FR2602240A1 - PACKAGING AGENT FOR FUELS - Google Patents
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Abstract
CET AGENT DE CONDITIONNEMENT POUR CARBURANTS COMPREND UN HYDROCARBURE OXYGENE, ALIPHATIQUE, POLAIRE, PRESENTANT UN POIDS MOLECULAIRE ALLANT D'ENVIRON 250 A ENVIRON 500; UN INDICE D'ACIDE ALLANT D'ENVIRON 25 A ENVIRON 100, DE PREFERENCE DE 50 A 100; ET UN INDICE DE SAPONIFICATION ALLANT D'ENVIRON 30 A ENVIRON 250. LE COMPOSE POLAIRE EST COMBINE AVEC UN AGENT COMPATIBILISANT TEL QU'UN ALCOOL. UN HYDROCARBURE AROMATIQUE ETOU UNE HUILE DE BASE HYDROCARBONEE PEUVENT EGALEMENT ETRE UTILISES. POUR LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE QUI NE RECYCLENT PAS LES GAZ D'ECHAPPEMENT POUR CHAUFFER LE CARBURANT, UN AGENT DE SEPARATION HYDROPHILE EST AJOUTE POUR QUE TOUTE EAU PRESENTE PUISSE FORMER UNE COUCHE SEPAREE. L'AGENT DE CONDITIONNEMENT EST DESTINE A ETRE UTILISE DANS DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE BRULANT DE L'ESSENCE OU DU CARBURANT DIESEL ET POUR DES CHAUDIERES BRULANT DE L'HUILE N2 ET SIMILAIRES.THIS FUEL PACKING AGENT HAS AN OXYGEN, ALIPHATIC, POLAR HYDROCARBON HAVING A MOLECULAR WEIGHT OF ABOUT 250 TO ABOUT 500; AN ACID INDEX FROM ABOUT 25 TO ABOUT 100, PREFERABLY FROM 50 TO 100; AND A SAPONIFICATION INDEX FROM ABOUT 30 TO ABOUT 250. THE POLAR COMPOUND IS COMBINED WITH A COMPATIBILIZING AGENT SUCH AS AN ALCOHOL. AROMATIC HYDROCARBON AND HYDROCARBON BASE OIL MAY ALSO BE USED. FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES WHICH DO NOT RECYCLINE THE EXHAUST GAS TO HEAT FUEL, A HYDROPHILIC SEPARATION AGENT IS ADDED SO THAT ALL WATER PRESENT CAN FORM A SEPARATE LAYER. THE CONDITIONING AGENT IS INTENDED FOR USE IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES BURNING GASOLINE OR DIESEL FUEL AND FOR N2 OIL BURNING BOILERS AND SIMILAR.
Description
AGENT DE CONDITIONNEMENT POUR CARBURANTSPACKAGING AGENT FOR FUELS
La présente invention se rapporte à des agents de conditionnement pour carburants hydrocarbonés, tels que l'essence ou le carburant Diesel, les huiles de chauffage, ou les carburants pour avions. Jusqu'ici, il était connu d'ajouter certains composés polaires à des carburants hydrocarbonés liquides The present invention relates to conditioning agents for hydrocarbon fuels, such as gasoline or diesel fuel, heating oils, or fuels for aircraft. Until now, it was known to add certain polar compounds to liquid hydrocarbon fuels
pour divers types de moteurs, mais ces tentatives n'avaient pas reussi à atteindre les buts de la présente invention, qui i0 sont indiqués cidessous. for various types of engines, but these attempts failed to achieve the objects of the present invention, which are set forth below.
Dorer a décrit, dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 658 494, la combinaison d'un composé oxy de poids moléculaire relativement élevé et d'un dispersant ajoute au carburant pour nettoyer les moteurs à combustion 15 interne. Le composé oxy de Dorer est dans le squelette de la chaîne, de telle sorte qu'il n'est pas conféré d'acidité Dorer described in U.S. Patent No. 3,658,494, the combination of a relatively high molecular weight oxy compound and a dispersant added to the fuel to clean the internal combustion engines. The oxy compound of Dorer is in the skeleton of the chain, so that it is not conferred acidity
ou d'incide d'acide.or acid incide.
Tom et al, dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique n 2 914 479, ont décrit un lubrifiant pour 20 cylindres supérieurs, comprenant une huile lubrifiante aromatique, légère, et un solvant oxygéne, tel que le CELLOSOLVE. Cette combinaison pouvait être ajoutée soit dans le carburant, soit dans le carburateur. Une petite quantité d'agent anti-rouille ou d'un additif abaissant le 25 point d'écoulement pouvait également être utilisée dans le Tom et al, U.S. Patent No. 2,914,479, disclose an upper roll lubricant comprising a light aromatic lubricating oil and an oxygen solvent, such as CELLOSOLVE. This combination could be added either in the fuel or in the carburetor. A small amount of rust inhibiting agent or pour point depressant additive could also be used in the process.
lubrifiant de ce brevet.lubricant of this patent.
Une huile pénétrante pour libérer la jonction de deux surfaces métalliques, telles que boulons, charnières, ressorts, encliquetages, etc. comprenant une huile lubrifiante, de l'essence, un alcool, et des- glycols ou leurs éthers a été décrite dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 917 537 par Eldson. Ni des composants de A penetrating oil to free the junction of two metal surfaces, such as bolts, hinges, springs, snaps, etc. comprising a lubricating oil, gasoline, an alcohol, and glycols or their ethers has been described in U.S. Patent No. 3,917,537 by Eldson. Neither components of
poids moléculaire élevé, ni des indices d'acides, ni des indices de saponification, ne sont spécifiés par Eldson. high molecular weight, neither acid values nor saponification indices, are specified by Eldson.
Pearsall, dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique n 2 672 450, décrit une combinaison d'un benzène substitué, d'un monoalkyl éther de glycol ou du glycol, et d'un ester de l'acide ricinoléique,pour éliminer les dépôts carbones dans des moteurs à combustion interne. Ce mélange était destiné à être utilisé comme solvant en contact avec un moteur bloqué, chaud, pendant environ une à six heures, en faisant suivre par un redémarrage du moteur. En variante, le moteur pouvait être plongé dans, pulvérisé avec ou Pearsall, U.S. Patent No. 2,672,450, discloses a combination of a substituted benzene, a glycol monoalkyl ether or glycol, and a ricinoleic acid ester, to eliminate carbon deposits in internal combustion engines. This mixture was intended to be used as a solvent in contact with a blocked engine, hot, for about one to six hours, followed by a restart of the engine. Alternatively, the engine could be immersed in, sprayed with or
badigeonne avec ce mélange solvant. brush with this solvent mixture.
Un agent améliorant l'écoulement à froid pour 10 carburant Diesel de distillat moyen, comprenant un copolymère acétate de vinyle/éthylène, une nitroparaffine, un alcool et un solvant aromatique, a-été breveté dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 365 973 par Irish sur A cold distillate diesel coolant improving agent comprising a vinyl acetate / ethylene copolymer, a nitroparaffin, an alcohol and an aromatic solvent has been patented in US Pat. 4,365,973 by Irish on
17 documents antérieurs cités.17 previous documents cited.
Sweeney a décrit,dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 378 973, un agent diminuant les fumées pour moteurs Diesel, comprenant un melange de cyclohexane et d'un composé oxygené, tel que des aldéhydes, des cétones, ou des éthers. Sweeney described in U.S. Patent No. 4,378,973 a fume reducing agent for diesel engines comprising a mixture of cyclohexane and an oxygenated compound, such as aldehydes, ketones, or the like. ethers.
Ces descriptions, suivant des manières différentes These descriptions, in different ways
de la présente invention et suivant des manières différentes les unes des autres, approchent l'un parmi les différents of the present invention and in different ways from each other, approach one of the different
avantages obtenus par la présente invention. advantages obtained by the present invention.
La présente invention a pour but d'augmenter la 25 durée utile des moteurs brûlant du carburant renfermant The present invention aims to increase the useful life of engines burning fuel containing
l'agent de conditionnement décrit ici. the conditioning agent described herein.
La présente invention a également pour but d'abaisser le besoin en indice d'octane des carburants pour The present invention also aims to lower the fuel octane requirement for
moteurs à combustion interne, par utilisation de cet agent 30 de conditionnement dans le carburant. internal combustion engines, by using this conditioning agent in the fuel.
La présente invention a encore pour but d'augmenter l'efficacité des moteurs et, de ce fait, de réduire la consommation des carburants conditionnés comme Another object of the present invention is to increase the efficiency of the engines and, thereby, to reduce the consumption of the conditioned fuels as
décrit ici.described here.
Cette invention a encore pour but de conditionner un carburant sans changer ni son point d'éclair ni sa Another purpose of this invention is to condition a fuel without changing either its flash point or its
température de combustion.combustion temperature.
Cette invention a enfin pour autre but de proposer un carburant qui lubrifie les parois des cylindres, nettoie les bougies, nettoie les carburateurs et les chambres de combustion, aide les anneaux mobiles, distribue le carburant de manière uniforme à tous les cylindres, et empêche les Another purpose of this invention is to provide a fuel which lubricates the cylinder walls, cleans the spark plugs, cleans the carburetors and combustion chambers, aids the moving rings, distributes fuel uniformly to all cylinders, and prevents
pannes des sièges de valve.failures of the valve seats.
L'agent de conditionnement pour carburants de la présente invention, dans sa forme la plus simple, comprend un hydrocarbure oxygéné de poids moléculaire allant d'environ 250 a environ 500, et un agent compatibilisant oxygene, tel qu'un alcool. Il est souvent avantageux d'utiliser également un hydrocarbure aromatique ou une huile minérale ou autre huile de base. Dans quelques cas, l'agent de conditionnement pour carburants est plus utile si un agent de separation hydrophile, tel qu'un éther de glycol, The fuel conditioning agent of the present invention, in its simplest form, comprises an oxygenated hydrocarbon of molecular weight from about 250 to about 500, and an oxygen compatibilizer, such as an alcohol. It is often advantageous to also use an aromatic hydrocarbon or a mineral oil or other base oil. In some cases, the fuel conditioning agent is more useful if a hydrophilic separating agent, such as a glycol ether,
est ajoute pour provoquer la séparation d'une couche 20 aqueuse. is added to cause the separation of an aqueous layer.
Cet agent de conditionnement pour carburants est utile pour des moteurs à combustion interne brûlant de l'essence, de l'huile Diesel n 2 ou du kérosène, pour les camions, les camions Diesel, les automobiles utilisant de 25 l'essence ou du carburant Diesel, et des moteurs ou chaudières fixes. Un carburant à haute teneur en alcool This fuel conditioning agent is useful for internal combustion engines burning gasoline, No. 2 diesel oil or kerosene, for trucks, diesel trucks, automobiles using gasoline or fuel. Diesel, and fixed engines or boilers. A high-alcohol fuel
peut également être utilise.can also be used.
L'agent de conditionnement pour carburants de la présente invention agit pour diminuer la consommation de 30 carburant, diminuer l'usure du moteur, réduire les dépôts carbonés, abaisser les besoins en indice d'octane, conserver les bougies et les composants du moteur propre, pallier les pannes de valves, et distribuer le carburant de façon The fuel conditioning agent of the present invention acts to decrease fuel consumption, reduce engine wear, reduce carbonaceous deposits, lower octane requirements, conserve spark plugs and clean engine components. , overcome valve failures, and distribute fuel in a
uniforme à tous les cylindres.uniform to all cylinders.
La présente invention est largement applicable pour le conditionnement d'une grande diversité de carburants hydrocarbones, ou hydrocarbonés modifiés <par exemple contenant de l'alcool), pour une diversité de moteurs ou de The present invention is widely applicable for the packaging of a large variety of hydrocarbon fuels, or modified hydrocarbons (for example containing alcohol), for a variety of engines or engines.
fours brûlant des carburants liquides. ovens burning liquid fuels.
L'agent de conditionnement de la présente invention, le mieux approprié pour les moteurs à combustion interne brûlant de l'essence, peut contenir un composé oxygéné polaire, un agent compatibilisant pour maintenir un système à phase unique, un hydrocarbure aromatique (par The conditioning agent of the present invention, most suitable for gasoline-burning internal combustion engines, may contain a polar oxygenate, a compatibilizer for maintaining a single phase system, an aromatic hydrocarbon (for example
exemple, le xylène>, une huile minérale et un moncéther d'un 10 glycol. for example, xylene, a mineral oil and a moncether of a glycol.
Les moteurs brûlant du carburant Diesel ont souvent des sytèmes pour recycler les gaz d'échappement chauds dans le carburant pour le préchauffer. Parce que ces gaz d'échappement chauds contiennent nécessairement de la 15 vapeur d'eau provenant de la combustion oxydative d'hydrocarbures, il est préférable, en choisissant l'agent -de conditionnement de la présente invention, d'omettre le monoéther de glycol et d'utiliser seulement les quatre autres composants dans l'agent de conditionnement pour ce 20 type de moteur: composé oxygéné polaire, substance aromatique, huile minérale ou huile de base, et agent Engines burning diesel fuel often have systems to recycle hot exhaust gases into the fuel to preheat it. Because these hot exhaust gases necessarily contain water vapor from the oxidative combustion of hydrocarbons, it is preferable, in choosing the conditioning agent of the present invention, to omit the glycol monoether. and use only the other four components in the conditioning agent for this type of engine: polar oxygen compound, aromatic substance, mineral oil or base oil, and agent
compatibilisant <par exemple, un hexanol>. compatibilizer <eg hexanol>.
Des fours de chauffage nécessitent des fuels hydrocarbonés simples, connus dans le commerce sous les noms 25 d'huiles n 1, n 2, n 3, etc, jusqu'à n 6. Pour ces fractions pétrolières, le constituant huile minérale de l'agent de conditionnement n'est pas requis, conduisant à une composition tripartite d'un composé oxygéné polaire, d'un agent compatibilisant et d'un constituant aromatique, Heating furnaces require simple hydrocarbon fuels, known commercially as n 1, n 2, n 3, etc., up to n 6. For these petroleum fractions, the mineral oil component of the conditioning agent is not required, resulting in a tripartite composition of a polar oxygen compound, a compatibilizing agent and an aromatic component,
pour aider à la propreté et à l'efficacité de la combustion. to help cleanliness and efficiency of combustion.
Pour un carburant hydrocarboné modifié par un alcool, fréquemment employé dans des moteurs & combustion interne (par exemple, l"essence-alcool">, il a été trouvé qu'un composant huile minérale joue à l'encontre du maintien 35 d'un système à phase unique, d'o il résulte que la formulation préférée pour ce carburant est le composé oxygène polaire, un composé aromatique, un monoéther d'un glycol, et un agent compatibLlisant tel qu'un alcool supérieur. Pour les carburants plus légers utiles pour les moteurs d'avions, il a été trouvé préférable d'omettre à la fois le composé aromatique et l'huile minérale, d'o il résulte que l'agent de conditionnement destiné à cet usage a, pour les meilleurs résultats, les trois composants For an alcohol-modified hydrocarbon fuel, frequently employed in internal combustion engines (for example, gasoline-alcohol), it has been found that a mineral oil component plays against the maintenance of a fuel. single phase system, whereby the preferred formulation for this fuel is the polar oxygen compound, an aromatic compound, a glycol monoether, and a compatibilizing agent such as a higher alcohol. useful for aircraft engines, it has been found preferable to omit both the aromatic compound and the mineral oil, whereby the conditioning agent intended for this purpose has, for the best results, the three components
oxygénés: composé oxygéné polaire, monoéther de glycol et 10 agent compatibilisant. oxygenates: polar oxygenated compound, glycol monoether and compatibilizer.
Pour les carburants à l'alcool pour les moteurs à combustion interne, qui consistent en 90% d'éthanol et 10% d'essence exempte de plomb, un agent de conditionnement pour carburants a été développe avec la composition suivante, pour être utilisé dans le carburant à l'alcool à raison d'il partie pour mille: 30% en poids d'un hydrocarbure oxygéné For alcohol fuels for internal combustion engines, which consist of 90% ethanol and 10% lead-free gasoline, a fuel conditioning agent has been developed with the following composition for use in alcohol fuel at the rate of one part per thousand: 30% by weight of an oxygenated hydrocarbon
polaire, 30% en poids de xylène, et 40% en poids de décanol. polar, 30% by weight of xylene, and 40% by weight of decanol.
L'huile minerale n'est pas recommandée, parce qu'elle ne se disperse pas bien dans le carburant à haute teneur en alcool; un éther de glycol n'est pas nécessaire, étant donné que toute eau se trouvant dans le système sera dissoute dans Mineral oil is not recommended because it does not disperse well in high-alcohol fuel; a glycol ether is not needed, since any water in the system will be dissolved in
l'ethanol hydrophile.hydrophilic ethanol.
Dans toutes les formulations de la présente invention, à la fois cidessus et ci-dessous, le terme 25 "composé" ou "composant" peut signifier un mélange des divers composés ou composants individuels possibles qui sont des éléments de cette classe, Par exemple, le terme "xylène", en tant qu'élément préféré de la classe des composés aromatiques non seulement signifie l'o-xylène, le 30 m-xylène ou le p-xylène, mais également signifie des "coupes" aromatiques ou des distillats de substances aromatiques contenant non seulement du xylène mais du benzène, du toluène, du durène, du naphtalène, etc, qui peuvent In all formulations of the present invention, both above and below, the term "compound" or "component" may mean a mixture of the various individual compounds or possible components that are members of this class, for example, the term "xylene", as a preferred element of the class of aromatic compounds, not only means o-xylene, m-xylene or p-xylene, but also means aromatic "cuts" or distillates of aromatic substances containing not only xylene but benzene, toluene, durene, naphthalene, etc., which may
être incorporés par mélange avec le "xylène". be incorporated by mixing with "xylene".
Le composé oxygéné polaire de la présente invention signifie divers mélanges organiques provenant de es The polar oxygenated compound of the present invention means various organic mixtures from
l'oxydation industrielle des liquides pétroliers avec l'air. the industrial oxidation of petroleum liquids with air.
Souvent,ces oxydations par l'air de distillats liquides sont effectuees à une température allant d'environ 100 C à environ 150 C,avec un catalyseur organo-métallique, tel que des esters de manganèse, de cuivre, de fer, de cobalt, de nickel, ou d'étain. Le résultat est un mélange de composés oxygénés polaires,qui peuvent être divisés en au moins trois Often, these air oxidation of liquid distillates are carried out at a temperature ranging from about 100 ° C. to about 150 ° C., with an organometallic catalyst, such as esters of manganese, copper, iron, cobalt, nickel, or tin. The result is a mixture of polar oxygenates, which can be divided into at least three
catégories: volatils, saponifiables et non-saponifiables. categories: volatile, saponifiable and non-saponifiable.
Les composés oxygénés polaires, que l'on préfère 10 pour les utiliser dans la présente invention, peuvent être caractérisés d'au moins trois manières, par: le poids Polar oxygen compounds, which are preferred for use in the present invention, can be characterized in at least three ways, by:
moléculaire, l'indice d'acide et l'indice de saponification. molecular weight, acid number and saponification number.
Chimiquement, ces produits d'oxydation sont des melanges d'acides, d'hydroxy acides, de lactones, d'esters, de 15 cétones, d'alcools, d'anhydrides, et d'autres composés organiques oxygenés, Ceux qui sont appropriés pour la presente invention sont des composés et des mélanges qui présentent un poids moléculaire moyen se situant entre environ 250 et 500, un indice d'acide se situant entre 20 environ 25 et environ 100 (ASTN-D-974), et un indice de Chemically, these oxidation products are mixtures of acids, hydroxy acids, lactones, esters, ketones, alcohols, anhydrides, and other oxygenated organic compounds. for the present invention are compounds and mixtures which have an average molecular weight of between about 250 and 500, an acid number ranging from about 25 to about 100 (ASTN-D-974), and a
saponification d'environ 30à environ 250 <ASTM-D-974-52). saponification from about 30 to about 250 <ASTM-D-974-52).
De préférence, les composés oxygénés polaires de la présente invention présentent un indice d'acide allant d'environ 50 à environ 100, et un indice de saponification allant d'environ 25 75 à environ 200. On préfère tout spécialement, dans la formulation de l'agent de conditionnement de la présente invention, une matière industrielle Alox 400L, disponible auprès de la Société 'Alox Corporation", Niagara Falls, New York. Des agents compatibilisants appropriés de la présente invention sont des composés organiques présentant un paramètre de solubilité assez élevé et une forte capacité à lier l'hydrogène. Les paramètres de solubilité, 6, basés sur la densité d'énergie cohésive,sont un moyen de Preferably, the polar oxygenates of the present invention have an acid number of from about 50 to about 100, and a saponification number of from about 75 to about 200. It is most preferred in the formulation of the conditioning agent of the present invention, an Alox 400L industrial material, available from Alox Corporation, Niagara Falls, New York Suitable compatibilizers of the present invention are organic compounds having a sufficiently high solubility parameter. high and a strong ability to bind hydrogen.The solubility parameters, 6, based on cohesive energy density, are a means of
description fondamental d'un solvant organique, donnant une fundamental description of an organic solvent, giving a
mesure de sa polarité. Des molécules aliphatiques simples de faible polarité présentent un faible 6 d'environ 7,3; measuring its polarity. Simple aliphatic molecules of low polarity have a low of about 7.3;
l'eau fortement polaire présente un 6 élevé de 23,4. the strongly polar water has a high 6 of 23.4.
Cependant, les paramètres de solubilité sont juste une première approximation de la polarité d'un solvant organique. Sont également importants pour la polarité géneralisée et, de ce fait, le pouvoir solvant, le moment dipolaire et la capacité à lier l'hydrogène. Le tétrachlorure de carbone symétrique n'ayant pas de moment dipolaire brut et présentant une faible capacité à lier l'hydrogène, possède un paramètre-de solubilité de 8,6. En revanche, la méthyl propyl cétone présente presque le même However, the solubility parameters are just a first approximation of the polarity of an organic solvent. Also important for the generalized polarity and, therefore, the solvent power, the dipole moment and the ability to bind hydrogen. Symmetrical carbon tetrachloride having no crude dipole moment and having a low capacity to bind hydrogen has a solubility parameter of 8.6. In contrast, methyl propyl ketone presents almost the same
paramètre de solubilité, soit 8,7, mais une capacité tout à fait forte à lier l'hydrogène et un moment dipolaire défini. solubility parameter, 8.7, but a quite strong ability to bind hydrogen and a defined dipole moment.
Ainsi, aucune représentation de valeur ne décrit la 15 "polarité " d'un solvant organique. Thus, no valuable representation describes the "polarity" of an organic solvent.
Pour la mise en oeuvre de la présente invention, un agent compatibilisant doit avoir un paramètre de solubilite allant d'environ 8,8 à environ 11,5 et une capacité à lier l'hydrogène qui soit de modérée à forte. 20 Des classes appropriées de solvants organiques sont des alcools, des cétones, des esters et des éthers. Des agents compatibiiisants préférés sont des alcools à chaîne droite, à chaîne ramifiée et alicycliques renfermant de 6 à 14 atomes de carbone. Des composés particulièrement préférés 25 pour des agents compatibilisants sont les hexanols, les For the practice of the present invention, a compatibilizing agent should have a solubility parameter ranging from about 8.8 to about 11.5 and a capacity to bind hydrogen that is moderate to high. Suitable classes of organic solvents are alcohols, ketones, esters and ethers. Preferred compatibilizing agents are straight chain, branched chain and alicyclic alcohols containing from 6 to 14 carbon atoms. Particularly preferred compounds for compatibilizing agents are hexanols,
décanols et les dodecanols.decanols and dodecanols.
L'agent de conditionnement de la présente invention empêche que de grandes quantités d'eau ne soient incorporées dans des quantités de carburant qui sont stockées par incorporation d'un agent de séparation ou agent The conditioning agent of the present invention prevents large amounts of water from being incorporated in quantities of fuel that are stored by incorporation of a separating agent or agent.
dit de "précipitation", qui diminue la quantité d'eau dans le carburant hydrocarboné, améliorant ainsi la combustion. called "precipitation", which decreases the amount of water in the hydrocarbon fuel, thus improving combustion.
Des agents de séparation appropriés pour la mise en oeuvre de la présente invention sont des éthers de glycols ou de polyglycols,particulièrement des monoéthers. Les monoéthers sont préférés par rapport aux diéthers dans la mise en Suitable separating agents for the practice of the present invention are ethers of glycols or polyglycols, particularly monoethers. Monoethers are preferred over diethers in the setting
oeuvre de la presente invention.of the present invention.
Des exemples de tels composés sont les monoéthers de l'éthylène glycol, du propylène glycol, du triméthylène glycol, de l'alphabutylène glycol, du butanediol-1,3, du bêta-butylène glycol, de l'isobutylène glycol, du tétraméthylène glycol, de l'hexylène glycol, du diéthylène glycol, du dipropylène glycol, du tripropylène glycol, du triéthylène glycol, du tétraéthylène glycol, du pentane10 diol-1,5, du méthyl-2 éthyl-2 propanediol-1,3, de l'éthyl-2 hexanediol-l,3. Des exemples spécifiques comprennent le monophényléther de l'éthylène glycol, le monométhyléther de l'ethylene glycol, le monoéthyléther de-l'éthylène glycol, le mono-(nbutyl)éther de l'éthylène glycol, le monomethyléther du diéthylène glycol, le monoéthyléther du diéthylene glycol, le mono-<n-butyl)éther du diéthylène glycol, le monomethyléther du propylène glycol, le monomethyléther du dipropylène glycol, le monocyclohexyléther du diéthylène glycol, le monobenzyléther 20 de l'éthylène glycol,le monophénethyl éther du triéthylène glycol, le mono(p-(n-butoxy) phényl) éther du butylène glycol, le mono(alkylphényl) éther du triméthylene glycol, le monomethyl éther du tripropylène glycol, le monoisopropyl éther de l'éthylène glycol, le monoisobutyl éther de l'ethylène glycol, le monohexyl éther de l'éthylène glycol, le monobutyl éther du triéthylene glycol, le monométhyl éther du triéthylene glycol, le monoéthyl éther du triéthylène glycol, le butoxyéthoxy-1 propanol-2, le monophényl éther du polypropylène glycol présentant un poids 30 moléculaire moyen d'environ 975-1075, et le monophényl éther du propylène glycol, o le polyglycol présente un poids moléculaire moyen d'environ 400-450, le monophényl éther du propylène glycol o le polypropylène glycol présente un poids moléculaire moyen de 975-1075. De tels composés sont 35 vendus dans le commerce sous-des marques de fabrique telles que Butyl CELLOSOLVE, Ethyl CELLOSOLVE, Hexyl CELLOSOLVE, X,*thyvl GARBITOL, Butyl CARBITOL, éthers de glycol DOWANOL, Examples of such compounds are monoethers of ethylene glycol, propylene glycol, trimethylene glycol, alphabutylene glycol, butanediol-1,3, beta-butylene glycol, isobutylene glycol, tetramethylene glycol , hexylene glycol, diethylene glycol, dipropylene glycol, tripropylene glycol, triethylene glycol, tetraethylene glycol, pentane-1,5-diol, 2-methyl-2-ethyl-1,3-propanediol, 2-ethylhexanediol-1,3. Specific examples include ethylene glycol monophenyl ether, ethylene glycol monomethyl ether, ethylene glycol monoethyl ether, ethylene glycol mono- (n-butyl) ether, diethylene glycol monomethyl ether, monoethyl ether diethylene glycol, diethylene glycol mono- (n-butyl) ether, propylene glycol monomethyl ether, dipropylene glycol monomethyl ether, diethylene glycol monocyclohexyl ether, ethylene glycol monobenzyl ether, triethylene glycol monophenethyl ether , butylene glycol mono (p- (n-butoxy) phenyl) ether, trimethylene glycol mono (alkylphenyl) ether, tripropylene glycol monomethyl ether, ethylene glycol monoisopropyl ether, monoisobutyl ether of ethylene glycol, monohexyl ether of ethylene glycol, monobutyl ether of triethylene glycol, monomethyl ether of triethylene glycol, triethyl monoethyl ether glycol, butoxyethoxy-1-propanol-2, polypropylene glycol monophenyl ether having an average molecular weight of about 975-1075, and propylene glycol monophenyl ether; polyglycol has an average molecular weight of about 400 -450, propylene glycol monophenyl ether o polypropylene glycol has an average molecular weight of 975-1075. Such compounds are commercially available under the trademarks such as Butyl Cellosolve, Ethyl Cellosolve, Hexyl Cellosolve, X, Tyrylol, Butyl Carbitol, DOWANOL glycol ethers, and the like.
et similaires.and the like.
Il doit être répété que cet agent de séparation ou de "precipitation" ne doit pas être employe dans des systèmes à carburants Diesel, dans lesquels les gaz d'échappement chauds sont recyclés vers le réservoir de carburant afin de préchauffer le carburant, parce que de It should be reiterated that this separation or "precipitation" agent should not be used in diesel fuel systems, in which hot exhaust gases are recycled to the fuel tank to preheat the fuel, because
tels gaz d'échappement contiennent des quantités excessives de vapeur d'eau qui ne conviendraient pas dans le système de 10 carburant. such exhaust gases contain excessive amounts of water vapor which would not be suitable in the fuel system.
Dans la mise en oeuvre de la présente invention, il a été estimé utile d'inclure un hydrocarbure aromatique ou un mélange d'hydrocarbures aromatiques, en tant que composant de l'agent de conditionnement pour carburants de 15 la presente invention. N'importe quel mélange hydrocarboné aromatique, liquide à la température ambiante, est approprié. Parmi ceux-ci, se trouvent le benzène, le toluène, les trois xylènes, le triméthylbenzène, le durène, l'ethylbenzène, le cumène, le biphényle, le dibenzyle et 20 similaires ou leurs mélanges. Le constituant aromatique prefére est un mélange du commerce des trois xylènes, parce In carrying out the present invention, it has been found useful to include an aromatic hydrocarbon or a mixture of aromatic hydrocarbons as a component of the fuel conditioning agent of the present invention. Any aromatic hydrocarbon mixture, liquid at room temperature, is suitable. Among these are benzene, toluene, the three xylenes, trimethylbenzene, durene, ethylbenzene, cumene, biphenyl, dibenzyl and the like or mixtures thereof. The preferred aromatic component is a mixture of the trade of the three xylenes, because
qu'il est meilleur marché que n'importe quel xylène pur. that it is cheaper than any pure xylene.
Sans être limité à une quelconque théorie ou hypothèse pour l'utilisation d'un hydrocarbure aromatique, il a eté découvert que la présence d'un hydrocarbure aromatique dans l'agent de conditionnement favorise une combustion propre et Without being limited to any theory or hypothesis for the use of an aromatic hydrocarbon, it has been discovered that the presence of an aromatic hydrocarbon in the conditioning agent promotes clean combustion and
efficace du carburant.effective fuel.
Une huile minérale légère ou une huile de base est avantageusement utilisée,lorsque l'agent de conditionnement 30 du carburant est appliqué à des carburants pour les moteurs A light mineral oil or a base oil is advantageously used when the fuel conditioning agent is applied to motor fuels.
& combustion interne fonctionnant à l'essence et au Diesel. & internal combustion running on gasoline and diesel.
Par huile minérale "légère", on entend des fractions pétrolières, aliphatiques ou alicycliques,présentant une viscosité inférieure à 10000 SUS (Saybolt Universal Second) 35 ( 10 000 mm; par seconde)à 25'C. Un mélange de fractions By "light" mineral oil is meant petroleum fractions, aliphatic or alicyclic, having a viscosity of less than 10000 SUS (Saybolt Universal Second) 35 (10,000 mm per second) at 25 ° C. A mixture of fractions
hydrocarbonées peut également être employé. Hydrocarbons can also be used.
La présence des différents constituants décrits ci-dessus ayant été donnée, une large plage de proportions est appropriée pour la mise en oeuvre de la présente invention. Ci-dessous, une Plage utile et une Plage préférée sont données en pour cent en poids: Pour cent en poids Composant Plage Plage Utile Préfére Compose oxygéné polaire 10-80 20-40 Agent compatibilisant (en part. alcool) 5-40 10-20 Agent de séparation (en part. monoéther de glycol> 5-75 10-50 Hydrocarbure aromatique (en part. xylène> 10-50 20-30 15 Huile minerale 5-40 10-20 Pour les carburants particuliers dans lesquels l'agent de conditionnement de la présente invention est utile, tels que les carburants pour moteurs à essence, moteurs Diesel, moteurs br lant-de l'essence-alcool", les 20 moteurs d'avions et les fours de chauffage, les proportions employees varieront pour une efficacité maximale de la combustion. Ayant décrit la présente invention ci-dessus, celle-ci est maintenant illustrée dans les Exemples 25 suivants. Cependant, ces Exemples ne limitent pas The presence of the various constituents described above having been given, a wide range of proportions is appropriate for the implementation of the present invention. Below, a useful range and a preferred range are given in percent by weight: percent by weight Component Beach Useful range Preferred polar oxygenated compound 10-80 20-40 compatibilizing agent (in addition to alcohol) 5-40 10- Separating agent (in part glycol monoether> 5-75 10-50 Hydrocarbon aromatic (in part xylene> 10-50 20-30 Mineral oil 5-40 10-20 For particular fuels in which the agent is As the present invention is useful in the present invention, such as fuels for gasoline engines, diesel engines, gasoline-alcohol blasting engines, aircraft engines and furnaces, the proportions employed will vary for Since the present invention has been described above, this is now illustrated in the following Examples, however, these Examples are not limiting.
l'application de la présente invention, qui peut être effectuée par d'autres moyens dans d'autres systèmes. application of the present invention, which can be carried out by other means in other systems.
EXEEPLTIEXEEPLTI
Cet Exemple illustre les avantages d'employer une 30 partie pour mille de l'agent de conditionnement pour carburants de la présente invention dans un parc de 626 This Example illustrates the advantages of employing one part per thousand of the fuel conditioning agent of the present invention in a pool of 626
véhicules divers sur uie période de temps de 2,5 ans. various vehicles over a period of 2.5 years.
Un agent de conditionnement pour carburants, consistant en 30% en poids d'un hydrocarbure oxygéné polaire, 25% en poids de xylène, 15% en poids d'hexanol, 15% 1i1 en poids d'une huile l'éthylène glycol, a Le parc de Tableau I, a utilisé minérale et 15% de monomethylether de eété fabriqué et appelé FC-I. véhicules suivant, présenté dans le FC-I: A fuel conditioning agent consisting of 30% by weight of a polar oxygenated hydrocarbon, 25% by weight of xylene, 15% by weight of hexanol, 15% by weight of an ethylene glycol oil, Table I, used mineral and 15% monomethyl ether was manufactured and called FC-I. following vehicles, presented in FC-I:
NOMBRENUMBER
S2 84 44S2 84 44
VEHICUIJLEVEHICUIJLE
Automobiles et Camionnettes Camions Camions Camions Camions Moins de 2,3 tonnes ( 6000 livres GB) 5,4 - 6,8 tonnes (12000-15000 livres) 5,4 - 6,8 tonnes (12000-15000 livres) 5,4 - 14,5 tonnes (12000-32000 livres) 5,4 14,Stonnes (12000-32000 livres) Maximum 3,1 tonnes (7000 livres) Maximum 3,1 tonnes (7000 livres) Automobiles and Vans Trucks Trucks Trucks Trucks Less than 2.3 tonnes (6000 UK pounds) 5.4 - 6.8 tonnes (12000-15000 pounds) 5.4 - 6.8 tonnes (12000-15000 pounds) 5.4 - 14.5 tons (12000-32000 pounds) 5.4 14, Stones (12000-32000 pounds) Maximum 3.1 tons (7000 pounds) Maximum 3.1 tons (7000 pounds)
CARSURANT NORMALNORMAL CARSURING
Pas de plomb Essence au Plomb Diesel Essence au Plomb Diesel Essence au Plomb Diesel Pas de plomb Essence au Plomb Lead-free Petrol Diesel Leaded Petrol Diesel Essence Lead Diesel Lead-free Lead-acid
CARBURANT TESTE UTILIZEFUEL TESTED UTILIZE
(1 pp mille) Pas de plomb et FC-I Pas de plomb et FC-I Diesel et FC-I Pas de plomb et FC-I. Diesel et FC-I Pas de plomb et FC-I Diesel et FC-I Pas de plomb et FC-I Pas de plomb et FC-I 14 Machines à Creuser les Tranchees et Compresseurs 26 Machines à Creuser les Tranchées et Compresseurs 72 Camions Camions L'agent de conditionnement ajouté aux réservoirs de stockage du 30 pour être sûr que tous les véhicules l'expérience. pour carburants a été carburant en sous-sol participaient à Au bout de 2 ans et 1/2, il a été découvert qu'il y avait une économie moyenne de carburant de 7,00% pour tous les véhicules. En outre, il n'y a pas eu de pannes des cylindres supérieurs et il n'y a pas eu de pannes de sièges de valves. Avant cette expérience, ces pannes des cylindres supérieurs et des sièges de valve étaient courantes sur les (1 pp thousand) No lead and FC-I No lead and FC-I Diesel and FC-I No lead and FC-I. Diesel and FC-I No lead and FC-I Diesel and FC-I No lead and FC-I No lead and FC-I 14 Trench and Compressor Machines 26 Trench and Compressor Machines 72 Truck Trucks The conditioning agent added to the 30's storage tanks to be sure all the vehicles experience. for fuels was fuel in the basement were participating in After 2 and 1/2 years it was discovered that there was an average fuel economy of 7.00% for all vehicles. In addition, there were no failures of the upper cylinders and there were no failures of valve seats. Prior to this experiment, these failures of the upper cylinders and the valve seats were common on the
véhicules à grand rendement.high performance vehicles.
Au bout des six premiers mois, on n'a pas utilisé After the first six months, we did not use
d'essence au plomb, même pour les gros camions supposés. of leaded gasoline, even for the big trucks supposed.
nécessiter de l'essence au plomb. Cette expérience montre que l'agent de conditionnement pour carburants de la présente invention peut lubrifier les valves et les cylindres supérieurs mieux require leaded gasoline. This experience shows that the fuel conditioning agent of the present invention can lubricate the valves and upper cylinders better.
que le plomb tétraéthyle et également économiser du 10 carburant. as tetraethyl lead and also save fuel.
EXEMPLE_EXAMPLE_
Cet Exemple illustre l'utilisation de l'agent de conditionnement pour carburants de la présente invention dans un parc de 135 camions Diesel utilisant de l'essence 15 sans plomb. L'objectif est de voir si.des pannes dans la zone du train de valves peuvent être évitées et si une augmentation du besoin en indice d'octane peut être devancée This Example illustrates the use of the fuel conditioning agent of the present invention in a fleet of 135 diesel trucks using unleaded gasoline. The objective is to see if faults in the valve train area can be avoided and if an increase in the octane requirement can be anticipated.
sans utiliser de plomb tétraéthyle. without using tetraethyl lead.
Un agent de conditionnement pour carburants a été 20 fabriqué, consistant en 30% en poids d'hydrocarbure oxygéné polaire, 25% en poids de xylène, 20% en poids d'hexanol et % en poids d'huile minérale. Cet agent a été appelé FCII. On n'a pas employé d'éther de glycol parce que ces camions Diesel présentent un systeme de recyclage des gaz 25 d'échappement, Les 135 camions Diesel se situaient, en ce qui concerne l'âge du modèle, entre ceux de l'année et six ans. C'étaient des camions d'International Harvester, General Xotors, Ford", et FWD, avec des poids importants allant de 9,1 tonnes <20 000 livres> & 13,6 tonnes (30 000 livres) Au début de l'expérience, la lecture & leurs compteurs kilométriques indiquait une moyenne de 56 325,5 km (35 000 miles). L'expérience a duré sur 17 702,3 km (11 000 A fuel conditioning agent was made consisting of 30% by weight polar oxygen hydrocarbon, 25% by weight xylene, 20% by weight hexanol and% by weight mineral oil. This agent was called FCII. No glycol ether was used because these diesel trucks have an exhaust gas recirculation system. The 135 diesel trucks were, in terms of model age, year and six years. These were International Harvester, General Xotors, Ford, and FWD trucks, with heavy weights ranging from 9.1 tons <20,000 pounds to 13.6 tons (30,000 pounds) at the start of the experiment. , reading and their odometers averaged 56,325.5 km (35,000 miles) .The experiment lasted 17,702.3 km (11,000
miles), une partie pour mille de FC-II étant utilisée dans 35 le carburant. miles), one part per thousand of FC-II being used in the fuel.
Durant l'expérience, ces camions Diesel lourds:31 de 5,4-5,9 tonnes (12 000 - 13 000 livres) 73 de 5,9 - 14,5 tonnes <13 000 - 32 000 livres); 27 /3,2 tonnes (7 000 livres), ont roulé jusqu'à 69 199, 9 km (43 000 miles) (moyenne: 17702,3 km (11 000 miles)) avec de l'essence sans plomb d'un indice d'octane de 87, -à la place d'une essence au plomb d'un indice d'octane de 89, sans qu'il y ait de During the experiment, these heavy-duty diesel trucks: 31 of 5.4-5.9 tonnes (12,000 - 13,000 pounds) 73 of 5.9 - 14.5 tonnes <13,000 - 32,000 pounds); 27 / 3.2 tonnes (7,000 pounds), rolled to 69,199, 9 km (43,000 miles) (average: 17702.3 km (11,000 miles)) with unleaded gasoline octane number of 87, instead of a leaded gasoline with an octane number of 89, without any
pannes de moteur.engine failures.
Dans l'expérience témoin ( article SAE 710367)), 10 il a été rapporté que de nouveaux moteurs Diesel roulant avec du carburant sans plomb présentaient des pannes de sièges de valve déjà dès 8046,72 km (5 000 miles).et In the control experiment (item SAE 710367), it was reported that new diesel engines running on unleaded fuel had valve seat failures as early as 8046.72 km (5,000 miles).
normalement avant 17 702,3 km (11 000 miles). normally before 17,702.3 km (11,000 miles).
EXEMPLE 3EXAMPLE 3
Cet Exemple illustre les avantages de l'agent de conditionnement du carburant de la présente invention, alors qu'il a été expérimente sur un banc d'essai d'un laboratoire d'université. Un moteur Ford de 3277,4 cm3 (200 pouces cubes) à six cylindres, de l'année 1967, avec moins de 1000 heures d'usage a été accouplé avec un dynamomètre General Electric Co. Le moment de l'allumage a été fixé à 6 avant le centre du sommet, les bougies ont été nettoyées, et le rapport 25 carburant-air a été fixé pour donner 0,5% de monoxyde de carbone à vide. Un dispositif d'analyse des gaz d'échappement Beckman modèle 590 a été utilisé pour mesurer This Example illustrates the advantages of the fuel conditioning agent of the present invention, while it has been experimented on a test bench of a university laboratory. A 1967 six-cylinder 3277.4cc (200 cubic inch) Ford engine with less than 1,000 hours of use was mated to a General Electric Co. dynamometer. The ignition timing was fixed at 6 before the center of the top, the candles were cleaned, and the fuel-air ratio was set to give 0.5% carbon monoxide when empty. A Beckman Model 590 exhaust gas analyzer was used to measure
les taux d'hydrocarbure et de monoxyde de carbone. hydrocarbon and carbon monoxide levels.
L'huile de moteur était la nouvelle huile Texaco Havoline 20-20W, avec un nouveau filtre. Le carburant était The engine oil was the new Texaco Havoline 20-20W oil, with a new filter. The fuel was
l'essence Gulf avec un indice d'octane de 89. Gulf gasoline with an octane rating of 89.
Le moteur a tourné à 2200 tpm, l'équivalent de 88,5 km/heure (55 miles/heure). Les valeurs du couple de The engine ran at 2200 rpm, the equivalent of 88.5 km / h (55 mph). The values of the couple of
rotation ont été calculées de telle sorte que 20, 40, 60, 80 35 et 100% de charge puissent être simulés. rotations were calculated so that 20, 40, 60, 80 and 100% filler can be simulated.
Le Tableau II montre le régime de l'expérience: Table II shows the scheme of the experiment:
TABLEAU IITABLE II
ESSA I S TEXO I NS SANS FC-I N = 2200 TPM ESSA I S TEXO I NS WITHOUT FC-I N = 2200 TPM
Essai Temp,'C ('F) Couple de rotation Temps de Carburant Alimentation HC Co n' huile eau tare charge de l'essai utilisé en carburant (ppm) (%) l'essai (min,)(sec) kg kg/fn (livres (livres/mn) GB) Test Temp, 'C (' F) Torque Fuel Time Fuel Supply HC Co n 'oil water tare fuel test load used (ppm) (%) test (min,) (dry) kg kg / fn (pounds (pounds / min) GB)
____--_-__- _- __-- _- _-_-____-_-- _-_-_-_-_____--_-____------ --_ ---------- ____ - _-__- _- __-- _- _-_-____-_-- _-_-_-_-_____ - _-____ ------ - ---- ------
1 73,973.9
(165)(165)
2 772 77
(170)(170)
3 773 77
(170) 15(170) 15
4 79,479.4
(175)(175)
7777
(170)(170)
6 776 77
(170)(170)
7 777 77
(170)(170)
8 778 77
(170) 25(170) 25
9 779 77
(170) 10 77(170) 10 77
(170) hl 77(170) 77 hrs
(170)(170)
12 7712 77
(170)(170)
13 7713 77
(170)(170)
*. * 6- 14*. * 6- 14
I, I (160)I, I (160)
72,2 (162)72.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
7-2,2 (162)7-2.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
72,2 (162) 72,2 (162)72.2 (162) 72.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
72,2 (162)72.2 (162)
3,53.5
3,5 3,5 3,5 3,53.5 3.5 3.5 3.5
3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,53.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
3,5 IZb,b 125,6 101,0 101,0 76,5 76,5 76,5 52,5 52,5 52,5 27,8 27,8 27,8 3.5 IZb, b 125.6 101.0 101.0 76.5 76.5 76.5 52.5 52.5 52.5 27.8 27.8 27.8
3 0 0,6013 0 0.601
(1,324)(1.324)
3 0 0,6013 0 0.601
(1,326)(1.326)
4 0 0,6314 0 0.631
(1,392)(1.392)
4 0 0,63094 0 0.6309
(1,391)(1.391)
4 0 0,5334 0 0.533
(1,176)(1.176)
4 0 0,5344 0 0.534
(1,177)(1.177)
4 0 0,5364 0 0.536
(1,181)(1.181)
4 O 0,3954 O 0.395
(0,870)(0.870)
4 0 0,3924 0.392
(0,865)(0.865)
4 0 0,3884 0.388
(0,855)(0.855)
0 0,3630 0.363
(0,800)(0.800)
0 0,3610 0.361
(0,796)(0.796)
0 0,3630 0.363
0,2000 (0,441)0.2000 (0.441)
0,2004 (0,442)0.2004 (0.442)
0,1580 (0,348)0.1580 (0.348)
0,1580 (0,348)0.1580 (0.348)
0,1334 (0,294)0.1344 (0.294)
0,1334 (0,294)0.1344 (0.294)
0,1338 (0,295)0.1388 (0.295)
0,0980.098
(0,218)(0.218)
0,0979 (0,216) 0,0970 (0,214)0.0979 (0.216) 0.0970 (0.214)
0,0726 (0,160)0.0726 (0.160)
0,0721 (0,159)0.0721 (0.159)
0,07260.0726
132 2,3 120 2,45 12 0,18 12 0,18 0 0,17 0 0,17 0 0,17 O 0,18 0 0,i8 0 0, 18 5 0,17 7 0,17 5 0,17 132 2,3 120 2,45 12 0,18 12 0,18 0 0,17 0 0,17 0 0,17 O 0,18 0 0, i8 0 0, 18 5 0,17 7 0,17 5 0 17
(0,800) (0,160)(0.800) (0.160)
Il a été découvert que, dans les conditions temoins, la consommation moyenne en carburant était de 0,1335 kg/mn <0,2943 livre/mn). Lorsqu'l partie pour mille de FC-I de l'Exemple I était utilisée <19 ml ou 18,93 cm 5 (0,64 US fluid ounce) pour 18,93 litres (5 gallons)), la consommation moyenne en carburant chutait à 0,1306 kg/mn It was found that, under the test conditions, the average fuel consumption was 0.135 kg / min <0.2943 lb / min). When 1 CF-1 part per thousand of Example I was used <19 ml or 18.93 cm (0.64 US fluid ounce) for 18.93 liters (5 gallons), the average fuel consumption fell to 0.1306 kg / min
<0,288 livre/mn.), soit une économie de 2,14%. <0.288 pound / min.), A saving of 2.14%.
EiXEMLE 4 Cet Exemple illustre l'aptitude de l'agent de conditionnement pour carburants de la présente invention à abaisser la production d'hydrocarbure non brûlé et.de monoxyde de carbone incomplètement oxydé, lorsqu'il est EXAMPLE 4 This Example illustrates the ability of the fuel conditioning agent of the present invention to lower the production of unburned hydrocarbon and incompletely oxidized carbon monoxide, when
utilise dans des moteurs d'automobiles. used in automobile engines.
Le Tableau III montre les résultats sur six moteurs d'automobiles de l'utilisation d'l partie pour mille de FC-I, comme dans l'Exemple 1, lorsqu'on a roulé sur le Table III shows the results on six automobile engines from the use of the FC-1 part per thousand, as in Example 1, when driving on the
nombre de kilomètres (miles) présentés dans le Tableau. number of kilometers (miles) presented in the Table.
TABLEAU IIITABLE III
ESSAIS D'EMISSION DES GAZ D'ECHAPPEMENT EXHAUST EMISSION TESTS
Vehicule Km(ileie Résultats <%) de l'Essai d'Amélioration 1 - Oldsmobile Mil neuf cent 2413,95 HC 16% quatre vingts 1980 (1500) GO 51% 2 - Pontiac Grand Prix 1978 2413,95 HC 79% Vehicle Km (ileie Results <%) of Improvement Test 1 - Oldsmobile Mil Nine hundred 2413.95 HC 16% Fourties 1980 (1500) GO 51% 2 - Pontiac Grand Prix 1978 2413.95 HC 79%
<(1500) CO 15,78%<(1500) CO 15.78%
3 - Cadillac deVille 1980 516,58 HC 61% 3 - Cadillac deVille 1980 516.58 HC 61%
(321) CO 16%(321) CO 16%
4 - Fiat 1975 avec un moteur 334,7 HC 100% & 4 cylindres (208) CO 21% 5 Ford Pinto 1971 avec un 365,2 HC 89% moteur à 4 cylindres <227) CO 27% 6 Pontiac Sunbird 1980 avec 611,5 HC 91% un moteur à 4 cylindres (380) CO 33% HC = hydrocarbure non brûlé Moyenne HC 72% CO = monoxyde de carbone CO 27% 1e 4 - Fiat 1975 with a 334.7 HC 100% engine & 4 cylinders (208) CO 21% 5 Ford Pinto 1971 with a 365.2 HC 89% 4 cylinder engine <227) CO 27% 6 Pontiac Sunbird 1980 with 611 , 5 HC 91% 4 cylinder engine (380) CO 33% HC = unburned hydrocarbon Medium HC 72% CO = carbon monoxide CO 27% 1e
EXEMPLE 5EXAMPLE 5
Cet Exemple illustre la diminution de la consommation de carburant d'uncamion sanitaire utilisant l'agent de conditionnement pour carburants de la présente invention pendant les mois d'hiver, lorsque l'on s'attendait This Example illustrates the reduction in fuel consumption of a sanitary truck using the fuel conditioning agent of the present invention during the winter months when it was expected
à une augmentation de la consommation du carburant. to an increase in fuel consumption.
Un camion sanitaire de dix tonnes (20 tonnes en charge) a été équipé d'un débitmère précis pour lire la consommation en carburant en gph durant son parcours de 10 service régulier. L'expérience a été menée entre le ler octobre et le 31 janvier. Durant les mois les plus chauds d'octobre et de novembre, les données témoins ont été obtenues sans utilisation de l'agent de conditionnement pour carburants. Durant les mois les plus froids de décembre et 15 janvier, le FC-I, comme à l'Exemple 1, a été utilisé dans l'essence, à un taux de i partie pour mille. Le Tableau IV A ten-ton sanitary truck (20 tons laden) was equipped with a precise flow meter to read the fuel consumption in gph during its regular service route. The experiment was conducted between October 1 and January 31. During the warmer months of October and November, control data were obtained without the use of the fuel conditioning agent. During the coldest months of December and January 15, FC-I, as in Example 1, was used in gasoline at a rate of 1 part per thousand. Table IV
resume les résultats.summarize the results.
TABLEAU IVTABLE IV
Amélioration dans l'Economie en Carburant par Temps Froid 20 gis Te. Utilisation du Carburant gph Heures C ( F) Tôt Tard totales Sans FGC-I Oct. 16,9 (62,5) 1,475 / 1,568 316 Nov. 8 (46,4) 1,557/1,642 moyenne 1, 504 ___________________________________________________________25 Avec FCI Déc. 6,2 (43,3> 1,455 / 1,487 210 Janv. -2 (28,4) 1,449/1,43 moyenne 1, 44 Improvement in Fuel Economy in Cold Weather 20 gis Te. Fuel Utilization gph Hours C (F) Early Total Late Without FGC-I Oct 16.9 (62.5) 1.475 / 1.568 316 Nov 8 (46.4) 1.557 / 1.642 mean 1, 504 ___________________________________________________________25 With FCI Dec. 6.2 (43.3> 1.455 / 1.487 210 Jan. -2 (28.4) 1.449 / 1.43 average 1, 44
Même avec une température qui diminue, on voit que la consommation en carburant a diminué de 4,2 pour cent. Even with a decreasing temperature, we see that fuel consumption has decreased by 4.2 percent.
Lorsqu'elle a été normalisée pour l'augmentation attendue de % en besoin en carburant par suite du temps plus froid, When it has been normalized for the expected% increase in fuel requirement as a result of the colder weather,
l'économie s'est révélée être d'environ 19%. the economy turned out to be around 19%.
EXEMPLE 6EXAMPLE 6
Cet Exemple illustre la réduction de la consommation de carburant qui a pu être observée par l'expérimentation d'une grande diversité de moteurs à essence d'automobiles, de camionnettes, de camions et de camions Diesel, avec l'agent de conditionnement pour This example illustrates the reduction in fuel consumption that could be observed by experimenting with a wide variety of petrol engines from automobiles, vans, trucks and diesel trucks, with the conditioning agent for
carburants de la présente invention. fuels of the present invention.
Un capteur de débit du carburant Fluidyne modèle 1214D/1228 a été utilisé pour mesurer le débit, la température et le poids total du carburant brûlé pour les essais sur les moteurs Diesel. Un équipement Fluidyne A Fluidyne Model 1214D / 1228 fuel flow sensor was used to measure the flow, temperature, and total weight of fuel burned for diesel engine testing. Fluidyne equipment
similaire a été employé pour les moteurs à essence. similar was used for gasoline engines.
38 véhicules ont été expérimentés avec un kilométrage mesure pour une quantité standard de carburant 15 sans plomb. Ensuite, l'agent de conditionnement pour carburant FC-I a été ajouté à raison d'l partie pour mille, pour les moteurs à essence, comme à l'Exemple 1 et du FC-II a ete ajouté à raison de 1 partie pour mille, pour les 38 vehicles were experienced with mileage measured for a standard amount of unleaded fuel. Then, FC-I fuel conditioning agent was added at 1 part per thousand, for gasoline engines, as in Example 1 and FC-II was added at 1 part for a thousand, for
moteurs Diesel, comme à l'Exemple 2, pour les moteurs 20 Diesel. Diesel engines, as in Example 2, for diesel engines.
Pour les 34 moteurs à essence, 30 ont montré un kilométrage accru se situant dans la plage allant de 0,8% à 12,8%. Les quatre moteurs Diesel ont tous présenté des gains de kilométrage se situant dans la plage allant de 5,9 25 à 15,5%. Deux camions à essence, une camionnette et une automobile ont présenté des pertes de kilométrage en se For the 34 gasoline engines, 30 showed an increased mileage in the range of 0.8% to 12.8%. The four diesel engines all had mileage gains in the range of 5.9 to 15.5 percent. Two gasoline trucks, a pick-up truck and an automobile experienced mileage losses
situant dans la plage allant de -0,012% à -0,4%. in the range of -0.012% to -0.4%.
La totalité des 38 moteurs a présenté un gain All 38 engines showed a gain
moyen de kilométrage de 5,33%.average mileage of 5.33%.
EXEMPLE 7EXAMPLE 7
Cet Exemple illustre l'application de la présente This example illustrates the application of this
invention à des moteurs Diesel de chemins de fer. invention to railway diesel engines.
Deux moteurs Diesel de chemin de fer ont été mis en utilisation pendant 30 jours, l'un avec du FC-II, comme à 35 l'Exemple 2, l'autre, comme témoin sans agent de conditionnement pour carburants. Chaque moteur a brûlé 15141,C. litres (4000 gallons> de carburant pendant les 30 jours. Il a été trouvé que le moteur Diesel employant l'agent de conditionnement pour carburants utilisait 5% de moins de carburant que le moteur témoin. Un total de 15141,6 litres <4000 gallons) a été utilisé pendant le mois. En outre, une inspection visuelle a montré-que le moteur Diesel avec l'agent de conditionnement pour carburant Two railroad diesel engines were put into use for 30 days, one with FC-II, as in Example 2, the other as a control without fuel conditioning agent. Each engine burned 15141, C. liters (4000 gallons) of fuel for 30 days It was found that the diesel engine employing the fuel conditioning agent used 5% less fuel than the control engine A total of 15141.6 liters <4000 gallons ) was used during the month. In addition, a visual inspection showed that the diesel engine with the fuel conditioning agent
brûlait de façon beaucoup plus propre que le moteur témoin, conduisant à moins de puissance, moins de frottement, et un 10 durée plus longue des composants. burned much cleaner than the control engine, resulting in less power, less friction, and longer component life.
EXEPELE8EXEPELE8
* Cet Exemple illustre l'application de la présente invention à des moteurs Diesel fixes, Trois moteurs ont été expérimentées: un Diesel 15 Detroit à cylindres en ligne, modèle G-71; un CummingsThis example illustrates the application of the present invention to stationary diesel engines. Three engines have been tested: a Detroit Diesel with in-line cylinders, model G-71; a Cummings
modèle 230; et un General Notors, modèle 71, V-12. model 230; and a General Notors, model 71, V-12.
Chaque essai au dynamomètre a été mené pendant 30 minutes à 1471 Watts <2000 chevaux de puissance), en enregistrant toutes les lectures de la puissance en chevaux,le nombre de tours par minute, l'utilisation de carburant, etc. Ensuite, FC-II, comme à l'Exemple 2, a été ajouté et l'essai au dynamomètre a été mené pendant 40 minutes. La consommation de carburant, telle que mesurée 25 par le débitmètre Fluidyne 121 4D/1228 avec des capteurs 214-200 ou 285-210 a diminué comme suit: Pourcentage de la Diminution en Carburant G-71 Detroit 10,2 Cummings 230 12,8 Each dynamometer test was conducted for 30 minutes at 1471 Watts <2000 horsepower), recording all readings of horsepower, rpm, fuel usage, etc. Then, FC-II, as in Example 2, was added and the dynamometer test was conducted for 40 minutes. The fuel consumption as measured by the Fluidyne 121 4D / 1228 flow meter with 214-200 or 285-210 sensors decreased as follows: Percentage of G-71 Detroit Fuel Decrease 10.2 Cummings 230 12.8
V-12 GM 71 3,7V-12 GM 71 3.7
moyenne 8,9average 8.9
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