<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
DISPOSITIF ANTI-EBZOUTSSANT POUR PHARES DE VEHICULES AUTCMOBIEES
La présente invention se rapporte à l'industrie du transport sur routes, et elle a plus spécialement pour ob- jet un moyen nouveau d'éviter que les conducteurs de véhi- cules soient éblouis par l'éclairage provenant d'un véhicule automobile venant en sens inverse,
Ce moyen consiste à disposer sur le véhicule automo- b ile desphares de telle façon que les faisceaux lumineux émis par ces derniers n'éclairent la route que sur une par- tie de sa largeur, et ce de préférence du côté que doit te- nir le véhicule qui est muni de ce dispositif.
En d'autres termes, le Véhicule automobile devant gar-
<Desc/Clms Page number 2>
der la droite sur la route qu'il poursuit, seule la partie droite de la route devant lui sera éclairée, de sorte que le conducteur d'un véhicule roulant en sens opposé ne se trou- vera Pas dans le dit faisceau lumineux, tout en voyant ce- pendant qu'un véhicule vient à sa rencontre.
Un autre avan- tage résultant de cette disposition consiste en ce que la partie la Plus dangereuse de la route, c-à-d. le côté que doit garder le véhicule, sera toujours éclairé par un plia- re suffisamment puissant,
Dans sa forme d'exécution la plus simple, l'invention consiste donc à prévoir des phares qui émettent par rapport à la voiture un faisceau unilatéral; un tel moyen serait de donner au phare une configuration telle que les rayons émis soient limités dans un sens par une cloison parallèle
EMI2.1
à l'axe de la voiture.
Un autre moyen consisteraient à disposer des phares jf| à un endroit tel Ce la voiture, que les faisceaux émis soient unilatéraux; par exemple, un phare disposé à la par- tie arrière d'unis côtés de la voiture et dont le fais- ceau lumineux serait limité du côté même de la voiture par la carrosserie de cette dernière ou par une surface quel- .conque disposée parallèlement à l'axe de la voiture,
Ces phares auxiliaires pourraient être montés sur un circuit d'allumage auquel sont reliés les phares usuels du devant de la voiture de telle sorte qu'au moment où les phares du devant s'éteignent, ou sont mis à faible feu, le phare auxiliaire du côté voulu s'allume.
Ces phares ne seraient pas montés de manière fixe, mais pourraient basculer en avant et en arrière de façon à pouvoir régler les faisceaux lumineux.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme d'exécution de cette invention.
Dans ces dessins:
<Desc/Clms Page number 3>
Fig.l montre en élévation deux voitures automobiles rouirent à la rencontre l'une de l'autre et munies chacune d'un phare auxiliaire monté sur la partie arrière de la. face droite de la carrosserie,
Fig.2 est une vue ari plan d'âpres Fig.1.
Se référant à ces dessins, chaque voiture 3 porte, monté sur i'ile 2 du garde-boue de la roue arrière droite, un phare 1} comme le montre le dessin, le faisceau lumineux émis par le phare 1 est limité du côté de la. voiture par la carrosserie même, de sorte que l'extrémité 41 du faisceau é- claire très peu ou pas du tout le milieu de la route.
Le conducteur de la voiture qui vient en sens opposé ne sera. donc nullement ébloui par le dit faisceau lumineux, tout en. étantprévenu cependant par ce faisceau qu'une voi- ture vient à sa, rencontre,
De plus, même si les phares usuels de l'avant de la voiture sont éteints, la partie de droite de la route, qui est la partie la plus dangereuse.. par suite des accotements fossés, etc.. est puissamment éclairée par le phare 1, de sorte que le conducteur peut continuer sa route sans danger ,
Pour les voitures à carrosserie non rectiligne, on peut disposer à côté du phare et vers la voiture, un écran opaque parallele à l'axe de la voiture, lequel écran donnera au faisceau lumineux 4 une direction unilatérale.
Dans certains cas les phares disposés comme montré au dessin/peuvent être supprimés et les phares d'avant usuels peuvent être montés à côté d'un écran mobile qui au moment voulu vient se poser parallèlement ou presque parallèlement à l'xe de la routeen vue de ne laisser subsister les fais- ceaux lumineux que sur la, partie correspondante de la route, Hors de portée des yeux du conducteur d'un véhicule venant à la 'rencontre.
<Desc/Clms Page number 4>
De ce qui précède on comprendra que les formes d'exé- cution de cette invention peuvent varier, le principe de cette dernière étant d'obtenir un faisceau lumineux qui sur une distance suffisamment grande n'éclaire qu'une partie de route, REVENDICATIONS.
# # # #=#
1)- Moyen d'éclairoge non éblouissant pour phares de véhicules automobiles, caractérisé par ce qu'il consiste à munir les phares d'un dispositif tel, ou de leur donner par rapport au véhicule une disposition telle, que le faisceau lumineux émis par le phare n'écl: ire la route que sur une partie de sa largeur.
2) - Forme d'exécution du moyen d'éclairage non é- blouissant pour phares de véhicules automobiles, d'après revandication l, caractérisée par ce que le phare est monté à côté d'un écran opaque qui arrête une partie du faisceau lumineux et donne à celui-ci une direction limi- tée d'un côté par un plan qui ne rencontre l'axe de la route qu'à une certaine distance du véhicule.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
ANTI-SEALING DEVICE FOR LIGHTS OF AUTCMOBIED VEHICLES
The present invention relates to the road transport industry, and it more particularly has for object a new means of preventing vehicle drivers from being dazzled by the lighting coming from an oncoming motor vehicle. reverse,
This means consists of placing headlights on the motor vehicle island in such a way that the light beams emitted by them only illuminate the road over part of its width, and this preferably on the side that must be kept. the vehicle which is fitted with this device.
In other words, the motor vehicle in front of
<Desc / Clms Page number 2>
der the right on the road he is pursuing, only the right part of the road in front of him will be lit, so that the driver of a vehicle traveling in the opposite direction will not be in said light beam, while seeing, however, that a vehicle is coming its way.
Another advantage resulting from this arrangement is that the most dangerous part of the road, ie. the side that the vehicle must keep will always be lit by a sufficiently powerful folding light,
In its simplest embodiment, the invention therefore consists in providing headlights which emit a unilateral beam relative to the car; one such means would be to give the lighthouse a configuration such that the rays emitted are limited in one direction by a parallel partition
EMI2.1
to the axis of the car.
Another way would be to have lighthouses jf | at a place such as the car, that the beams emitted are unilateral; for example, a headlight arranged at the rear part of the same sides of the car and the light beam of which would be limited from the side of the car itself by the body of the latter or by any surface arranged parallel to it. to the axis of the car,
These auxiliary headlights could be mounted on an ignition circuit to which are connected the usual headlights of the front of the car so that when the headlights in the front go out, or are put on low fire, the auxiliary headlight of the vehicle. desired side lights up.
These headlights would not be fixedly mounted, but could tilt back and forth so that the light beams could be adjusted.
The accompanying drawings show by way of example one embodiment of this invention.
In these drawings:
<Desc / Clms Page number 3>
Fig.l shows in elevation two motor cars rolled to meet each other and each provided with an auxiliary headlight mounted on the rear part of the. right side of the body,
Fig.2 is an ari plan view from Fig.1.
Referring to these drawings, each car 3 carries, mounted on island 2 of the rear right wheel fender, a headlight 1} as shown in the drawing, the light beam emitted by headlight 1 is limited to the side of the. car by the bodywork itself, so that the end 41 of the beam shows very little or no light in the middle of the road.
The driver of the car coming in the opposite direction will be. therefore in no way dazzled by the said light beam, while. however, being warned by this beam that a car is coming its way,
In addition, even if the usual headlights on the front of the car are off, the right-hand side of the road, which is the most dangerous part ... as a result of the verges, ditches, etc., is powerfully lit by the headlight 1, so that the driver can continue his journey without danger,
For cars with non-rectilinear bodywork, an opaque screen parallel to the axis of the car can be placed next to the headlight and towards the car, which screen will give the light beam 4 a unilateral direction.
In some cases the headlights arranged as shown in the drawing / can be omitted and the usual headlights can be mounted next to a movable screen which at the desired moment comes to rest parallel or almost parallel to the axis of the road in view. to leave the light beams only on the corresponding part of the road, out of sight of the driver of an approaching vehicle.
<Desc / Clms Page number 4>
From the foregoing it will be understood that the embodiments of this invention may vary, the principle of the latter being to obtain a light beam which over a sufficiently large distance only illuminates a part of the road.
# # # # = #
1) - Non-dazzling lightning means for motor vehicle headlights, characterized in that it consists in providing the headlights with a device such as this, or in giving them in relation to the vehicle such an arrangement that the light beam emitted by the lighthouse only illuminates the road over part of its width.
2) - Execution of the non-dazzling lighting means for motor vehicle headlights, according to claim 1, characterized in that the headlight is mounted next to an opaque screen which stops part of the light beam and gives the latter a direction limited on one side by a plane which meets the axis of the road only at a certain distance from the vehicle.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.