SE522751C2 - fuel composition - Google Patents
fuel compositionInfo
- Publication number
- SE522751C2 SE522751C2 SE9901364A SE9901364A SE522751C2 SE 522751 C2 SE522751 C2 SE 522751C2 SE 9901364 A SE9901364 A SE 9901364A SE 9901364 A SE9901364 A SE 9901364A SE 522751 C2 SE522751 C2 SE 522751C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- additive
- fuel composition
- composition according
- fatty acid
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/143—Organic compounds mixtures of organic macromolecular compounds with organic non-macromolecular compounds
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/04—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for minimising corrosion or incrustation
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
- C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
- C10L1/1852—Ethers; Acetals; Ketals; Orthoesters
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
- C10L1/192—Macromolecular compounds
- C10L1/198—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid
- C10L1/1985—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid polyethers, e.g. di- polygylcols and derivatives; ethers - esters
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/222—Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
- C10L1/2222—(cyclo)aliphatic amines; polyamines (no macromolecular substituent 30C); quaternair ammonium compounds; carbamates
- C10L1/2225—(cyclo)aliphatic amines; polyamines (no macromolecular substituent 30C); quaternair ammonium compounds; carbamates hydroxy containing
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/222—Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
- C10L1/224—Amides; Imides carboxylic acid amides, imides
Abstract
Description
annu: 1522 751' z Värdena är beroende av längden hos den hydrofila kedjan, typiskt en etoxylatkedja. annu: 1522 751 ' z The values depend on the length of the hydraulic chain, typically an ethoxylate chain.
Kedjans längd ökar graden av löslighet p g a en större förmåga att lösa.The length of the chain increases the degree of solubility due to a greater ability to solve.
Normalt är en blandning av ytaktiva medel föredragen, företrädesvis genom att välja ett lämpligt HLB för bränslet, tex 10-18 för för kolvätebränslen, och allra helst 13.Normally, a mixture of surfactants is preferred, preferably by selecting a suitable HLB for the fuel, eg 10-18 for for hydrocarbon fuels, and most preferably 13.
Vad gäller en alkohol ligger HLB-värdet hos det ytaktiva medlet på mellan 3 och 7, och allra helst omkring 4. Men tillsats av ytaktiva medel skapar normalt förhållan- den på l:l för emulsioner med stor volym eller förhållanden på 5:1 då löslighet er- fordras i ett förhållande av 11100.In the case of an alcohol, the HLB value of the surfactant is between 3 and 7, and most preferably about 4. However, the addition of surfactants normally creates conditions the 1: 1 for emulsions with large volumes or ratios of 5: 1 when solubility is required in a ratio of 11100.
Uppfinningen har förmåga att göra HLB-kraven på varje vätskefonnigt bränsle lik- forrniga vilket i sin tur gör det möjligt att använda en dos i vilket bränsle som helst med kolkedjor från C5 och uppåt. Fördelen är att mängden tillsats direkt häriför sig till samlöslighetsfórrnågan (se bifogade scheman). Schemana visar tre olika kombi- nationer av tillsats som möjliggör en kostnadsjärnförelse för prestandakraven.The invention has the ability to make the HLB requirements for each liquid fuel equal to forrniga which in turn makes it possible to use a dose in any fuel with carbon chains from C5 and up. The advantage is that the amount of additive is directly related to this to the solubility capacity (see attached diagrams). The schemes show three different nations of additive enabling cost recognition for performance requirements.
Enkelskiktsaspekten av uppfinningen kräver att koncentrationen av tillsatsen är mycket låg, typiskt i storleksordningen 0,5-1:1 000, företrädesvis omkring 1:1 000, ännu hellre 1:1 200 och det verkar inte finnas några tekniska eller ekonomiska för- delar med att tillsätta mer om inte en dubbelverkan av ett samlösningsmedel erford- ras, då dosering prioriteras framför prestanda.The single layer aspect of the invention requires that the concentration of the additive be very low, typically in the order of 0.5-1: 1,000, preferably about 1: 1,000, even better 1: 1 200 and there do not appear to be any technical or economic parts by adding more unless a double action of a co-solvent is required race, as dosing is prioritized over performance.
Tillsatsen omfattar företrädesvis en av följande: - en oljelöslig etoxylerad alkohol - en superdietanolamid - en etoxylerad fettsyra med 7 kolatomer De tre ingredienserna måste tillsåttas enskilt med avseende på bränslet och fram- ställning av molekylema. lišrnJ-n: g _. sn .,,H.._ s: ut: un: nu Företrädesvis utgör fettsyraetoxylatet upp till omkring 25 volym-% av tillsatsen och vidare omfattar alkoholetoxylatet företrädesvis 50 volym-% av tillsatsen.The additive preferably comprises one of the following: an oil-soluble ethoxylated alcohol - a superdietanolamide an ethoxylated fatty acid having 7 carbon atoms The three ingredients must be added individually with respect to the fuel and position of the molecules. lišrnJ-n: g _. sn. ,, H .._ s: ut: un: nu Preferably, the fatty acid ethoxylate constitutes up to about 25% by volume of the additive and furthermore, the alcohol ethoxylate preferably comprises 50% by volume of the additive.
En tillsats enligt uppfinningen kan sättas till ett kolvätebränsle, exempelvis diesel eller bensin eller alkohol, som eventuellt är kontaminerad med vatten. Uppfinningen synes ha särskilt stor verkan då den tillsatts till syntetiska bränslen baserade på lågkokande oljefraktioner.An additive according to the invention can be added to a hydrocarbon fuel, for example diesel or petrol or alcohol, which may be contaminated with water. The excitement is visible have a particularly large effect when added to synthetic fuels based on low boiling oil fractions.
I en annan aspekt tillhandahåller uppfinningen en bränslekomposition omfattande en lätt fraktion och innefattar en tillsats som är blandbar med bränslet och som är valt att lösa bränslet och tillsatsen och eventuellt vatten för att bilda en klar homogen komposition.In another aspect, the invention provides a fuel composition comprising a light fraction and comprises an additive which is miscible with the fuel and which is selected to dissolve the fuel and additive and possibly water to form a clear homogeneous composition.
Närvaron av tillsatsen enligt uppfinningen säkerställer att bränslekompositionen bildar en sammanhållande stabil homogen komposition och samtidigt skapar ett enkelskikt vilket leder till ett resultat som ger en bättre och mer fullständig förbränning som reducerar föroreningar och ökar antalet mil per liter.The presence of the additive according to the invention ensures that the fuel composition forms a cohesive stable homogeneous composition while creating a single layer which leads to a result that gives a better and more complete combustion that reduces pollution and increases the number of miles per liter.
Som ett resultat har ett blandat, i synnerhet alkoholbaserat, bränsle fönnåga att förbrännas mer exakt med kylbelastning för att minska de jämforrnater som förekommer efter reaktioner med aldehydpersyror och peroxidreaktioner som normalt är orsak till maskinskador.As a result, a mixed, especially alcohol-based, fuel is capable of burned more precisely with cooling load to reduce the comparisons that occurs after reactions with aldehyde peracids and peroxide reactions as normal is the cause of machine damage.
I en annan aspekt tillhandahåller uppfinningen ett förfarande för att bilda en stabil komposition vilket omfattar tillsats av de tre angivna ingredienserna, exempelvis i form av en tillsats som definierats till ett bränsle i ett volymförhållande på omkring 0,5-1:1 000. F öreträdesvis är tillsatsförhållandet omkring 1:1 000, och allra helst omkring 1:1 200. »sura '52 2 745 1 »se e: Ett förfarande för drift av en maskin som är anpassad för att utnyttja ett alkoholba- serat bränsle, omfattar tillsats till bränslet av en blandbar tillsats som är vald så att den löser bränslet och tillsatsen för att eliminera avsättning av biprodukter som bil- das under förbränningen av bränslet.In another aspect, the invention provides a process for forming a stable composition which comprises the addition of the three specified ingredients, for example in in the form of an additive which they fi niered to a fuel in a volume ratio of about 0.5-1: 1,000. Preferably the addition ratio is about 1: 1,000, and most preferably about 1: 1,200. »Sura '52 2 745 1 »Se e: A method of operating a machine adapted to utilize an alcoholic beverage fuel, comprises the addition to the fuel of a miscible additive selected so that it dissolves the fuel and the additive to eliminate the disposal of by-products such as during the combustion of the fuel.
Bränsleproduktionsförfarande 1. Kontrollera vattenkontaminering med hjälp av Karl Fischer och uppskatta voly- men av H20 i slutanvändarens tank. 2. Välj med hjälp av stabiliseringsschemana den korrekta formen och ta samtidigt hänsyn till kostnader och behandlingsförhållanden. 3. Då andelen stabilisator fastställts skall nödvändiga komponenter blandas enligt schemat och dosera enligt detta då molekylen blandas i bränslet och mixa inte.Fuel production process 1. Check water contamination with the help of Karl Fischer and estimate the volume but of H20 in the end user's tank. 2. Using the stabilization schemes, select the correct shape and take at the same time account of costs and treatment conditions. 3. When determining the proportion of stabilizer, mix the necessary components according to schedule and dose accordingly as the molecule mixes in the fuel and does not mix.
Molekvlnroduktionsförfarande 1. Blanda vid P.I.T. (Phase Inverse Tension, omvänd fasspänning) (55-58°C) alko- holen och etenoxiden efter korrekt val av Superamid. 2. Blanda 1 med den *Superamid som valts vid P.I.T.Molecular introduction process 1. Mix at P.I.T. (Phase Inverse Tension, reverse phase voltage) (55-58 ° C) the hole and the ethylene oxide after the correct choice of Superamide. 2. Mix 1 with the * Superamide selected from P.I.T.
. Blanda fettsyra med etenoxid och blanda med 2 vid P.I.T. 4. Resultatet är en helblandning av alkoholetoxylat. Alkoholetoxylat måste utgöra åtminstone 50% av totalvikten av molekylen med lika andelar snperamid och fett- syraetoxylat för att uppnå 100%.* b) * Trots att en blandning på 50/25/25 teoretiskt inte kanske blir den korrekta balan- sen för en polymer måste marginaler övervägas p g a främmande komponenter så- som fria amider, fritt PEG, fria estrar och isomerer som alla förekommer under detta förfarande. Molekylvikten hos de två kedjorna balanserar varandra vid detta förfa- rande.. Mix fatty acid with ethylene oxide and mix with 2 at P.I.T. 4. The result is a complete mixture of alcohol ethoxylate. Alcohol ethoxylate must be present at least 50% of the total weight of the molecule with equal proportions of snperamide and fatty acid ethoxylate to achieve 100%. * b) * Although a mixture of 50/25/25 theoretically may not be the correct balance For a polymer, margins must be considered due to foreign components such as such as free amides, free PEG, free esters and isomers which all occur below it procedure. The molecular weight of the two chains balances each other in this process. edge.
Trots att lagerlösningen i exemplet lämpar sig för minimala vattenkontamine- ringsproblem är det föredragna alkoholetoxylatet rakkedjat och företrädesvis lin- jär och 3 mol E0 per mol alkohol då precisionen i beräkningen är mycket mer exakt och absorptionsförmågan hos micellen ökar med extra tillsats av etoxylater.Although the stock solution in the example is suitable for minimal water contamination problems, the preferred alcohol ethoxylate is straight chain and preferably linear iron and 3 moles of E0 per mole of alcohol as the precision of the calculation is much more exactly and the absorbency of the micelle increases with extra addition of ethoxylates.
Den primära och linjära alkoholen måste utgöra minst 80% (vikt) då resterna av dominerande isomerer anses som föroreningar och inte utgör nagon hjälp för etoxyleringsjörfarandet.The primary and linear alcohol must be at least 80% (weight) then the residues of dominant isomers are considered as pollutants and do not constitute any aid for the ethoxylation process.
I Superamid MÅSTE blandas med antingen fettsyraetoxylat eller alkoholetoxylat :vana »vann g o nu nu 522 vsiea Dietanolimiden bör vara en superamid som är identifierbar då den har ett för- hållande av I:I (fettsyra till dietanolamin) då förhållandet 2:1 innehåller 10% fria aminestrar och processens natur möjliggör denna kontaminering vilken inte underlättar balanserandet av polymeren.In Superamide MUST be mixed with either fatty acid ethoxylate or alcohol ethoxylate :habit »Water g o nu nu 522 vsiea The diethanolimide should be a superamide that is identifiable as it has a holding I: I (fatty acid to diethanolamine) when the ratio 2: 1 contains 10% free aminesters and the nature of the process enable this contamination which does not facilitates the balancing of the polymer.
F ettsyran är företrädesvis en C14-syra och framställs inte genom polyetvlengly- kol/brfarandet då fria PE G inhiberar etoxyleringsjörfarandet och rubbar HLB- balansen.The fatty acid is preferably a C14 acid and is not produced by polyethylene glycol. carbon free process as free PE G inhibits the ethoxylation process and disrupts the HLB the balance.
För att underlätta förståelsen av uppfinningen kommer den nu att beskrivas med hjälp av följande illustrativa exempel.To facilitate the understanding of the invention, it will now be described with using the following illustrative examples.
Exempel I oljelösligt primärt alkoholetoxylat (medelvärde 2,75 mol etenoxid; mol alkohol) tillgänglig som NEODOL 91/2,5, l liter företrädesvis Cg-Cl 1; molvikt omkring 270 laurinsyradietanolamid 500 ml en fettsyra med 7 etoxylater per mol fettsyra (tillgänglig som ATLAS G5507) molvikt omkring 506 500 ml Lagerlösningen uppvärmdes till 55-58°C enligt diagrammet för att bilda en 2 1 la- gerlösning.Example I oil-soluble primary alcohol ethoxylate (average 2.75 mol ethylene oxide; moles of alcohol) available as NEODOL 91 / 2.5, l liter preferably C 8 -C 12; molecular weight about 270 lauric acid diethanolamide 500 ml a fatty acid with 7 ethoxylates per mole of fatty acid (available as ATLAS G5507) molecular weight around 506 500 ml The stock solution was heated to 55-58 ° C according to the diagram to form a 2 L layer. ger solution.
Olika fordon med diesel- och bensinmotorer, undersöktes vid en lokal teststation tillhörande Ministry of Transport. Bränsletanken i varje fordon fylldes, och fordonet kördes omkring 112 km med en genomsnittlig hastighet av 96 km/h. En dos avla- gerlösningen sattes till tanken i varje fordon i ett volymförhållande på 1:1 000. Vi- 1:11: ago q» 522 6751 i suell inspektion visade att en klar homogen lösning bildades. Tanken återfylldes och fordonet kördes återigen samma sträcka. MOT-testet upprepades.Various vehicles with diesel and petrol engines were examined at a local test station belonging to the Ministry of Transport. The fuel tank in each vehicle was filled, and the vehicle was driven about 112 km at an average speed of 96 km / h. A dose avla- The solution was added to the tank in each vehicle in a volume ratio of 1: 1,000. 1:11: ago q » 522 6751 i suell inspection showed that a clear homogeneous solution was formed. The tank was refilled and the vehicle was driven the same distance again. The MOT test was repeated.
Resultaten visade en minskning i bränsleförbrukning som sträcker sig från ll till %, och de största besparingarna erhölls för större motorer.The results showed a reduction in fuel consumption ranging from ll to %, and the largest savings were obtained for larger engines.
Bensinmotor CO reducerades med i genomsnitt 80% kolväten reducerades med i genomsnitt 40% Dieselmotor Dieselröken reducerades med i genomsnitt 50% Exempel II En testmotor modell Mercedes M1 1 1 rengjordes och förbereddes för en undersök- ning för att registrera eventuella förändringar vad gäller referensbensin utan tillsats och med tillsats med ett behandlingsförhâllande på 1:1 000.Gasoline engine CO was reduced by an average of 80% hydrocarbons were reduced by an average of 40% Diesel engine Diesel smoke was reduced by an average of 50% Example II A test engine model Mercedes M1 1 1 was cleaned and prepared for an examination to register any changes in reference petrol without additive and with an additive having a treatment ratio of 1: 1,000.
Norrnala mätförfaranden användes enligt NAMAS anvisningar, särskilt intresse fo- kuserades på LAMBDA då motoms anpassning inte uppmuntrade järnförbara resul- tat. LAMBDA ställdes in till I = 0,05.Normal measurement procedures were used according to NAMAS instructions, in particular interest in was used on LAMBDA as the adaptation of the engine did not encourage tat. LAMBDA was set to I = 0.05.
Grundförsöket inleddes och motom kördes varm och varvtalet föll därefter från 4 500 vpm WOT till 1 800 vpm PT och detta fall i varvtal avbröts under olika för- hållanden för att möjliggöra jämförelser. LAMBDA utfördes med l = 0,05. Vid slu- tet av den första undersökningen rengjordes cylinderhuvudet och försöket upprepa- des på nytt med tillsats på 1:1 000. C02 reducerades med i genomsnitt l4,08% vid 2 500 vpm PT och 20,64% maximalt. :snar nu av 522 7s1»§ 7 Exempel III - Ett bänkförsök utfördes under kontrollerade laboratorieförhållanden för att fastställa bränsleförbrukningen och emissionsprestanda vid 1 800 vpm och 2 500 vpm med halv gas och samtidig uppmätning av effektkurva och vridmomentskurva genom att utnyttja RF83-referensen europeiskt bränsle utan tillsats, där alla mätningar utförs enligt NAMAS-kriterier. Motom var en Mercedes 2 1 M1 11 bänkmotor som lämpar sig för blyfritt bränsle, och som är utrustad med en katalysatoromvandlare. (Alla siffror som citeras gäller mätningar före katalysatoromvandlaren). Resultaten visar en minskning av CO-halten med i genomsnitt ll,3% vid 2 500 vpm PT och maxi- malt l4,34%.The basic test was started and the engine was run hot and the speed then dropped 4,500 rpm WOT to 1,800 rpm PT and this drop in speed was interrupted during various conditions to enable comparisons. LAMBDA was performed with l = 0.05. At the end During the first examination, the cylinder head was cleaned and the experiment was repeated. was resurfaced with an addition of 1: 1,000. CO 2 was reduced by an average of 14.08% at 2,500 rpm PT and 20.64% maximum. : snar now off 522 7s1 »§ 7 Example III - A bench test was performed under controlled laboratory conditions to determine fuel consumption and emission performance at 1,800 rpm and 2,500 rpm with half gas and simultaneous measurement of power curve and torque curve by use the RF83 reference European fuel without additive, where all measurements are performed according to NAMAS criteria. The engine was a Mercedes 2 1 M1 11 bench engine that was suitable for unleaded fuel, and which is equipped with a catalyst converter. (All figures quoted apply to measurements before the catalyst converter). The results show a reduction in the CO content by an average of 11.3% at 2,500 rpm PT and maximum malt 14.34%.
Exempel IV Ett försök utfördes för att mäta eventuell minskning av Nox då Nox direkt hänför sig till förbränningsegenskapema och år en risk som det är omöjligt att försurnma i motorer då blandningen av luft och bränsle alltid innehåller kväve. Resultaten visa- de att Nox minskade i genomsnitt med 38,2% vid 2 500 vpm PT och maximalt 39%.Example IV An experiment was performed to measure any decrease in Nox as Nox is directly related to the combustion properties and is a risk in which it is impossible to acidify engines as the mixture of air and fuel always contains nitrogen. The results show they that Nox decreased on average by 38.2% at 2,500 rpm PT and a maximum of 39%.
Det finns tre sätt att minska Nox: a) Ju mindre luft desto mindre kväve b) Ju lägre förbrärmingstemperatur ju mindre Nox c) Ju bättre bränsletillförsel desto mindre Nox De bifogade kurvoma visar den välgörande effekten av att tillsätta tillsatsen enligt uppfinningen.There are three ways to reduce Nox: a) The less air the less nitrogen b) The lower the combustion temperature the less Nox c) The better the fuel supply, the less Nox The attached curves show the beneficial effect of adding the additive according to the invention.
Effektkurvan visar en effektkurva som reproducerbart mäter upp samma effekt med mindre luft och mindre bränsle vilket minskar CO; och Nox i 1522* 751 ansa o so: uu.- , I 8 Vridmomentskurvan visar en vfidmomentskurva som är reproducerbart upp- mätt som visar samma effekt med mindre bränsle och mindre luft vilket minskar C02 och Nox Samlöslighetstest Exempel En särskild variant av bränslen frän högsta bensinkvalitet, dieselolja enligt industristandard och olika alkohol- blandade bränslen valdes och om var och en överfördes 100 ml till var och en av tolv 200 ml mätcylindrar fór att jämföra den fasseparation som fórorsakas av mättnad av vatten i förhållande till polymeren. Det optimala är tvä titreringar fóre fasen. man; Exempel 1.The power curve shows a power curve that reproducibly measures the same power with less air and less fuel which reduces CO; and Nox i 1522 * 751 ansa o so: uu.- , I 8 The torque curve shows a torque curve that is reproducibly measured which shows the same effect with less fuel and less air which decreases CO 2 and Nox Solubility test Example A special variant of fuels from the highest petrol quality, diesel oil according to industry standards and various alcohol mixed fuels were selected and if each 100 ml was transferred to each of twelve 200 ml graduated cylinders, compare the phase separation caused by saturation of water relative to the polymer. The optimum is two titrations before the phase. MAN; Example 1.
Bränsle Nr. Vatteninnehàll Tillsats Kommentarer Bensin 1 0% 0% Klar vätska Bensin 2 l0'/u 0°/. Fasseparation Bensin 3 10% 10% Klar vätska Bensin 4 10% 9% Klar vätska Bensin 5 10% 8% Klar vätska Bensin 6 10% 7% Klar vätska Bensin 7 10% 6% Klar vätska Bensin 8 10% 5% Klar vätska Bensin 9 10% 4% Fasseparation Bensin 10 10% 3% Fasseparation Bensin 11 10% 2% Fasseparation Bensin 12 10% 1% Fasseparation Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Fuel no. Water content Additive Comments Petrol 1 0% 0% Clear liquid Petrol 2 l0 '/ u 0 ° /. Phase separation Petrol 3 10% 10% Clear liquid Petrol 4 10% 9% Clear liquid Petrol 5 10% 8% Clear liquid Petrol 6 10% 7% Clear liquid Petrol 7 10% 6% Clear liquid Petrol 8 10% 5% Clear liquid Petrol 9 10% 4% Phase separation Petrol 10 10% 3% Phase separation Petrol 11 10% 2% Phase separation Petrol 12 10% 1% Phase separation After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 2. - Gasohol Bestående av 90% vanlig blyfri bensin med 10% denaturerad etanol Bränsle Nr. Vatteninnehàll Tillsats Kommentarer Gasohol 1 0% 0% Klar vätska Gasohol 2 10% 0% Fasseparation Gasohol 3 10% 10% Klar vätska Gasohol 4 10% 9% Klar vätska Gasohol 5 10% 8% Klar vätska Gasohol 6 10% 7% Klar vätska Gasohol 7 10'/- 6% Klar vätska Gasohol 8 10% 5% Klar vätska Gasohol 9 10% 4% Klar vätska Gasohol 10 10% 3% Fasseparation Gasohol ll 10% 2% Fasseparation Gasohol 12 10% 1% Fasseparation Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten s22 7s1Ü. ;: 9 . bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Example 2. - Gasohol Consisting of 90% regular unleaded petrol with 10% denatured ethanol Fuel no. Water content Additive Comments Gasohol 1 0% 0% Clear liquid Gasohol 2 10% 0% Phase separation Gasohol 3 10% 10% Clear liquid Gasohol 4 10% 9% Clear liquid Gasohol 5 10% 8% Clear liquid Gasohol 6 10% 7% Clear liquid Gasohol 7 10 '/ - 6% Clear liquid Gasohol 8 10% 5% Clear liquid Gasohol 9 10% 4% Clear liquid Gasohol 10 10% 3% Phase separation Gasohol ll 10% 2% Phase separation Gasohol 12 10% 1% Phase separation After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect s22 7s1Ü. ;: 9. was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 3. - Bränsle Dieselolj a Dieselolja Dieselolj a Dieselolj a Dieselolj a Dieselolj a Dieselolja Dieselolja Dieselolja Dieselolja Dieselolja Dieselolja Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten Dieselolj a 2 f' \O®~lO\UlAlaIN|-\ Vatteninnehåll 0°/ø % % % °/o 107. % l0'/. 1 0'/u % % l 0% Tillsats 0°/n 0 % 1 0"/. 9°/. 8%» 7"/« 6 % S'/n 4%» 37. 2°/. 1 % Kommentarer Klar vätska Fasseparation Klar vätska Klar vätska Kla r vätska Fasseparation Fasseparation Fasseparation Fasseparation F asseparation Fasseparation Fasseparation bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Example 3. - Fuel Diesel oil a Diesel oil Diesel oil a Diesel oil a Diesel oil a Diesel oil a Diesel oil Diesel oil Diesel oil Diesel oil Diesel oil Diesel oil After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect Diesel oil a 2 f ' \ O® ~ lO \ UlAlaIN | - \ Water content 0 ° / ø % % % ° / o 107. % l0 '/. 1 0 '/ u % % l 0% Additive 0 ° / n 0% 1 0 "/. 9 ° /. 8% » 7 "/« 6% S '/ n 4% » 37. 2 ° /. 1% Comments Clear liquid Phase separation Clear liquid Clear liquid Clear liquid Phase separation Phase separation Phase separation Phase separation F asseparation Phase separation Phase separation was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 4. - Den altemativa bensinen består av alkohol och en blandning av kolväten och där huvuddelen utgörs av alkohol Bränsle Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Alt. bensin Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten Alternativ bensin 2 f* @&~lG\Ul«Blalh)i- Vatteninnehàll 0 % % % °/a 1 0 % 1 0 °/o l 0 % % l 0 % °/o °/o l 0 °/u Tillsats 0 % 0 "/ø % 9 % 8 % 7 °/o 6 % S % 4 °/o 3 % 2 % 1 'ln Kommentarer Klar vätska Fasseparation Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Fasseparation Fasseparation bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Example 4. - The alternative petrol consists of alcohol and a mixture of hydrocarbons and the main part consists of alcohol Fuel Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol Alt. petrol After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect Alternative petrol 2 f * @ & ~ lG \ Ul «Blalh) i- Water content 0% % % ° / a 1 0% 1 0 ° / o l 0% % l 0% ° / o ° / o l 0 ° / h Additive 0% 0 "/ ø % 9% 8% 7 ° / o 6% S% 4 ° / o 3% 2% 1 'ln Comments Clear liquid Phase separation Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Phase separation Phase separation was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 5.Example 5.
Bränsle Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Bensin Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten 2 f' WQQQUIàOJNF-fl Vatteninnehäll lP/n V0 °/o ./o Va '/ø Va °/a °/o V0 0/0 ./n Tillsats 0 % 0°/ø % 4,5 % 4 °/« 3, 5 % 3 'l- 2 , 5 % 2 % 1 ,5 °/ø l % 0,5 % Kommentarer Klar vätska Fasseparation Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Fasseparation Fasseparation Fasseparation Fasseparation bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Fuel Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect 2 f ' WQQQUIàOJNF- fl Water content lP / n V0 ° / o ./O Va '/ ø Va ° / a ° / o V0 0/0 ./n Additive 0% 0 ° / ø % 4.5% 4 ° / « 3.5% 3 'l- 2, 5% 2% 1, 5 ° / ø l% 0.5% Comments Clear liquid Phase separation Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Phase separation Phase separation Phase separation Phase separation was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 6.Example 6.
Gasohol består av 90% vanlig blyfri bensin och 10% denaturerad alkohol Bränsle Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten 2 T' ßßflälllàbàlål-l Vatteninnehåll Û .fo °/o ./o V0 °/0 °/o V; °/o 'Å '/o 'yo u/o Tillsats 0 % 0 °/. % 4,5 % 4 'A 3,5 % 3 °/. 2, S °/. 2 % 1 ,5 % 1 % 0, 5 % Kommentarer Klar vätska Fasseparation Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Klar vätska Fasseparation Fasseparation Fasseparation bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Gasohol consists of 90% regular unleaded petrol and 10% denatured alcohol Fuel Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect 2 T ' ßß fl älllàbàlål-l Water content Û .fo ° / o ./O V0 ° / 0 ° / o V; ° / o 'Oh '/O 'yo u / o Additive 0% 0 ° /. % 4.5% 4 'A 3.5% 3 ° /. 2, S ° /. 2% 1, 5% 1% 0, 5% Comments Clear liquid Phase separation Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Clear liquid Phase separation Phase separation Phase separation was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 7. - Bränsle Dieselol ja Dieselol j a Dieselol j a Dieselolja Dieselolja Dieselolja Dieselol j a Dieselol j a Dieselolj a Dieselolj a Dieselolj a Dieselolj a 2 :1 \O®~lO\U|-BUINt-n Dieselol j a Vatteninnehàll 0% % S % “la % % '% % % % % °/« Tillsats Kommentarer 0% Klar vätska 0% Fasseparation % Klar vätska 4,5% Klar vätska 4% Klar vätska 3,5% Fasseparation 3% Fasseparation 2,5% Fasseparation 2% Fasseparation l.5% Fasseparation 1% Fasseparation 0,5% Fasseparation . » -.case s uu.- . 521217151 Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Example 7. - Fuel Diesel and yes Diesel j a Diesel j a Diesel oil Diesel oil Diesel oil Diesel j a Diesel j a Diesel oil a Diesel oil a Diesel oil a Diesel oil a 2 : 1 \ O® ~ lO \ U | -BUINt-n Diesel j a Water content 0% % S% "la % % '% % % % % ° / « Additive Comments 0% Clear liquid 0% Phase separation % Clear liquid 4.5% Clear liquid 4% Clear liquid 3.5% phase separation 3% Phase separation 2.5% phase separation 2% Phase separation l.5% Phase separation 1% Phase separation 0.5% phase separation . » -.case s uu.- . 521217151 After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 8. - Alternativ bensin Den alternativa bensinen består av alkohol och en blandning av kolväten där huvuddelen utgörs av alkohol Bränsle Nr. Vatteninnehâll Tillsats Kommentarer Alt. bensin 1 0% 0% Klar vätska Alt. bensin 2 5% 0% Fasseparation Alt. bensin 3 5% 5% Klar vätska Alt. bensin 4 5% 4,5% Klar vätska Alt. bensin 5 5% 4% Klar vätska Alt. bensin 6 5% 3,S% Klar vätska Alt. bensin 7 5% 3% Klar vätska Alt. bensi 8 5% 2,5% Klar vätska Alt. bensin 9 5% 2% Klar vätska Alt. bensin 10 5% 1,5% Klar vätska Alt. bensin 11 5% 1% Fasseparation Alt. bensin 12 5% 0,5% Fasseparation Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen ñrsiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten bestämdes efter 10 minuter och dä registrerades synliga resultat.Example 8. - Alternative petrol The alternative petrol consists of alcohol and a mixture of hydrocarbons where the main part consists of alcohol Fuel no. Water Content Additive Comments Alt. petrol 1 0% 0% Clear liquid Alt. petrol 2 5% 0% Phase separation Alt. petrol 3 5% 5% Clear liquid Alt. petrol 4 5% 4.5% Clear liquid Alt. petrol 5 5% 4% Clear liquid Alt. petrol 6 5% 3, S% Clear liquid Alt. petrol 7 5% 3% Clear liquid Alt. benzene 8 5% 2.5% Clear liquid Alt. petrol 9 5% 2% Clear liquid Alt. petrol 10 5% 1.5% Clear liquid Alt. gasoline 11 5% 1% Phase separation Alt. gasoline 12 5% 0.5% Phase separation After each titration was introduced, the solution was stirred gently for 20 seconds. The resulting effect was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
För att registrera de visuella aspekterna av fasseparation fir 1% vatten och 0,1% titreringar bestämdes det för att skala upp volymerna 10 gånger för att möjliggöra noggranna avläsningar, och därför överfördes 1 l av varje bränsle till var och en av tolv 2 l mätcylindrar. n» Exempel 9.To record the visual aspects of phase separation 1 1% water and 0.1% titrations were determined for to scale up the volumes 10 times to enable accurate readings, and therefore 1 l of each fuel for each of twelve 2 l measuring cylinders. n » Example 9.
Bränsle Nr. Vatteninnehàll Tillsats Kommentarer Bensin 1 0% 0% Klar vätska Bensin 2 1% 0% Fasseparation Bensin 3 1% 1% Klar vätska Bensin 4 1% 0,9% Klar vätska Bensin 5 1% 0,8% Klar vätska Bensin 6 1% 0,7% Klar vätska Bensin 7 1% 0,6% Klar vätska Bensin 8 1% 0,5% Fasseparation Bensin 9 1% 0,4°/o Fasseparation Bensin 10 1% 0,3% Fasseparation Bensin 11 1% 0,2% Fasseparation Bensin 12 1% 0,1% Fasseparation Efter införsel av varje titrering om rördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten bestämdes efter 10 minuter och dä registrerades synliga resultat. 2522 751 12 . _.Fuel no. Water content Additive Comments Petrol 1 0% 0% Clear liquid Petrol 2 1% 0% Phase separation Petrol 3 1% 1% Clear liquid Petrol 4 1% 0.9% Clear liquid Petrol 5 1% 0.8% Clear liquid Petrol 6 1% 0.7% Clear liquid Petrol 7 1% 0.6% Clear liquid Petrol 8 1% 0.5% Phase separation Petrol 9 1% 0.4 ° / o Phase separation Petrol 10 1% 0.3% Phase separation Petrol 11 1% 0.2% Phase separation Petrol 12 1% 0.1% Phase separation After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect was determined after 10 minutes and then visible results were recorded. 2522 751 12. _.
Exempel 10. - Gasohol Bestående av 90% vanlig blyfri bensin med 10% denaturerad etanol Bränsle Nr. Vatteninnehall Tillsats Kommentarer Gasohol 1 0% 0% Klar vätska Gasohol 2 1 % 0% Fasseparation Gasohol 3 1% 1% Klar vätska Gasohol 4 1% 0,9% Klar vätska Gasollol 5 1% 0,8% Klar vätska Gasohol 6 1% 0,7% Klar vätska Gasohol 7 1% 0,6% Klar vätska Gasohol 8 1% 0,5% Kla r vätska Gasohol 9 1% 0,4 % Fassepa ration Gasohol 10 1 % 0,3% Fasseparation Gasohol 11 1 % 0,2% Fasseparation Gasohol 12 1 % 0,1 % Fasseparation Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen försiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat.Example 10. - Gasohol Consisting of 90% regular unleaded petrol with 10% denatured ethanol Fuel no. Water content Additive Comments Gasohol 1 0% 0% Clear liquid Gasohol 2 1% 0% Phase separation Gasohol 3 1% 1% Clear liquid Gasohol 4 1% 0.9% Clear liquid LPG 5 1% 0.8% Clear liquid Gasohol 6 1% 0.7% Clear liquid Gasohol 7 1% 0.6% Clear liquid Gasohol 8 1% 0.5% Clear liquid Gasohol 9 1% 0.4% Phase separation Gasohol 10 1% 0.3% Phase separation Gasohol 11 1% 0.2% Phase separation Gasohol 12 1% 0.1% Phase separation After introducing each titration, the solution was gently stirred for 20 seconds. The resulting effect was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
Exempel 11. - Dieselolja Bränsle Nr. Vatteninnehåll Tillsats Kommentarer Dieselol j a 1 0% 0% Klar vätska Dieselolja 2 1% 0% Fasseparation Dieselolja 3 1% 1% Klar vätska Dieselolj a 4 l°/ø 0,9°/o Klar vätska Dieselolja 5 1% 0,8 % Klar vätska Dieselolja 6 1% 0,7% Fasseparation Dieselolja 7 1% 0,6% Fasseparation Dieselolj a 8 1% 0,5 % Fasseparation Dieselolja 9 1% 0,4% Fasseparation Dieselolja 10 1% 0,3% Fasseparation Dieselolja 11 1% 0,2% Fasseparation Dieselolja 12 1% 0,1% Fasseparation Efter införsel av varje titrering om rördes lösningen ßrsiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten bestämdes efter 10 minuter och då registrerades synliga resultat. »rusa tr..- s22 7sr:a 13 Exempel 12. - Alternativ bensin Den alternativa bensinen består av alkohol och en blandning av kolväten där huvuddelen utgörs av alkohol Bränsle Nr. Vatteninnehâll Tillsats Kommentarer Alt. bensin l 0% 0% Klar vätska Alt. bensin 2 1% 0% Fasseparatíon Alt. bensin 3 l % 1% Klar vätska Alt. bensin 4 l % 09% Klar vätska Alt. bensin 5 1% 0,8% Klar vätska Alt. bensin 6 1% 0,7% Klar vätska Alt. bensin 7 1% 0,45% lGar vätska Alt. bensin 8 1% 0,5% Klar vätska Alt. bensin 9 1% 0,4% Klar vätska Alt. bensin 10 1% 0,31% Klar vätska Alt. bensin l 1 l % 0,2 % Fassepa ration Alt. bensin 12 1 % 0, l % Fassepa ration Efter införsel av varje titrering omrördes lösningen firsiktigt under 20 sekunder. Den resulterande effekten bestämdes efter l0 minuter och då registrerades synliga resultat.Example 11. - Diesel oil Fuel no. Water content Additive Comments Diesel oil a 1 0% 0% Clear liquid Diesel oil 2 1% 0% Phase separation Diesel oil 3 1% 1% Clear liquid Diesel oil at 4 l ° / ø 0.9 ° / o Clear liquid Diesel oil 5 1% 0.8% Clear liquid Diesel oil 6 1% 0.7% Phase separation Diesel oil 7 1% 0.6% Phase separation Diesel oil and 8 1% 0.5% Phase separation Diesel oil 9 1% 0.4% Phase separation Diesel oil 10 1% 0.3% Phase separation Diesel oil 11 1% 0.2% Phase separation Diesel oil 12 1% 0.1% Phase separation After introduction of each titration, the solution was stirred gently for 20 seconds. The resulting effect was determined after 10 minutes and then visible results were recorded. "rush tr ..- s22 7sr: a 13 Example 12. - Alternative petrol The alternative petrol consists of alcohol and a mixture of hydrocarbons where the main part consists of alcohol Fuel no. Water Content Additive Comments Alt. petrol l 0% 0% Clear liquid Alt. gasoline 2 1% 0% Phase separation Alt. petrol 3 l% 1% Clear liquid Alt. petrol 4 l% 09% Clear liquid Alt. petrol 5 1% 0.8% Clear liquid Alt. petrol 6 1% 0.7% Clear liquid Alt. gasoline 7 1% 0.45% lGar liquid Alt. petrol 8 1% 0.5% Clear liquid Alt. petrol 9 1% 0.4% Clear liquid Alt. petrol 10 1% 0.31% Clear liquid Alt. petrol l 1 l% 0.2% Phase separation Alt. petrol 12 1% 0, l% Fassepa ration After each titration was introduced, the solution was stirred gently for 20 seconds. The resulting effect was determined after 10 minutes and then visible results were recorded.
FöRsöK - USA Undersökning av avgasutsläpp genom att utnyttja indo- linbränsle med behandling med en tillsats som är känd för att vara en viktig komponent för att stabilisera bräns- le.TRIAL - USA Examination of exhaust emissions by using indo- flaxseed fuel with treatment with an additive that is known to be an important component in stabilizing fuel smile.
Introduktion I samband med utfasningen av bränsle med blytillsats har det blivit viktigt att möj- liggöra maximal förbränning från det tillgängliga bränslet för att maximera prestan- da och minimera föroreningar genom att så fullständigt som möjligt förbrärma så mycket bränsle som möjligt. De försök som sätts upp för att jämföra resultat av be- handlade och obehandlade bränslen utfördes under extrem kontroll och indolin an- vändes som kolbalans i detta bränsle och detta är mycket mer reproducerbart än oblyad bensin. ivnøn .ißys -522 751 14 Experimentdetalier Det använda fordonet var en Califomien-registrerad Mercury Cougar, årsmodell 1993 som gått 26 333 miles. Detta fordon är utrustat med en 3,8 l motor med ett SFl-bränslesystem och har en tjänstevikt på 38 875 pund, och detta fordon tillhan- dahölls av försökslaboratoriema vid Roush Laboratories, Los Angeles, Calífomien och förbereddes av dem med avseende på försöket.Introduction In connection with the phasing out of fuel with lead additive, it has become important to maximize combustion from the available fuel to maximize performance and minimize pollution by incinerating it as completely as possible as much fuel as possible. The experiments set up to compare the results of traded and untreated fuels were carried out under extreme control and indoline was used as a carbon balance in this fuel and this is much more reproducible than oblyad petrol. ivnøn .ißys -522 751 14 Experimental details The vehicle used was a California-registered Mercury Cougar, model year 1993 which has gone 26,333 miles. This vehicle is equipped with a 3.8 l engine with one SF1 fuel system and has a service weight of 38,875 pounds, and this vehicle is held by the Experimental Laboratories at Roush Laboratories, Los Angeles, Calif and was prepared by them with respect to the experiment.
En chassidynamometer liknande en Clayton Water Break-modell användes enligt det federala testförfarandet CFR40 som även är känt som LA4-testet.A chassis dynamometer similar to a Clayton Water Break model was used as follows the federal test procedure CFR40 which is also known as the LA4 test.
Först förbereddes fordonet med indolin och denna sekvens följde dessa steg: 1/ Torkning och uppfyllning av tanken till 40% kapacitet med indolin 2/ Borttagande av anslutningen till fordonsbatteriema för att eliminera eventuella felavläsningar av en bränsledator 3/ Köra fordonet en sträcka av 10 miles i dynamometem under särskilda kontrolle- rade förhållanden och låta den blötas under minst 12 timmar till maximalt 24 tim- mar Särskilda kontrollfórhållanden: Försöket med modifierat bränsle i förhållande till basbränsle utfördes först med bas- bränslet.First, the vehicle was prepared with indoline and this sequence followed these step: 1 / Drying and filling of the tank to 40% capacity with indoline 2 / Removal of the connection to the vehicle batteries to eliminate any erroneous readings of a fuel computer 3 / Drive the vehicle for a distance of 10 miles in the dynamometer under special control conditions and allow it to soak for at least 12 hours to a maximum of 24 hours. mar Special control conditions: The experiment with modified fuel in relation to base fuel was first performed with base fuel. the fuel.
Blötningstiden från förbehandling till försök var 15 timmar, blötniiigstemperatliren var 76°F och trycket var 29,85 tum kvicksilver. »»»~n mus: 52257512; Intressanta kontrollfórhållanden: Det modifierade testet ägde inte rum förrän ett armat förbehandlingstest var komp- lett.The soaking time from pretreatment to experiment was 15 hours, soaking temperature was 76 ° F and the pressure was 29.85 inches of mercury. »» »~ N mouse: 5,225,7512; Interesting control conditions: The modified test did not take place until an armed pre-treatment test was completed. lett.
Blötningstiden från förbehandling till försök var 20,5 timmar, blötningstemperaturen var 76°F och trycket var 29,82 tum kvicksilver.The soaking time from pretreatment to trial was 20.5 hours, the soaking temperature was 76 ° F and the pressure was 29.82 inches of mercury.
Då de intressanta resultaten eventuellt resulterade i minskning av utsläppen av kol- väte och kolmonoxid användes ett flamjoniseringsdetektionssystem efter uppsamling av de utspädda avgasema i Tedlar-påsar och dessa bakgrundspâsar analyserades in- om 1 timme för att inte förlora eventuella känsliga beståndsdelar som är nödvändiga för att bestämma den totala kolvätehalten.As the interesting results may have resulted in a reduction in carbon emissions hydrogen and carbon monoxide, an fl ionization detection system was used after collection of the diluted exhaust gases in Tedlar bags and these background bags were analyzed about 1 hour so as not to lose any sensitive ingredients that are necessary to determine the total hydrocarbon content.
Då en mer fullständig förbränning förväntades var CO-detektom såsom anges för LA4-CVS 1 l-testet enligt rekommendationer från California Air Resources Board.When a more complete combustion was expected, the CO detector was as indicated The LA4-CVS 1 l test according to the recommendations of the California Air Resources Board.
Testkriterier: Förbehandlingen utgjordes av en LA4-testkörning som varade 505 sekunder plus 873 sekunder.Test criteria: The pretreatment consisted of an LA4 test run lasting 505 seconds plus 873 seconds.
Basbränsletestet bestod av en kallstart under 505 sekunder, en kall övergångstid un- der 873 sekunder, en inkubation under 10 minuter och en varm övergångstid under 505 sekunder. Totaltid = 1 883 sekunder.The base fuel test consisted of a cold start for 505 seconds, a cold transition time 873 seconds, an incubation for 10 minutes and a warm transition time for 505 seconds. Total time = 1,883 seconds.
Testet för bränslet med tillsats utgjordes av en kallstart under 505 sekunder, en kall övergångstid under 873 sekunder, en inkubation under 10 minuter och en varm övergång under 505 sekunder. Totaltid = 1 883 sekunder. i »vips 3-1,» n 1.: f~ 522 751 16 Resultat och diskussion: Kolväte Kolväte _(_É_Q QQ Basbränsle Basbränsle Basbränsle Basbränsle med tillsats med tillsats PÅSE 1 53-228 47-832 212-617 160-591 PÅsE 2 o-641 0-549 24-888 22-699 PÅSE 3 4.356 2-842 39-765 14-449 Alla sifiror anger Qgm GENOMSNITT % Kolväte QQ FÖRBÄTTRING 27-1 39-07 Det kan konstateras att en reduktion vad gäller kolväten och kolmonoxid uppnåddes. Fastän detta var uppmuntrande medförde det faktum att kon- trollfórhållandena inte möjliggjorde några aktiviteter vid rumstempera- tur visade detta att teorin att man genom att skapa ett enkelskikt gör det möjligt för bränslet att administreras under bättre förhållanden med mindre motstånd.The test for the fuel with additive consisted of a cold start for 505 seconds, one cold transition time for 873 seconds, one incubation for 10 minutes and one warm transition for 505 seconds. Total time = 1,883 seconds. in »Vips 3-1, » n 1 .: f ~ 522 751 16 Results and discussion: Hydrocarbon Hydrocarbon _ (_ É_Q QQ Base fuel Base fuel Base fuel Base fuel with additive with additive BAG 1 53-228 47-832 212-617 160-591 BAG 2 o-641 0-549 24-888 22-699 BAG 3 4.356 2-842 39-765 14-449 All pages indicate Qgm AVERAGE% Hydrocarbon QQ IMPROVEMENT 27-1 39-07 It can be stated that a reduction in terms of hydrocarbons and carbon monoxide was achieved. Although this was encouraging, the fact that the control conditions did not allow any activities at room temperature fortunately, this showed that the theory that by creating a single layer does so possible for the fuel to be administered under better conditions with less resistance.
De största förbättringarna mättes för PÅSE 3. Detta bekräftar att den varma övergångsfasen i testet gjorde det möjligt för några temperaturdif- ferenser att även möjliggöra en samlösningsmedelreaktion.The biggest improvements were measured for BAG 3. This confirms that it the warm transition phase of the test allowed for some temperature differences to also enable a co-solvent reaction.
Det uppmuntrande i dessa resultat ledde oss att fortsätta försöken men att vara mer exakta med mätningarna och att skapa en bränsletank som mot- svarar normala omgivningsförhållanden.The encouragement in these results led us to continue the experiments but that be more accurate with the measurements and to create a fuel tank that corresponds to normal ambient conditions.
Platsen för detta var the Associated Octel Co., Milton Keynes, England. min: iøiøn s22 7s1~; 17 FöRsöK - STORBRITANNIEN Att generera fler kilometer per liter av en oblyad refe- rensbensin som kompletterats med en bränslekomponent i ett behandlingsförhållande på 1:1 000. Bränslekompo- nenten är en viktigare bidragande orsak till bränslets sta- bilisering. Minskningen av C02 visade att mätningen av bränsleförbrukning med avseende på vikt stämmer över- ens med våra krav.The place for this was the Associated Octel Co., Milton Keynes, England. my: iøiøn s22 7s1 ~; 17 TRIAL - UNITED KINGDOM To generate kilometer er kilometers per liter of an oblyad refe- benzine supplemented with a fuel component in a treatment ratio of 1: 1,000. is a major contributing factor to the state of the fuel bilization. The decrease in CO2 showed that the measurement of fuel consumption in terms of weight is in line with even with our requirements.
Introduktion I samband med utfasning av bränsle med blytillsats har det krävts att tillåta den maximala förbränningen från det tillgängliga bränslet att maximera prestanda och minimera föroreningar genom att så fullständigt som möjligt förbränna så mycket bränsle som möjligt. De försök som utförts för att jämföra resultat för behandlat och obehandlat bränsle utfördes under kontroll och referensbensinen RFOS användes för en bänktestmotor modell Mercedes M11l och dessa resultat uppnåddes före kataly- tisk omvandling.Introduction In connection with the phasing out of fuel with lead additive, it has been required to allow it maximum combustion from the available fuel to maximize performance and minimize pollution by burning as much as possible fuel as possible. The experiments performed to compare results for treated and untreated fuel was carried out under control and the reference petrol RFOS was used for a bench test engine model Mercedes M11l and these results were achieved before catalytic technical transformation.
Experimentella detaljer Den använda motorn var en Mercedes M111 och tillhandahölls av försökslaborato- riema och the Associated Octel Co. och resultaten registrerades enligt N.A.M.A.S.- standardförfaranden. tue; »nvrn 522 751 ,.,,._: H 18 Först fórbehandlades fordonet med basbränsle och dessa steg var följan- de: l/ Preparera en 55 1 tunna med RFOS-bensin och låt utsidan stå i laboratoriet för att simulera en vanlig bränsletank 2/ Rengör och putsa cylinderhuvudet och kör det grundläggande försöksprogrammet från full gas 4 500 vpm ner till tomgång Efter grundkörningen kompletteras bränslet med en tillsats på 1:1 000 och därefter förbereds fórsöksanordningen såsom fór basbränslet.Experimental details The engine used was a Mercedes M111 and was provided by the experimental laboratory. riema and the Associated Octel Co. and the results were recorded according to N.A.M.A.S. standard procedures. tue; »Nvrn 522 751,. ,, ._: H 18 First, the vehicle was pre-treated with base fuel and these steps were the: l / Prepare a 55 1 barrel of RFOS gasoline and leave the outside in the laboratory to simulate an ordinary fuel tank 2 / Clean and clean the cylinder head and run the basic test program from full throttle 4,500 rpm down to idle After the basic run, the fuel is supplemented with an addition of 1: 1,000 and then the foraging device is prepared as the feed for the base fuel.
Särskilda kontrollförhållanden: Försöket med kompletterat bränsle i förhållande till basbränsle kördes i ordningen basbränslet först.Special control conditions: The experiment with supplemental fuel in relation to base fuel was run in order the base fuel first.
Kontrollförhållanden fór kompletterat bränsle: Försöket med kompletterat bränsle ägde inte rum innan ett annat förbehandlingsför- sök fullbordats.Control conditions for supplemental fuel: The refueling experiment did not take place before another pre-treatment procedure. search completed.
Då de intressanta resultaten innebar potentiell minskning vad gäller kolväte- och kolmonoxidutsläpp användes ett flamjoniseringsdetektionssystem efter uppsamling av de utspädda avgasema i Tedlar-påsar och dessa bakgrundspåsar analyserades in- om l timme från försöket för att inte förlora eventuella känsliga beståndsdelar som är nödvändiga för att kunna beräkna totalhalten kolväten.As the interesting results meant potential reduction in terms of hydrocarbon and carbon monoxide emissions a flame ionization detection system was used after collection of the diluted exhaust gases in Tedlar bags and these background bags were analyzed about 1 hour from the experiment so as not to lose any sensitive constituents such as are necessary to be able to calculate the total hydrocarbon content.
Då en mer fullständig förbränning utfördes CO-detektionen enligt N.A.M.A.S. re- kommendationer. »;=»| 522 75í=e 19 Bränsleförbrukning uppmättes med vägd kontroll vilken matades från den simulera- de bränsletariken och var noggrann för 100 ml.When a more complete combustion was performed, the CO detection was performed according to N.A.M.A.S. RE- recommendations. »; =» | 522 75í = e 19 Fuel consumption was measured by weighted control which was fed from the simulated the fuel tarics and was accurate for 100 ml.
De visade resultaten avser försök vid 2 500 vpm i augusti 1995 och vid en full- ständig omtestning i november 1995 där de visade resultaten är utfiirda vid 1 800 vpm genom att utnyttja RF83-bränsle vilken har en mer begränsad sam- mansättning än RF08. ;522 7s1.The results shown relate to experiments at 2,500 rpm in August 1995 and at a complete constant re-testing in November 1995 where the results shown are vid irda vid 1,800 rpm by using RF83 fuel which has a more limited co-operation manpower than RF08. ; 522 7s1.
RESULTAT (bänktest MED MERCEDES M1 1 I) MAXIMALA RESULTAT .nu .- Enheter - g/Kwh C_0 9.91 H_C 1:12.. :BSFC 1 800 vpm P.T. 48.7 1620.36 9.20 10.11 555.01 Basbränsle 2 500 vpm P.T. 41.3 1221.6 5.4 12.99* 403.78 Basbränsle 1 800 vpm P.T. 33.01 1l79.74 7.02 5.91 381.91 Kompletterat bränsle 2 500 vpm P.T. 36.12 l012.6 5.53 8.096* 337.4 Kompletterat bränsle *WOT Enheter - g/h QQ C_02 HQ Ng.. B.__SFC 1 800 vpm P.T. 218.5 7225.2 41.03 45.05 2453 Basbränsle 2 500 vpm P.T. 450.3 14267.9 63.15 349.6 4716 Basbränsle 1 800 vpm P.T. 147.18 5262.8 31.22 26.31 1703.72 Kompletterat bränsle 2 500 vpm P.T. 416.12 1l668.6 63.76 137.26 3888 Kompletterat bränsle 11,1: 5225751 é 21 RESULTAT (bänktest MED MERCEDES M1 1 I) GENOMSNITTLIGA RESULTAT Enheter - g/Kwh QQ QQ: EQ P19.. ____BSFC 1 800 vpm P.T. 48.1 1565.8 8.81 9.15 527.5 Basbränsle 1 800 vpm P.T. 37.2 1285.3 7.81 7.14 423.59 Kompletterat bränsle 2 500 vpm P.T. 40.2 ll54.9 5.465 13.045 384.74 Basbränsle 2 500 vpm P.T. 36.13 1012.6 4.91 8.10 337.46 Kompletterat bränsle Enheter - g/h Q Q: H_C NQX ____MFC 1 800 vpm P.T. 214.53 6967.8l 39.20 40.72 2347.38 Basbränsle 1 800 vpm P.T. 165.54 5719.59 34.75 31.77 1884.58 Kompletterat bränsle 2 500 vpm P.T. 462.98 13300.98 62.94 150.24 4431.05 Basbränsle 2 500 vpm P.T. 415.99 11661.61 56.09 93.24 3885.84 Kompletterat bränsle 522 751 22 n 'ua au FÖRSÖK - Diesel i Storbritannien Beroende på framgången hos ovan angivna resultat tog vi ett slumpmässigt diesel- fordon och använde en dos på 1:1 000 för ett röktest före och efter.RESULTS (bench test WITH MERCEDES M1 1 I) MAXIMUM RESULTS .now .- Units - g / Kwh C_0 9.91 H_C 1:12 ..: BSFC 1 800 rpm P.T. 48.7 1620.36 9.20 10.11 555.01 Base fuel 2 500 rpm P.T. 41.3 1221.6 5.4 12.99 * 403.78 Base fuel 1 800 rpm P.T. 33.01 1l79.74 7.02 5.91 381.91 Supplemental fuel 2 500 rpm P.T. 36.12 l012.6 5.53 8.096 * 337.4 Supplemental fuel * WOT Units - g / h QQ C_02 HQ Ng .. B .__ SFC 1 800 rpm P.T. 218.5 7225.2 41.03 45.05 2453 Base fuel 2 500 rpm P.T. 450.3 14267.9 63.15 349.6 4716 Base fuel 1 800 rpm P.T. 147.18 5262.8 31.22 26.31 1703.72 Supplemental fuel 2 500 rpm P.T. 416.12 1l668.6 63.76 137.26 3888 Supplemental fuel 11.1: 5225751 é 21 RESULTS (bench test WITH MERCEDES M1 1 I) AVERAGE RESULTS Units - g / Kwh QQ QQ: EQ P19 .. ____BSFC 1 800 rpm P.T. 48.1 1565.8 8.81 9.15 527.5 Base fuel 1 800 rpm P.T. 37.2 1285.3 7.81 7.14 423.59 Supplemental fuel 2 500 rpm P.T. 40.2 ll54.9 5.465 13.045 384.74 Base fuel 2 500 rpm P.T. 36.13 1012.6 4.91 8.10 337.46 Supplemental fuel Units - g / h Q Q: H_C NQX ____MFC 1 800 rpm P.T. 214.53 6967.8l 39.20 40.72 2347.38 Base fuel 1 800 rpm P.T. 165.54 5719.59 34.75 31.77 1884.58 Supplemental fuel 2 500 rpm P.T. 462.98 13300.98 62.94 150.24 4431.05 Base fuel 2 500 rpm P.T. 415.99 11661.61 56.09 93.24 3885.84 Supplemental fuel 522 751 22 n 'ua au TRY - Diesel in the UK Depending on the success of the above results, we took a random diesel vehicles and used a dose of 1: 1,000 for a smoke test before and after.
Resultaten är mycket uppmuntrande och återigen bekräftar de de två aspekterna av uppfinningen med ett behandlingsförhållande vid 1:1 000 utgör den dominerande kraften uppkomsten av ett enkelskikt.The results are very encouraging and once again they confirm the two aspects of the invention with a treatment ratio at 1: 1,000 is the dominant one the force emergence of a single layer.
De två grafema visar en total procentuell minskning av svart rök på 66% och an- vändning av ett schema för rökomvandling minskar partikelhalten med 7l,7%.The two graphs show a total percentage reduction in black smoke of 66% and reversal of a smoke conversion scheme reduces the particle content by 71.7%.
DIESELFÖRSÖK Fordon: FORD ”Fiesta” Diesel Försök: Som för M.O.T.-standarder Kriterier: Dieselavgasutsläpp ligger under 2-5m 'l(k) Förfarande: Förbehandling (oljetemperaturkontroll) Snabbt tomgångstest nr. 1 Snabbt tomgångstest nr. 1 y Snabbt tomgångstest nr. 3 i 25 Snabbt tomgångstest nr. 4 Tomgång upp till föraravbrott och därefter en avläsning Datom bestämmer hur många avläsningar som är nödvändig innan den kan ge ett medelvärde på ”k” wei»DIESEL TRIAL Vehicle: FORD "Fiesta" Diesel Attempt: As for M.O.T. standards Criteria: Diesel exhaust emissions are below 2-5m 'l (k) Procedure: Pretreatment (oil temperature control) Quick idle test no. 1 Quick idle test no. 1 y Quick idle test no. 3 i 25 Quick idle test no. 4 Idle up to driver interruption and then a reading The date determines how many readings there are necessary before it can give an average value of "k" wei »
Claims (52)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9621753.4A GB9621753D0 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Fuel composition |
| PCT/GB1997/002763 WO1998017745A1 (en) | 1996-10-18 | 1997-10-20 | Fuel composition |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9901364D0 SE9901364D0 (en) | 1999-04-16 |
| SE9901364L SE9901364L (en) | 1999-04-16 |
| SE522751C2 true SE522751C2 (en) | 2004-03-02 |
Family
ID=10801643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9901364A SE522751C2 (en) | 1996-10-18 | 1999-04-16 | fuel composition |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001502374A (en) |
| CN (1) | CN1134530C (en) |
| AU (1) | AU4710097A (en) |
| BR (1) | BR9711430B1 (en) |
| CA (1) | CA2267864C (en) |
| CH (1) | CH694206A5 (en) |
| DE (2) | DE19782068B4 (en) |
| GB (5) | GB9621753D0 (en) |
| HK (1) | HK1024259A1 (en) |
| SE (1) | SE522751C2 (en) |
| WO (1) | WO1998017745A1 (en) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6074445A (en) | 1997-10-20 | 2000-06-13 | Pure Energy Corporation | Polymeric fuel additive and method of making the same, and fuel containing the additive |
| NZ506262A (en) | 1998-01-12 | 2003-10-31 | Deborah Wenzel | Composition as an additive to create clear stable solutions and microemulsions with a combustible liquid fuel to improve combustion |
| GB2336119A (en) * | 1998-04-09 | 1999-10-13 | Coval Technologies Limited | Solubilising water and petrol |
| GB2336120A (en) * | 1998-04-09 | 1999-10-13 | Coval Technologies Limited | Solubilising water and fuel oil |
| CN1216969C (en) | 1998-11-23 | 2005-08-31 | 纯能源公司 | Diesel fuel composition |
| GB9827592D0 (en) * | 1998-12-15 | 1999-02-10 | Hamelin Holdings Limited | Fuel composition |
| GB9906214D0 (en) * | 1999-03-18 | 1999-05-12 | Hamelin Holdings Limited | Surfactants |
| HU222559B1 (en) * | 1999-05-14 | 2003-08-28 | András Bertha | Additive for stabilizing fuel of water content, the stabilized fuel and application thereof |
| GB9912333D0 (en) * | 1999-05-27 | 1999-07-28 | Aae Tech Ltd | Waste tre atment |
| GB9927563D0 (en) * | 1999-11-23 | 2000-01-19 | Williamson Ian | A process and method for blending a fuel containing a high molecular weight compound |
| WO2001038464A1 (en) * | 1999-11-23 | 2001-05-31 | Tomah Products, Inc. | Fuel additive, additive-containing fuel compositions and method of manufacture |
| GB9929622D0 (en) * | 1999-12-15 | 2000-02-09 | Aae Holdings Plc | Compositions |
| GB0004522D0 (en) * | 2000-02-26 | 2000-04-19 | Aae Holdings Plc | Compositions |
| GB0004518D0 (en) * | 2000-02-26 | 2000-04-19 | Aae Holdings Plc | Compositions |
| CA2400946A1 (en) * | 2000-02-26 | 2001-08-30 | Aae Technologies International Public Limited Company | Fuel additive |
| US7374588B2 (en) | 2000-05-02 | 2008-05-20 | Interfacial Technologies (Uk) Limited | Fuel combustion |
| GB0027274D0 (en) * | 2000-11-08 | 2000-12-27 | Aae Technologies Internat Ltd | Fuels |
| PT1227143E (en) * | 2001-01-29 | 2005-07-29 | Cognis Deutschland Gmbh | COMBUSTION ADDITIVES |
| GB0110354D0 (en) * | 2001-04-27 | 2001-06-20 | Aae Technologies Internat Ltd | Fuel additives |
| US7357819B2 (en) | 2001-05-07 | 2008-04-15 | Victorian Chemicals International Pty Ltd | Fuel blends |
| EP1408101A1 (en) | 2002-10-04 | 2004-04-14 | Infineum International Limited | Additives and fuel oil compositions |
| JP2004210985A (en) * | 2003-01-06 | 2004-07-29 | Chevron Texaco Japan Ltd | Fuel oil composition and fuel additive |
| EP1512736B1 (en) | 2003-09-05 | 2018-05-02 | Infineum International Limited | Stabilised diesel fuel additive compositions |
| CA2556171C (en) | 2004-02-09 | 2012-09-25 | O2Diesel Corporation | Methods for reducing particulate matter emissions from diesel engine exhaust using ethanol/diesel fuel blends in combination with diesel oxidation catalysts |
| WO2007036678A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | International Fuel Technology, Inc. | Fuel compositions containing fuel additive |
| CN102159686B (en) * | 2008-09-16 | 2014-07-30 | 卢布里佐尔公司 | Alcohol fuel soluble additive for removing deposits in fueling systems |
| DE102009005356A1 (en) | 2009-01-16 | 2010-07-22 | Voith Patent Gmbh | Method and device for operating a diesel engine with a mixed fuel |
| CN103320184A (en) * | 2012-03-20 | 2013-09-25 | 上海四埃美微科技有限公司 | Multi-component fuel additive containing polyoxyethylene dioleate |
| EP4055127A1 (en) * | 2019-11-05 | 2022-09-14 | Fernandes Serodio, Joao Carlos | Method, system, apparatus and formulations for producing oil-based blends and microemulsions and nanoemulsions |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB738749A (en) * | 1952-04-18 | 1955-10-19 | Exxon Research Engineering Co | Emulsifiable oleaginous composition |
| AT337333B (en) * | 1973-11-21 | 1977-06-27 | Mohnhaupt Dietrich | LIQUID FUEL FOR COMBUSTION ENGINES AND ADDITIVES HIEFUR |
| US4110283A (en) * | 1977-05-10 | 1978-08-29 | Chemische Fabriek Servo B.V. | Crystallization inhibitor for paraffin |
| FR2403381A1 (en) * | 1977-06-07 | 1979-04-13 | Prod Indls Cie Exploit | Additives for improving fuel combustion - contg. fatty acid amide |
| DE2854437A1 (en) * | 1978-12-16 | 1980-06-26 | Bayer Ag | FUELS, METHOD FOR THEIR PRODUCTION AND THEIR USE |
| GB2217229B (en) * | 1988-04-25 | 1992-07-29 | Enersolve Chemical Company Lim | Solubilising composition |
-
1996
- 1996-10-18 GB GBGB9621753.4A patent/GB9621753D0/en active Pending
-
1997
- 1997-04-03 GB GBGB9706747.4A patent/GB9706747D0/en active Pending
- 1997-04-03 GB GBGB9706799.5A patent/GB9706799D0/en active Pending
- 1997-04-03 GB GBGB9706746.6A patent/GB9706746D0/en active Pending
- 1997-10-20 DE DE19782068A patent/DE19782068B4/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-20 CN CNB971988927A patent/CN1134530C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-20 GB GB9905763A patent/GB2334964B/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-10-20 AU AU47100/97A patent/AU4710097A/en not_active Abandoned
- 1997-10-20 JP JP10519064A patent/JP2001502374A/en active Pending
- 1997-10-20 WO PCT/GB1997/002763 patent/WO1998017745A1/en active Application Filing
- 1997-10-20 CH CH00718/99A patent/CH694206A5/en not_active IP Right Cessation
- 1997-10-20 BR BRPI9711430-8A patent/BR9711430B1/en not_active IP Right Cessation
- 1997-10-20 CA CA002267864A patent/CA2267864C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-20 DE DE19782068T patent/DE19782068T1/en active Pending
-
1999
- 1999-04-16 SE SE9901364A patent/SE522751C2/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-06-15 HK HK00103597A patent/HK1024259A1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9901364D0 (en) | 1999-04-16 |
| CN1134530C (en) | 2004-01-14 |
| GB9621753D0 (en) | 1996-12-11 |
| BR9711430A (en) | 2000-10-31 |
| SE9901364L (en) | 1999-04-16 |
| GB9706799D0 (en) | 1997-05-21 |
| JP2001502374A (en) | 2001-02-20 |
| DE19782068B4 (en) | 2006-04-20 |
| WO1998017745A1 (en) | 1998-04-30 |
| BR9711430B1 (en) | 2008-11-18 |
| GB9706746D0 (en) | 1997-05-21 |
| CA2267864C (en) | 2002-07-23 |
| GB9905763D0 (en) | 1999-05-05 |
| HK1024259A1 (en) | 2000-10-05 |
| GB9706747D0 (en) | 1997-05-21 |
| CN1240471A (en) | 2000-01-05 |
| AU4710097A (en) | 1998-05-15 |
| GB2334964B (en) | 2000-07-26 |
| DE19782068T1 (en) | 1999-11-11 |
| CH694206A5 (en) | 2004-09-15 |
| CA2267864A1 (en) | 1998-04-30 |
| GB2334964A (en) | 1999-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE522751C2 (en) | fuel composition | |
| Sierens et al. | Variable composition hydrogen/natural gas mixtures for increased engine efficiency and decreased emissions | |
| Yang et al. | Emulsion fuel with novel nano-organic additives for diesel engine application | |
| Koc et al. | Performance and NOx emissions of a diesel engine fueled with biodiesel-diesel-water nanoemulsions | |
| Schifter et al. | Combustion and emissions behavior for ethanol–gasoline blends in a single cylinder engine | |
| Schifter et al. | Effects of ethanol, ethyl-tert-butyl ether and dimethyl-carbonate blends with gasoline on SI engine | |
| Simsek et al. | Improving the combustion process by determining the optimum percentage of liquefied petroleum gas (LPG) via response surface methodology (RSM) in a spark ignition (SI) engine running on gasoline-LPG blends | |
| Gowtham et al. | Effect of n-butanol fumigation on the regulated and unregulated emission characteristics of a diesel engine | |
| Wen et al. | The effect of adding dimethyl carbonate (DMC) and ethanol to unleaded gasoline on exhaust emission | |
| Khalid et al. | Performance and emissions characteristics of diesel engine fuelled by biodiesel derived from palm oil | |
| Gis | Assessment of exhaust emissions from vehicles in real traffic conditions | |
| Cancino et al. | A six-compound, high performance gasoline surrogate for internal combustion engines: Experimental and numerical study of autoignition using high-pressure shock tubes | |
| US6695890B1 (en) | Fuel composition | |
| How et al. | Performance and exhaust gas emission of biodiesel fuel with palm oil based additive in direct injection compression ignition engine | |
| Hall et al. | A study of the size, number and mass distribution of the automotive particulate emissions from European light duty vehicles | |
| CN102899106B (en) | Novel low carbon methanol diesel and additive and preparation method thereof | |
| EP1227143B1 (en) | Fuel additives | |
| Labeckas et al. | Influence of fuel additives on performance of direct-injection Diesel engine and exhaust emissions when operating on shale oil | |
| JPH08231969A (en) | Method of combustion in diesel engine | |
| WO2001010982A1 (en) | Compositions | |
| Vojtisek-Lom et al. | Effects of current and prior operating conditions on particulate matter emissions from a diesel engine operated on heated rapeseed oil | |
| Ahmed | Effect of Methanol–Gasoline Blends on SI Engines Performance and Pollution | |
| 韩璐 et al. | Comparative effect of gasoline formulations on fuel economy and emissions of modern GDI Engine | |
| Vojtisek-Lom | Time-resolved emissions characteristics of modern passenger vehicle diesel engines powered by heated vegetable oil | |
| Hsieh et al. | Effect of electrolysis of gaseous water molecules with different voltages and frequencies of corona on the performance and emissions characteristics of the gasoline engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |