L'invention concerne une composition de carburant et, en particulier, une composition liquide destinée à bruler dans un moteur tel qu'un moteur à combustion interne, par exemple un moteur à essence ou à carburant diesel ou tout autre moteur destiné à fonctionner avec des carburants liquides.
Il est bien connu que les carburants liquides, quand ils sont brulés dans un moteur à combustion interne, peuvent donner naissance à une pollution et à d'autres effets secondaires indésirables. De nombreuses propositions ont été avancées pour diminuer ces effets secondaires et augmenter l'efficacité, par exemple le nombre de milles anglais par gallon. On avait trouvé que les tensioactifs peuvent jouer un rôle utile dans ce contexte, mais à notre connaissance, aucun ne satisfait les critères commerciaux modernes. Un objet de cette invention est de répondre à ce besoin.
Selon un aspect de l'invention, on fournit une composition de carburant incluant un additif miscible avec les carburants, choisi pour solubiliser mutuellement le carburant et l'additif et toute eau présente, pour former une composition homogène transparente.
L'additif préféré de cette invention est un tensioactif non-ionique et, de préférence, un mélange de tensioactifs. Une caractéristique préférée de cette invention est que les tensioactifs sont choisis du point de vue nature et concentration pour que cet additif (ainsi que l'eau et tout autre liquide non carburant présent) soit solubilisé dans le carburant. A cette fin, il est avantageux d'ajuster le rapport hydrophile - lipophile (HLB) du tensioactif, la valeur étant calculée selon l'expression: HLB = pds. moléculaire de la chaîne hydrophile x 20 poids moléculaire total
Ces valeurs vont dépendre de la longueur de la chaîne hydrophile, typiquement une chaîne éthoxy-late. La longueur de la chaîne va augmenter la solubilisation, à cause de son effet solvant augmenté.
Normalement, on préfère un mélange de tensioactifs, en choisissant de préférence un tensioactif convenant au carburant, ayant une valeur de HLB d'environ 10 à 18 pour un carburant à base d'hydrocarbures et, de préférence 13. Dans le cas d'un alcool, la valeur de HLB du tensioactif est entre 3 et 7 et, de préférence, d'environ 4. Toutefois, l'addition des tensioactifs crée normalement des rapports de 1 : 1 pour des émulsions à haut volume ou des rapports de 5 : 1 quand une solubilisation est requise à 1 : 100.
L'invention permet une uniformisation au niveau du HLB requis pour n'importe quel carburant liquide, ce qui, à son tour, permet d'utiliser une dose unique pour n'importe quel carburant ayant 5 atomes de carbone ou plus, le bénéfice étant la quantité de traitement directement lié à la capacité de co-solubilisation (voir graphiques en annexe). Les graphiques montrent trois combinaisons différentes d'additifs permettant une évaluation couts - performance.
L'aspect monocouche de l'invention nécessite que la concentration de l'additif soit très basse, typiquement de l'ordre de 0,5 - 1 : 1000, de préférence d'environ 1 : 1000 et, surtout, de 1 : 1200, il ne semble y avoir aucun avantage technique ou économique à en ajouter davantage, sauf si une activité additionnelle du co-solvant est nécessaire à ce moment là, la priorité est accordée à la dose plutôt qu'à la performance.
L'additif contient, de préférence, les composants suivants: - un alcool éthoxylé oléosoluble - un superdiéthanolamide - un acide gras éthoxylé avec 7 groupes EO
Les trois ingrédients doivent être ajoutés au carburant durant le processus de production.
De préférence, l'acide gras éthoxylé constitue environ 25% en volume de l'additif et, en outre et de préférence, l'alcool éthoxylé constitue 50% en volume de l'additif.
L'additif de l'invention peut être ajouté au carburant hydrocarboné, par exemple à un carburant diesel, à une essence ou à un alcool qui peut être contaminé ou non avec l'eau. L'invention est vue comme ayant un effet particulièrement bon quand l'addition est faite à des carburants synthétiques basés sur des fractions pétrolières légères.
Selon un autre aspect de l'invention, on fournit une composition de carburant comprenant une fraction pétrolière légère et un additif miscible avec le carburant choisi pour solubiliser le carburant et l'additif et toute eau présente, de manière à former une composition homogène transparente.
La présence de l'additif de l'invention garantit que la composition du carburant forme de manière fiable une composition homogène et stable et provoque la formation d'une monocouche dont l'effet est de permettre une combustion meilleure et plus complète qui diminue la pollution et augmente le nombre de miles anglaises parcourues par gallon consommé.
Quand on utilise un carburant mixte, en particulier basé sur de l'alcool, celui-ci peut bruler d'une manière plus précise à une température plus basse pour diminuer la formation de formiates de fer formés par réaction à partir d'aldéhydes, de peracides et de peroxydes, ces formiates de fer étant normalement responsables de la détérioration des moteurs.
Selon un autre aspect de l'invention, on fournit un procédé pour former une composition stable consistant à ajouter les trois ingrédients spécifiés constituant l'additifs tel qu'il a été défini, dans un rapport volumique d'environ 0,5-1 : 1000.
De préférence, le rapport d'addition est d'environ 1 : 1000 et, surtout d'environ 1 : 1200.
L'invention concerne également un procédé pour faire fonctionner un moteur adapté pour un carburant à base d'alcool, comprenant d'ajouter au carburant un additif miscible choisi pour solubiliser le carburant et l'additif et éliminer le dépôt de produits secondaires formés durant la combustion du carburant. Procédé de production du carburant
1. Vérifier si le carburant est contaminé avec de l'eau, par la méthode Karl-Fischer et estimer le vo-lume de l'eau dans le réservoir entier.
2. Choisir à partir des graphiques de stabilisants la formule correcte qui prend en considération les couts et les niveaux de traitement.
3. Quand le pourcentage du stabilisant nécessaire a été déterminé à partir du graphique, introduire le mélange de molécules déterminé dans le carburant sans les mélanger. Procédé de préparation de l'additif
1. Après une sélection correcte du superamide, mélanger au PIT (tension à phase inverse) (55-58 DEG C), l'alcool et l'oxyde d'éthylène.
2. Mélanger 1 avec le Superamide* choisi au PIT.
3. Mélanger l'acide gras éthoxylé et le mélanger avec 2 au PIT.
4. La quantité totale de l'alcool éthoxylé dans le mélange résultant doit être d'au moins 50% du poids total, avec des parties égales du superamide et de l'acide gras éthoxylé, le total étant de 100%.
* Le superamide DOIT être mélangé avec soit l'acide gras éthoxylé, soit l'alcool éthoxylé.
Bien qu'un mélange 50/25/25 puisse en théorie constituer la formule correcte pour un polymère, des écarts peuvent se produire à cause de composants étrangers tels que des aminés libres, un polyéthylène glycol libre, des esters libres et des isomères qui sont tous présents dans ce procédé. Les poids moléculaires des deux portions sont toujours équilibrés dans ce procédé.
Bien que la solution de base citée en exemple convienne pour des situations de contamination minimale par l'eau, l'alcool éthoxylé préféré sera un alcool primaire à chaîne droite avec 3 molécules d'EO par molécule d'alcool, car la précision des calculs est beaucoup plus importante et le pouvoir absorbant des micelles est augmenté par l'addition d'éthoxylates supplémentaires. L'alcool linéaire primaire doit constituer au minimum 80% poids/poids, les isomères prédominants étant considérés comme un contaminant et sans utiliser dans le processus d'éthoxylation.
Le superamide doit être un diéthanolamide caractérisé par le fait qu'il présente un rapport d'acide gras sur diéthanolamide de 1 : 1, car un rapport 2 : 1 implique la présence de 10% d'amine esters libres, mais la nature du procédé permet une telle contamination, qui n'est pas utile à l'équilibrage du polymère.
L'acide gras est, de préférence, un acide gras en C14 et la fabrication ne se fait pas en faisant appel au polyéthylène glycol, car le PEG libre inhibe le processus d'éthoxylation et déséquilibre la valeur de HLB.
Pour que l'invention puisse être bien comprise, on va la décrire maintenant à l'aide d'exemples, en se reportant aux exemples suivants. Exemple I
Alcool primaire éthoxylé oléosoluble (alcool en C 9 -C 11 portant en moyenne 2,75 moles d'oxyde d'éthylène par molécule d'alcool et ayant un poids moléculaire moyen d'environ 270) disponible sous le nom commercial de NEODOL 91/2,5, 1 litre diéthanolamide de l'acide laurique 500 ml un acide gras éthoxylé avec 7 groupes EO par molécule d'acide gras ayant un poids moléculaire moyen d'environ 506 (nom commercial ATLAS G5507) 500 ml
Le produit de départ a été chauffé à 55-58 DEG C comme indiqué par le graphique pour former une solution mère de 2 litres.
Différents véhicules utilisés ayant un moteur diesel et un moteur à essence ont été testés dans les locaux du Ministère des Transports. Le réservoir de chaque véhicule a été rempli et le véhicule a été conduit sur 112 km à une vitesse moyenne de 96 km/heures. Une dose de la solution mère a été ajoutée au réservoir de chaque véhicule dans un rapport volumique de 1 : 1000. L'inspection visuelle a montré une solution homogène transparente. Le réservoir a été rempli à nouveau et le véhicule a été conduit à nouveau pendant la même journée. L'essai MOT a été répété.
Les résultats ont montré une diminution de la consommation de carburant de 11 à 20%, les économies les plus importantes étant obtenues dans le cas des moteurs plus grands.
Les essais montrent une réduction des émissions suivantes: Moteur à essence
Diminution de CO de 80% en moyenne
Diminution des hydrocarbures par 40% en moyenne Moteur diesel
Diminution de la fumée du moteur par 50% en moyenne Exemple II
Un moteur d'essai normal de Mercedes M111 a été nettoyé et préparé afin de détecter les changements dans une essence de référence sans additif et avec un additif à raison de 1 : 1000.
On a utilisé des méthodes de mesure standard selon les spécifications NAMAS, en prêtant une attention toute particulière au facteur mélange pauvre/mélange riche (facteur LAMBDA) du moteur pour avoir des résultats comparables. Le facteur LAMBDA a été ajusté à 1 = 0,05.
L'essai de base a été commencé jusqu'à ce que moteur soit chaud et que la vitesse du moteur ait diminuée de 4500 tours/min à 1800 tours/min, en s'arrêtant à différents points pour effectuer des comparaisons. Le facteur LAMBDA était de 1 = 0,05. A la fin du premier essai, on a effectué un nettoyage de la tête et l'essai a été répété avec l'additif à 1 : 1000. Le CO 2 a été diminué par un facteur de 14,08% en moyenne au point 2500 tours/min, avec un maximum de 20,64%. Exemple III
Un essai sur un banc a été effectué dans des conditions contrôlées de laboratoire pour évaluer la consommation de carburant et la qualité des émissions à 1800 tours/min et à 2500 tours/min avec un étranglement partiel, ainsi que pour mesurer la courbe de puissance et la courbe du couple, en utilisant un carburant européen sans additif de type RF83, avec enregistrement de toutes les données conformément aux critères NAMAS. Le moteur de 2 litres sur banc était celui d'une voiture MERCEDES M111 utilisable avec une essence sans plomb, et équipé d'un convertisseur catalytique (tous les chiffres donnés concernent des mesures en amont du convertisseur catalytique). Les résultats ont montré que le CO a été réduit au point 2500 tours/min en moyenne par 11,3% et au maximum par 14,34%. Exemple IV
Un essai a été effectué pour mesurer la diminution de NO x , car NO x est directement dépendant de la combustibilité et il constitue un composé toxique dont on ne peut pas empêcher l'émission car le mélange air/carburant contient toujours de l'azote. Les résultats ont montré une réduction moyenne de NO x de 38,2% au 2500 tours/min et au maximum de 39%.
Il y a trois moyens de diminuer le NO x : a) en diminuant l'air, on diminue l'azote b) en diminuant la température, on diminue NO x c) en améliorant l'introduction de carburant, on diminue NO x
Les graphiques en annexe montrent les effets bénéfiques de l'adjonction de l'additif de l'invention.
La courbe de la puissance est une courbe de puissance mesurée, intégrant la répétabilité, montrant une puissance identique avec moins de carburant et moins d'air, et une diminution du CO 2 et du NO x .
La courbe du couple est une courbe du couple mesuré, intégrant la répétabilité, montrant une puissance identique avec moins de carburant et moins d'air et une diminution du CO 2 et du NO x . Essais de solubilisation mutuelle Exemples
On a utilisé différents carburants d'essence super, d'essence diesel industrielle standard et différents mélanges alcool-carburants et 100 ml de ces mélanges ont été transférés dans douze cylindres gradués de 200 ml en vue d'observer une séparation de phase provoquée par une saturation en eau du polymère. L'optimum étant deux titrages précédant la phase. Exemple 1
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>
Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 2
Gasohol constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool dénaturé.
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>
Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 3
Carburant diesel
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>
Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 4
Essence de remplacement
Constitué d'alcool et d'un mélange d'hydrocarbures, l'alcool constituant la fraction majeure en pourcentage.
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.
rempl.<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 5
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,
5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 6
Gasohol, constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool dénaturé
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,
5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant les vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 7
Essence diesel
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,
5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases<ROW><SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 8
Essence de remplacement, constituée d'alcool et d'un mélange d'hydrocarbures, l'alcool constituant la fraction majeure en pourcentage
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.
rempl.<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.
Pour déterminer visuellement si une séparation de phases a lieu en présence de 1% d'eau et de 0,1% d'additif, on a augmenté le volume par un facteur de 10, ce qui a permis des lectures plus précises, avec 1 litre de carburant placé dans chacun des 12 cylindres gradués. Exemple 9
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,
2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque titrage, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 10
Gasohol constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool dénaturé
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,
2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 11
Diesel
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,
2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. Exemple 12
Essence de remplacement constitué d'alcool et d'un mélange d'alcool et d'hydrocarbures, l'alcool constituant la fraction majeure en pourcentage
<tb><TABLE> Columns = 5 <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.
rempl.<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP> Séparation des phases <tb></TABLE>
Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos pendant dix minutes avant que les résultats visibles ne fussent enregistrés. Evaluation - Etats-Unis
Evaluation des émissions observées avec un carburant d'indoline traité par un additif connu pour être un composant majeur pour stabiliser les carburants. Introduction
Avec la suppression des carburants au plomb, il est devenu impératif d'assurer une combustion maximale du carburant disponible, de maximiser la performance et de minimiser la pollution en brulant le carburant aussi complètement que possible. Les essais ont été effectués pour comparer les résultats obtenus avec un carburant traité et non traité dans des conditions bien contrôlées et de l'indoline a été utilisée, car le carbone est équilibré dans ce carburant de manière beaucoup plus répétitive que dans le cas de l'essence sans plomb. Détails expérimentaux
Le véhicule utilisé était un "Mercure Cougar" enregistré en Californie avec 26 333 miles anglaises sur le compteur. Ce véhicule était un moteur de 3,8 litres avec un système de carburant SFI et il avait un poids inertiel de 38 875 livres. Ce véhicule a été fourni par le laboratoire d'essai "Roush Laboratories", Los Angeles, Californie, et il a été préparé par ce laboratoire pour les essais.
Un dynamomètre pour châssis similaire au modèle Clayton Water Break a été utilisé conformément avec la procédure d'essai fédérale CFR40, également appelée "Essai LA4".
Tout d'abord, le véhicule a été préconditionné avec de l'indoline avec la séquence des opérations suivante:
1. Drainer et remplir le réservoir à 40% de sa capacité avec de l'indoline
2. Déconnecter la batterie du véhicule pour éliminer les erreurs de lecture par un calculateur réglant le débit du carburant.
3. Faire rouler le véhicule sur une distance de 10 miles anglaises avec le dynamomètre dans des conditions spécifiées et contrôlées et permettre une saturation pendant un minimum de 12 heures à un maximum de 24 heures. Conditions de contrôle spécifiées:
L'essai du carburant avec l'additif a été réalisé en effectuant tout d'abord l'essai avec le carburant de base.
Le temps d'imprégnation depuis le pré-conditionnement jusqu'à l'essai était de 15 heures, la température d'imprégnation était de 76 DEG F et baromètre Hg était 29,85. Conditions de l'essai avec additif:
L'essai avec additif n'a pas été effectué avant qu'un autre essai de pré-conditionnement fut effectué.
Le temps d'imprégnation depuis le pré-conditionnement jusqu'à l'essai était de 20,5 heures et la température d'imprégnation était de 76 DEG F et le baromètre Hg était 29,82.
Comme l'objectif était une réduction potentielle dans l'émission d'hydrocarbures et d'oxyde de carbone, on a utilisé un système de détection par ionisation de flamme après avoir recueilli les gaz d'échappement dans des sacs "Tedlar" et ces sacs remplis ont été analysés moins d'une heure après l'essai, pour éviter une perte de composants sensibles nécessaires pour évaluer la teneur en CH totale.
Comme une combustion plus complète était attendue, la détection du CO a été faite conformément avec LA4 - CVS11 et les recommandations de la "California Air Resources Board". Critères des essais:
Le pré-conditionnement était fait selon LA4 en faisant tourner le moteur pendant 505 secondes, plus 873 secondes.
L'essai avec le carburant de base consistait en un démarrage à froid de 505 secondes, une période transitoire à froid de 873 secondes, une imprégnation de 10 minutes et une période transitoire à chaud de 505 secondes. La durée totale était de 1883 secondes.
L'essai avec le carburant avec additif consistait en un démarrage à froid de 505 secondes, une période transitoire à froid de 873 secondes, une imprégnation de 10 minutes et une période transitoire à chaud de 505 secondes. La durée totale était de 1883 secondes. Résultats et discussion:
<tb><TABLE> Columns = 5 <ROW><SEP> HC <SEP> HC <SEP> CO <SEP> CO <ROW><SEP> carburant de base<SEP> carb. + additif<SEP> carb. base<SEP> carb. + additif <tb><SEP> SAC 1<SEP> 53,228<SEP> 47,832<SEP> 212,617<SEP> 160,591 <tb><SEP> SAC 2<SEP> 0,641<SEP> 0,549<SEP> 24,888<SEP> 22,699 <tb><SEP> SAC 3<SEP> 4,356<SEP> 2,842<SEP> 39,765<SEP> 14,449<ROW><SEP> Tous les chiffres en ppm <ROW><SEP> AMELIORATION %<SEP> HC <SEP> CO <ROW><SEP> MOYENNE %<SEP> 27,1 <SEP> 39,07 <tb></TABLE>
On peut voir une réduction des hydrocarbures et de l'oxyde de carbone. Bien que ces résultats soient en faveur du fait que les conditions utilisées n'ont pas permis une activité à température ambiante, ils démontrent la théorie qu'en créant une monocouche, on introduit le carburant dans de meilleures conditions et avec moins de résistance.
Les améliorations les plus nettes étaient observées dans le cas du sac 3. Ceci confirme le fait que la phase transitoire à chaud de l'essai a assuré une certaine différence de température permettant également au co-solvant de réagir.
Ces résultats encourageants nous ont incité à continuer les essais, dans des conditions de mesure plus précises avec un réservoir à essence normal fonctionnant dans les conditions ambiantes normales.
Ces essais ont été faits par Associated Octel Co., Milton Keynes, Angleterre. Evaluation - Royaume-Uni
On peut parcourir davantage de miles anglaises par gallon d'essence sans plomb de référence, en ajoutant le composant pour carburant dans un rapport de traitement de 1 : 1000. Le composant pour carburant est un facteur majeur contribuant à la stabilisation du carburant. La diminution du CO 2 a démontré que la consommation en carburant est conforme à nos revendications. Introduction
Avec l'interdiction progressive de l'essence avec plomb, il est devenu impératif de pouvoir assurer une combustion maximum du carburant disponible, afin de maximiser l'efficacité et minimiser la pollution en brulant le carburant aussi complètement que possible. Des essais pour comparer un carburant traité et non traité ont été effectués dans des conditions contrôlées avec une essence RF-08 avec un moteur Mercedes M111 sur un banc d'essai. Ces résultats ont été obtenus en amont du convertisseur catalytique. Détails expérimentaux
Le moteur utilisé était un moteur de Mercedes M111 fourni par les laboratoires d'essai de "Associated Octel Co." et les détails ont été effectués selon les normes N.A.M.A.S.
Tout d'abord, le véhicule a été pré-conditionné avec un carburant de base et on a effectué les opérations suivantes:
1. Préparation d'un réservoir de 55 litres d'essence RF08 placé à l'extérieur, pour simuler un réservoir d'essence conventionnel.
2. Nettoyage et polissage de la tête du moteur et mise en route d'un essai de base en partant du plein régime (4500 tours/min), pour diminuer jusqu'au ralenti.
Après l'essai de base, on a ajouté l'additif dans un rapport de 1 : 1000 pour effectuer un essai comme dans le cas du carburant de base. Conditions spécifiques utilisées:
On a d'abord effectué l'essai avec le carburant de base, puis avec le carburant contenant l'additif. Conditions particulières dans le cas de l'essai avec additif
L'essai avec l'additif n'a eu lieu qu'après un autre test de préconditionnement complet.
Comme l'objectif était une réduction potentielle dans l'émission d'hydrocarbures et d'oxyde de carbone, on a utilisé un système de détection par ionisation de flamme après avoir recueilli les gaz d'échappement dans des sacs "Tedlar" et ces sacs remplis ont été analysés moins d'une heure après l'essai, pour évaluer la teneur totale en CH, en évitant une perte de composants sensibles.
Comme une combustion plus complète était attendue, la détection de CO a été effectuée conformément aux recommandations de N.A.M.A.S.
La consommation de carburant a été mesurée en contrôlant le poids du réservoir avec une précision de 100 ml.
Les résultats donnés sont ceux obtenus à 2500 tours/min en aout 1995 et ceux obtenus dans un nouveau test fait en novembre 1995 à 1800 tours/min, en utilisant le carburant RF83 qui correspond à des spécifications plus précises que le carburant RF08. Résultats des données (Mercedes M111, Banc d'essai) Résultats maximums
<tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP> Unités - g/Kwh <ROW><SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> BSFC <tb><SEP> Carburant de base à 1800 tours/min<SEP> 48,7<SEP> 1620,36<SEP> 9,20<SEP> 10,11<SEP> 550,01 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP> 41,3<SEP> 1221,6 <SEP> 5,4<SEP> 12,99*<SEP> 403,78 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP> 33,01<SEP> 1179,74<SEP> 7,02<SEP> 5,91<SEP> 381,91 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP> 36,12<SEP> 1012,6<SEP> 5,53<SEP> 8,096*<SEP> 337,4<ROW><SEP> *Correspond à WOT <tb></TABLE>
<tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP> Unités - g/h <ROW><SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> MFC <tb><SEP> Carburant de base à 1800 tours/min<SEP> 218,5<SEP> 7225,2<SEP> 41,03<SEP> 45,05<SEP> 2453 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP> 450,3<SEP> 14267,9 <SEP> 63,15<SEP> 349,6<SEP> 4716 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP> 147,18<SEP> 5262,8<SEP> 31,22<SEP> 26,31<SEP> 1703,72 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP> 416,2<SEP> 11668,6<SEP> 63,76<SEP> 137,26<SEP> 3888 <tb></TABLE> Résultats des données (Mercedes M111, Banc d'essai) Résultats moyens
<tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP> Unités - g/Kwh <ROW><SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> BSFC <tb><SEP> Carburant de base à 1800 tours/min<SEP> 48,1<SEP> 1565,8<SEP> 8,81<SEP> 9,15<SEP> 527,5 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP> 37,2<SEP> 1285,3<SEP> 7,81<SEP> 7,14<SEP> 423,59 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP> 40,2<SEP> 1154,9<SEP> 5,465<SEP> 13,045<SEP> 384,74 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP> 36,12<SEP> 1012,6<SEP> 4,91<SEP> 8,10<SEP> 337,46 <tb></TABLE>
<tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP> Unités - g/h <ROW><SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> MFC <tb><SEP> Carburant de base à 1800 tours/min<SEP> 214,53<SEP> 6967,81<SEP> 39,20<SEP> 40,72<SEP> 2347,38 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP> 165,54<SEP> 5719,59<SEP> 34,75<SEP> 31,77<SEP> 1884,58 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP> 462,98<SEP> 13300,98<SEP> 62,94<SEP> 150,24<SEP> 4431,05 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP> 415,99<SEP> 11661,61<SEP> 56,09<SEP> 93,24<SEP> 3885,84 <tb></TABLE>
The invention relates to a fuel composition and, in particular, a liquid composition intended to burn in an engine such as an internal combustion engine, for example a petrol or diesel fuel engine or any other engine intended to operate with liquid fuels.
It is well known that liquid fuels, when burned in an internal combustion engine, can give rise to pollution and other undesirable side effects. Many proposals have been put forward to decrease these side effects and increase efficiency, for example the number of English miles per gallon. We had found that surfactants can play a useful role in this context, but to our knowledge, none meets modern commercial criteria. An object of this invention is to meet this need.
According to one aspect of the invention, a fuel composition is provided including an additive miscible with fuels, chosen to mutually dissolve the fuel and the additive and any water present, to form a transparent homogeneous composition.
The preferred additive of this invention is a nonionic surfactant and preferably a mixture of surfactants. A preferred feature of this invention is that the surfactants are chosen from the nature and concentration point of view so that this additive (as well as water and any other non-fuel liquid present) is dissolved in the fuel. To this end, it is advantageous to adjust the hydrophilic - lipophilic ratio (HLB) of the surfactant, the value being calculated according to the expression: HLB = wt. molecular weight of the hydrophilic chain x 20 total molecular weight
These values will depend on the length of the hydrophilic chain, typically an ethoxy-late chain. The length of the chain will increase the solubilization, because of its increased solvent effect.
Normally, a mixture of surfactants is preferred, preferably choosing a surfactant suitable for fuel, having an HLB value of about 10 to 18 for a fuel based on hydrocarbons and, preferably 13. In the case of a alcohol, the HLB value of the surfactant is between 3 and 7 and preferably about 4. However, the addition of surfactants normally creates ratios of 1: 1 for high volume emulsions or ratios of 5: 1 when solubilization is required at 1: 100.
The invention allows for uniformity in the HLB required for any liquid fuel, which in turn allows a single dose to be used for any fuel having 5 or more carbon atoms, the benefit being the amount of treatment directly linked to the co-solubilization capacity (see graphs in the appendix). The graphs show three different combinations of additives for cost-performance assessment.
The monolayer aspect of the invention requires that the concentration of the additive be very low, typically of the order of 0.5 - 1: 1000, preferably about 1: 1000 and, above all, 1: 1200 , there does not seem to be any technical or economic advantage to add more, unless additional activity of the co-solvent is required at that time, priority is given to the dose rather than the performance.
The additive preferably contains the following components: - an oil-soluble ethoxylated alcohol - a superdiethanolamide - an ethoxylated fatty acid with 7 EO groups
All three ingredients must be added to the fuel during the production process.
Preferably, the ethoxylated fatty acid constitutes approximately 25% by volume of the additive and, in addition and preferably, the ethoxylated alcohol constitutes 50% by volume of the additive.
The additive of the invention can be added to hydrocarbon fuel, for example to diesel fuel, to petrol or to an alcohol which may or may not be contaminated with water. The invention is seen to have a particularly good effect when the addition is made to synthetic fuels based on light petroleum fractions.
According to another aspect of the invention, a fuel composition is provided comprising a light petroleum fraction and an additive miscible with the fuel chosen to dissolve the fuel and the additive and any water present, so as to form a transparent homogeneous composition.
The presence of the additive of the invention guarantees that the fuel composition reliably forms a homogeneous and stable composition and causes the formation of a monolayer whose effect is to allow better and more complete combustion which reduces pollution and increases the number of English miles traveled per gallon consumed.
When a mixed fuel, in particular based on alcohol, is used, it can burn more precisely at a lower temperature to reduce the formation of iron formates formed by reaction from aldehydes, peracids and peroxides, these iron formates being normally responsible for the deterioration of engines.
According to another aspect of the invention, a method is provided for forming a stable composition consisting in adding the three specified ingredients constituting the additives as defined, in a volume ratio of approximately 0.5-1: 1,000.
Preferably, the addition ratio is about 1: 1000 and, especially, about 1: 1200.
The invention also relates to a method for operating an engine suitable for an alcohol-based fuel, comprising adding to the fuel a miscible additive chosen to dissolve the fuel and the additive and eliminating the deposition of secondary products formed during the fuel combustion. Fuel production process
1. Check if the fuel is contaminated with water, using the Karl-Fischer method and estimate the volume of water in the entire tank.
2. Choose from the stabilizer graphs the correct formula which takes into account costs and treatment levels.
3. When the percentage of stabilizer required has been determined from the graph, introduce the determined mixture of molecules into the fuel without mixing them. Method of preparing the additive
1. After correct selection of superamide, mix with PIT (reverse phase voltage) (55-58 DEG C), alcohol and ethylene oxide.
2. Mix 1 with the Superamide * chosen at PIT.
3. Mix the ethoxylated fatty acid and mix it with 2 with PIT.
4. The total amount of ethoxylated alcohol in the resulting mixture must be at least 50% of the total weight, with equal parts of the superamide and ethoxylated fatty acid, the total being 100%.
* Superamide MUST be mixed with either ethoxylated fatty acid or ethoxylated alcohol.
Although a 50/25/25 mixture could theoretically be the correct formula for a polymer, deviations can occur due to foreign components such as free amines, free polyethylene glycol, free esters and isomers which are all present in this process. The molecular weights of the two portions are always balanced in this process.
Although the basic solution cited as an example is suitable for situations of minimal contamination by water, the preferred ethoxylated alcohol will be a straight chain primary alcohol with 3 molecules of EO per molecule of alcohol, because the precision of the calculations is much greater and the absorbency of the micelles is increased by the addition of additional ethoxylates. The primary linear alcohol must constitute at least 80% w / w, the predominant isomers being considered as a contaminant and without using in the ethoxylation process.
The superamide must be a diethanolamide, characterized in that it has a fatty acid to diethanolamide ratio of 1: 1, since a 2: 1 ratio implies the presence of 10% of amine free esters, but the nature of the process allows such contamination, which is not useful for balancing the polymer.
The fatty acid is preferably a C14 fatty acid and the manufacture is not done using polyethylene glycol, because the free PEG inhibits the process of ethoxylation and unbalances the value of HLB.
So that the invention can be well understood, we will now describe it with the aid of examples, with reference to the following examples. Example I
Oil-soluble ethoxylated primary alcohol (C 9 -C 11 alcohol carrying on average 2.75 moles of ethylene oxide per alcohol molecule and having an average molecular weight of approximately 270) available under the trade name of NEODOL 91 / 2.5, 1 liter diethanolamide of lauric acid 500 ml an ethoxylated fatty acid with 7 EO groups per fatty acid molecule having an average molecular weight of approximately 506 (trade name ATLAS G5507) 500 ml
The starting material was heated to 55-58 DEG C as shown in the graph to form a 2 liter stock solution.
Various used vehicles with a diesel engine and a petrol engine were tested on the premises of the Ministry of Transport. The tank of each vehicle was filled and the vehicle was driven 112 km at an average speed of 96 km / hour. A dose of the stock solution was added to the tank of each vehicle in a volume ratio of 1: 1000. Visual inspection showed a homogeneous, transparent solution. The tank was refilled and the vehicle was driven again the same day. The MOT test was repeated.
The results showed a decrease in fuel consumption of 11 to 20%, the greatest savings being obtained in the case of larger engines.
Tests show a reduction in the following emissions: Petrol engine
CO reduction of 80% on average
40% reduction in hydrocarbons on average Diesel engine
Engine smoke reduced by 50% on average Example II
A normal Mercedes M111 test engine has been cleaned and prepared to detect changes in a reference petrol without additive and with an additive at a rate of 1: 1000.
Standard measurement methods were used according to the NAMAS specifications, paying particular attention to the lean / rich mixture factor (LAMBDA factor) of the engine to obtain comparable results. The LAMBDA factor has been adjusted to 1 = 0.05.
The basic test was started until the engine was warm and the engine speed decreased from 4500 rpm to 1800 rpm, stopping at various points for comparison. The LAMBDA factor was 1 = 0.05. At the end of the first test, a head cleaning was carried out and the test was repeated with the additive at 1: 1000. The CO 2 was reduced by a factor of 14.08% on average at point 2500 rpm, with a maximum of 20.64%. Example III
A bench test was carried out under controlled laboratory conditions to assess fuel consumption and emission quality at 1800 rpm and 2500 rpm with partial throttling, as well as to measure the power curve and the torque curve, using a European fuel without additive of type RF83, with recording of all the data in accordance with NAMAS criteria. The 2-liter engine on the bench was that of a MERCEDES M111 car usable with unleaded petrol, and equipped with a catalytic converter (all the figures given relate to measurements upstream of the catalytic converter). The results showed that the CO was reduced to the point 2500 rpm on average by 11.3% and at most by 14.34%. Example IV
A test was carried out to measure the decrease in NO x, because NO x is directly dependent on combustibility and it constitutes a toxic compound whose emission cannot be prevented since the air / fuel mixture always contains nitrogen. The results showed an average NO x reduction of 38.2% at 2500 rpm and a maximum of 39%.
There are three ways to decrease NO x: a) by decreasing the air, one decreases the nitrogen b) by decreasing the temperature, one decreases NO x c) by improving the introduction of fuel, one decreases NO x
The graphs in the appendix show the beneficial effects of the addition of the additive of the invention.
The power curve is a measured power curve, incorporating repeatability, showing identical power with less fuel and less air, and a decrease in CO 2 and NO x.
The torque curve is a curve of the measured torque, incorporating repeatability, showing identical power with less fuel and less air and a decrease in CO 2 and NO x. Mutual solubilization tests Examples
Different fuels of super petrol, standard industrial diesel and different alcohol-fuel mixtures were used and 100 ml of these mixtures were transferred into twelve 200 ml graduated cylinders in order to observe a phase separation caused by a water saturation of the polymer. The optimum being two titrations preceding the phase. Example 1
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Essence <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <September>
Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The mixture was allowed to stand for ten minutes before the visual examination of the results. Example 2
Gasohol consisting of 90% normal unleaded petrol and 10% denatured alcohol.
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <September>
Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 3
Diesel fuel
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <September>
Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 4
Replacement gasoline
Made up of alcohol and a mixture of hydrocarbons, alcohol constituting the major fraction in percentage.
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 2 <SEP> 10% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 3 <SEP> 10% <SEP> 10% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 4 <SEP> 10% <SEP> 9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 5 <SEP> 10% <SEP> 8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 6 <SEP> 10% <SEP> 7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 7 <SEP> 10% <SEP> 6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 8 <SEP> 10% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 9 <SEP> 10% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 10 <SEP> 10% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess.
repl. <SEP> 11 <SEP> 10% <SEP> 2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 12 <SEP> 10% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 5
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Essence <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1,
5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 6
Gasohol, consisting of 90% normal unleaded petrol and 10% denatured alcohol
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1,
5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 7
Diesel gas
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1,
5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <ROW> <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 8
Alternative gasoline, consisting of alcohol and a mixture of hydrocarbons, alcohol constituting the major fraction in percentage
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 2 <SEP> 5% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 3 <SEP> 5% <SEP> 5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 4 <SEP> 5% <SEP> 4.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 5 <SEP> 5% <SEP> 4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 6 <SEP> 5% <SEP> 3.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 7 <SEP> 5% <SEP> 3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 8 <SEP> 5% <SEP> 2.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 9 <SEP> 5% <SEP> 2% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 10 <SEP> 5% <SEP> 1.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess.
repl. <SEP> 11 <SEP> 5% <SEP> 1% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 12 <SEP> 5% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results.
To visually determine whether a phase separation takes place in the presence of 1% water and 0.1% additive, the volume was increased by a factor of 10, which allowed more precise readings, with 1 liter of fuel placed in each of the 12 graduated cylinders. Example 9
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Essence <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Essence <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0,
2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Essence <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each titration was completed, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 10
Gasohol consisting of 90% normal unleaded petrol and 10% denatured alcohol
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0,
2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Gasohol <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 11
Diesel
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0,
2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Diesel <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before visual inspection of the results. Example 12
Replacement gasoline consisting of alcohol and a mixture of alcohol and hydrocarbons, alcohol constituting the major fraction in percentage
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <tb> Head Col 1: Fuel <tb> Head Col 2: No <tb> Head Col 3: Water content <tb> Head Col 4: Additive <tb> Head Col 5: Comment <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 1 <SEP> 0% <SEP> 0% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 2 <SEP> 1% <SEP> 0% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 3 <SEP> 1% <SEP> 1% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 4 <SEP> 1% <SEP> 0.9% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 5 <SEP> 1% <SEP> 0.8% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 6 <SEP> 1% <SEP> 0.7% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 7 <SEP> 1% <SEP> 0.6% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 8 <SEP> 1% <SEP> 0.5% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 9 <SEP> 1% <SEP> 0.4% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess.
repl. <SEP> 10 <SEP> 1% <SEP> 0.3% <SEP> Transparent liquid <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 11 <SEP> 1% <SEP> 0.2% <SEP> Phase separation <Tb> <SEP> Ess. repl. <SEP> 12 <SEP> 1% <SEP> 0.1% <SEP> Phase separation <Tb> </ TABLE>
After each mixture was run, the solution was gently stirred for twenty seconds. The resulting mixture was allowed to stand for ten minutes before the visible results were recorded. Assessment - United States
Evaluation of the emissions observed with an indoline fuel treated with an additive known to be a major component for stabilizing fuels. Introduction
With the elimination of leaded fuels, it has become imperative to ensure maximum combustion of the available fuel, to maximize performance and to minimize pollution by burning the fuel as completely as possible. Tests were carried out to compare the results obtained with a treated and untreated fuel under well controlled conditions and indoline was used, because the carbon is balanced in this fuel in a much more repetitive way than in the case of l 'unleaded petrol. Experimental details
The vehicle used was a "Mercure Cougar" registered in California with 26,333 English miles on the odometer. This vehicle was a 3.8 liter engine with an SFI fuel system and it had an inertial weight of 38,875 pounds. This vehicle was supplied by the testing laboratory "Roush Laboratories", Los Angeles, California, and it has been prepared by this laboratory for testing.
A chassis dynamometer similar to the Clayton Water Break model was used in accordance with the federal CFR40 test procedure, also known as the "LA4 Test".
First of all, the vehicle was preconditioned with indoline with the following sequence of operations:
1. Drain and fill the tank to 40% of its capacity with indoline
2. Disconnect the vehicle battery to eliminate reading errors by a computer regulating the fuel flow.
3. Run the vehicle for a distance of 10 English miles with the dynamometer under specified and controlled conditions and allow saturation for a minimum of 12 hours to a maximum of 24 hours. Specified control conditions:
The fuel test with the additive was carried out by first performing the test with the base fuel.
The impregnation time from pre-conditioning to the test was 15 hours, the impregnation temperature was 76 DEG F and the barometer Hg was 29.85. Test conditions with additive:
The additive test was not carried out before another pre-conditioning test was carried out.
The impregnation time from pre-conditioning to the test was 20.5 hours and the impregnation temperature was 76 DEG F and the barometer Hg was 29.82.
Since the objective was a potential reduction in the emission of hydrocarbons and carbon monoxide, a flame ionization detection system was used after collecting the exhaust gases in "Tedlar" bags and these bags filled were analyzed less than an hour after the test, to avoid loss of sensitive components necessary to assess the total CH content.
As more complete combustion was expected, CO detection was done in accordance with LA4 - CVS11 and the recommendations of the California Air Resources Board. Test criteria:
The preconditioning was done according to LA4 by running the engine for 505 seconds, plus 873 seconds.
The base fuel test consisted of a cold start of 505 seconds, a cold transition period of 873 seconds, a 10 minute soak and a hot transition period of 505 seconds. The total duration was 1883 seconds.
The test with the fuel with additive consisted of a cold start of 505 seconds, a cold transition period of 873 seconds, a 10 minutes impregnation and a hot transition period of 505 seconds. The total duration was 1883 seconds. Results and discussion:
<Tb> <TABLE> Columns = 5 <ROW> <SEP> HC <SEP> HC <SEP> CO <SEP> CO <ROW> <SEP> basic fuel <SEP> carb. + additive <SEP> carb. based <SEP> carb. + additive <Tb> <SEP> BAG 1 <SEP> 53,228 <SEP> 47,832 <SEP> 212,617 <SEP> 160,591 <Tb> <SEP> BAG 2 <SEP> 0.641 <SEP> 0.549 <SEP> 24,888 <SEP> 22,699 <Tb> <SEP> BAG 3 <SEP> 4,356 <SEP> 2,842 <SEP> 39,765 <SEP> 14,449 <ROW> <SEP> All figures in ppm <ROW> <SEP> IMPROVEMENT% <SEP> HC <SEP> CO <ROW> <SEP> AVERAGE% <SEP> 27.1 <SEP> 39.07 <Tb> </ TABLE>
We can see a reduction in hydrocarbons and carbon monoxide. Although these results are in favor of the fact that the conditions used did not allow an activity at room temperature, they demonstrate the theory that by creating a monolayer, the fuel is introduced under better conditions and with less resistance.
The clearest improvements were observed in the case of bag 3. This confirms the fact that the transient hot phase of the test provided a certain temperature difference also allowing the co-solvent to react.
These encouraging results prompted us to continue the tests, under more precise measurement conditions with a normal fuel tank operating under normal ambient conditions.
These tests were carried out by Associated Octel Co., Milton Keynes, England. Assessment - United Kingdom
You can drive more English miles per gallon of benchmark unleaded gasoline, adding the fuel component in a treatment ratio of 1: 1000. The fuel component is a major factor contributing to fuel stabilization. The reduction in CO 2 has shown that fuel consumption is in line with our demands. Introduction
With the progressive ban on leaded gasoline, it has become imperative to be able to ensure maximum combustion of the available fuel, in order to maximize efficiency and minimize pollution by burning the fuel as completely as possible. Tests to compare treated and untreated fuel were carried out under controlled conditions with an RF-08 petrol with a Mercedes M111 engine on a test bench. These results were obtained upstream of the catalytic converter. Experimental details
The engine used was a Mercedes M111 engine supplied by the testing laboratories of "Associated Octel Co." and the details have been done according to N.A.M.A.S.
First of all, the vehicle was preconditioned with basic fuel and the following operations were carried out:
1. Preparation of a 55 liter fuel tank RF08 placed outside, to simulate a conventional fuel tank.
2. Cleaning and polishing the head of the engine and starting a basic test starting from full speed (4500 rpm), to decrease to idle.
After the basic test, the additive was added in a ratio of 1: 1000 for testing as in the case of the basic fuel. Specific conditions used:
The test was first performed with the base fuel, then with the fuel containing the additive. Special conditions in the case of the test with additive
The test with the additive only took place after another complete preconditioning test.
Since the objective was a potential reduction in the emission of hydrocarbons and carbon monoxide, a flame ionization detection system was used after collecting the exhaust gases in "Tedlar" bags and these bags filled were analyzed less than an hour after the test to assess the total CH content, avoiding loss of sensitive components.
As more complete combustion was expected, CO detection was performed in accordance with the recommendations of N.A.M.A.S.
Fuel consumption was measured by checking the weight of the tank with an accuracy of 100 ml.
The results given are those obtained at 2500 rpm in August 1995 and those obtained in a new test done in November 1995 at 1800 rpm, using the fuel RF83 which corresponds to more precise specifications than the fuel RF08. Data results (Mercedes M111, Test bench) Maximum results
<Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / Kwh <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> BSFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 48.7 <SEP> 1620.36 <SEP> 9.20 <SEP> 10.11 <SEP> 550.01 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 41.3 <SEP> 1221.6 <SEP> 5.4 <SEP> 12.99 * <SEP> 403.78 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 33.01 <SEP> 1179.74 <SEP> 7.02 <SEP> 5.91 <SEP> 381.91 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 36.12 <SEP> 1012.6 <SEP> 5.53 <SEP> 8.096 * <SEP> 337.4 <ROW> <SEP> * Corresponds to WOT <Tb> </ TABLE>
<Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / h <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> MFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 218.5 <SEP> 7225.2 <SEP> 41.03 <SEP> 45.05 <SEP> 2453 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 450.3 <SEP> 14,267.9 <SEP> 63.15 <SEP> 349.6 <SEP> 4716 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 147.18 <SEP> 5262.8 <SEP> 31.22 <SEP> 26.31 <SEP> 1703.72 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 416.2 <SEP> 11,668.6 <SEP> 63.76 <SEP> 137.26 <SEP> 3888 <Tb> </TABLE> Data results (Mercedes M111, Test bench) Average results
<Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / Kwh <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> BSFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 48.1 <SEP> 1565.8 <SEP> 8.81 <SEP> 9.15 <SEP> 527.5 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 37.2 <SEP> 1285.3 <SEP> 7.81 <SEP> 7.14 <SEP> 423.59 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 40.2 <SEP> 1154.9 <SEP> 5,465 <SEP> 13,045 <SEP> 384.74 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 36.12 <SEP> 1012.6 <SEP> 4.91 <SEP> 8.10 <SEP> 337.46 <Tb> </ TABLE>
<Tb> <TABLE> Columns = 6 <ROW> <SEP> Units - g / h <ROW> <SEP> CO <SEP> CO 2 <SEP> HC <SEP> NO x <SEP> MFC <Tb> <SEP> Basic fuel at 1800 rpm <SEP> 214.53 <SEP> 6,967.81 <SEP> 39.20 <SEP> 40.72 <SEP> 2347.38 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 1800 rpm <SEP> 165.54 <SEP> 5719.59 <SEP> 34.75 <SEP> 31.77 <SEP> 1884.58 <Tb> <SEP> Basic fuel at 2500 rpm <SEP> 462.98 <SEP> 13,300.98 <SEP> 62.94 <SEP> 150.24 <SEP> 4431.05 <Tb> <SEP> Fuel with additive at 2500 rpm <SEP> 415.99 <SEP> 11,661.61 <SEP> 56.09 <SEP> 93.24 <SEP> 3885.84 <Tb> </ TABLE>