FR2942433A1 - Control device for controlling light sources of e.g. front headlamp, of motor vehicle e.g. car, has control module defining ignition control laws of light sources based on thresholds of steering lock angle of steering wheel of motor vehicle - Google Patents

Control device for controlling light sources of e.g. front headlamp, of motor vehicle e.g. car, has control module defining ignition control laws of light sources based on thresholds of steering lock angle of steering wheel of motor vehicle Download PDF

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Abstract

The device (D) has a light source (S1) utilized for a static turn lighting, and another light source (S2) utilized for an angle lighting. The latter light source presents an average direction of the angle lighting shifted angularly with respect to that of the static turn lighting. A control module (MC) is arranged to define ignition control laws of the two light sources based on thresholds of steering lock angle of a steering wheel of a motor vehicle (VA) varying according to speed of the motor vehicle.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE SOURCES LUMINEUSES DE VÉHICULE AUTOMOBILE PAR LOIS DE COMMANDE L'invention concerne les dispositifs d'éclairage externe qui équipent les parties avant de véhicules automobiles terrestres, et plus précisément la commande de tels dispositifs d'éclairage. On entend ici par dispositif d'éclairage externe un phare avant ou projecteur comportant au moins une source lumineuse, constituée par Zo exemple d'une lampe et d'un réflecteur réfléchissant une partie de la lumière issue de la lampe, cette lumière réfléchie et la lumière émise directement constituant un faisceau lumineux de portée, ouverture, orientation, et couverture angulaire données. On dit qu'une source lumineuse est oblique par rapport à une direction de référence, lorsque la direction moyenne du 15 faisceau lumineux qui en est issu est oblique par rapport à la direction de référence. La direction moyenne du faisceau lumineux peut être rendue oblique par rapport à une direction de référence, notamment, soit parce que l'axe de la lampe est oblique par rapport à la direction de référence, soit parce que l'axe de la lampe est parallèle à la direction de référence et que l'axe du 20 réflecteur est oblique par rapport à la direction de référence. De nombreuses solutions on été proposées pour permettre au conducteur d'un véhicule automobile de mieux observer la zone qui est située devant son véhicule pendant la nuit ou dans la pénombre. L'une de ces solutions consiste à augmenter la zone qui est éclairée par les sources 25 lumineuses (également appelées projecteurs) situées dans la partie avant du véhicule lorsque l'angle de braquage de ce dernier est non nul et donc qu'il est dans un virage ou bien à une intersection entre deux routes. Pour obtenir une telle augmentation, on peut par exemple, comme décrit dans le document brevet FR 2811621, placer dans chaque projecteur 30 trois sources lumineuses dont les directions moyennes d'éclairement sont distinctes les unes des autres. Une source lumineuse constitue un feu de route, une autre source lumineuse constitue un feu d'éclairage dit de virage statique (ou EVS) et une troisième source lumineuse constitue un feu dit d'angle (ou FDA ou encore cornering en langue anglaise). L'inconvénient de cette solution réside dans le fait que les trois sources lumineuses sont utilisées simultanément et à pleine intensité, si bien que le résultat de leur action peut passer inaperçu. En outre, cette solution s'avère adaptée à certaines situations de vie du véhicule, mais pas à toutes (ou au moins à la plupart d'entre elles). L'invention a pour but d'améliorer la situation en présence de feu(x) d'éclairage de virage statique (ou EVS) et de feu(x) d'angle. The invention relates to external lighting devices which equip the front parts of land motor vehicles, and more specifically the control of such lighting devices. An external lighting device is here understood to mean a headlamp or headlamp comprising at least one light source, consisting of, for example, a lamp and a reflector reflecting a part of the light coming from the lamp, this reflected light and the Directly emitted light constituting a beam of range, aperture, orientation, and angular coverage data. A light source is said to be oblique with respect to a reference direction, when the average direction of the resulting light beam is oblique with respect to the reference direction. The average direction of the light beam can be made oblique with respect to a reference direction, in particular, either because the axis of the lamp is oblique with respect to the reference direction, or because the axis of the lamp is parallel to the reference direction and that the reflector axis is oblique to the reference direction. Many solutions have been proposed to allow the driver of a motor vehicle to better observe the area in front of his vehicle during the night or in the dark. One of these solutions is to increase the area that is illuminated by the light sources (also called projectors) located in the front part of the vehicle when the steering angle of the latter is non-zero and therefore it is in a turn or at an intersection between two roads. To obtain such an increase, it is possible, for example, as described in patent document FR 2811621, to place in each projector 30 three light sources whose average directions of illumination are distinct from each other. A light source is a high beam, another light source is a static cornering light (or EVS) and a third light source is a so-called angle light (or FDA or cornering in English). The disadvantage of this solution lies in the fact that the three light sources are used simultaneously and at full intensity, so that the result of their action may go unnoticed. In addition, this solution is adapted to certain vehicle life situations, but not all (or at least most of them). The object of the invention is to improve the situation in the presence of static (SVE) lighting and (x) cornering light (s).

Elle propose à cet effet un dispositif de commande de l'éclairage d'au moins des première et seconde sources lumineuses d'un véhicule automobile, la première source lumineuse étant dédiée à un éclairage dit de virage statique et la seconde source lumineuse étant dédiée à un éclairage dit d'angle présentant une direction moyenne d'éclairage décalée angulairement par rapport à celle de l'éclairage de virage statique. Ce dispositif de commande se caractérise par le fait qu'il comporte des moyens de commande chargés de définir des lois de commande de l'allumage des première et seconde sources lumineuses, fonction de seuils de l'angle de braquage du volant du véhicule automobile qui varient en fonction au moins de la vitesse du véhicule automobile. Le dispositif de commande selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils qui varient en fonction de la vitesse du véhicule automobile et de l'utilisation de feux de direction du véhicule automobile ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables qui diffèrent selon qu'ils concernent la première source lumineuse ou la seconde source lumineuse ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables qui diffèrent selon qu'ils concernent l'allumage ou l'extinction des première et seconde sources lumineuses ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de définir les lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables qui décroissent de façon monotone lorsque la vitesse croît, au moins sur un intervalle de vitesses choisi ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'allumage des première et seconde sources lumineuses selon des intensités croissantes sur un premier intervalle de temps de durée choisie ; - la durée choisie du premier intervalle de temps peut par exemple être comprise entre environ 50 ms et environ 500 ms ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'allumage des première et seconde sources lumineuses à partir d'une intensité de valeur comprise entre environ 50% et environ 80% ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'extinction des première et seconde sources lumineuses selon des intensités décroissantes sur un second intervalle de temps de durée choisie ; - la durée choisie du second intervalle de temps peut par exemple être comprise entre environ 500 ms et environ 1 s ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de provoquer l'extinction complète des première et seconde sources lumineuses lorsque leur intensité atteint une valeur comprise entre environ 50% et environ 80% ; - ses moyens de commande peuvent être chargés d'appliquer les lois de commande lorsque les feux de croisement du véhicule automobile sont allumés et lorsque ce dernier circule en marche avant ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de ne pas appliquer les lois de commande lorsque le véhicule automobile circule en marche arrière ; - ses moyens de commande peuvent être chargés d'appliquer les lois de commande lorsque le conducteur du véhicule automobile effectue des appels de phare. L'invention propose également un véhicule automobile comprenant au moins une première source lumineuse dédiée à un éclairage de virage statique, une seconde source lumineuse dédiée à un éclairage d'angle, et un dispositif de commande de l'éclairage des première et seconde sources lumineuses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement une partie avant d'un véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation de dispositif de commande selon l'invention, - la figure 2 est un graphe représentant quatre exemples de loi de commande d'une source d'éclairage de virage statique, respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (Cl), pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (C2), pour l'allumage en cas d'utilisation d'un indicateur de position (C3), et pour l'extinction en cas d'utilisation d'un indicateur de position (C4), et - la figure 3 est un graphe représentant deux exemples de loi de commande d'une source d'angle, respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (Cl) et pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (C2). Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. For this purpose, it proposes a device for controlling the illumination of at least the first and second light sources of a motor vehicle, the first light source being dedicated to a lighting referred to as static turning and the second light source being dedicated to a so-called angle illumination having a mean illumination direction angularly offset from that of the static cornering light. This control device is characterized in that it comprises control means responsible for defining ignition control laws of the first and second light sources, a function of thresholds of the steering angle of the steering wheel of the motor vehicle which vary according to at least the speed of the motor vehicle. The control device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its control means can be responsible for defining the control laws as a function of thresholds which vary according to the speed of the motor vehicle and the use of direction lights of the motor vehicle; its control means can be responsible for defining the control laws as a function of thresholds of variable values which differ according to whether they concern the first light source or the second light source; its control means can be responsible for defining the control laws as a function of thresholds of variable values which differ according to whether they concern the switching on or off of the first and second light sources; its control means can be responsible for defining the control laws as a function of thresholds of variable values which decrease monotonically as the speed increases, at least over a chosen range of speeds; - Its control means can be responsible for causing the ignition of the first and second light sources at increasing intensities on a first time interval of selected duration; the chosen duration of the first time interval may for example be between about 50 ms and about 500 ms; its control means can be responsible for causing the ignition of the first and second light sources from a value intensity of between approximately 50% and approximately 80%; its control means can be responsible for causing the extinction of the first and second light sources with decreasing intensities over a second time interval of chosen duration; the chosen duration of the second time interval may for example be between about 500 ms and about 1 s; its control means may be responsible for causing complete extinction of the first and second light sources when their intensity reaches a value of between approximately 50% and approximately 80%; - Its control means may be responsible for applying the control laws when the passing lights of the motor vehicle are on and when the latter is traveling forward; its control means may be instructed not to apply the control laws when the motor vehicle is traveling in reverse; its control means may be responsible for applying the control laws when the driver of the motor vehicle makes lighthouse calls. The invention also proposes a motor vehicle comprising at least a first light source dedicated to static cornering lighting, a second light source dedicated to corner lighting, and a device for controlling the illumination of the first and second light sources. . Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 schematically and functionally illustrates a front portion of a motor vehicle equipped with an exemplary embodiment of a control device according to the invention, - Figure 2 is a graph showing four examples of control law of a source of static turn lighting, respectively for ignition in the absence of use a position indicator (Cl), for extinguishing in the absence of use of a position indicator (C2), for switching on when a position indicator (C3) is used, and for extinction when using a position indicator (C4), and - Figure 3 is a graph showing two examples of control law of an angle source, respectively for the ignition in absence of use of a position indicator (Cl) and for the extinction n in the absence of use of a position indicator (C2). The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.

L'invention propose un dispositif de commande destiné à être installé dans un véhicule automobile terrestre (comprenant au moins une première source lumineuse dédiée à l'éclairage de virage statique et une seconde source lumineuse dédiée à l'éclairage d'angle), afin de commander l'éclairage (allumage et extinction) des première(s) et seconde(s) sources lumineuses. The invention proposes a control device intended to be installed in a land motor vehicle (comprising at least a first light source dedicated to static cornering lighting and a second light source dedicated to corner lighting), in order to control the lighting (switching on and off) of the first (s) and second (s) light sources.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile terrestre est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule automobile disposant d'un volant et de feux d'éclairage de virage statique (ou EVS) et de feux d'angle, et pouvant circuler sur des voies de circulation terrestres. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un camion, d'un car, d'un véhicule utilitaire, d'une machine agricole, ou d'un engin de chantier, par exemple. On a schématiquement et partiellement représenté sur la figure 1 une partie avant PA d'un véhicule automobile terrestre (ici une voiture) VA. Cette partie avant PA comprend un côté gauche équipé de trois sources lumineuses S1, S2 et S3 et un côté droit équipé de trois sources lumineuses 1 o S'1, S'2 et S'3. On notera que les trois sources Si ou S'i (i = 1 à 3) d'un côté (gauche ou droit) peuvent faire partie soit d'un unique phare avant ou projecteur, soit de deux ou trois phares avant ou projecteurs différents. La première source lumineuse S1 ou Si 'd'un côté (gauche ou droit) 15 est dédiée à l'éclairage de virage statique (ou EVS). Elle présente une direction moyenne d'éclairage qui fait un premier angle choisi (non nul) avec l'axe longitudinale DA du véhicule VA. La seconde source lumineuse S2 ou S'2 d'un côté (gauche ou droit) est dédiée à l'éclairage d'angle (ou FDA ou encore cornering ). Elle présente une direction moyenne d'éclairage qui fait 20 un deuxième angle choisi avec l'axe longitudinale DA du véhicule VA, strictement supérieur audit premier angle choisi. La troisième source lumineuse S3 ou S'3 d'un côté (gauche ou droit) est un feu de croisement. Elle présente une direction moyenne d'éclairage sensiblement parallèle à l'axe longitudinale DA du véhicule VA. En d'autres termes, les éclairages de 25 virage statique, d'angle et de croisement présentent respectivement trois directions moyennes d'éclairage qui sont décalées angulairement les unes par rapport aux autres. L'éclairage (allumage et extinction) d'au moins les premier S1 ou Si 'et seconde S2 ou S'2 sources (lumineuses), ainsi que de préférence du 30 troisième S3 ou S'3 source (lumineuse) est commandé par un dispositif de commande D selon l'invention. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, le dispositif de commande D est couplé aux trois sources Si et S'i des côtés gauche et droit. Mais, cela n'est pas obligatoire. In what follows, we consider, by way of non-limiting example, that the land vehicle is a car. But, the invention is not limited to this type of land vehicle. It concerns any motor vehicle with a steering wheel and static cornering lights (or EVS) and corner lights, and can travel on land traffic routes. Therefore, it may also be a truck, a bus, a commercial vehicle, an agricultural machine, or a construction machine, for example. FIG. 1 schematically and partially shows a front portion PA of a land motor vehicle (here a car) VA. This front part PA comprises a left side equipped with three light sources S1, S2 and S3 and a right side equipped with three light sources 1 o S'1, S'2 and S'3. Note that the three sources Si or S'i (i = 1 to 3) on one side (left or right) can be part of either a single headlight or headlamp, or two or three headlights or different headlamps . The first light source S1 or Si 'on one side (left or right) 15 is dedicated to the static turning illumination (or EVS). It has a mean direction of illumination which makes a first angle chosen (non-zero) with the longitudinal axis DA of the vehicle VA. The second light source S2 or S'2 on one side (left or right) is dedicated to corner lighting (or FDA or cornering). It has a mean lighting direction which makes a second angle chosen with the longitudinal axis DA of the vehicle VA, strictly greater than said first chosen angle. The third light source S3 or S'3 on one side (left or right) is a dipped beam. It has a mean direction of illumination substantially parallel to the longitudinal axis DA of the vehicle VA. In other words, the static cornering, cornering and crossing lights respectively have three average lighting directions which are angularly offset relative to one another. The lighting (switching on and off) of at least the first S1 or Si 'and second S2 or S'2 sources (lights), as well as preferably the third S3 or S'3 source (light) is controlled by a control device D according to the invention. In the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in FIG. 1, the control device D is coupled to the three sources Si and S'i of the left and right sides. But, this is not mandatory.

On peut en effet envisager que la voiture VA dispose de deux dispositifs de commande D destinés à commander l'éclairage respectivement des trois sources Si du côté gauche et des trois sources S'i du côté droit. On notera qu'un dispositif de commande D peut par exemple être implanté dans l'ordinateur de bord de la voiture VA. Mais, cela n'est pas obligatoire. Il pourrait en effet constituer un équipement (ou élément) externe à l'ordinateur de bord, mais couplé à ce dernier afin de recevoir de lui des données représentatives de la vitesse en cours de la voiture et de l'angle de braquage du volant de la voiture (pour des raisons qui apparaîtront plus loin). It can indeed be envisaged that the car VA has two control devices D intended to control the lighting respectively of the three sources Si on the left side and the three sources S'i on the right side. It will be noted that a control device D can for example be implanted in the on-board computer of the car VA. But, this is not mandatory. It could indeed constitute an equipment (or element) external to the onboard computer, but coupled to the latter in order to receive from him data representative of the current speed of the car and the steering angle of the steering wheel. the car (for reasons that will appear later).

Un dispositif de commande D, selon l'invention comprend principalement un module de contrôle MC. Ce dernier est chargé de définir des lois de commande de l'allumage (et donc de l'extinction) des première(s) S1 (et/ou S'1) et seconde(s) S2 (et/ou S'2) sources lumineuses, qui sont fonction de seuils de l'angle de braquage du volant de la voiture VA qui varient en fonction au moins de la vitesse de la voiture VA. On notera que l'on peut considérer que les lois de commande définies par le dispositif de commande D concernent également la (les) troisième(s) sources S3 (et/ou S3'). Mais, dans ce cas, les feux de croisement S3 et S'3 sont toujours allumés puisque la voiture VA est censée circuler en marche avant ou arrière lorsque ses premières S1 et S'1 et/ou seconde S2 et S'2 sources lumineuses sont allumées. On notera également que les lois de commande qui sont définies par le dispositif de commande D peuvent éventuellement être fonction de seuils de l'angle de braquage du volant de la voiture VA qui varient non seulement en fonction de la vitesse de la voiture VA, mais également en fonction de l'utilisation des feux de direction (non représentés) de la voiture VA. En d'autres termes, comme on le verra plus loin, les lois de commande des première S1 (ou S'1) et/ou seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses du côté gauche (ou droit) de la voiture VA peuvent éventuellement différer selon que les feux de direction (ou clignotants) de ce côté gauche (ou droit) sont en fonctionnement ou non. On notera également que les lois de commande peuvent être définies en fonction de seuils dont les valeurs variables diffèrent selon qu'ils concernent la première source lumineuse S1 (ou Si) 'ou la seconde source lumineuse S2 (ou S'2). En d'autres termes, les valeurs des seuils qui définissent les lois de commande de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent être sensiblement (voire très) différentes de celles qui définissent les lois de commande de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2). Par exemple, les valeurs des seuils d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent être comprises entre environ 80° et environ 5°, et les valeurs des seuils d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) peuvent être comprises entre environ 170° et environ 20°. Par ailleurs, les lois de commande peuvent être définies en fonction de seuils dont les valeurs variables diffèrent selon qu'ils concernent l'allumage ou l'extinction des première S1 (ou Si) 'et seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses. En d'autres termes, les valeurs des seuils qui définissent les lois de commande d'allumage de la première source lumineuse S1 (ou Si), 'respectivement de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2), peuvent être sensiblement (voire très) différentes de celles qui définissent les lois de commande d'extinction de la première source lumineuse S1 (ou Si), 'respectivement de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2). Par exemple, les valeurs des seuils d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent être comprises entre environ 80° et environ 10°dans le cas de l'allumage et entre environ 40° et environ 5° dans le cas de l'extinction, et les valeurs des seuils d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) peuvent être comprises entre environ 170° et environ 60° dans le cas de l'allumage et entre environ 110° et environ 10° dans le cas de l'extinction. De préférence, bien que non limitativement, les lois de commande peuvent être définies en fonction de seuils dont les valeurs variables décroissent de façon monotone lorsque la vitesse V de la voiture VA croît, au moins sur un intervalle de vitesses choisi. Par exemple, les valeurs des seuils d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'peuvent décroîtrent de façon monotone lorsque la vitesse V de la voiture VA croît entre environ 0 Km/h et environ 80 km/h, puis être constantes au-delà de cette dernière vitesse, et les valeurs des seuils d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) peuvent décroîtrent de façon monotone lorsque la vitesse V de la voiture VA croît entre environ 0 Km/h et environ 50 km/h, puis être constantes au-delà de cette dernière vitesse. A control device D according to the invention mainly comprises a control module MC. The latter is responsible for defining the control laws of the ignition (and therefore the extinction) of the first (s) S1 (and / or S'1) and second (s) S2 (and / or S'2) light sources, which are a function of thresholds of the steering angle of the car steering wheel VA that vary according to at least the speed of the car VA. Note that it can be considered that the control laws defined by the control device D also relate to the (the) third (s) sources S3 (and / or S3 '). But, in this case, the dipped headlamps S3 and S'3 are always on since the car VA is supposed to flow in forward or backward when its first S1 and S'1 and / or second S2 and S'2 light sources are on. It will also be noted that the control laws which are defined by the control device D may possibly be a function of thresholds of the steering angle of the steering wheel of the car VA which vary not only according to the speed of the car VA, but also depending on the use of the steering lights (not shown) of the car VA. In other words, as will be seen below, the control laws of the first S1 (or S'1) and / or second S2 (or S'2) light sources on the left (or right) side of the car VA may possibly differ depending on whether the direction (or flashing) lights on this left (or right) side are in operation or not. It will also be noted that the control laws can be defined according to thresholds whose variable values differ according to whether they concern the first light source S1 (or Si) 'or the second light source S2 (or S'2). In other words, the values of the thresholds which define the control laws of the first light source S1 (or Si) 'can be substantially (or very) different from those which define the control laws of the second light source S2 ( or S'2). For example, the values of the steering angle thresholds A1 of the first light source S1 (or Si) 'can be between about 80 ° and about 5 °, and the values of the steering angle thresholds A2 of the second S2 light source (or S'2) can be between about 170 ° and about 20 °. Furthermore, the control laws can be defined according to thresholds whose variable values differ according to whether they concern the switching on or off of the first S1 (or Si) 'and second S2 (or S'2) light sources. . In other words, the values of the thresholds which define the ignition control laws of the first light source S1 (or Si), respectively of the second light source S2 (or S'2), can be substantially (or even very different from those which define the extinction control laws of the first light source S1 (or Si), respectively of the second light source S2 (or S'2). For example, the values of the steering angle thresholds A1 of the first light source S1 (or Si) 'can range from about 80 ° to about 10 ° in the case of ignition and from about 40 ° to about 5 °. In the case of extinction, and the values of the steering angle thresholds A2 of the second light source S2 (or S'2) can be between about 170 ° and about 60 ° in the case of ignition and between about 110 ° and about 10 ° in the case of extinction. Preferably, although not exclusively, the control laws can be defined according to thresholds whose variable values decrease monotonically when the speed V of the car VA increases, at least over a chosen range of speeds. For example, the values of the steering angle thresholds A1 of the first light source S1 (or Si) 'can decrease monotonically when the speed V of the car VA increases between about 0 Km / h and about 80 km / h. , then be constant beyond this latter speed, and the values of the steering angle thresholds A2 of the second light source S2 (or S'2) can decrease monotonically when the speed V of the car VA increases between about 0 km / h and about 50 km / h, then be constant beyond this speed.

On a représenté sur la figure 2, un graphe représentant quatre exemples non limitatifs de loi de commande d'une première source S1 (ou Si) 'respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe Cl), pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C2), pour l'allumage en cas d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C3), et pour l'extinction en cas d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C4). Dans ces exemples : - la courbe Cl, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'un allumage sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 60° et 20° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 70 km/h, avec deux points d'inflexion au niveau des valeurs 30 km/h et 70 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 70 km/h, - la courbe C2, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'une extinction sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 30° et 10° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 70 km/h, avec deux points d'inflexion au niveau des valeurs 30 km/h et 70 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 70 km/h, - la courbe C3, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'un allumage avec indicateur de position, est sensiblement constante (à 20°) quelle que soit la vitesse V, - la courbe C4, représentant le seuil d'angle de braquage Al de la première source lumineuse S1 (ou Si) 'en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'une extinction avec indicateur de position, est sensiblement constante (à 15 °) quelle que soit la vitesse V. On a représenté sur la figure 3, un graphe représentant deux exemples non limitatifs de loi de commande d'une seconde source S2 (ou S'2) respectivement pour l'allumage en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe Cl) et pour l'extinction en l'absence d'utilisation d'un indicateur de position (courbe C2). Les courbes concernant l'allumage et l'extinction en cas d'utilisation d'un indicateur de position ne sont pas représentées car on considère à titre d'exemple préférentiel, d'une part, que l'allumage est alors systématique quelle que soit la vitesse V et quel que soit l'angle de braquage A2, et d'autre part, que l'extinction est systématique quelle que soit la vitesse V et quel que soit l'angle de braquage A2. Dans ces deux exemples : - la courbe Cl, représentant le seuil d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'un allumage sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 150° et 40° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 40 km/h, avec un point d'inflexion au niveau de la valeur 14 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 40 km/h, - la courbe C2, représentant le seuil d'angle de braquage A2 de la seconde source lumineuse S2 (ou S'2) en fonction de la vitesse V de la voiture VA dans le cas d'une extinction sans indicateur de position, décroît de façon monotone entre les valeurs 90° et 30° lorsque la vitesse V varie entre 0 km/h et 40 km/h, avec un point d'inflexion au niveau de la valeur 14 km/h, puis elle est sensiblement constante au-delà de 40 km/h. On comprendra qu'en présence de variations de seuil du type de celles illustrées, le module de commande MC détermine la vitesse V qui correspond sur la courbe concernée à la valeur en cours de l'angle de braquage Al (ou A2) (fournie par l'ordinateur de bord), puis il compare la valeur de vitesse V déterminée sur la courbe à la valeur en cours de la vitesse de la voiture VA (fournie par l'ordinateur de bord) et si cette dernière est supérieure ou égale à celle déterminée sur la courbe alors il ordonne immédiatement l'allumage de la première source lumineuse S1 (ou S'1). En revanche, si la valeur en cours de la vitesse V (fournie par l'ordinateur de bord) est inférieure à la valeur déterminée sur la courbe alors le module de commande MC ne fait rien (il n'ordonne pas l'allumage de la première source lumineuse S1 (ou S'1)). FIG. 2 shows a graph representing four nonlimiting examples of control law of a first source S1 (or Si) 'respectively for ignition in the absence of use of a position indicator (curve Cl), for extinguishing in the absence of use of a position indicator (curve C2), for ignition when using a position indicator (curve C3), and for extinguishing when using a position indicator (curve C4). In these examples: - the curve C1, representing the steering angle threshold A1 of the first light source S1 (or Si) 'as a function of the speed V of the car VA in the case of ignition without position indicator , decreases monotonically between the 60 ° and 20 ° values when the speed V varies between 0 km / h and 70 km / h, with two inflection points at the values of 30 km / h and 70 km / h, then it is substantially constant beyond 70 km / h, - the curve C2, representing the turning angle threshold A1 of the first light source S1 (or Si) 'as a function of the speed V of the car VA in the the case of an extinction without a position indicator, decreases monotonically between the values 30 ° and 10 ° when the speed V varies between 0 km / h and 70 km / h, with two inflection points at the level of the values 30 km / h and 70 km / h, then it is substantially constant beyond 70 km / h, - the curve C3, representing the turning angle threshold Al of the first sou S1 (or Si) ', as a function of the speed V of the car VA in the case of ignition with a position indicator, is substantially constant (at 20 °) irrespective of the speed V, the curve C4, representing the steering angle threshold A1 of the first light source S1 (or Si) 'as a function of the speed V of the car VA in the case of an extinction with position indicator, is substantially constant (at 15 °) regardless of the speed V. FIG. 3 shows a graph representing two nonlimiting examples of control law of a second source S2 (or S'2) respectively for ignition when not in use. a position indicator (Cl curve) and for switching off when no position indicator is used (curve C2). The curves relating to switching on and off when using a position indicator are not shown because it is considered as a preferred example, on the one hand, that the ignition is then systematic whatever the speed V and regardless of the steering angle A2, and secondly, that the extinction is systematic regardless of the speed V and regardless of the steering angle A2. In these two examples: - the curve C1, representing the steering angle threshold A2 of the second light source S2 (or S'2) as a function of the speed V of the car VA in the case of ignition without indicator position, decreases monotonically between the values of 150 ° and 40 ° when the speed V varies between 0 km / h and 40 km / h, with a point of inflection at the level of the value 14 km / h, then it is substantially constant beyond 40 km / h, - the curve C2, representing the steering angle threshold A2 of the second light source S2 (or S'2) as a function of the speed V of the car VA in the case an extinction without a position indicator decreases monotonically between the values 90 ° and 30 ° when the speed V varies between 0 km / h and 40 km / h, with a point of inflection at the level of the value 14 km / h, then it is substantially constant beyond 40 km / h. It will be understood that, in the presence of threshold variations of the type illustrated, the control module MC determines the speed V which corresponds on the curve concerned to the current value of the steering angle A1 (or A2) (supplied by the on-board computer), and then compares the speed value V determined on the curve with the current value of the speed of the car VA (provided by the on-board computer) and if this latter is greater than or equal to that determined on the curve then it immediately orders the ignition of the first light source S1 (or S'1). On the other hand, if the current value of the speed V (supplied by the on-board computer) is lower than the value determined on the curve, then the control module MC does nothing (it does not order the ignition of the first light source S1 (or S'1)).

Il est également important de noter que le module de commande MC peut éventuellement provoquer l'allumage des première S1 (ou Si) 'et seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses selon des intensités qui croissent pendant un premier intervalle de temps dont la durée est choisie. Par exemple, cette durée choisie du premier intervalle de temps peut être comprise entre environ 50 millisecondes (ms) et environ 500 ms. Il est par exemple avantageux de la choisir égale à 100 ms. Cette croissance de l'intensité d'éclairage lors de l'allumage peut par exemple se faire à partir d'une valeur initiale comprise entre environ 50% de l'intensité maximale d'éclairage et environ 80% de cette dernière. Il est par exemple avantageux de choisir cette valeur initiale égale à 70% de l'intensité maximale d'éclairage. On comprendra alors que dans le premier intervalle de temps qui va suivre le début de l'allumage d'une source S1 (ou S2), l'intensité de cette dernière va croître entre 70% et 100% de sa valeur maximale d'éclairage. En variante ou en complément, le module de commande MC peut éventuellement provoquer l'extinction des première S1 (ou Si) 'et seconde S2 (ou S'2) sources lumineuses selon des intensités qui décroissent pendant un second intervalle de temps dont la durée est choisie. Par exemple, cette durée choisie du second intervalle de temps peut être comprise entre environ 500 ms et environ 1 s. Il est par exemple avantageux de la choisir égale à 800 ms. Cette décroissance de l'intensité d'éclairage lors de l'extinction peut par exemple se faire jusqu'à une valeur finale comprise entre environ 50% de l'intensité maximale d'éclairage et environ 80% de cette dernière. Il est par exemple avantageux de choisir cette valeur finale égale à 70% de l'intensité maximale d'éclairage. On comprendra alors que dans le second intervalle de temps qui va suivre le début de l'allumage d'une source S1 (ou S2), l'intensité de cette dernière va décroître entre 100% et 70% de sa valeur maximale d'éclairage. La croissance de l'intensité à l'allumage et la décroissance de l'intensité à l'extinction sont particulièrement avantageuses car elles permettent d'attirer l'attention du conducteur sur la fonction d'éclairage qui est progressivement mise en oeuvre ou progressivement arrêtée. Il est également important de noter que le module de commande MC peut être éventuellement agencé pour n'appliquer les lois de commande que lorsque certaines conditions sont réunies. Ainsi, il est avantageux qu'il applique les lois de commande lorsque les feux de croisement sont allumés et que la voiture VA circule en marche avant, et/ou lorsque le conducteur de la voiture VA effectue des appels de phare. De même, le module de commande MC peut être éventuellement agencé pour ne pas appliquer les lois de commande lorsque certaines conditions sont réunies. Ainsi, il est inutile qu'il applique les lois de commande lorsque la voiture VA circule en marche arrière. Le dispositif de commande D selon l'invention, et notamment son module de commande MC, est préférentiellement réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques). Mais, il peut être également réalisé sous la forme de circuits électroniques ou d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de commande d'éclairage et de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. It is also important to note that the control module MC can possibly cause the ignition of the first S1 (or S1) 'and second S2 (or S'2) light sources at intensities which increase during a first time interval whose duration is chosen. For example, this selected duration of the first time interval may be between about 50 milliseconds (ms) and about 500 ms. It is for example advantageous to choose it equal to 100 ms. This increase in lighting intensity during ignition can for example be from an initial value of between about 50% of the maximum light intensity and about 80% of the latter. It is for example advantageous to choose this initial value equal to 70% of the maximum illumination intensity. It will then be understood that in the first time interval following the start of the ignition of a source S1 (or S2), the intensity of the latter will increase between 70% and 100% of its maximum lighting value. . Alternatively or in addition, the control module MC may possibly cause the extinction of the first S1 (or S1) 'and second S2 (or S'2) light sources with decreasing intensities during a second time interval whose duration is chosen. For example, this selected duration of the second time interval may be between about 500 ms and about 1 second. It is for example advantageous to choose it equal to 800 ms. This decrease in illumination intensity during extinction may for example be up to a final value of between about 50% of the maximum illumination intensity and about 80% of the latter. It is for example advantageous to choose this final value equal to 70% of the maximum illumination intensity. It will then be understood that in the second time interval that will follow the start of the ignition of a source S1 (or S2), the intensity of the latter will decrease between 100% and 70% of its maximum lighting value. . The increase in ignition intensity and the decrease in intensity at extinction are particularly advantageous because they make it possible to draw the driver's attention to the lighting function which is progressively implemented or progressively stopped. . It is also important to note that the control module MC may possibly be arranged to apply the control laws only when certain conditions are met. Thus, it is advantageous for it to apply the control laws when the low beam is on and the car VA is traveling forward, and / or when the driver of the car VA makes lighthouse calls. Similarly, the control module MC may be optionally arranged not to apply the control laws when certain conditions are met. Thus, it is useless for it to apply the control laws when the car VA is traveling in reverse. The control device D according to the invention, and in particular its control module MC, is preferably implemented in the form of software (or computer) modules. But, it can also be realized in the form of electronic circuits or a combination of electronic circuits and software modules. The invention is not limited to the embodiments of lighting control device and motor vehicle described above, only by way of example, but it encompasses all variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below.

Claims (15)

REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de commande d'éclairage d'au moins des première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses de véhicule automobile (VA), ladite première source lumineuse (Si) étant dédiée à un éclairage dit de virage statique et ladite seconde source lumineuse (S2) étant dédiée à un éclairage dit d'angle présentant une direction moyenne d'éclairage décalée angulairement par rapport à celle dudit éclairage de virage statique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande (MC) agencés pour définir des lois de commande de l'allumage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses, fonction de seuils d'un angle de braquage du volant dudit véhicule automobile (VA) variables en fonction au moins de la vitesse dudit véhicule automobile (VA). REVENDICATIONS1. Device (D) for controlling the illumination of at least first (Si) and second (S2) light sources of a motor vehicle (VA), said first light source (Si) being dedicated to so-called static turning lighting and said second light source (S2) being dedicated to so-called angle lighting having a mean direction of illumination offset angularly with respect to that of said static cornering light, characterized in that it comprises control means (MC) arranged for define control laws for the ignition of said first (Si) and second (S2) light sources, a threshold function of a steering angle of the steering wheel of said motor vehicle (VA) variable according to at least the speed of said motor vehicle (GOES). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils variables en fonction de ladite vitesse du véhicule automobile (VA) et de l'utilisation de feux de direction dudit véhicule automobile (VA). 2. Device according to claim 1, characterized in that said control means (MC) are arranged to define said control laws according to variable thresholds according to said speed of the motor vehicle (VA) and the use of lights steering of said motor vehicle (VA). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables différentes selon qu'ils concernent ladite première source lumineuse (Si) ou ladite seconde source lumineuse (S2). 3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said control means (MC) are arranged to define said control laws according to thresholds of different variable values depending on whether they relate to said first light source ( Si) or said second light source (S2). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables différentes selon qu'ils concernent un allumage ou une extinction desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses. 4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that said control means (MC) are arranged to define said control laws according to thresholds of different variable values depending on whether they concern an ignition or extinguishing said first (Si) and second (S2) light sources. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour définir lesdites lois de commande en fonction de seuils de valeurs variables décroissant de façon monotone lorsque ladite vitesse croît, au moins sur un intervalle de vitesseschoisi. 5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said control means (MC) are arranged to define said control laws as a function of thresholds of variable values decreasing monotonously when said speed increases, at least on a selected speed interval. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer un allumage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses selon des intensités croissantes sur un premier intervalle de temps de durée choisie. 6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that said control means (MC) are arranged to cause ignition of said first (Si) and second (S2) light sources at increasing intensities on a first interval of time of chosen duration. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite durée choisie du premier intervalle de temps est comprise entre environ 50 ms et environ 500 ms. 7. Device according to claim 6, characterized in that said selected duration of the first time interval is between about 50 ms and about 500 ms. 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer un allumage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses à partir d'une intensité de valeur comprise entre environ 50% et environ 80%. 8. Device according to one of claims 6 and 7, characterized in that said control means (MC) are arranged to cause ignition of said first (Si) and second (S2) light sources from a value intensity from about 50% to about 80%. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer une extinction desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses selon des intensités décroissantes sur un second intervalle de temps de durée choisie. 9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that said control means (MC) are arranged to cause extinction of said first (Si) and second (S2) light sources at decreasing intensities on a second interval of time of chosen duration. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite durée choisie du second intervalle de temps est comprise entre environ 500 ms et environ 1 s. 10. Device according to claim 9, characterized in that said selected duration of the second time interval is between about 500 ms and about 1 s. 11. Dispositif selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour provoquer une extinction complète desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses lorsque leur intensité atteint une valeur comprise entre environ 50% et environ 80%. 11. Device according to one of claims 9 and 10, characterized in that said control means (MC) are arranged to cause a complete extinction of said first (Si) and second (S2) light sources when their intensity reaches a value included between about 50% and about 80%. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour appliquer lesdites lois de commande lorsque des feux de croisement dudit véhicule automobile (VA) sont allumés et lorsque ce dernier circule en marche avant. 12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that said control means (MC) are arranged to apply said control laws when passing lights of said motor vehicle (VA) are on and when the latter is running. in forward motion. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour ne pas appliquer lesdites lois de commande lorsque ledit véhicule automobile (VA) circule enmarche arrière. 13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that said control means (MC) are arranged not to apply said control laws when said motor vehicle (VA) circulates rearward. 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MC) sont agencés pour appliquer lesdites lois de commande lorsque le conducteur dudit véhicule automobile (VA) effectue des appels de phare. 14. Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that said control means (MC) are arranged to apply said control laws when the driver of said motor vehicle (VA) makes lighthouse calls. 15. Véhicule automobile (VA) comprenant au moins une première source lumineuse (Si) dédiée à un éclairage dit de virage statique et une seconde source lumineuse (S2) dédiée à un éclairage dit d'angle , caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif (D) de commande d'éclairage desdites première (Si) et seconde (S2) sources lumineuses selon l'une des revendications 1 à 14. 15. Motor vehicle (VA) comprising at least a first light source (Si) dedicated to so-called static cornering lighting and a second light source (S2) dedicated to said angle lighting, characterized in that it comprises in in addition to a lighting control device (D) of said first (Si) and second (S2) light sources according to one of claims 1 to 14.
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