Procédé tendant à éliminer l'éblouissement des usagers de la route par les phares de véhicules et dispositif pour sa mise en #uvre. La présente invention concerne un pro cédé tendant à éliminer l'éblouissement clés usagers de la route par les phares- de véhi cules, et un dispositif pour sa mise en oeuvre.
Par ce procédé, le faisceau lumineux du phare dont on cherche à éliminer l'effet éblouissant est, à sa sortie du phare, obturé dans sa totalité moins une fraction choisie clans la partie supérieure clé ce faisceau, de telle. façon que la majeure partie des rayons de cette fraetion est projetée dans une direc tion plongeant vers le sol.
L'expérience a montré que, pour beau coup de phares utilisés actuellement sur les véhicules automobiles, les rayons lumineux projetés par la partie supérieure du phare le sont clans une direction plongeant vers le sol et ne participent pas à l'éblouissement des usagers de la route.
Les figures du dessin annexé donnent, schématiquement et, à titre d'exemples, trois formés d'exécution du dispositif pour la mise en oeuvre du procédé- selon l'invention, ap pliquées à un phare montré de face et de profil. Fig. 1 et 2 servent à l'exposé du procédé; Fig. 3, 4, 5 et 6 montrent la première forme, Fig. 7 la deuxième forme, et Fig. 8 et 9 la troisième forme d'exécu tion du dispositif.
Comme le montrent- les fig. 1 et 2, pbur la mise en aeuvre du procédé un écran E est amené devant le phare P et obture le fais ceau lumineux dans sa totalité moins la frac tion f qui passe par l'ouverture 0 pratiquée dans l'écran et disposée en regard de la par tie supérieure du phare, soit sur la ligne mé diane A-B de celui-ci ou excentriquement à cette ligne; le faisceau lumineux réduit f que laisse passer cette ouverture 0 a une di rection plongeant vers le sol et est assez in tense pour éclairer suffisamment la route en avant du conducteur du véhicule;
les usagers clé la route ne sont pas éblouis par ce petit faisceau f qui n'atteint pas à la hauteur clé leur visage.
Fig. 3 et 4 montrent, de face et de pro fil, la première forme d'exécution du disposi tif constituée par des volets V pouvant pi- voter autour d'axes horizontaux, et dont l'un d'eux, le supérieur, est percé de petites ou vertures 0 disposées symétriquement de part et d'autre de la ligne médiane verticale _1 B, et le faisceau réduit f plonge vers le sol. Cette disposition en plusieurs petites ou vertures permet de ne pas trop affaiblir mé caniquement le volet dans lequel celles-Qi sont percées.
Fi-. 5 et G montrent cette même forme d'exécution en non activité, c'est-à-dire les volets V relevés horizontalement et laissant passer le faisceau lumineux total F; Fig. 7 montre de face la deuxième forme d'exécution constituée par un iris I présen tant plusieures petites ouvertures 0 groupéeâ en ovale à la. partie médiane supérieure du phare lorsque l'iris est fermé; celui-ci est logé par exemple entre deux glaces paral lèle, et les petites ouvertures sont disposées de façon à ne pas trop affaiblir mécanique ment cette partie de l'iris;
Fi,,,. 8 et 9 montrent, de face et de pro fil, une troisième forme d'exécution consti tuée par un rideau R disposé à. l'avant de la glace du phare P, et pouvant être enroulé dans un cylindre protecteur C placé sur le phare. L'ouverture 0 est allongée et en forme d'are de cercle, symétrique par rap port à, la ligne médiane verticale A-B.
Il est aisé à comprendre que, par des or ganes de commande appropriés et non mon frés au dessin, chacune de ces trois forme d'exécution peut facilement et à volonté être mise en position d'activité et de non activité par le conducteur du véhicule, et le fonction nement se comprend sans plus.
8i l'ouverture 0 du dispositif est symé- irique par rapport à la ligne médiane verti cale A-B. les faisceaux réduits f des deux phares du même véhicule seront parallèles, tandis que, si cette ouverture est désaxée d'un côté ou de l'autre de A-B, ces fais ceaux réduits seront convergents ou diver gents, et le premier cas permet de concentrer l'éclairage réduit des deux phares sur un même point.
Un dispo-itif selon l'invention peut dif férer des formes d'exécution décrites, par exemple, par la forme: ou le groupement des ouvertures, par la forme et la disposition de l'écran etc.
Ce dispositif est particulièrement désigné pour des véhicules tels que des automobiles, des camions automobiles etc.
Method tending to eliminate the dazzling of road users by vehicle headlights and device for its implementation. The present invention relates to a method tending to eliminate the glare of road users by the headlights of vehicles, and a device for its implementation.
By this process, the light beam from the headlight, the dazzling effect of which is sought to be eliminated, is, when it leaves the headlight, completely blocked minus a fraction chosen in the upper part of this beam, as such. so that the major part of the rays of this fraetion are projected in a direction plunging towards the ground.
Experience has shown that, for many headlights currently used on motor vehicles, the light rays projected by the upper part of the headlight are in a direction plunging towards the ground and do not participate in the dazzling of road users. road.
The figures of the appended drawing give, schematically and, by way of example, three embodiments of the device for implementing the method according to the invention, applied to a headlight shown from the front and in profile. Fig. 1 and 2 are used for the description of the process; Fig. 3, 4, 5 and 6 show the first form, Fig. 7 the second form, and FIG. 8 and 9 the third embodiment of the device.
As shown in fig. 1 and 2, for the implementation of the method, a screen E is brought in front of the headlight P and closes the light beam in its entirety minus the fraction f which passes through the opening 0 made in the screen and placed opposite from the upper part of the lighthouse, either on the median line AB thereof or eccentrically to this line; the reduced light beam f which this opening 0 lets through has a di rection plunging towards the ground and is intense enough to sufficiently illuminate the road in front of the driver of the vehicle;
key road users are not dazzled by this small beam f which does not reach their face at key height.
Fig. 3 and 4 show, from the front and in profile, the first embodiment of the device constituted by flaps V which can pivot around horizontal axes, and one of which, the upper one, is pierced. small or vertures 0 arranged symmetrically on either side of the vertical center line _1 B, and the reduced beam f plunges towards the ground. This arrangement in several small or vertures makes it possible not to weaken too mechanically the shutter in which these Qi are pierced.
Fi-. 5 and G show this same embodiment in non-activity, that is to say the shutters V raised horizontally and allowing the total light beam F to pass; Fig. 7 shows from the front the second embodiment consisting of an iris I presen as several small openings 0 groupéeâ in oval at the. upper middle part of the headlight when the iris is closed; this is housed for example between two parallel glasses, and the small openings are arranged so as not to weaken too much mechanically this part of the iris;
Fi ,,,. 8 and 9 show, from the front and pro fil, a third embodiment consisting of a curtain R arranged at. the front of the headlight lens P, and can be rolled up in a protective cylinder C placed on the headlight. The opening 0 is elongated and shaped like a circle, symmetrical with respect to the vertical center line A-B.
It is easy to understand that, by appropriate control organs and not my illustration, each of these three embodiments can easily and at will be put into the active and non-active position by the driver of the vehicle. , and the operation is understandable.
8i the opening 0 of the device is symmetrical with respect to the vertical center line A-B. the reduced beams f of the two headlights of the same vehicle will be parallel, while, if this opening is offset on one side or the other of AB, these reduced beams will converge or diverge, and the first case makes it possible to concentrate the reduced illumination of the two headlights at the same point.
A device according to the invention may differ from the embodiments described, for example, by the shape: or the grouping of openings, by the shape and arrangement of the screen, etc.
This device is particularly suitable for vehicles such as automobiles, motor trucks, etc.