CH694206A5 - fuel composition. - Google Patents

fuel composition. Download PDF

Info

Publication number
CH694206A5
CH694206A5 CH00718/99A CH71899A CH694206A5 CH 694206 A5 CH694206 A5 CH 694206A5 CH 00718/99 A CH00718/99 A CH 00718/99A CH 71899 A CH71899 A CH 71899A CH 694206 A5 CH694206 A5 CH 694206A5
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
sep
fuel
composition according
additive
composition
Prior art date
Application number
CH00718/99A
Other languages
French (fr)
Inventor
Clifford James Hazel
Ian Vernon Williamson
Original Assignee
Aae Holdings Plc P O Box 164
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aae Holdings Plc P O Box 164 filed Critical Aae Holdings Plc P O Box 164
Publication of CH694206A5 publication Critical patent/CH694206A5/en

Links

Classifications

    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/02Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14Organic compounds
    • C10L1/143Organic compounds mixtures of organic macromolecular compounds with organic non-macromolecular compounds
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/04Use of additives to fuels or fires for particular purposes for minimising corrosion or incrustation
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14Organic compounds
    • C10L1/18Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1852Ethers; Acetals; Ketals; Orthoesters
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14Organic compounds
    • C10L1/18Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/192Macromolecular compounds
    • C10L1/198Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid
    • C10L1/1985Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid polyethers, e.g. di- polygylcols and derivatives; ethers - esters
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14Organic compounds
    • C10L1/22Organic compounds containing nitrogen
    • C10L1/222Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
    • C10L1/2222(cyclo)aliphatic amines; polyamines (no macromolecular substituent 30C); quaternair ammonium compounds; carbamates
    • C10L1/2225(cyclo)aliphatic amines; polyamines (no macromolecular substituent 30C); quaternair ammonium compounds; carbamates hydroxy containing
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14Organic compounds
    • C10L1/22Organic compounds containing nitrogen
    • C10L1/222Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
    • C10L1/224Amides; Imides carboxylic acid amides, imides

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)

Description

       

  



   L'invention concerne une composition de carburant et, en particulier,  une composition liquide destinée à bruler dans un moteur tel qu'un  moteur à combustion interne, par exemple un moteur à essence ou à  carburant diesel ou tout autre moteur destiné à fonctionner avec  des carburants liquides. 



   Il est bien connu que les carburants liquides, quand ils sont brulés  dans un moteur à combustion interne, peuvent donner naissance à une  pollution et à d'autres effets secondaires indésirables. De nombreuses  propositions ont été avancées pour diminuer ces effets secondaires  et augmenter l'efficacité, par exemple le nombre de milles anglais  par gallon. On avait trouvé que les tensioactifs peuvent jouer un  rôle utile dans ce contexte, mais à notre connaissance, aucun ne  satisfait les critères commerciaux modernes. Un objet de cette invention  est de répondre à ce besoin. 



   Selon un aspect de l'invention, on fournit une composition de carburant  incluant un additif miscible avec les carburants, choisi pour solubiliser  mutuellement le carburant et l'additif et toute eau présente, pour  former une composition homogène transparente. 



   L'additif préféré de cette invention est un tensioactif non-ionique  et, de préférence, un mélange de tensioactifs. Une caractéristique  préférée de cette invention est que les tensioactifs sont choisis  du point de vue nature et concentration pour que cet additif (ainsi  que l'eau et tout autre liquide non carburant présent) soit solubilisé  dans le carburant. A cette fin, il est avantageux d'ajuster le rapport  hydrophile - lipophile (HLB) du tensioactif, la valeur étant calculée  selon l'expression:  HLB =  pds. moléculaire de la chaîne hydrophile  x 20 poids moléculaire total  



     Ces valeurs vont dépendre de la longueur de la chaîne hydrophile,  typiquement une chaîne éthoxy-late. La longueur de la chaîne va augmenter  la solubilisation, à cause de son effet solvant augmenté. 



   Normalement, on préfère un mélange de tensioactifs, en choisissant  de préférence un tensioactif convenant au carburant, ayant une valeur  de HLB d'environ 10 à 18 pour un carburant à base d'hydrocarbures  et, de préférence 13. Dans le cas d'un alcool, la valeur de HLB du  tensioactif est entre 3 et 7 et, de préférence, d'environ 4. Toutefois,  l'addition des tensioactifs crée normalement des rapports de 1 :  1 pour des émulsions à haut volume ou des rapports de 5 : 1 quand  une solubilisation est requise à 1 : 100. 



   L'invention permet une uniformisation au niveau du HLB requis pour  n'importe quel carburant liquide, ce qui, à son tour, permet d'utiliser  une dose unique pour n'importe quel carburant ayant 5 atomes de carbone  ou plus, le bénéfice étant la quantité de traitement directement  lié à la capacité de co-solubilisation (voir graphiques en annexe).  Les graphiques montrent trois combinaisons différentes d'additifs  permettant une évaluation couts - performance. 



   L'aspect monocouche de l'invention nécessite que la concentration  de l'additif soit très basse, typiquement de l'ordre de 0,5 - 1 :  1000, de préférence d'environ 1 : 1000 et, surtout, de 1 : 1200,  il ne semble y avoir aucun avantage technique ou économique à en  ajouter davantage, sauf si une activité additionnelle du co-solvant  est nécessaire à ce moment là, la priorité est accordée à la dose  plutôt qu'à la performance. 



   L'additif contient, de préférence, les composants suivants: - un  alcool éthoxylé oléosoluble - un superdiéthanolamide - un acide  gras éthoxylé avec 7 groupes EO 



     Les trois ingrédients doivent être ajoutés au carburant durant  le processus de production. 



   De préférence, l'acide gras éthoxylé constitue environ 25% en volume  de l'additif et, en outre et de préférence, l'alcool éthoxylé constitue  50% en volume de l'additif. 



   L'additif de l'invention peut être ajouté au carburant hydrocarboné,  par exemple à un carburant diesel, à une essence ou à un alcool qui  peut être contaminé ou non avec l'eau. L'invention est vue comme  ayant un effet particulièrement bon quand l'addition est faite à  des carburants synthétiques basés sur des fractions pétrolières légères.                                                       



   Selon un autre aspect de l'invention, on fournit une composition  de carburant comprenant une fraction pétrolière légère et un additif  miscible avec le carburant choisi pour solubiliser le carburant et  l'additif et toute eau présente, de manière à former une composition  homogène transparente. 



   La présence de l'additif de l'invention garantit que la composition  du carburant forme de manière fiable une composition homogène et  stable et provoque la formation d'une monocouche dont l'effet est  de permettre une combustion meilleure et plus complète qui diminue  la pollution et augmente le nombre de miles anglaises parcourues  par gallon consommé. 



   Quand on utilise un carburant mixte, en particulier basé sur de l'alcool,  celui-ci peut bruler d'une manière plus précise à une température  plus basse pour diminuer la formation de formiates de fer formés  par réaction à partir d'aldéhydes, de peracides et de peroxydes,  ces formiates de fer étant normalement responsables de la détérioration  des moteurs. 



   Selon un autre aspect de l'invention, on fournit un procédé pour  former une composition stable consistant à ajouter les trois ingrédients  spécifiés constituant l'additifs tel qu'il a été défini, dans un  rapport volumique d'environ 0,5-1 : 1000. 



     De préférence, le rapport d'addition est d'environ 1 : 1000 et,  surtout d'environ 1 : 1200. 



   L'invention concerne également un procédé pour faire fonctionner  un moteur adapté pour un carburant à base d'alcool, comprenant d'ajouter  au carburant un additif miscible choisi pour solubiliser le carburant  et l'additif et éliminer le dépôt de produits secondaires formés  durant la combustion du carburant.   Procédé de production du  carburant  



   1. Vérifier si le carburant est contaminé avec de l'eau, par la méthode  Karl-Fischer et estimer le vo-lume de l'eau dans le réservoir entier.                                                          



   2. Choisir à partir des graphiques de stabilisants la formule correcte  qui prend en considération les couts et les niveaux de traitement.                                                             



   3. Quand le pourcentage du stabilisant nécessaire a été déterminé  à partir du graphique, introduire le mélange de molécules déterminé  dans le carburant sans les mélanger.   Procédé de préparation  de l'additif  



   1. Après une sélection correcte du superamide, mélanger au PIT (tension  à phase inverse) (55-58 DEG C), l'alcool et l'oxyde d'éthylène. 



   2. Mélanger 1 avec le Superamide* choisi au PIT. 



   3. Mélanger l'acide gras éthoxylé et le mélanger avec 2 au PIT. 



   4. La quantité totale de l'alcool éthoxylé dans le mélange résultant  doit être d'au moins 50% du poids total, avec des parties égales  du superamide et de l'acide gras éthoxylé, le total étant de 100%.                                                             



   * Le superamide DOIT être mélangé avec soit l'acide gras éthoxylé,  soit l'alcool éthoxylé. 



     Bien qu'un mélange 50/25/25 puisse en théorie constituer la formule  correcte pour un polymère, des écarts peuvent se produire à cause  de composants étrangers tels que des aminés libres, un polyéthylène  glycol libre, des esters libres et des isomères qui sont tous présents  dans ce procédé. Les poids moléculaires des deux portions sont toujours  équilibrés dans ce procédé. 



   Bien que la solution de base citée en exemple convienne pour des  situations de contamination minimale par l'eau, l'alcool éthoxylé  préféré sera un alcool primaire à chaîne droite avec 3 molécules  d'EO par molécule d'alcool, car la précision des calculs est beaucoup  plus importante et le pouvoir absorbant des micelles est augmenté  par l'addition d'éthoxylates supplémentaires. L'alcool linéaire primaire  doit constituer au minimum 80% poids/poids, les isomères prédominants  étant considérés comme un contaminant et sans utiliser dans le processus  d'éthoxylation. 



   Le superamide doit être un diéthanolamide caractérisé par le fait  qu'il présente un rapport d'acide gras sur diéthanolamide de 1 :  1, car un rapport 2 : 1 implique la présence de 10% d'amine esters  libres, mais la nature du procédé permet une telle contamination,  qui n'est pas utile à l'équilibrage du polymère. 



   L'acide gras est, de préférence, un acide gras en C14 et la fabrication  ne se fait pas en faisant appel au polyéthylène glycol, car le PEG  libre inhibe le processus d'éthoxylation et déséquilibre la valeur  de HLB. 



   Pour que l'invention puisse être bien comprise, on va la décrire  maintenant à l'aide d'exemples, en se reportant aux exemples suivants.  Exemple I  



   Alcool primaire éthoxylé oléosoluble (alcool en C 9 -C 11  portant  en moyenne 2,75 moles d'oxyde d'éthylène par molécule    d'alcool  et ayant un poids moléculaire moyen d'environ 270) disponible sous  le nom commercial de NEODOL 91/2,5, 1 litre diéthanolamide de  l'acide laurique 500 ml un acide gras éthoxylé avec 7 groupes  EO par molécule d'acide gras ayant un poids moléculaire moyen d'environ  506 (nom commercial ATLAS G5507) 500 ml 



   Le produit de départ a été chauffé à 55-58 DEG C comme indiqué par  le graphique pour former une solution mère de 2 litres. 



   Différents véhicules utilisés ayant un moteur diesel et un moteur  à essence ont été testés dans les locaux du Ministère des Transports.  Le réservoir de chaque véhicule a été rempli et le véhicule a été  conduit sur 112 km à une vitesse moyenne de 96 km/heures. Une dose  de la solution mère a été ajoutée au réservoir de chaque véhicule  dans un rapport volumique de 1 : 1000. L'inspection visuelle a montré  une solution homogène transparente. Le réservoir a été rempli à nouveau  et le véhicule a été conduit à nouveau pendant la même journée. L'essai  MOT a été répété. 



   Les résultats ont montré une diminution de la consommation de carburant  de 11 à 20%, les économies les plus importantes étant obtenues dans  le cas des moteurs plus grands. 



   Les essais montrent une réduction des émissions suivantes:    Moteur à essence  



   Diminution de CO de 80% en moyenne 



   Diminution des hydrocarbures par 40% en moyenne   Moteur diesel  



   Diminution de la fumée du moteur par 50% en moyenne   Exemple  II  



   Un moteur d'essai normal de Mercedes M111 a été nettoyé et préparé  afin de détecter les changements dans une essence de référence sans  additif et avec un additif à raison de 1 : 1000. 



   On a utilisé des méthodes de mesure standard selon les spécifications  NAMAS, en prêtant une attention toute particulière au facteur mélange  pauvre/mélange riche (facteur LAMBDA) du moteur pour avoir des résultats  comparables. Le facteur LAMBDA a été ajusté à 1 = 0,05. 



   L'essai de base a été commencé jusqu'à ce que moteur soit chaud et  que la vitesse du moteur ait diminuée de 4500 tours/min à 1800 tours/min,  en s'arrêtant à différents points pour effectuer des comparaisons.  Le facteur LAMBDA était de 1 = 0,05. A la fin du premier essai, on  a effectué un nettoyage de la tête et l'essai a été répété avec l'additif  à 1 : 1000. Le CO 2  a été diminué par un facteur de 14,08% en moyenne  au point 2500 tours/min, avec un maximum de 20,64%.   Exemple  III  



   Un essai sur un banc a été effectué dans des conditions contrôlées  de laboratoire pour évaluer la consommation de carburant et la qualité  des émissions à 1800 tours/min et à 2500 tours/min avec un étranglement  partiel, ainsi que pour mesurer la courbe de puissance et la courbe  du couple, en utilisant un carburant européen sans additif de type  RF83, avec enregistrement de toutes les données conformément aux  critères NAMAS. Le moteur de 2 litres sur banc était celui d'une  voiture MERCEDES M111 utilisable avec une essence sans plomb, et  équipé d'un convertisseur catalytique (tous les chiffres donnés concernent  des mesures en amont du convertisseur catalytique). Les résultats  ont montré que le CO a été réduit au point 2500 tours/min en moyenne  par 11,3% et au maximum par 14,34%.  Exemple IV  



   Un essai a été effectué pour mesurer la diminution de NO x , car  NO x  est directement dépendant de la combustibilité et il constitue  un composé toxique dont on ne peut pas empêcher l'émission car le  mélange air/carburant contient toujours de l'azote. Les résultats  ont montré une réduction moyenne de NO x  de 38,2% au 2500 tours/min  et au maximum de 39%. 



   Il y a trois moyens de diminuer le NO x : a) en diminuant l'air,  on diminue l'azote b) en diminuant la température, on diminue NO   x  c) en améliorant l'introduction de carburant, on diminue NO  x 



   Les graphiques en annexe montrent les effets bénéfiques de l'adjonction  de l'additif de l'invention. 



   La courbe de la puissance  est une courbe de puissance mesurée,  intégrant la répétabilité, montrant une puissance identique avec  moins de carburant et moins d'air, et une diminution du CO 2  et  du NO x . 



   La courbe du couple  est une courbe du couple mesuré, intégrant  la répétabilité, montrant une puissance identique avec moins de carburant  et moins d'air et une diminution du CO 2  et du NO x .   Essais  de solubilisation mutuelle   Exemples  



   On a utilisé différents carburants d'essence super, d'essence diesel  industrielle standard et différents mélanges alcool-carburants et  100 ml de ces mélanges ont été transférés dans douze cylindres gradués  de 200 ml en vue d'observer une séparation de phase provoquée par  une saturation en eau du polymère. L'optimum étant deux titrages  précédant la phase.  Exemple 1  



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>  

  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange a été laissé au repos pendant  dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple 2                                                            



   Gasohol constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool  dénaturé. 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>  

  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  3  



   Carburant diesel 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>  

  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  4  



   Essence de remplacement 



   Constitué d'alcool et d'un mélange d'hydrocarbures, l'alcool constituant  la fraction majeure en pourcentage. 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 10%<SEP>  10%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 10%<SEP>  9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP> 10%<SEP>  8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 6<SEP> 10%<SEP>  7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 7<SEP> 10%<SEP>  6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 8<SEP> 10%<SEP>  5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 9<SEP> 10%<SEP>  4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 10<SEP> 10%<SEP>  3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.

   rempl.<SEP> 11<SEP> 10%<SEP>  2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 12<SEP>  10%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE> 



     Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée  doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé  au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple 5  



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,

  5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  6  



   Gasohol, constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool  dénaturé 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,

  5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant les vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au  repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.   Exemple 7  



   Essence diesel 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,

  5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases<ROW><SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE>                                                         



     Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée  doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé  au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple 8  



   Essence de remplacement, constituée d'alcool et d'un mélange d'hydrocarbures,  l'alcool constituant la fraction majeure en pourcentage 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 5%<SEP>  5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 5%<SEP>  4,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP>  5%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 6<SEP>  5%<SEP> 3,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  10<SEP> 5%<SEP> 1,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.

   rempl.<SEP>  11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. 



   Pour déterminer visuellement si une séparation de phases a lieu en  présence de 1% d'eau et de 0,1% d'additif, on a augmenté le volume  par un facteur de 10, ce qui a permis des lectures plus précises,  avec 1 litre de carburant placé dans chacun des 12 cylindres gradués.  Exemple 9  



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,

  2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque titrage, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  10  



   Gasohol constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool  dénaturé 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,

  2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.    Exemple  11  



   Diesel 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,

  2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  12  



   Essence de remplacement constitué d'alcool et d'un mélange d'alcool  et d'hydrocarbures, l'alcool constituant la fraction majeure en pourcentage                                                    



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 1%<SEP>  1%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 1%<SEP>  0,9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP>  1%<SEP> 0,8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.

   rempl.<SEP>  10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  11<SEP> 1%<SEP> 0,2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant que les résultats visibles ne fussent enregistrés.  Evaluation - Etats-Unis  



   Evaluation des émissions observées avec un carburant d'indoline traité  par un additif connu pour être un composant majeur pour stabiliser  les carburants.  Introduction  



   Avec la suppression des carburants au plomb, il est devenu impératif  d'assurer une combustion maximale du carburant disponible, de maximiser  la performance et de minimiser la pollution en brulant le carburant  aussi complètement que possible. Les essais ont été effectués pour  comparer les résultats obtenus avec un carburant traité et non traité  dans des conditions bien contrôlées et de l'indoline a été utilisée,  car le carbone est équilibré dans ce carburant de manière    beaucoup  plus répétitive que dans le cas de l'essence sans plomb.   Détails  expérimentaux  



   Le véhicule utilisé était un "Mercure Cougar" enregistré en Californie  avec 26 333 miles anglaises sur le compteur. Ce véhicule était un  moteur de 3,8 litres avec un système de carburant SFI et il avait  un poids inertiel de 38 875 livres. Ce véhicule a été fourni par  le laboratoire d'essai "Roush Laboratories", Los Angeles, Californie,  et il a été préparé par ce laboratoire pour les essais. 



   Un dynamomètre pour châssis similaire au modèle Clayton Water Break  a été utilisé conformément avec la procédure d'essai fédérale CFR40,  également appelée "Essai LA4". 



   Tout d'abord, le véhicule a été préconditionné avec de l'indoline  avec la séquence des opérations suivante: 



   1. Drainer et remplir le réservoir à 40% de sa capacité avec de l'indoline                                                     



   2. Déconnecter la batterie du véhicule pour éliminer les erreurs  de lecture par un calculateur réglant le débit du carburant. 



   3. Faire rouler le véhicule sur une distance de 10 miles anglaises  avec le dynamomètre dans des conditions spécifiées et contrôlées  et permettre une saturation pendant un minimum de 12 heures à un  maximum de 24 heures.  Conditions de contrôle spécifiées:                                                              



   L'essai du carburant avec l'additif a été réalisé en effectuant tout  d'abord l'essai avec le carburant de base. 



   Le temps d'imprégnation depuis le pré-conditionnement jusqu'à l'essai  était de 15 heures, la température d'imprégnation était de 76 DEG  F et baromètre Hg était 29,85.  Conditions de l'essai avec additif:  



   L'essai avec additif n'a pas été effectué avant qu'un autre essai  de pré-conditionnement fut effectué. 



   Le temps d'imprégnation depuis le pré-conditionnement jusqu'à l'essai  était de 20,5 heures et la température d'imprégnation était de 76  DEG F et le baromètre Hg était 29,82. 



   Comme l'objectif était une réduction potentielle dans l'émission  d'hydrocarbures et d'oxyde de carbone, on a utilisé un système de  détection par ionisation de flamme après avoir recueilli les gaz  d'échappement dans des sacs "Tedlar" et ces sacs remplis ont été  analysés moins d'une heure après l'essai, pour éviter une perte de  composants sensibles nécessaires pour évaluer la teneur en CH totale.                                                          



   Comme une combustion plus complète était attendue, la détection du  CO a été faite conformément avec LA4 - CVS11 et les recommandations  de la "California Air Resources Board".  Critères des essais:  



   Le pré-conditionnement était fait selon LA4 en faisant tourner le  moteur pendant 505 secondes, plus 873 secondes. 



   L'essai avec le carburant de base consistait en un démarrage à froid  de 505 secondes, une période transitoire à froid de 873 secondes,  une imprégnation de 10 minutes et une période transitoire à chaud  de 505 secondes. La durée totale était de 1883 secondes. 



   L'essai avec le carburant avec additif consistait en un démarrage  à froid de 505 secondes, une période transitoire à froid de 873 secondes,  une imprégnation de 10 minutes et une période transitoire à chaud  de 505 secondes. La durée totale était de 1883 secondes.  Résultats  et discussion:  



    <tb><TABLE> Columns = 5 <ROW><SEP>  HC <SEP>  HC <SEP>  CO <SEP>  CO <ROW><SEP> carburant de base<SEP> carb. + additif<SEP> carb.  base<SEP> carb. + additif <tb><SEP> SAC 1<SEP> 53,228<SEP> 47,832<SEP>  212,617<SEP> 160,591 <tb><SEP> SAC 2<SEP> 0,641<SEP> 0,549<SEP>  24,888<SEP> 22,699 <tb><SEP> SAC 3<SEP> 4,356<SEP> 2,842<SEP> 39,765<SEP>  14,449<ROW><SEP>  Tous les chiffres en ppm <ROW><SEP> AMELIORATION  %<SEP>  HC <SEP>  CO <ROW><SEP> MOYENNE %<SEP> 27,1 <SEP> 39,07  <tb></TABLE>                                               



   On peut voir une réduction des hydrocarbures et de l'oxyde de carbone.  Bien que ces résultats soient en faveur du fait que les conditions  utilisées n'ont pas permis une activité à température ambiante, ils  démontrent la théorie qu'en créant une monocouche, on introduit le  carburant dans de meilleures conditions et avec moins de résistance.                                                           



   Les améliorations les plus nettes étaient observées dans le cas du  sac 3. Ceci confirme le fait que la phase transitoire à chaud de  l'essai a assuré une certaine différence de température permettant  également au co-solvant de réagir. 



   Ces résultats encourageants nous ont incité à continuer les essais,  dans des conditions de mesure plus précises avec un réservoir à essence  normal fonctionnant dans les conditions ambiantes normales. 



   Ces essais ont été faits par Associated Octel Co., Milton Keynes,  Angleterre.  Evaluation - Royaume-Uni  



   On peut parcourir davantage de miles anglaises par gallon d'essence  sans plomb de référence, en ajoutant le composant pour carburant  dans un rapport de traitement de 1 : 1000. Le composant pour carburant  est un facteur majeur contribuant à la stabilisation du carburant.  La diminution du CO 2  a démontré que la consommation en carburant  est conforme à nos revendications.  Introduction  



   Avec l'interdiction progressive de l'essence avec plomb, il est devenu  impératif de pouvoir assurer une combustion maximum du carburant  disponible, afin de maximiser l'efficacité et minimiser la pollution  en brulant le carburant aussi complètement que possible. Des essais  pour comparer un carburant traité et non traité ont été effectués  dans des conditions contrôlées avec une essence RF-08 avec un moteur  Mercedes M111 sur un banc d'essai. Ces résultats ont été obtenus  en amont du convertisseur catalytique.   Détails expérimentaux  



   Le moteur utilisé était un moteur de Mercedes M111 fourni par les  laboratoires d'essai de "Associated Octel Co." et les détails ont  été effectués selon les normes N.A.M.A.S. 



   Tout d'abord, le véhicule a été pré-conditionné avec un carburant  de base et on a effectué les opérations suivantes: 



   1. Préparation d'un réservoir de 55 litres d'essence RF08 placé à  l'extérieur, pour simuler un réservoir d'essence conventionnel. 



   2. Nettoyage et polissage de la tête du moteur et mise en route d'un  essai de base en partant du plein régime (4500 tours/min), pour diminuer  jusqu'au ralenti. 



   Après l'essai de base, on a ajouté l'additif dans un rapport de 1  : 1000 pour effectuer un essai comme dans le cas du carburant de  base.  Conditions spécifiques utilisées:  



   On a d'abord effectué l'essai avec le carburant de base, puis avec  le carburant contenant l'additif.  Conditions particulières dans  le cas de l'essai avec additif  



   L'essai avec l'additif n'a eu lieu qu'après un autre test de préconditionnement  complet. 



   Comme l'objectif était une réduction potentielle dans l'émission  d'hydrocarbures et d'oxyde de carbone, on a utilisé un système de  détection par ionisation de flamme après avoir recueilli les gaz  d'échappement dans des sacs "Tedlar" et ces sacs remplis ont été  analysés moins d'une heure après l'essai, pour évaluer la teneur  totale en CH, en évitant une perte de composants sensibles. 



   Comme une combustion plus complète était attendue, la détection de  CO a été effectuée conformément aux recommandations de N.A.M.A.S.                                                              



   La consommation de carburant a été mesurée en contrôlant le poids  du réservoir avec une précision de 100 ml. 



   Les résultats donnés sont ceux obtenus à 2500 tours/min en aout 1995  et ceux obtenus dans un nouveau test fait en novembre 1995 à 1800  tours/min, en utilisant le carburant RF83 qui correspond à des spécifications  plus précises que le carburant RF08.   Résultats des données  (Mercedes M111, Banc d'essai)       Résultats maximums                                                             



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/Kwh <ROW><SEP>  CO <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  BSFC  <tb><SEP> Carburant  de base à 1800 tours/min<SEP> 48,7<SEP> 1620,36<SEP> 9,20<SEP>  10,11<SEP> 550,01 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP>  41,3<SEP> 1221,6 <SEP> 5,4<SEP> 12,99*<SEP> 403,78 <tb><SEP> Carburant  avec additif à 1800 tours/min<SEP> 33,01<SEP> 1179,74<SEP> 7,02<SEP>  5,91<SEP> 381,91 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP>  36,12<SEP> 1012,6<SEP> 5,53<SEP> 8,096*<SEP> 337,4<ROW><SEP> *Correspond  à WOT  <tb></TABLE> 



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/h <ROW><SEP>  CO  <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  MFC  <tb><SEP> Carburant  de base à 1800 tours/min<SEP> 218,5<SEP> 7225,2<SEP> 41,03<SEP>  45,05<SEP> 2453 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP>  450,3<SEP> 14267,9 <SEP> 63,15<SEP> 349,6<SEP> 4716 <tb><SEP> Carburant  avec additif à 1800 tours/min<SEP> 147,18<SEP> 5262,8<SEP> 31,22<SEP>  26,31<SEP> 1703,72 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP>  416,2<SEP> 11668,6<SEP> 63,76<SEP> 137,26<SEP> 3888  <tb></TABLE>   Résultats des données (Mercedes M111, Banc d'essai)     Résultats moyens  



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/Kwh <ROW><SEP>  CO <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  BSFC  <tb><SEP> Carburant  de base à 1800 tours/min<SEP> 48,1<SEP> 1565,8<SEP> 8,81<SEP> 9,15<SEP>  527,5 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP> 37,2<SEP>  1285,3<SEP> 7,81<SEP> 7,14<SEP> 423,59 <tb><SEP> Carburant de base  à 2500 tours/min<SEP> 40,2<SEP> 1154,9<SEP> 5,465<SEP> 13,045<SEP>  384,74 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP>  36,12<SEP> 1012,6<SEP> 4,91<SEP> 8,10<SEP> 337,46  <tb></TABLE>                                                             



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/h <ROW><SEP>  CO  <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  MFC  <tb><SEP> Carburant  de base à  1800 tours/min<SEP> 214,53<SEP> 6967,81<SEP> 39,20<SEP>  40,72<SEP> 2347,38 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP>  165,54<SEP> 5719,59<SEP> 34,75<SEP> 31,77<SEP> 1884,58 <tb><SEP>  Carburant de base à 2500 tours/min<SEP> 462,98<SEP> 13300,98<SEP>  62,94<SEP> 150,24<SEP> 4431,05 <tb><SEP> Carburant avec additif  à 2500 tours/min<SEP> 415,99<SEP> 11661,61<SEP> 56,09<SEP> 93,24<SEP>  3885,84  <tb></TABLE>



  



   The invention relates to a fuel composition and, in particular, a liquid composition intended to burn in an engine such as an internal combustion engine, for example a petrol or diesel fuel engine or any other engine intended to operate with liquid fuels.



   It is well known that liquid fuels, when burned in an internal combustion engine, can give rise to pollution and other undesirable side effects. Many proposals have been put forward to decrease these side effects and increase efficiency, for example the number of English miles per gallon. We had found that surfactants can play a useful role in this context, but to our knowledge, none meets modern commercial criteria. An object of this invention is to meet this need.



   According to one aspect of the invention, a fuel composition is provided including an additive miscible with fuels, chosen to mutually dissolve the fuel and the additive and any water present, to form a transparent homogeneous composition.



   The preferred additive of this invention is a nonionic surfactant and preferably a mixture of surfactants. A preferred feature of this invention is that the surfactants are chosen from the nature and concentration point of view so that this additive (as well as water and any other non-fuel liquid present) is dissolved in the fuel. To this end, it is advantageous to adjust the hydrophilic - lipophilic ratio (HLB) of the surfactant, the value being calculated according to the expression: HLB = wt. molecular weight of the hydrophilic chain x 20 total molecular weight



     These values will depend on the length of the hydrophilic chain, typically an ethoxy-late chain. The length of the chain will increase the solubilization, because of its increased solvent effect.



   Normally, a mixture of surfactants is preferred, preferably choosing a surfactant suitable for fuel, having an HLB value of about 10 to 18 for a fuel based on hydrocarbons and, preferably 13. In the case of a alcohol, the HLB value of the surfactant is between 3 and 7 and preferably about 4. However, the addition of surfactants normally creates ratios of 1: 1 for high volume emulsions or ratios of 5: 1 when solubilization is required at 1: 100.



   The invention allows for uniformity in the HLB required for any liquid fuel, which in turn allows a single dose to be used for any fuel having 5 or more carbon atoms, the benefit being the amount of treatment directly linked to the co-solubilization capacity (see graphs in the appendix). The graphs show three different combinations of additives for cost-performance assessment.



   The monolayer aspect of the invention requires that the concentration of the additive be very low, typically of the order of 0.5 - 1: 1000, preferably about 1: 1000 and, above all, 1: 1200 , there does not seem to be any technical or economic advantage to add more, unless additional activity of the co-solvent is required at that time, priority is given to the dose rather than the performance.



   The additive preferably contains the following components: - an oil-soluble ethoxylated alcohol - a superdiethanolamide - an ethoxylated fatty acid with 7 EO groups



     All three ingredients must be added to the fuel during the production process.



   Preferably, the ethoxylated fatty acid constitutes approximately 25% by volume of the additive and, in addition and preferably, the ethoxylated alcohol constitutes 50% by volume of the additive.



   The additive of the invention can be added to hydrocarbon fuel, for example to diesel fuel, to petrol or to an alcohol which may or may not be contaminated with water. The invention is seen to have a particularly good effect when the addition is made to synthetic fuels based on light petroleum fractions.



   According to another aspect of the invention, a fuel composition is provided comprising a light petroleum fraction and an additive miscible with the fuel chosen to dissolve the fuel and the additive and any water present, so as to form a transparent homogeneous composition.



   The presence of the additive of the invention guarantees that the fuel composition reliably forms a homogeneous and stable composition and causes the formation of a monolayer whose effect is to allow better and more complete combustion which reduces pollution and increases the number of English miles traveled per gallon consumed.



   When a mixed fuel, in particular based on alcohol, is used, it can burn more precisely at a lower temperature to reduce the formation of iron formates formed by reaction from aldehydes, peracids and peroxides, these iron formates being normally responsible for the deterioration of engines.



   According to another aspect of the invention, a method is provided for forming a stable composition consisting in adding the three specified ingredients constituting the additives as defined, in a volume ratio of approximately 0.5-1: 1,000.



     Preferably, the addition ratio is about 1: 1000 and, especially, about 1: 1200.



   The invention also relates to a method for operating an engine suitable for an alcohol-based fuel, comprising adding to the fuel a miscible additive chosen to dissolve the fuel and the additive and eliminating the deposition of secondary products formed during the fuel combustion. Fuel production process



   1. Check if the fuel is contaminated with water, using the Karl-Fischer method and estimate the volume of water in the entire tank.



   2. Choose from the stabilizer graphs the correct formula which takes into account costs and treatment levels.



   3. When the percentage of stabilizer required has been determined from the graph, introduce the determined mixture of molecules into the fuel without mixing them. Method of preparing the additive



   1. After correct selection of superamide, mix with PIT (reverse phase voltage) (55-58 DEG C), alcohol and ethylene oxide.



   2. Mix 1 with the Superamide * chosen at PIT.



   3. Mix the ethoxylated fatty acid and mix it with 2 with PIT.



   4. The total amount of ethoxylated alcohol in the resulting mixture must be at least 50% of the total weight, with equal parts of the superamide and ethoxylated fatty acid, the total being 100%.



   * Superamide MUST be mixed with either ethoxylated fatty acid or ethoxylated alcohol.



     Although a 50/25/25 mixture could theoretically be the correct formula for a polymer, deviations can occur due to foreign components such as free amines, free polyethylene glycol, free esters and isomers which are all present in this process. The molecular weights of the two portions are always balanced in this process.



   Although the basic solution cited as an example is suitable for situations of minimal contamination by water, the preferred ethoxylated alcohol will be a straight chain primary alcohol with 3 molecules of EO per molecule of alcohol, because the precision of the calculations is much greater and the absorbency of the micelles is increased by the addition of additional ethoxylates. The primary linear alcohol must constitute at least 80% w / w, the predominant isomers being considered as a contaminant and without using in the ethoxylation process.



   The superamide must be a diethanolamide, characterized in that it has a fatty acid to diethanolamide ratio of 1: 1, since a 2: 1 ratio implies the presence of 10% of amine free esters, but the nature of the process allows such contamination, which is not useful for balancing the polymer.



   The fatty acid is preferably a C14 fatty acid and the manufacture is not done using polyethylene glycol, because the free PEG inhibits the process of ethoxylation and unbalances the value of HLB.



   So that the invention can be well understood, we will now describe it with the aid of examples, with reference to the following examples. Example I



   Oil-soluble ethoxylated primary alcohol (C 9 -C 11 alcohol carrying on average 2.75 moles of ethylene oxide per alcohol molecule and having an average molecular weight of approximately 270) available under the trade name of NEODOL 91 / 2.5, 1 liter diethanolamide of lauric acid 500 ml an ethoxylated fatty acid with 7 EO groups per fatty acid molecule having an average molecular weight of approximately 506 (trade name ATLAS G5507) 500 ml



   The starting material was heated to 55-58 DEG C as shown in the graph to form a 2 liter stock solution.



   Various used vehicles with a diesel engine and a petrol engine were tested on the premises of the Ministry of Transport. The tank of each vehicle was filled and the vehicle was driven 112 km at an average speed of 96 km / hour. A dose of the stock solution was added to the tank of each vehicle in a volume ratio of 1: 1000. Visual inspection showed a homogeneous, transparent solution. The tank was refilled and the vehicle was driven again the same day. The MOT test was repeated.



   The results showed a decrease in fuel consumption of 11 to 20%, the greatest savings being obtained in the case of larger engines.



   Tests show a reduction in the following emissions: Petrol engine



   CO reduction of 80% on average



   40% reduction in hydrocarbons on average Diesel engine



   Engine smoke reduced by 50% on average Example II



   A normal Mercedes M111 test engine has been cleaned and prepared to detect changes in a reference petrol without additive and with an additive at a rate of 1: 1000.



   Standard measurement methods were used according to the NAMAS specifications, paying particular attention to the lean / rich mixture factor (LAMBDA factor) of the engine to obtain comparable results. The LAMBDA factor has been adjusted to 1 = 0.05.



   The basic test was started until the engine was warm and the engine speed decreased from 4500 rpm to 1800 rpm, stopping at various points for comparison. The LAMBDA factor was 1 = 0.05. At the end of the first test, a head cleaning was carried out and the test was repeated with the additive at 1: 1000. The CO 2 was reduced by a factor of 14.08% on average at point 2500 rpm, with a maximum of 20.64%. Example III



   A bench test was carried out under controlled laboratory conditions to assess fuel consumption and emission quality at 1800 rpm and 2500 rpm with partial throttling, as well as to measure the power curve and the torque curve, using a European fuel without additive of type RF83, with recording of all the data in accordance with NAMAS criteria. The 2-liter engine on the bench was that of a MERCEDES M111 car usable with unleaded petrol, and equipped with a catalytic converter (all the figures given relate to measurements upstream of the catalytic converter). The results showed that the CO was reduced to the point 2500 rpm on average by 11.3% and at most by 14.34%. Example IV



   A test was carried out to measure the decrease in NO x, because NO x is directly dependent on combustibility and it constitutes a toxic compound whose emission cannot be prevented since the air / fuel mixture always contains nitrogen. The results showed an average NO x reduction of 38.2% at 2500 rpm and a maximum of 39%.



   There are three ways to decrease NO x: a) by decreasing the air, one decreases the nitrogen b) by decreasing the temperature, one decreases NO x c) by improving the introduction of fuel, one decreases NO x



   The graphs in the appendix show the beneficial effects of the addition of the additive of the invention.



   The power curve is a measured power curve, incorporating repeatability, showing identical power with less fuel and less air, and a decrease in CO 2 and NO x.



   The torque curve is a curve of the measured torque, incorporating repeatability, showing identical power with less fuel and less air and a decrease in CO 2 and NO x. Mutual solubilization tests Examples



   Different fuels of super petrol, standard industrial diesel and different alcohol-fuel mixtures were used and 100 ml of these mixtures were transferred into twelve 200 ml graduated cylinders in order to observe a phase separation caused by a water saturation of the polymer. The optimum being two titrations preceding the phase. Example 1



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Essence <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <September>

  Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The mixture was allowed to stand for ten minutes before the visual examination of the results. Example 2



   Gasohol consisting of 90% normal unleaded petrol and 10% denatured alcohol.



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <September>

  Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 3



   Diesel fuel



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <September>

  Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 4



   Replacement gasoline



   Made up of alcohol and a mixture of hydrocarbons, alcohol constituting the major fraction in percentage.



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess.

   repl. <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



     After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 5



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Essence <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1,

  5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 6



   Gasohol, consisting of 90% normal unleaded petrol and 10% denatured alcohol



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1,

  5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 7



   Diesel gas



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1,

  5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <ROW> <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



     After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 8



   Alternative gasoline, consisting of alcohol and a mixture of hydrocarbons, alcohol constituting the major fraction in percentage



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess.

   repl. <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results.



   To visually determine whether a phase separation takes place in the presence of 1% water and 0.1% additive, the volume was increased by a factor of 10, which allowed more precise readings, with 1 liter of fuel placed in each of the 12 graduated cylinders. Example 9



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Essence <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0,

  2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each titration was completed, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 10



   Gasohol consisting of 90% normal unleaded petrol and 10% denatured alcohol



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0,

  2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 11



   Diesel



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0,

  2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 12



   Replacement gasoline consisting of alcohol and a mixture of alcohol and hydrocarbons, alcohol constituting the major fraction in percentage



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess.

   repl. <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0.2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>



   After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before the visible results were recorded. Assessment - United States



   Evaluation of the emissions observed with an indoline fuel treated with an additive known to be a major component for stabilizing fuels. Introduction



   With the elimination of leaded fuels, it has become imperative to ensure maximum combustion of the available fuel, to maximize performance and to minimize pollution by burning the fuel as completely as possible. Tests were carried out to compare the results obtained with a treated and untreated fuel under well controlled conditions and indoline was used, because the carbon is balanced in this fuel in a much more repetitive way than in the case of l 'unleaded petrol. Experimental details



   The vehicle used was a "Mercure Cougar" registered in California with 26,333 English miles on the odometer. This vehicle was a 3.8 liter engine with an SFI fuel system and it had an inertial weight of 38,875 pounds. This vehicle was supplied by the testing laboratory "Roush Laboratories", Los Angeles, California, and it has been prepared by this laboratory for testing.



   A chassis dynamometer similar to the Clayton Water Break model was used in accordance with the federal CFR40 test procedure, also known as the "LA4 Test".



   First of all, the vehicle was preconditioned with indoline with the following sequence of operations:



   1. Drain and fill the tank to 40% of its capacity with indoline



   2. Disconnect the vehicle battery to eliminate reading errors by a computer regulating the fuel flow.



   3. Run the vehicle for a distance of 10 English miles with the dynamometer under specified and controlled conditions and allow saturation for a minimum of 12 hours to a maximum of 24 hours. Specified control conditions:



   The fuel test with the additive was carried out by first performing the test with the base fuel.



   The impregnation time from pre-conditioning to the test was 15 hours, the impregnation temperature was 76 DEG F and the barometer Hg was 29.85. Test conditions with additive:



   The additive test was not carried out before another pre-conditioning test was carried out.



   The impregnation time from pre-conditioning to the test was 20.5 hours and the impregnation temperature was 76 DEG F and the barometer Hg was 29.82.



   Since the objective was a potential reduction in the emission of hydrocarbons and carbon monoxide, a flame ionization detection system was used after collecting the exhaust gases in "Tedlar" bags and these bags filled were analyzed less than an hour after the test, to avoid loss of sensitive components necessary to assess the total CH content.



   As more complete combustion was expected, CO detection was done in accordance with LA4 - CVS11 and the recommendations of the California Air Resources Board. Test criteria:



   The preconditioning was done according to LA4 by running the engine for 505 seconds, plus 873 seconds.



   The base fuel test consisted of a cold start of 505 seconds, a cold transition period of 873 seconds, a 10 minute soak and a hot transition period of 505 seconds. The total duration was 1883 seconds.



   The test with the fuel with additive consisted of a cold start of 505 seconds, a cold transition period of 873 seconds, a 10 minutes impregnation and a hot transition period of 505 seconds. The total duration was 1883 seconds. Results and discussion:



     <Tb> <TABLE> Columns = 5 <ROW> <SEP> HC <SEP> HC <SEP> CO <SEP> CO <ROW> <SEP> basic fuel <SEP> carb. + additive <SEP> carb. based <SEP> carb. + additive <Tb> <SEP> BAG 1 <SEP> 53,228 <SEP> 47,832 <SEP> 212,617 <SEP> 160,591 <Tb> <SEP> BAG 2 <SEP> 0.641 <SEP> 0.549 <SEP> 24,888 <SEP> 22,699 <Tb> <SEP> BAG 3 <SEP> 4,356 <SEP> 2,842 <SEP> 39,765 <SEP> 14,449 <ROW> <SEP> All figures in ppm <ROW> <SEP> IMPROVEMENT% <SEP> HC <SEP> CO <ROW> <SEP> AVERAGE% <SEP> 27.1 <SEP> 39.07 <Tb> </ TABLE>



   We can see a reduction in hydrocarbons and carbon monoxide. Although these results are in favor of the fact that the conditions used did not allow an activity at room temperature, they demonstrate the theory that by creating a monolayer, the fuel is introduced under better conditions and with less resistance.



   The clearest improvements were observed in the case of bag 3. This confirms the fact that the transient hot phase of the test provided a certain temperature difference also allowing the co-solvent to react.



   These encouraging results prompted us to continue the tests, under more precise measurement conditions with a normal fuel tank operating under normal ambient conditions.



   These tests were carried out by Associated Octel Co., Milton Keynes, England. Assessment - United Kingdom



   You can drive more English miles per gallon of benchmark unleaded gasoline, adding the fuel component in a treatment ratio of 1: 1000. The fuel component is a major factor contributing to fuel stabilization. The reduction in CO 2 has shown that fuel consumption is in line with our demands. Introduction



   With the progressive ban on leaded gasoline, it has become imperative to be able to ensure maximum combustion of the available fuel, in order to maximize efficiency and minimize pollution by burning the fuel as completely as possible. Tests to compare treated and untreated fuel were carried out under controlled conditions with an RF-08 petrol with a Mercedes M111 engine on a test bench. These results were obtained upstream of the catalytic converter. Experimental details



   The engine used was a Mercedes M111 engine supplied by the testing laboratories of "Associated Octel Co." and the details have been done according to N.A.M.A.S.



   First of all, the vehicle was preconditioned with basic fuel and the following operations were carried out:



   1. Preparation of a 55 liter fuel tank RF08 placed outside, to simulate a conventional fuel tank.



   2. Cleaning and polishing the head of the engine and starting a basic test starting from full speed (4500 rpm), to decrease to idle.



   After the basic test, the additive was added in a ratio of 1: 1000 for testing as in the case of the basic fuel. Specific conditions used:



   The test was first performed with the base fuel, then with the fuel containing the additive. Special conditions in the case of the test with additive



   The test with the additive only took place after another complete preconditioning test.



   Since the objective was a potential reduction in the emission of hydrocarbons and carbon monoxide, a flame ionization detection system was used after collecting the exhaust gases in "Tedlar" bags and these bags filled were analyzed less than an hour after the test to assess the total CH content, avoiding loss of sensitive components.



   As more complete combustion was expected, CO detection was performed in accordance with the recommendations of N.A.M.A.S.



   Fuel consumption was measured by checking the weight of the tank with an accuracy of 100 ml.



   The results given are those obtained at 2500 rpm in August 1995 and those obtained in a new test done in November 1995 at 1800 rpm, using the fuel RF83 which corresponds to more precise specifications than the fuel RF08. Data results (Mercedes M111, Test bench) Maximum results



     <Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / Kwh <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> BSFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 48.7 <SEP> 1620.36 <SEP> 9.20 <SEP> 10.11 <SEP> 550.01 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 41.3 <SEP> 1221.6 <SEP> 5.4 <SEP> 12.99 * <SEP> 403.78 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 33.01 <SEP> 1179.74 <SEP> 7.02 <SEP> 5.91 <SEP> 381.91 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 36.12 <SEP> 1012.6 <SEP> 5.53 <SEP> 8.096 * <SEP> 337.4 <ROW> <SEP> * Corresponds to WOT <Tb> </ TABLE>



     <Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / h <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> MFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 218.5 <SEP> 7225.2 <SEP> 41.03 <SEP> 45.05 <SEP> 2453 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 450.3 <SEP> 14,267.9 <SEP> 63.15 <SEP> 349.6 <SEP> 4716 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 147.18 <SEP> 5262.8 <SEP> 31.22 <SEP> 26.31 <SEP> 1703.72 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 416.2 <SEP> 11,668.6 <SEP> 63.76 <SEP> 137.26 <SEP> 3888 <Tb> </TABLE> Data results (Mercedes M111, Test bench) Average results



     <Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / Kwh <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> BSFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 48.1 <SEP> 1565.8 <SEP> 8.81 <SEP> 9.15 <SEP> 527.5 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 37.2 <SEP> 1285.3 <SEP> 7.81 <SEP> 7.14 <SEP> 423.59 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 40.2 <SEP> 1154.9 <SEP> 5,465 <SEP> 13,045 <SEP> 384.74 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 36.12 <SEP> 1012.6 <SEP> 4.91 <SEP> 8.10 <SEP> 337.46 <Tb> </ TABLE>



     <Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / h <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> MFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 214.53 <SEP> 6,967.81 <SEP> 39.20 <SEP> 40.72 <SEP> 2347.38 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 165.54 <SEP> 5719.59 <SEP> 34.75 <SEP> 31.77 <SEP> 1884.58 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 462.98 <SEP> 13,300.98 <SEP> 62.94 <SEP> 150.24 <SEP> 4431.05 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 415.99 <SEP> 11,661.61 <SEP> 56.09 <SEP> 93.24 <SEP> 3885.84 <Tb> </ TABLE>


    

Claims (52)

1. Composition de carburant comprenant un carburant combiné avec un additif comportant une proportion mineure de diéthanolamide d'acide gras, d'un alcool éthoxylé et d'un ethoxylate d'acide gras, le degré d'éthoxylation étant choisi de manière à former une composition de carburant stable dans le temps. 1. Fuel composition comprising a fuel combined with an additive comprising a minor proportion of fatty acid diethanolamide, an ethoxylated alcohol and a fatty acid ethoxylate, the degree of ethoxylation being chosen so as to form a fuel composition stable over time. 2. Composition selon la revendication 1, dans laquelle la proportion mineure crée un additif sous la forme de molécules hybrides qui sont équilibrées par éthoxylation (un polymère). 2. Composition according to claim 1, in which the minor proportion creates an additive in the form of hybrid molecules which are balanced by ethoxylation (a polymer). 3. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral d'environ 1 : 1000. 3. Composition according to claim 1 or 2, in which the additive is present in a weight ratio of approximately 1: 1000. 4. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est un tensioactif non-ionique. 4. Composition according to claim 1 or 2, in which the additive is a nonionic surfactant. 5. 5. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 précédentes, dans laquelle l'additif a une valeur de HLB d'environ 8.  Composition according to any one of the preceding claims 1 to 4, in which the additive has an HLB value of approximately 8. 6. Composition selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle le carburant est un alcool et l'additif a une valeur de HLB d'environ 8. 6. Composition according to claim 4 or 5, in which the fuel is an alcohol and the additive has an HLB value of approximately 8. 7. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 précédentes, dans laquelle l'ethoxylate de l'acide gras constitue environ 25% en volume de l'additif. 7. Composition according to any one of the preceding claims 1 to 6, in which the fatty acid ethoxylate constitutes approximately 25% by volume of the additive. 8. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, précédentes, dans laquelle l'alcool éthoxylé constitue 50% en volume de l'additif. 8. Composition according to any one of claims 1 to 7, preceding, in which the ethoxylated alcohol constitutes 50% by volume of the additive. 9. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 précédentes, dans laquelle les ingrédients de la composition de l'additif sont présents dans un rapport total d'environ 0,5 à 1 : 1000 en volume. 9. Composition according to any one of the preceding claims 1 to 8, in which the ingredients of the composition of the additive are present in a total ratio of approximately 0.5 to 1: 1000 by volume. 10. 10. Composition selon la revendication 9, dans laquelle le rapport est d'environ 1 : 1000.  The composition of claim 9, wherein the ratio is about 1: 1000. 11. Composition selon la revendication 9, dans laquelle le rapport est d'environ 1 : 1200. 11. The composition of claim 9, wherein the ratio is about 1: 1200. 12. Composition de carburant selon la revendication 1 ou 2, comprenant une fraction légère et définie dans la revendication 2, miscible avec le carburant choisi pour solubiliser le carburant et l'additif et toute eau présente pour former une composition homogène transparente. 12. Fuel composition according to claim 1 or 2, comprising a light fraction and defined in claim 2, miscible with the fuel chosen to dissolve the fuel and the additive and any water present to form a homogeneous transparent composition. 13. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est une huile telle que l'essence. 13. Composition according to claim 12, in which the light fraction is an oil such as gasoline. 14. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est de l'alcool. 14. Composition according to claim 12, in which the light fraction is alcohol. 15. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C5 - C15. 15. Composition according to claim 12, in which the light fraction corresponding to C5 - C15 carbon chains. 16. 16. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C10 à C20.  Composition according to Claim 12, in which the light fraction corresponds to C10 to C20 carbon chains. 17. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C5 à C20. 17. Composition according to claim 12, in which the light fraction corresponding to C5 to C20 carbon chains. 18. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est une fraction hydrocarbonée aromatique. 18. Composition according to claim 12, in which the light fraction is an aromatic hydrocarbon fraction. 19. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C10-C25. 19. The composition of claim 12, wherein the light fraction corresponding to C10-C25 carbon chains. 20. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspond à des chaînes carbonées en C15 à C30. 20. Composition according to claim 12, in which the light fraction corresponds to carbon chains from C15 to C30. 21. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspond à des chaînes carbonées en C5-C30. 21. Composition according to claim 12, in which the light fraction corresponds to C5-C30 carbon chains. 22. 22. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est un co-solvant.  A composition according to claim 12, wherein the light fraction is a co-solvent. 23. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel. 23. The composition of claim 1, 2 or 12, wherein the fuel is a diesel fuel. 24. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et de l'alcool. 24. The composition of claim 1, 2 or 12, wherein the fuel is diesel fuel and alcohol. 25. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et du kérosène. 25. The composition of claim 1, 2 or 12, wherein the fuel is diesel fuel and kerosene. 26. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et un carburant à chaîne hydrocarbonée en C5-C40. 26. The composition of claim 1, 2 or 12, wherein the fuel is a diesel fuel and a C5-C40 hydrocarbon chain fuel. 27. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et une fraction plus légère. 27. The composition of claim 1, 2 or 12, wherein the fuel is diesel fuel and a lighter fraction. 28. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et un co-solvant. 28. The composition of claim 1, 2 or 12, wherein the fuel is a diesel fuel and a co-solvent. 29. 29. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1: 100.   A composition according to claim 1 or 2, wherein the additive is present in a weight ratio of 1: 100. 30. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1: 200. 30. The composition of claim 1 or 2, wherein the additive is present in a weight ratio of 1: 200. 31. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 300. 31. Composition according to claim 1 or 2, in which the additive is present in a weight ratio of 1: 300. 32. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 400. 32. Composition according to claim 1 or 2, in which the additive is present in a weight ratio of 1: 400. 33. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 500. 33. Composition according to claim 1 or 2, in which the additive is present in a weight ratio of 1: 500. 34. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 500 à 1 : 1000. 34. Composition according to claim 1 or 2, in which the additive is present in a weight ratio of 1: 500 to 1: 1000. 35. 35. Composition selon l'une des revendications 1, 2 et 3 dans laquelle l'utilisation du carburant réduit la production de CO 2 , ce qui permet une meilleure utilisation du carburant.  Composition according to one of claims 1, 2 and 3 wherein the use of fuel reduces the production of CO 2, which allows better use of fuel. 36. Composition selon la revendication 35, dans laquelle le carburant est comme spécifié dans les revendications 9, 10 et 11. 36. The composition of claim 35, wherein the fuel is as specified in claims 9, 10 and 11. 37. Composition selon la revendication 36, dans laquelle le carburant est comme spécifié dans les revendications 29, 30, 31, 32, 33 et 34. 37. The composition of claim 36, wherein the fuel is as specified in claims 29, 30, 31, 32, 33 and 34. 38. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 37, dans laquelle le degré d'éthoxylation n'inhibe pas la tension de surface. 38. Composition according to any one of claims 1 to 37, in which the degree of ethoxylation does not inhibit the surface tension. 39. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 38, dans laquelle une monocouche est créée. 39. Composition according to any one of claims 1 to 38, in which a monolayer is created. 40. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 39, créant une relation oléophile à l'entrée de la tubulure d'admission. 40. Composition according to any one of claims 1 to 39, creating an oleophilic relationship at the entrance to the intake manifold. 41. 41. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 40, qui réduit la pression de vapeur Reid (RVP).  A composition according to any of claims 1 to 40 which reduces the Reid vapor pressure (RVP). 42. Utilisation de la composition selon la revendication 1 ou 2 pour le fonctionnement d'un moteur adapté pour un carburant à base d'alcool, comprenant d'ajouter au carburant un additif miscible avec le carburant, choisi pour solubiliser le carburant et l'additif, afin d'empêcher le dépôt de produits secondaires durant la combustion du carburant. 42. Use of the composition according to claim 1 or 2 for the operation of an engine suitable for an alcohol-based fuel, comprising adding to the fuel an additive miscible with the fuel, chosen to dissolve the fuel and the additive, to prevent the deposition of secondary products during fuel combustion. 43. Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par le formiate de fer. 43. Use according to claim 42, in which the secondary product consists of iron formate. 44. Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par des -aldéhydes. 44. Use according to claim 42, in which the secondary product consists of -aldehydes. 45. Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par des -peracides. 45. Use according to claim 42, in which the secondary product consists of -peracids. 46. 46. Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par des -peroxydes.   Use according to claim 42, in which the secondary product consists of -peroxides. 47. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant l'oxyde de carbone. 47. Use of the composition according to claim 12, its combustion in the engine reducing a secondary product, this secondary product being carbon monoxide. 48. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant des hydrocarbures. 48. Use of the composition according to claim 12, its combustion in the engine reducing a secondary product, this secondary product being hydrocarbons. 49. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant le NO x . 49. Use of the composition according to claim 12, its combustion in the engine reducing a secondary product, this secondary product being NO x. 50. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant le CO 2 . 50. Use of the composition according to claim 12, its combustion in the engine reducing a secondary product, this secondary product being CO 2. 51. 51. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant les gaz d'échappement.  Use of the composition according to claim 12, its combustion in the engine reducing a secondary product, this secondary product being the exhaust gases. 52. Utilisation de la composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 41 dans un procédé qui stabilise le polymère avec PIT (tension d'inversion de phase). 52. Use of the composition according to any one of claims 1 to 41 in a process which stabilizes the polymer with PIT (phase inversion voltage).
CH00718/99A 1996-10-18 1997-10-20 fuel composition. CH694206A5 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GBGB9621753.4A GB9621753D0 (en) 1996-10-18 1996-10-18 Fuel composition

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH694206A5 true CH694206A5 (en) 2004-09-15

Family

ID=10801643

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH00718/99A CH694206A5 (en) 1996-10-18 1997-10-20 fuel composition.

Country Status (11)

Country Link
JP (1) JP2001502374A (en)
CN (1) CN1134530C (en)
AU (1) AU4710097A (en)
BR (1) BR9711430B1 (en)
CA (1) CA2267864C (en)
CH (1) CH694206A5 (en)
DE (2) DE19782068T1 (en)
GB (5) GB9621753D0 (en)
HK (1) HK1024259A1 (en)
SE (1) SE522751C2 (en)
WO (1) WO1998017745A1 (en)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6074445A (en) 1997-10-20 2000-06-13 Pure Energy Corporation Polymeric fuel additive and method of making the same, and fuel containing the additive
AU761457B2 (en) 1998-01-12 2003-06-05 Deborah Wenzel An additive composition also used as a fuel composition comprising water soluble alcohols
GB2336119A (en) * 1998-04-09 1999-10-13 Coval Technologies Limited Solubilising water and petrol
GB2336120A (en) * 1998-04-09 1999-10-13 Coval Technologies Limited Solubilising water and fuel oil
EP1137743A1 (en) 1998-11-23 2001-10-04 Pure Energy Corporation Diesel fuel composition
GB9827592D0 (en) 1998-12-15 1999-02-10 Hamelin Holdings Limited Fuel composition
GB9906214D0 (en) * 1999-03-18 1999-05-12 Hamelin Holdings Limited Surfactants
HU222559B1 (en) * 1999-05-14 2003-08-28 András Bertha Additive for stabilizing fuel of water content, the stabilized fuel and application thereof
GB9912333D0 (en) * 1999-05-27 1999-07-28 Aae Tech Ltd Waste tre atment
CA2393157A1 (en) * 1999-11-23 2001-05-31 Tomah Products, Inc. Fuel additive, additive-containing fuel compositions and method of manufacture
GB9927563D0 (en) * 1999-11-23 2000-01-19 Williamson Ian A process and method for blending a fuel containing a high molecular weight compound
GB9929622D0 (en) * 1999-12-15 2000-02-09 Aae Holdings Plc Compositions
EP1257618A1 (en) * 2000-02-26 2002-11-20 AAE Technologies International Limited Fuel additive
GB0004518D0 (en) * 2000-02-26 2000-04-19 Aae Holdings Plc Compositions
GB0004522D0 (en) * 2000-02-26 2000-04-19 Aae Holdings Plc Compositions
EP1409616A1 (en) * 2000-05-02 2004-04-21 Interfacial Technologies (UK) Limited Fuel combustion
GB0027274D0 (en) * 2000-11-08 2000-12-27 Aae Technologies Internat Ltd Fuels
EP1227143B1 (en) * 2001-01-29 2005-03-30 AAE Technologies International PLC Fuel additives
GB0110354D0 (en) * 2001-04-27 2001-06-20 Aae Technologies Internat Ltd Fuel additives
US7357819B2 (en) 2001-05-07 2008-04-15 Victorian Chemicals International Pty Ltd Fuel blends
EP1408101A1 (en) 2002-10-04 2004-04-14 Infineum International Limited Additives and fuel oil compositions
JP2004210985A (en) * 2003-01-06 2004-07-29 Chevron Texaco Japan Ltd Fuel oil composition and fuel additive
EP1512736B1 (en) 2003-09-05 2018-05-02 Infineum International Limited Stabilised diesel fuel additive compositions
CN101052456A (en) 2004-02-09 2007-10-10 O2柴油公司 Methods for reducing particulate matter emissions from diesel engine exhaust using ethanol/diesel fuel blends in combination with diesel oxidation catalysts
WO2007036678A1 (en) * 2005-09-30 2007-04-05 International Fuel Technology, Inc. Fuel compositions containing fuel additive
BRPI0919227A2 (en) * 2008-09-16 2017-05-30 Lubrizol Corp fuel alcohol soluble additive for the removal of deposits in filling systems
DE102009005356A1 (en) 2009-01-16 2010-07-22 Voith Patent Gmbh Method and device for operating a diesel engine with a mixed fuel
CN103320184A (en) * 2012-03-20 2013-09-25 上海四埃美微科技有限公司 Multi-component fuel additive containing polyoxyethylene dioleate
US20220370965A1 (en) * 2019-11-05 2022-11-24 Joao Carlos Fernandes Serodio Method, system, apparatus and formulations for producing oil-based blends and microemulsions and nanoemulsions

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB738749A (en) * 1952-04-18 1955-10-19 Exxon Research Engineering Co Emulsifiable oleaginous composition
AT337333B (en) * 1973-11-21 1977-06-27 Mohnhaupt Dietrich LIQUID FUEL FOR COMBUSTION ENGINES AND ADDITIVES HIEFUR
US4110283A (en) * 1977-05-10 1978-08-29 Chemische Fabriek Servo B.V. Crystallization inhibitor for paraffin
FR2403381A1 (en) * 1977-06-07 1979-04-13 Prod Indls Cie Exploit Additives for improving fuel combustion - contg. fatty acid amide
DE2854437A1 (en) * 1978-12-16 1980-06-26 Bayer Ag FUELS, METHOD FOR THEIR PRODUCTION AND THEIR USE
GB2217229B (en) * 1988-04-25 1992-07-29 Enersolve Chemical Company Lim Solubilising composition

Also Published As

Publication number Publication date
BR9711430A (en) 2000-10-31
SE9901364L (en) 1999-04-16
GB9621753D0 (en) 1996-12-11
JP2001502374A (en) 2001-02-20
DE19782068T1 (en) 1999-11-11
GB9905763D0 (en) 1999-05-05
AU4710097A (en) 1998-05-15
CA2267864A1 (en) 1998-04-30
GB2334964A (en) 1999-09-08
SE9901364D0 (en) 1999-04-16
GB9706747D0 (en) 1997-05-21
CA2267864C (en) 2002-07-23
SE522751C2 (en) 2004-03-02
DE19782068B4 (en) 2006-04-20
CN1134530C (en) 2004-01-14
WO1998017745A1 (en) 1998-04-30
GB2334964B (en) 2000-07-26
GB9706746D0 (en) 1997-05-21
CN1240471A (en) 2000-01-05
HK1024259A1 (en) 2000-10-05
GB9706799D0 (en) 1997-05-21
BR9711430B1 (en) 2008-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CH694206A5 (en) fuel composition.
CN101144039B (en) Biodegradable fuel performance additives
FR2746106A1 (en) EMULSIFIED FUEL AND ONE OF ITS PROCESSES OF OBTAINING
FR2602240A1 (en) PACKAGING AGENT FOR FUELS
WO2007074226A1 (en) Lead-free aviation fuel
US20150013631A1 (en) Low Molecular Weight Fuel Additive
JP2006515377A (en) High alcohol alternative fuel
US6786939B2 (en) Fuel composition
TR201909288T4 (en) Fuel compositions.
KR100751645B1 (en) Improved fuel additive formulation and method of using same
EP2814917A1 (en) Additives for improving the resistance to wear and to lacquering of diesel or biodiesel fuels
EP1556464A1 (en) Novel fuel with high octane index and reduced lead content
CA3107558A1 (en) Use of specific volatile fatty esters in petrol engines in order to reduce emissions
US6695890B1 (en) Fuel composition
EP1227143B1 (en) Fuel additives
FR2842820A1 (en) WATER / HYDROCARBON EMULSION FUEL, ITS PREPARATION AND USES
WO2001010982A1 (en) Compositions
WO2017216171A1 (en) Mixture for supplying a boiler or a diesel engine, comprising diesel fuel or heating oil and esters and alkanes from the transformation of biomass
CA3040612A1 (en) Combination of fuel additives
WO2022094572A1 (en) Methods of identifying a hydrocarbon fuel
JP2007269859A (en) Gas oil composition
CA3192534A1 (en) Compression ignition engine methanol-based fuel comprising a combustion improver additive
Fadel et al. Chemical Methodologies
FR2846003A1 (en) Low-lead gasoline fuel, e.g. useful in engines for aircraft or racing vehicles, comprises defined amounts of isoparaffins with 4 or 5 carbon atoms and isoparaffins with 6-9 carbon atoms
GB2387175A (en) Oxidised fuel formulations

Legal Events

Date Code Title Description
PUE Assignment

Owner name: AAE HOLDINGS PLC P.O.BOX 164

Free format text: HAMELIN HOLDINGS LIMITED#P.O. BOX 3186 ABBOTTS BUILDING, MAIN STREET#ROAD TOWN/TORTOLA (VG) -TRANSFER TO- AAE HOLDINGS PLC P.O.BOX 164##GB-HAYWARDS HEATH, WEST SUSSEX RH17 5 AG (GB)

PUE Assignment

Owner name: AAE TECHNOLOGIES INTERNATIONAL PLC

Free format text: AAE HOLDINGS PLC P.O.BOX 164##GB-HAYWARDS HEATH, WEST SUSSEX RH17 5 AG (GB) -TRANSFER TO- AAE TECHNOLOGIES INTERNATIONAL PLC#THE ARCH, 7 FR. MATTHEW COURT#CORK (IE)

NV New agent

Ref country code: CH

Representative=s name: KIRKER & CIE SA

PL Patent ceased