FR2933921A1 - Lighting device i.e. headlight, for e.g. car, has three light sources respectively lighting in three different average directions relative to axis of motor vehicle, where lighting range of first source is higher than that of second source - Google Patents
Lighting device i.e. headlight, for e.g. car, has three light sources respectively lighting in three different average directions relative to axis of motor vehicle, where lighting range of first source is higher than that of second source Download PDFInfo
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Abstract
Description
DISPOSITIF D'ECLAIRAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des dispositifs d'éclairage de véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont des véhicules automobiles terrestres, de préférence à moteur, comme les voitures et les camions. Le dispositif d'éclairage est de préférence le dispositif d'éclairage vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire un projecteur. Il est connu d'essayer d'améliorer la vision du conducteur de véhicule la nuit, en élargissant le champ de vision qu'on lui éclaire, surtout lorsque le véhicule tourne, dans un virage de la route ou à une intersection entre deux routes. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet français FR 2811621, il est connu d'utiliser dans un projecteur trois sources lumineuses dont les directions 1s moyennes d'éclairement sont distinctes entre elles. La portée d'éclairage de ces trois sources lumineuses est identique. Ceci présente l'inconvénient de ne pas être adapté à toutes les situations de vie du véhicule. En effet selon l'invention, il est considéré que, si pour éclairer 20 complètement sur le côté de la route lors d'un changement de route à une intersection, comme dans cet art antérieur, on peut accepter que toutes les directions moyennes soient éclairées avec une portée équivalente, il n'en est pas de même lorsque le véhicule roule en ligne droite ou lorsqu'il prend un virage 25 sans changer de route à vitesse soutenue. Une source lumineuse comprend par exemple une lampe et un réflecteur réfléchissant la lumière issue de la lampe, cette lumière réfléchie, à laquelle s'ajoute la lumière directement émise par la lampe, constitue un faisceau lumineux. Ce 30 faisceau lumineux présente une portée, une ouverture, une orientation, une couverture angulaire, donnés. Lorsque l'on dit qu'une source lumineuse est oblique par rapport à une direction de référence, cela signifie que la direction moyenne du faisceau lumineux qui en est issu est oblique par rapport à la direction de référence. La direction moyenne du faisceau lumineux peut être rendue oblique par rapport à une direction de référence, notamment, soit parce que l'axe de la lampe est oblique par rapport à la direction de référence, soit parce que l'axe de la lampe est parallèle à la direction de référence et que l'axe du réflecteur est lui oblique par rapport à la direction de référence. L'invention propose d'adapter la portée lumineuse de la source io lumineuse à la proximité relative entre la direction moyenne d'éclairage du véhicule et l'axe du véhicule. Une première source lumineuse sensiblement dans l'axe du véhicule, éclairant devant le véhicule qui roule en ligne droite à vitesse élevée, présentera une portée relativement longue. Une is deuxième source lumineuse modérément oblique par rapport à l'axe du véhicule, éclairant devant le véhicule qui tourne modérément en prenant un virage sur la route à vitesse intermédiaire, présentera une portée intermédiaire. Une troisième source lumineuse nettement oblique par rapport à 20 l'axe du véhicule, éclairant devant le véhicule qui change de route en tournant franchement à une intersection à vitesse réduite, présentera une portée relativement courte. Ainsi la portée d'éclairage de la source lumineuse sera adaptée à la vitesse du véhicule au moment où le conducteur du véhicule a 25 particulièrement besoin de l'éclairage de cette source lumineuse. La troisième source lumineuse qui fait fonction de feu d'angle peut aussi être allumée lorsque les indicateurs de direction sont activés. Les indicateurs de direction sont encore appelés clignotants. 30 Selon l'invention, il est prévu un dispositif d'éclairage de véhicule automobile comprenant trois sources lumineuses éclairant dans trois directions moyennes différentes par rapport à l'axe du véhicule, caractérisé en ce que la portée relative de chaque source lumineuse est d'autant plus grande que la direction moyenne d'éclairement de la source lumineuse fait un angle plus petit avec l'axe du véhicule. Les trois sources lumineuses sont situées du même côté du véhicule, par exemple à droite ou à gauche et éclairent plutôt d'un même côté du véhicule, sauf la première source lumineuse qui éclaire sensiblement dans l'axe du véhicule. Selon l'invention, il est également prévu un dispositif d'éclairage de véhicule automobile comprenant une première source lumineuse éclairant dans l'axe du véhicule, une io deuxième source lumineuse éclairant sur le côté du véhicule, une troisième source lumineuse éclairant encore plus sur le côté du véhicule que la deuxième source lumineuse, caractérisé en ce que la portée d'éclairage de la première source lumineuse est plus grande que la portée d'éclairage de is la deuxième source lumineuse qui est elle-même plus grande que la portée d'éclairage de la troisième source lumineuse. Selon l'invention il est aussi prévu un véhicule automobile comprenant, c'est-à-dire intégrant, un dispositif d'éclairage selon l'invention. De préférence, ce véhicule automobile 20 comprend une face avant, quatre projecteurs disposés sur la face avant, un premier projecteur disposé en haut à gauche, un deuxième projecteur disposé en bas à gauche, un troisième projecteur disposé en haut à droite, un quatrième projecteur disposé en bas à droite, le premier projecteur et le troisième 25 projecteur comprenant chacun une première source lumineuse et une deuxième source lumineuse, le deuxième projecteur et le quatrième projecteur comprenant chacun une troisième source lumineuse. La troisième source lumineuse ayant besoin d'éclairer moins loin que la première source lumineuse et la 30 deuxième source lumineuse, peut se trouver placée plus bas sur la face avant du véhicule. Les sens avant et arrière comme les directions gauche et droite sont donnés par rapport au sens de marche du véhicule. The invention relates to the field of lighting devices for a motor vehicle. Motor vehicles are land motor vehicles, preferably motor vehicles such as cars and trucks. The lighting device is preferably the lighting device towards the front of the vehicle, that is to say a projector. It is known to try to improve the vision of the driver of the vehicle at night, by widening the field of vision that is illuminated, especially when the vehicle turns, in a bend of the road or at an intersection between two roads. According to a prior art, for example described in the French patent application FR 2811621, it is known to use in a projector three light sources whose mean directions 1s of illumination are distinct from each other. The lighting range of these three light sources is identical. This has the disadvantage of not being adapted to all life situations of the vehicle. Indeed, according to the invention, it is considered that, if to fully illuminate the side of the road during a change of road at an intersection, as in this prior art, it can be accepted that all mean directions are illuminated with an equivalent range, it is not the same when the vehicle is driving in a straight line or when it takes a turn 25 without changing the road at a steady speed. A light source comprises for example a lamp and a reflector reflecting light from the lamp, this reflected light, to which is added the light directly emitted by the lamp, constitutes a light beam. This light beam has a given range, aperture, orientation, angular coverage. When we say that a light source is oblique with respect to a reference direction, it means that the average direction of the light beam which is derived from it is oblique with respect to the reference direction. The average direction of the light beam can be made oblique with respect to a reference direction, in particular, either because the axis of the lamp is oblique with respect to the reference direction, or because the axis of the lamp is parallel to the reference direction and that the axis of the reflector is oblique to it with respect to the reference direction. The invention proposes to adapt the luminous range of the light source to the relative proximity between the average illumination direction of the vehicle and the axis of the vehicle. A first light source substantially in the axis of the vehicle, illuminating in front of the vehicle which rolls in a straight line at high speed, will have a relatively long range. A second light source moderately oblique with respect to the vehicle axis, illuminating in front of the vehicle which rotates moderately while taking a turn on the intermediate speed road, will have an intermediate range. A third light source clearly oblique to the vehicle axis, illuminating in front of the vehicle which changes course by turning positively at a reduced speed intersection, will have a relatively short range. Thus, the lighting range of the light source will be adapted to the speed of the vehicle at the moment when the driver of the vehicle particularly needs the illumination of this light source. The third light source which acts as a corner light can also be turned on when the direction indicators are activated. The direction indicators are also called flashing. According to the invention, there is provided a motor vehicle lighting device comprising three light sources illuminating in three different mean directions with respect to the axis of the vehicle, characterized in that the relative range of each light source is as much greater than the average direction of illumination of the light source makes a smaller angle with the axis of the vehicle. The three light sources are located on the same side of the vehicle, for example right or left and instead illuminate the same side of the vehicle, except the first light source which illuminates substantially in the axis of the vehicle. According to the invention, there is also provided a motor vehicle lighting device comprising a first light source illuminating in the axis of the vehicle, a second light source illuminating on the side of the vehicle, a third light source illuminating even more on the vehicle side as the second light source, characterized in that the illumination range of the first light source is greater than the illumination range of the second light source which is itself larger than the range of illumination illumination of the third light source. According to the invention there is also provided a motor vehicle comprising, that is to say integrating, a lighting device according to the invention. Preferably, this motor vehicle 20 comprises a front face, four projectors disposed on the front face, a first projector disposed at the top left, a second projector disposed at the bottom left, a third projector disposed at the top right, a fourth projector disposed at the bottom right, the first projector and the third projector each comprising a first light source and a second light source, the second projector and the fourth projector each comprising a third light source. The third light source needing to illuminate less than the first light source and the second light source may be placed lower on the front face of the vehicle. The forward and backward directions as the left and right directions are given relative to the direction of travel of the vehicle.
De préférence, la couverture angulaire de la deuxième source lumineuse est plus réduite que la couverture angulaire de la première source lumineuse qui est elle-même plus réduite que la couverture angulaire de la troisième source lumineuse. La deuxième source lumineuse n'étant qu'un appoint à la première source lumineuse lorsque la route, sur laquelle roule le véhicule qui ne la quitte pas, tourne, sa couverture angulaire peut être notablement réduite. Par contre, la troisième source lumineuse étant seule à éclairer, au départ de la manoeuvre du io véhicule, la deuxième route de l'intersection sur laquelle le véhicule va s'engager après avoir quitté la première route de l'intersection, il est intéressant que la couverture angulaire de cette troisième source lumineuse soit particulièrement large. De préférence, le véhicule comporte des moyens d'allumage is des sources lumineuses configurés pour que, lorsque le véhicule roule en ligne droite avec une vitesse supérieure à un seuil prédéterminé, la première source lumineuse est allumée, la deuxième source lumineuse n'est pas allumée, la troisième source lumineuse n'est pas allumée, et lorsque le véhicule 20 tourne avec un angle de braquage du volant supérieur à un premier seuil donné avec une vitesse supérieure audit seuil prédéterminé, la première source lumineuse est allumée, la deuxième source lumineuse est allumée, la troisième source lumineuse n'est pas allumée, et lorsque le véhicule tourne 25 avec un angle de braquage du volant supérieur à un deuxième seuil donné supérieur audit premier seuil avec une vitesse inférieure audit seuil prédéterminé, la première source lumineuse est allumée, la deuxième source lumineuse est allumée, la troisième source lumineuse est allumée. Un 30 exemple de seuil de vitesse prédéterminé est 40 km/h. Un exemple de premier seuil de braquage au volant est 20 degrés tandis qu'un exemple de deuxième seuil de braquage au volant est 70 degrés. Preferably, the angular coverage of the second light source is smaller than the angular coverage of the first light source which is itself smaller than the angular coverage of the third light source. The second light source is only a supplement to the first light source when the road, on which rolls the vehicle that does not leave, rotates, its angular coverage can be significantly reduced. On the other hand, the third light source being the only one to illuminate, at the start of the maneuver of the vehicle, the second road of the intersection on which the vehicle will engage after having left the first road of the intersection, it is interesting to that the angular coverage of this third light source is particularly wide. Preferably, the vehicle comprises ignition means is light sources configured so that, when the vehicle is traveling in a straight line with a speed greater than a predetermined threshold, the first light source is switched on, the second light source is not illuminated, the third light source is not lit, and when the vehicle 20 rotates with a steering wheel angle greater than a first given threshold with a speed greater than said predetermined threshold, the first light source is turned on, the second light source is turned on, the third light source is not lit, and when the vehicle is turning with a steering angle of the flywheel greater than a second given threshold greater than said first threshold with a speed below said predetermined threshold, the first light source is turned on , the second light source is on, the third light source is on. An example of a predetermined speed threshold is 40 km / h. An example of a first steering threshold is 20 degrees while an example of a second steering threshold is 70 degrees.
Lorsqu'après avoir tourné à une intersection, le véhicule se remet à rouler à nouveau en ligne droite, la troisième source lumineuse s'éteint d'abord, la deuxième source lumineuse s'éteint ensuite, et progressivement il ne reste donc plus que la première source lumineuse qui est allumée. Ainsi, à chaque moment, chaque source lumineuse n'est allumée que le temps pendant lequel son éclairage est particulièrement intéressant pour le conducteur du véhicule. La première source lumineuse est appelée feu de croisement . La deuxième source io lumineuse est appelée éclairage de virage statique . La troisième source lumineuse est appelée feu d'angle . De préférence, le véhicule comprend d'une part un premier projecteur comprenant un boîtier fermé par une glace et comprenant la première source lumineuse et la deuxième is source lumineuse, et d'autre part un deuxième projecteur distinct du premier projecteur, comprenant un boîtier fermé par une glace et comprenant la troisième source lumineuse. Avantageusement, le premier projecteur est situé plus haut sur le véhicule que le deuxième projecteur. La troisième source 20 lumineuse ayant besoin d'éclairer moins loin que la première source lumineuse et la deuxième source lumineuse, peut se trouver placée plus bas sur la face avant du véhicule. Préférentiellement, la troisième source lumineuse présente une photométrie qui est adaptée pour réaliser la fonction anti- 25 brouillard. La forme du faisceau d'éclairage de la troisième source lumineuse est également adaptée pour réaliser une fonction anti-brouillard. Ainsi, on économise une quatrième source lumineuse qui serait dédiée à la fonction anti-brouillard. Il est particulièrement intéressant d'utiliser la troisième source 30 lumineuse pour réaliser la fonction anti-brouillard, car la troisième source lumineuse est déjà naturellement de portée courte et de couverture angulaire large. Dans un premier mode de réalisation optionnel de la troisième source lumineuse réalisant à la fois d'une part la fonction anti- brouillard et d'autre part la fonction de feu d'angle encore appelée cornering , le réflecteur de la troisième source lumineuse comprend deux portions de surface séparées par une frontière matérialisant une rupture de pente entre les portions de surface, de manière à ce que les portions de surface focalisent la lumière dans deux directions moyennes d'éclairage distinctes entre elles. Dans un deuxième mode de réalisation optionnel de la troisième source lumineuse réalisant à la fois d'une part la io fonction anti-brouillard et d'autre part la fonction de feu d'angle encore appelée cornering , une portion du masque entourant le réflecteur de la troisième source lumineuse est métallisée de manière à réfléchir la lumière de la lampe de la troisième source lumineuse dans une direction moyenne is d'éclairage distincte de celle du réflecteur. Dans un deuxième mode de réalisation optionnel de la troisième source lumineuse réalisant à la fois d'une part la fonction anti-brouillard et d'autre part la fonction de feu d'angle, l'axe de la lampe de la troisième source lumineuse 20 (43) fait un angle non nul avec l'axe (5) du véhicule (4). Avantageusement, les informations requises pour le pilotage de l'allumage des différentes sources lumineuses, par exemple l'activation d'un indicateur de direction, la valeur de l'angle de braquage au volant, la vitesse du véhicule, peuvent être 25 récupérées au travers d'une architecture multiplexée. Un calculateur embarqué dans le véhicule ou dans le projecteur pilotera alors l'allumage et l'extinction des différentes sources lumineuses, par exemple selon des lois de type PWM (pour pulse width modulation en langue anglaise). 30 De préférence, les faisceaux lumineux respectifs de la première source lumineuse et de la deuxième source lumineuse se recouvrent partiellement et les faisceaux lumineux respectifs de la deuxième source lumineuse et de la troisième source lumineuse se recouvrent partiellement. Ainsi, aucune zone angulaire d'intérêt n'est totalement laissée dans l'ombre pour le conducteur du véhicule. Avantageusement, les faisceaux lumineux respectifs de la première source lumineuse et de la troisième source lumineuse se recouvrent partiellement. Ainsi, la zone de virage à vitesse intermédiaire est particulièrement bien éclairée ; c'est en effet une zone assez traitre pour le conducteur du véhicule dans la mesure où le véhicule tourne déjà tandis que sa vitesse est encore assez importante. io De préférence, les trois sources lumineuses restent fixes et immobiles par rapport au véhicule. Ainsi, avec des systèmes optiques relativement simples, toutes les fonctions optiques désirées peuvent être remplies. Une ou plusieurs de ces trois sources lumineuses pourraient devenir mobiles, notamment is pour réaliser des fonctions optiques supplémentaires. De préférence, la portée de la première source lumineuse longue portée est au moins 20% supérieure à la portée de la deuxième source lumineuse moyenne portée, avantageusement au moins 50% supérieure. De préférence, la 20 portée de la deuxième source lumineuse moyenne portée est au moins 20% supérieure à la portée de la troisième source lumineuse courte portée, avantageusement au moins 30% supérieure, et préférentiellement par exemple environ 50% supérieure. 25 De préférence, la couverture angulaire de la troisième source lumineuse courte portée est au moins 20% supérieure à la couverture angulaire de la première source lumineuse longue portée, avantageusement au moins 50% supérieure, et préférentiellement par exemple environ le double. De 30 préférence, la couverture angulaire de la première source lumineuse longue portée est au moins 20% supérieure à la couverture angulaire de la deuxième source lumineuse moyenne portée, avantageusement au moins 50% supérieure, et préférentiellement par exemple environ le double. When after turning at an intersection, the vehicle starts to roll again in a straight line, the third light source turns off first, then the second light source goes off, and gradually there remains only the first light source that is on. Thus, at each moment, each light source is lit only the time during which its lighting is particularly interesting for the driver of the vehicle. The first light source is called dipped beam. The second light source is called static cornering lighting. The third light source is called a corner light. Preferably, the vehicle comprises on the one hand a first projector comprising a housing closed by an ice and comprising the first light source and the second light source, and secondly a second projector separate from the first projector, comprising a closed housing by an ice and comprising the third light source. Advantageously, the first projector is located higher on the vehicle than the second projector. The third light source needing to illuminate less than the first light source and the second light source may be placed lower on the front side of the vehicle. Preferably, the third light source has a photometry which is adapted to perform the anti-fog function. The shape of the lighting beam of the third light source is also adapted to perform an anti-fog function. Thus, we save a fourth light source that would be dedicated to the anti-fog function. It is of particular interest to use the third light source to perform the anti-fog function, since the third light source is already naturally short-range and wide-angle coverage. In a first optional embodiment of the third light source realizing on the one hand the anti-fog function and on the other hand the cornering light function also called cornering, the reflector of the third light source comprises two surface portions separated by a boundary materializing a break in slope between the surface portions, so that the surface portions focus the light in two mean directions of illumination distinct from each other. In a second optional embodiment of the third light source realizing both the anti-fog function on the one hand and the cornering light function also known as cornering, a portion of the mask surrounding the reflector of FIG. the third light source is metallized so as to reflect the light of the third light source lamp in a mean direction of illumination distinct from that of the reflector. In a second optional embodiment of the third light source realizing both the anti-fog function on the one hand and the angle light function on the other hand, the axis of the lamp of the third light source 20 (43) forms a non-zero angle with the axis (5) of the vehicle (4). Advantageously, the information required for controlling the ignition of the various light sources, for example the activation of a direction indicator, the value of the steering angle at the steering wheel, the speed of the vehicle, can be recovered at through a multiplexed architecture. A computer embedded in the vehicle or in the projector will then control the switching on and off of the different light sources, for example according to PWM type laws (for pulse width modulation in English). Preferably, the respective light beams of the first light source and the second light source partially overlap and the respective light beams of the second light source and the third light source overlap partially. Thus, no angular zone of interest is totally left in the shadows for the driver of the vehicle. Advantageously, the respective light beams of the first light source and the third light source overlap partially. Thus, the intermediate speed turn zone is particularly well lit; it is indeed a rather treacherous area for the driver of the vehicle to the extent that the vehicle is already turning while its speed is still quite important. Preferably, the three light sources remain fixed and immobile with respect to the vehicle. Thus, with relatively simple optical systems, all the desired optical functions can be fulfilled. One or more of these three light sources could become mobile, in particular to perform additional optical functions. Preferably, the range of the first long-range light source is at least 20% greater than the range of the second medium-sized light source, advantageously at least 50% greater. Preferably, the range of the second average light source is at least 20% greater than the range of the third short-range light source, preferably at least 30% higher, and preferably for example about 50% higher. Preferably, the angular coverage of the third short-range light source is at least 20% greater than the angular coverage of the first long-range light source, advantageously at least 50% greater, and preferably for example about twice as much. Preferably, the angular coverage of the first long-range light source is at least 20% greater than the angular coverage of the second medium-sized light source, advantageously at least 50% greater, and preferably, for example, about twice as much.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de disposition angulaire, rapportée au plan moyen du véhicule, des sources lumineuses de deux dispositifs d'éclairage selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de io disposition en hauteur, dans un plan sensiblement orthogonal au plan moyen du véhicule, des sources lumineuses de deux dispositifs d'éclairage selon l'invention ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple de portée et de couverture angulaire des trois sources lumineuses is d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, dans le cas d'un véhicule se préparant à tourner à gauche au niveau d'une intersection entre deux routes perpendiculaires l'une à l'autre ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple de portée et de couverture angulaire des trois sources lumineuses 20 d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, dans le cas d'un véhicule se préparant à entrer dans un virage de la route qui tourne à gauche. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of angular disposition, referred to the average plane of the vehicle, light sources of two lighting devices according to the invention; FIG. 2 diagrammatically represents an example of an arrangement in height, in a plane substantially orthogonal to the mean plane of the vehicle, of the light sources of two lighting devices according to the invention; FIG. 3 diagrammatically represents an example of range and angular coverage of the three light sources is of a lighting device according to the invention, in the case of a vehicle preparing to turn left at an intersection. between two roads perpendicular to each other; FIG. 4 schematically represents an example of range and angular coverage of the three light sources 20 of a lighting device according to the invention, in the case of a vehicle preparing to enter a turn in the turning road. to the left.
Les sens avant et arrière comme les directions gauche et 25 droite sont donnés par rapport au sens de marche du véhicule, sauf mention contraire. La figure 1 représente schématiquement un exemple de disposition angulaire, rapportée au plan moyen du véhicule, des sources lumineuses de deux dispositifs d'éclairage selon 30 l'invention. Le plan moyen du véhicule est le plan horizontal qui correspond au plan moyen de la route sur laquelle roule le véhicule. L'axe 5 du véhicule est représenté à l'avant du véhicule 4, et même plus précisément vers l'avant du capot avant du véhicule 4. Forward and reverse directions as the left and right directions are given with respect to the direction of travel of the vehicle, unless otherwise indicated. FIG. 1 diagrammatically represents an example of angular disposition, relative to the mean plane of the vehicle, of the light sources of two lighting devices according to the invention. The average plane of the vehicle is the horizontal plane which corresponds to the average plane of the road on which the vehicle rolls. The axis 5 of the vehicle is shown at the front of the vehicle 4, and even more precisely towards the front of the front hood of the vehicle 4.
La face avant comprend au niveau du côté gauche trois sources lumineuses 41 à 43. Une première source lumineuse 41, appelée feu de croisement , dont la direction moyenne d'éclairage dl est sensiblement parallèle à l'axe 5 du véhicule 4. Une deuxième source lumineuse 42, appelée éclairage virage statique , dont la direction moyenne d'éclairage d2 fait un certain angle avec l'axe 5 du véhicule 4. Une troisième source lumineuse 43, appelée feu d'angle , dont la direction moyenne d'éclairage d3 fait un certain angle avec l'axe 5 du io véhicule 4 qui est plus grand que l'angle fait par la direction moyenne d'éclairage d2 de la deuxième source lumineuse 42. La face avant comprend au niveau du côté droit trois sources lumineuses 44 à 46. Une première source lumineuse 44 dont la direction moyenne d'éclairage d4 est sensiblement parallèle à is l'axe 5 du véhicule 4. Une deuxième source lumineuse 45 dont la direction moyenne d'éclairage d5 fait un certain angle avec l'axe 5 du véhicule 4. Une troisième source lumineuse 46 dont la direction moyenne d'éclairage d6 fait un certain angle avec l'axe 5 du véhicule 4 qui est plus grand que l'angle fait par la 20 direction moyenne d'éclairage d5 de la deuxième source lumineuse 45. Les directions moyennes d'éclairage d2 et d5 sont symétriques par rapport à l'axe 5 du véhicule 4, tout comme les directions moyennes d'éclairage d3 et d6 sont symétriques par rapport à l'axe 5 du véhicule 4. Les directions 25 moyennes d'éclairage dl et d4 sont sensiblement dans l'axe 5 du véhicule 4 et les faisceaux lumineux des sources lumineuses 41 et 44 se superposent. La figure 2 représente schématiquement un exemple de disposition en hauteur, dans un plan sensiblement orthogonal 30 au plan moyen du véhicule, des sources lumineuses de deux dispositifs d'éclairage selon l'invention. Ce plan sensiblement orthogonal au plan moyen du véhicule est en fait un plan vertical orthogonal à l'axe du véhicule. L'axe de véhicule est 2933921 l0 sensiblement l'axe de poussée du véhicule qui est la tangente à la courbe de progression du véhicule sur la route. En haut et à gauche de la face avant 47, se trouve un premier projecteur P1 comprenant une première source lumineuse 5 longue portée 41 et une deuxième source lumineuse moyenne portée 42. En bas et à gauche de la face avant 47, se trouve un deuxième projecteur P2 comprenant une troisième source lumineuse courte portée 43. En haut et à droite de la face avant 47, se trouve un troisième io projecteur P3 comprenant une quatrième source lumineuse longue portée 44 semblable à la première source lumineuse longue portée 41 et une cinquième source lumineuse moyenne portée 45 semblable à la deuxième source lumineuse moyenne portée 42. En bas et à droite de la face avant 47, se trouve un is quatrième projecteur P4 comprenant une sixième source lumineuse courte portée 46 semblable à la troisième source lumineuse courte portée 43. Les troisième et sixième sources lumineuses courte portée 43 et 46 sont également aptes à réaliser la fonction antibrouillard . 20 La figure 3 représente schématiquement un exemple de portée et de couverture angulaire des trois sources lumineuses d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, dans le cas d'un véhicule se préparant à tourner à gauche au niveau d'une intersection entre deux routes perpendiculaires l'une à l'autre. 25 Le véhicule 4, dont l'axe 5 est matérialisé en traits pointillés, roule sur une route 6 et ralentit à l'approche d'une intersection 8 avec une route 7 qui est sensiblement perpendiculaire à la route 6. Le véhicule 4 qui est encore sur la route 6 s'apprête à tourner à gauche en braquant le volant de manière importante 30 pour quitter la route 6 et se retrouver sur la route 7. A ce moment, la première source lumineuse longue portée est allumée et éclaire une portion d'espace correspondant à la zone d'éclairement 1. La deuxième source lumineuse moyenne portée est également allumée et éclaire une zone d'éclairement 2 recouvrant partiellement la zone d'éclairement 1. La troisième source lumineuse courte portée est aussi allumée et éclaire une zone d'éclairement 3 recouvrant partiellement à la fois la zone d'éclairement 2 et la zone d'éclairement 3. La zone d'éclairement 3 présente une couverture angulaire d'éclairement supérieure à celle de la zone d'éclairement 1 laquelle zone présente à son tour une couverture angulaire d'éclairement supérieure à celle de la zone d'éclairement 2. La zone d'éclairement 1 est située io sensiblement dans l'axe du véhicule 4. La zone d'éclairement 2 est située sur le côté gauche du véhicule 4 et la zone d'éclairement 3 est située encore plus sur le côté gauche du véhicule 4. La figure 4 représente schématiquement un exemple de portée is et de couverture angulaire des trois sources lumineuses d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, dans le cas d'un véhicule se préparant à entrer dans un virage de la route qui tourne à gauche. Le véhicule 4, dont l'axe 5 est matérialisé en traits pointillés, 20 roule sur une route 6 et ralentit à l'approche d'un virage 9 qui tourne sur la gauche du véhicule 4. Le véhicule 4 qui est encore dans la portion rectiligne de la route 6 s'apprête à tourner à gauche en braquant le volant de manière notable pour emprunter la portion curviligne 9 de la route 6. 25 Deux cas de figures sont possibles à ce moment. Soit le virage présente une courbure modérée et le véhicule 4 n'a pas trop ralenti, et alors, en plus de la première source lumineuse longue portée qui est allumée et qui éclaire une zone d'éclairement 1, la deuxième source lumineuse moyenne 30 portée est également allumée et éclaire une zone d'éclairement 2 recouvrant partiellement la zone d'éclairement 1, tandis que la troisième source lumineuse courte portée reste éteinte, ce qui ne correspond pas au cas représenté sur la figure 4. The front face comprises at the left side three light sources 41 to 43. A first light source 41, called dipped beam, whose average lighting direction dl is substantially parallel to the axis 5 of the vehicle 4. A second source 42, called static turn lighting, whose average lighting direction d2 is at a certain angle with the axis 5 of the vehicle 4. A third light source 43, called corner light, whose average lighting direction d3 a certain angle with the axis 5 of the vehicle 4 which is larger than the angle made by the average illumination direction d2 of the second light source 42. The front face comprises at the right side three light sources 44 to 46. A first light source 44 whose average illumination direction d4 is substantially parallel to the axis 5 of the vehicle 4. A second light source 45 whose average illumination direction d5 makes a certain The third light source 46 having a mean illumination direction d6 is at a certain angle to the axis 5 of the vehicle 4 which is larger than the angle made by the average direction of the vehicle. d5 illumination of the second light source 45. The average illumination directions d2 and d5 are symmetrical with respect to the axis 5 of the vehicle 4, just as the mean directions of illumination d3 and d6 are symmetrical with respect to the Vehicle axis 5 4. The average illumination directions d1 and d4 are substantially in the axis 5 of the vehicle 4 and the light beams of the light sources 41 and 44 are superimposed. FIG. 2 schematically represents an example of an arrangement in height, in a plane substantially orthogonal to the mean plane of the vehicle, of the light sources of two lighting devices according to the invention. This plane substantially orthogonal to the average plane of the vehicle is in fact a vertical plane orthogonal to the axis of the vehicle. The vehicle axis is substantially the axis of vehicle thrust which is the tangent to the vehicle's progression curve on the road. At the top left of the front face 47, there is a first projector P1 comprising a first long-range light source 41 and a second medium-sized light source 42. At the bottom left of the front face 47 is a second P2 projector comprising a third short-range light source 43. In the upper right of the front face 47, there is a third projector P3 comprising a fourth long-range light source 44 similar to the first long-range light source 41 and a fifth source A medium-sized light source 45 similar to the second medium-sized light source 42. At the bottom right of the front panel 47 is a fourth projector P4 comprising a sixth short-range light source 46 similar to the third short-range light source 43. The third and sixth short-range light sources 43 and 46 are also able to perform the fog function. FIG. 3 diagrammatically represents an example of range and angular coverage of the three light sources of a lighting device according to the invention, in the case of a vehicle preparing to turn left at an intersection between two perpendicular roads to each other. The vehicle 4, whose axis 5 is marked in dashed lines, rolls on a road 6 and slows down when approaching an intersection 8 with a road 7 which is substantially perpendicular to the road 6. The vehicle 4 which is still on Route 6 is about to turn left by steeping the steering wheel significantly 30 to leave Highway 6 and end up on Route 7. At that moment, the first long-range light source is lit and illuminates a portion of space corresponding to the illumination area 1. The second medium-sized light source is also lit and illuminates an illumination zone 2 partially covering the illumination zone 1. The third short-range light source is also lit and illuminates a zone illumination zone 3 partially covering both the illumination zone 2 and the illumination zone 3. The illumination zone 3 has an angular coverage of illumination greater than that of the zone of illumination. illumination 1 which zone in turn has an illumination angle coverage greater than that of the illumination zone 2. The illumination zone 1 is located substantially in the axis of the vehicle 4. The illumination zone 2 is located on the left side of the vehicle 4 and the illumination area 3 is located even more on the left side of the vehicle 4. Figure 4 schematically shows an example of scope is and angular coverage of the three light sources of a device d lighting according to the invention, in the case of a vehicle preparing to enter a turn of the road that turns left. The vehicle 4, whose axis 5 is shown in dashed lines, 20 rolls on a road 6 and slows down at the approach of a turn 9 which turns on the left of the vehicle 4. The vehicle 4 which is still in the portion rectilinear Route 6 is preparing to turn left pointing the steering wheel significantly to take the curvilinear portion 9 of Route 6. 25 Two scenarios are possible at this time. Either the bend has a moderate curvature and the vehicle 4 has not slowed down too much, and then, in addition to the first long-range light source which is lit and which illuminates an illumination area 1, the second average light source 30 is also lit and illuminates an illumination zone 2 partially covering the illumination zone 1, while the third short-range light source remains off, which does not correspond to the case shown in FIG.
Soit le virage présente une courbure importante et le véhicule 4 a beaucoup ralenti, de manière à tomber sous le seuil de vitesse d'activation du feu d'angle qui est la troisième source lumineuse, et alors, en plus de la première source lumineuse longue portée qui est allumée et qui éclaire une zone d'éclairement 1 et de la deuxième source lumineuse moyenne portée qui est allumée aussi et qui éclaire une zone d'éclairement 2 recouvrant partiellement la zone d'éclairement 1, la troisième source lumineuse courte portée est également lo allumée et éclaire une zone d'éclairement 3 recouvrant partiellement à la fois la zone d'éclairement 2 et la zone d'éclairement 3, ce qui correspond au cas représenté sur la figure 4. Either the turn has a significant curvature and the vehicle 4 has slowed down considerably, so as to fall below the threshold of activation speed of the corner light which is the third light source, and then, in addition to the first long light source range which is illuminated and which illuminates an illumination zone 1 and the second medium-sized light source which is also lit and which illuminates a zone of illumination 2 partially covering the illumination zone 1, the third short-range light source is It also lights and illuminates an illumination zone 3 partially covering both the illumination zone 2 and the illumination zone 3, which corresponds to the case shown in FIG. 4.
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