CH694206A5

CH694206A5 - Composition de carburant.

Info

Publication number: CH694206A5
Application number: CH00718/99A
Authority: CH
Inventors: Clifford James Hazel; Ian Vernon Williamson
Original assignee: Aae Holdings Plc P O Box 164
Priority date: 1996-10-18
Filing date: 1997-10-20
Publication date: 2004-09-15
Also published as: CA2267864A1; BR9711430A; CA2267864C; AU4710097A; SE522751C2; JP2001502374A; BR9711430B1; GB9621753D0; CN1134530C; GB9706746D0; DE19782068B4; HK1024259A1; GB9706799D0; GB2334964A; GB9905763D0; CN1240471A; DE19782068T1; SE9901364D0; WO1998017745A1; GB9706747D0

Description


  



   L'invention concerne une composition de carburant et, en particulier,  une composition liquide destinée à bruler dans un moteur tel qu'un  moteur à combustion interne, par exemple un moteur à essence ou à  carburant diesel ou tout autre moteur destiné à fonctionner avec  des carburants liquides. 



   Il est bien connu que les carburants liquides, quand ils sont brulés  dans un moteur à combustion interne, peuvent donner naissance à une  pollution et à d'autres effets secondaires indésirables. De nombreuses  propositions ont été avancées pour diminuer ces effets secondaires  et augmenter l'efficacité, par exemple le nombre de milles anglais  par gallon. On avait trouvé que les tensioactifs peuvent jouer un  rôle utile dans ce contexte, mais à notre connaissance, aucun ne  satisfait les critères commerciaux modernes. Un objet de cette invention  est de répondre à ce besoin. 



   Selon un aspect de l'invention, on fournit une composition de carburant  incluant un additif miscible avec les carburants, choisi pour solubiliser  mutuellement le carburant et l'additif et toute eau présente, pour  former une composition homogène transparente. 



   L'additif préféré de cette invention est un tensioactif non-ionique  et, de préférence, un mélange de tensioactifs. Une caractéristique  préférée de cette invention est que les tensioactifs sont choisis  du point de vue nature et concentration pour que cet additif (ainsi  que l'eau et tout autre liquide non carburant présent) soit solubilisé  dans le carburant. A cette fin, il est avantageux d'ajuster le rapport  hydrophile - lipophile (HLB) du tensioactif, la valeur étant calculée  selon l'expression:  HLB =  pds. moléculaire de la chaîne hydrophile  x 20 poids moléculaire total  



     Ces valeurs vont dépendre de la longueur de la chaîne hydrophile,  typiquement une chaîne éthoxy-late. La longueur de la chaîne va augmenter  la solubilisation, à cause de son effet solvant augmenté. 



   Normalement, on préfère un mélange de tensioactifs, en choisissant  de préférence un tensioactif convenant au carburant, ayant une valeur  de HLB d'environ 10 à 18 pour un carburant à base d'hydrocarbures  et, de préférence 13. Dans le cas d'un alcool, la valeur de HLB du  tensioactif est entre 3 et 7 et, de préférence, d'environ 4. Toutefois,  l'addition des tensioactifs crée normalement des rapports de 1 :  1 pour des émulsions à haut volume ou des rapports de 5 : 1 quand  une solubilisation est requise à 1 : 100. 



   L'invention permet une uniformisation au niveau du HLB requis pour  n'importe quel carburant liquide, ce qui, à son tour, permet d'utiliser  une dose unique pour n'importe quel carburant ayant 5 atomes de carbone  ou plus, le bénéfice étant la quantité de traitement directement  lié à la capacité de co-solubilisation (voir graphiques en annexe).  Les graphiques montrent trois combinaisons différentes d'additifs  permettant une évaluation couts - performance. 



   L'aspect monocouche de l'invention nécessite que la concentration  de l'additif soit très basse, typiquement de l'ordre de 0,5 - 1 :  1000, de préférence d'environ 1 : 1000 et, surtout, de 1 : 1200,  il ne semble y avoir aucun avantage technique ou économique à en  ajouter davantage, sauf si une activité additionnelle du co-solvant  est nécessaire à ce moment là, la priorité est accordée à la dose  plutôt qu'à la performance. 



   L'additif contient, de préférence, les composants suivants: - un  alcool éthoxylé oléosoluble - un superdiéthanolamide - un acide  gras éthoxylé avec 7 groupes EO 



     Les trois ingrédients doivent être ajoutés au carburant durant  le processus de production. 



   De préférence, l'acide gras éthoxylé constitue environ 25% en volume  de l'additif et, en outre et de préférence, l'alcool éthoxylé constitue  50% en volume de l'additif. 



   L'additif de l'invention peut être ajouté au carburant hydrocarboné,  par exemple à un carburant diesel, à une essence ou à un alcool qui  peut être contaminé ou non avec l'eau. L'invention est vue comme  ayant un effet particulièrement bon quand l'addition est faite à  des carburants synthétiques basés sur des fractions pétrolières légères.                                                       



   Selon un autre aspect de l'invention, on fournit une composition  de carburant comprenant une fraction pétrolière légère et un additif  miscible avec le carburant choisi pour solubiliser le carburant et  l'additif et toute eau présente, de manière à former une composition  homogène transparente. 



   La présence de l'additif de l'invention garantit que la composition  du carburant forme de manière fiable une composition homogène et  stable et provoque la formation d'une monocouche dont l'effet est  de permettre une combustion meilleure et plus complète qui diminue  la pollution et augmente le nombre de miles anglaises parcourues  par gallon consommé. 



   Quand on utilise un carburant mixte, en particulier basé sur de l'alcool,  celui-ci peut bruler d'une manière plus précise à une température  plus basse pour diminuer la formation de formiates de fer formés  par réaction à partir d'aldéhydes, de peracides et de peroxydes,  ces formiates de fer étant normalement responsables de la détérioration  des moteurs. 



   Selon un autre aspect de l'invention, on fournit un procédé pour  former une composition stable consistant à ajouter les trois ingrédients  spécifiés constituant l'additifs tel qu'il a été défini, dans un  rapport volumique d'environ 0,5-1 : 1000. 



     De préférence, le rapport d'addition est d'environ 1 : 1000 et,  surtout d'environ 1 : 1200. 



   L'invention concerne également un procédé pour faire fonctionner  un moteur adapté pour un carburant à base d'alcool, comprenant d'ajouter  au carburant un additif miscible choisi pour solubiliser le carburant  et l'additif et éliminer le dépôt de produits secondaires formés  durant la combustion du carburant.   Procédé de production du  carburant  



   1. Vérifier si le carburant est contaminé avec de l'eau, par la méthode  Karl-Fischer et estimer le vo-lume de l'eau dans le réservoir entier.                                                          



   2. Choisir à partir des graphiques de stabilisants la formule correcte  qui prend en considération les couts et les niveaux de traitement.                                                             



   3. Quand le pourcentage du stabilisant nécessaire a été déterminé  à partir du graphique, introduire le mélange de molécules déterminé  dans le carburant sans les mélanger.   Procédé de préparation  de l'additif  



   1. Après une sélection correcte du superamide, mélanger au PIT (tension  à phase inverse) (55-58 DEG C), l'alcool et l'oxyde d'éthylène. 



   2. Mélanger 1 avec le Superamide* choisi au PIT. 



   3. Mélanger l'acide gras éthoxylé et le mélanger avec 2 au PIT. 



   4. La quantité totale de l'alcool éthoxylé dans le mélange résultant  doit être d'au moins 50% du poids total, avec des parties égales  du superamide et de l'acide gras éthoxylé, le total étant de 100%.                                                             



   * Le superamide DOIT être mélangé avec soit l'acide gras éthoxylé,  soit l'alcool éthoxylé. 



     Bien qu'un mélange 50/25/25 puisse en théorie constituer la formule  correcte pour un polymère, des écarts peuvent se produire à cause  de composants étrangers tels que des aminés libres, un polyéthylène  glycol libre, des esters libres et des isomères qui sont tous présents  dans ce procédé. Les poids moléculaires des deux portions sont toujours  équilibrés dans ce procédé. 



   Bien que la solution de base citée en exemple convienne pour des  situations de contamination minimale par l'eau, l'alcool éthoxylé  préféré sera un alcool primaire à chaîne droite avec 3 molécules  d'EO par molécule d'alcool, car la précision des calculs est beaucoup  plus importante et le pouvoir absorbant des micelles est augmenté  par l'addition d'éthoxylates supplémentaires. L'alcool linéaire primaire  doit constituer au minimum 80% poids/poids, les isomères prédominants  étant considérés comme un contaminant et sans utiliser dans le processus  d'éthoxylation. 



   Le superamide doit être un diéthanolamide caractérisé par le fait  qu'il présente un rapport d'acide gras sur diéthanolamide de 1 :  1, car un rapport 2 : 1 implique la présence de 10% d'amine esters  libres, mais la nature du procédé permet une telle contamination,  qui n'est pas utile à l'équilibrage du polymère. 



   L'acide gras est, de préférence, un acide gras en C14 et la fabrication  ne se fait pas en faisant appel au polyéthylène glycol, car le PEG  libre inhibe le processus d'éthoxylation et déséquilibre la valeur  de HLB. 



   Pour que l'invention puisse être bien comprise, on va la décrire  maintenant à l'aide d'exemples, en se reportant aux exemples suivants.  Exemple I  



   Alcool primaire éthoxylé oléosoluble (alcool en C 9 -C 11  portant  en moyenne 2,75 moles d'oxyde d'éthylène par molécule    d'alcool  et ayant un poids moléculaire moyen d'environ 270) disponible sous  le nom commercial de NEODOL 91/2,5, 1 litre diéthanolamide de  l'acide laurique 500 ml un acide gras éthoxylé avec 7 groupes  EO par molécule d'acide gras ayant un poids moléculaire moyen d'environ  506 (nom commercial ATLAS G5507) 500 ml 



   Le produit de départ a été chauffé à 55-58 DEG C comme indiqué par  le graphique pour former une solution mère de 2 litres. 



   Différents véhicules utilisés ayant un moteur diesel et un moteur  à essence ont été testés dans les locaux du Ministère des Transports.  Le réservoir de chaque véhicule a été rempli et le véhicule a été  conduit sur 112 km à une vitesse moyenne de 96 km/heures. Une dose  de la solution mère a été ajoutée au réservoir de chaque véhicule  dans un rapport volumique de 1 : 1000. L'inspection visuelle a montré  une solution homogène transparente. Le réservoir a été rempli à nouveau  et le véhicule a été conduit à nouveau pendant la même journée. L'essai  MOT a été répété. 



   Les résultats ont montré une diminution de la consommation de carburant  de 11 à 20%, les économies les plus importantes étant obtenues dans  le cas des moteurs plus grands. 



   Les essais montrent une réduction des émissions suivantes:    Moteur à essence  



   Diminution de CO de 80% en moyenne 



   Diminution des hydrocarbures par 40% en moyenne   Moteur diesel  



   Diminution de la fumée du moteur par 50% en moyenne   Exemple  II  



   Un moteur d'essai normal de Mercedes M111 a été nettoyé et préparé  afin de détecter les changements dans une essence de référence sans  additif et avec un additif à raison de 1 : 1000. 



   On a utilisé des méthodes de mesure standard selon les spécifications  NAMAS, en prêtant une attention toute particulière au facteur mélange  pauvre/mélange riche (facteur LAMBDA) du moteur pour avoir des résultats  comparables. Le facteur LAMBDA a été ajusté à 1 = 0,05. 



   L'essai de base a été commencé jusqu'à ce que moteur soit chaud et  que la vitesse du moteur ait diminuée de 4500 tours/min à 1800 tours/min,  en s'arrêtant à différents points pour effectuer des comparaisons.  Le facteur LAMBDA était de 1 = 0,05. A la fin du premier essai, on  a effectué un nettoyage de la tête et l'essai a été répété avec l'additif  à 1 : 1000. Le CO 2  a été diminué par un facteur de 14,08% en moyenne  au point 2500 tours/min, avec un maximum de 20,64%.   Exemple  III  



   Un essai sur un banc a été effectué dans des conditions contrôlées  de laboratoire pour évaluer la consommation de carburant et la qualité  des émissions à 1800 tours/min et à 2500 tours/min avec un étranglement  partiel, ainsi que pour mesurer la courbe de puissance et la courbe  du couple, en utilisant un carburant européen sans additif de type  RF83, avec enregistrement de toutes les données conformément aux  critères NAMAS. Le moteur de 2 litres sur banc était celui d'une  voiture MERCEDES M111 utilisable avec une essence sans plomb, et  équipé d'un convertisseur catalytique (tous les chiffres donnés concernent  des mesures en amont du convertisseur catalytique). Les résultats  ont montré que le CO a été réduit au point 2500 tours/min en moyenne  par 11,3% et au maximum par 14,34%.  Exemple IV  



   Un essai a été effectué pour mesurer la diminution de NO x , car  NO x  est directement dépendant de la combustibilité et il constitue  un composé toxique dont on ne peut pas empêcher l'émission car le  mélange air/carburant contient toujours de l'azote. Les résultats  ont montré une réduction moyenne de NO x  de 38,2% au 2500 tours/min  et au maximum de 39%. 



   Il y a trois moyens de diminuer le NO x : a) en diminuant l'air,  on diminue l'azote b) en diminuant la température, on diminue NO   x  c) en améliorant l'introduction de carburant, on diminue NO  x 



   Les graphiques en annexe montrent les effets bénéfiques de l'adjonction  de l'additif de l'invention. 



   La courbe de la puissance  est une courbe de puissance mesurée,  intégrant la répétabilité, montrant une puissance identique avec  moins de carburant et moins d'air, et une diminution du CO 2  et  du NO x . 



   La courbe du couple  est une courbe du couple mesuré, intégrant  la répétabilité, montrant une puissance identique avec moins de carburant  et moins d'air et une diminution du CO 2  et du NO x .   Essais  de solubilisation mutuelle   Exemples  



   On a utilisé différents carburants d'essence super, d'essence diesel  industrielle standard et différents mélanges alcool-carburants et  100 ml de ces mélanges ont été transférés dans douze cylindres gradués  de 200 ml en vue d'observer une séparation de phase provoquée par  une saturation en eau du polymère. L'optimum étant deux titrages  précédant la phase.  Exemple 1  



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>  

  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange a été laissé au repos pendant  dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple 2                                                            



   Gasohol constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool  dénaturé. 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>  

  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  3  



   Carburant diesel 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 10%<SEP> 10%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 10%<SEP> 9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 10%<SEP> 8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 10%<SEP> 7%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 10%<SEP> 6%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 10%<SEP> 5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 10%<SEP> 4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 10%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 10%<SEP> 2%<SEP>  

  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 10%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  4  



   Essence de remplacement 



   Constitué d'alcool et d'un mélange d'hydrocarbures, l'alcool constituant  la fraction majeure en pourcentage. 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 10%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 10%<SEP>  10%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 10%<SEP>  9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP> 10%<SEP>  8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 6<SEP> 10%<SEP>  7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 7<SEP> 10%<SEP>  6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 8<SEP> 10%<SEP>  5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 9<SEP> 10%<SEP>  4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 10<SEP> 10%<SEP>  3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.

   rempl.<SEP> 11<SEP> 10%<SEP>  2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 12<SEP>  10%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE> 



     Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée  doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé  au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple 5  



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,

  5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  6  



   Gasohol, constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool  dénaturé 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,

  5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant les vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au  repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.   Exemple 7  



   Essence diesel 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 5%<SEP> 5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 5%<SEP> 4,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 5%<SEP> 4%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 5%<SEP> 3,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 5%<SEP> 1,

  5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases<ROW><SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE>                                                         



     Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée  doucement pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé  au repos pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple 8  



   Essence de remplacement, constituée d'alcool et d'un mélange d'hydrocarbures,  l'alcool constituant la fraction majeure en pourcentage 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 5%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 5%<SEP>  5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 5%<SEP>  4,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP>  5%<SEP> 4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 6<SEP>  5%<SEP> 3,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  7<SEP> 5%<SEP> 3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  8<SEP> 5%<SEP> 2,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  9<SEP> 5%<SEP> 2%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  10<SEP> 5%<SEP> 1,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.

   rempl.<SEP>  11<SEP> 5%<SEP> 1%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  12<SEP> 5%<SEP> 0,5%<SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats. 



   Pour déterminer visuellement si une séparation de phases a lieu en  présence de 1% d'eau et de 0,1% d'additif, on a augmenté le volume  par un facteur de 10, ce qui a permis des lectures plus précises,  avec 1 litre de carburant placé dans chacun des 12 cylindres gradués.  Exemple 9  



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Essence<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Essence<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,

  2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Essence<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque titrage, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  10  



   Gasohol constitué par 90% d'essence normale sans plomb et 10% d'alcool  dénaturé 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Gasohol<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Gasohol<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,

  2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Gasohol<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.    Exemple  11  



   Diesel 



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Diesel<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 3<SEP> 1%<SEP> 1%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 4<SEP> 1%<SEP> 0,9%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 5<SEP> 1%<SEP> 0,8%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Diesel<SEP> 6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 11<SEP> 1%<SEP> 0,

  2%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Diesel<SEP> 12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP>  Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant l'examen visuel des résultats.  Exemple  12  



   Essence de remplacement constitué d'alcool et d'un mélange d'alcool  et d'hydrocarbures, l'alcool constituant la fraction majeure en pourcentage                                                    



    <tb><TABLE> Columns = 5  <tb>Head Col 1: Carburant <tb>Head  Col 2: No <tb>Head Col 3: Teneur en eau <tb>Head Col 4: Additif <tb>Head  Col 5: Commentaire <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 1<SEP> 0%<SEP> 0%<SEP>  Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 2<SEP> 1%<SEP> 0%<SEP>  Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 3<SEP> 1%<SEP>  1%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 4<SEP> 1%<SEP>  0,9%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP> 5<SEP>  1%<SEP> 0,8%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  6<SEP> 1%<SEP> 0,7%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  7<SEP> 1%<SEP> 0,6%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  8<SEP> 1%<SEP> 0,5%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  9<SEP> 1%<SEP> 0,4%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess.

   rempl.<SEP>  10<SEP> 1%<SEP> 0,3%<SEP> Liquide transparent <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  11<SEP> 1%<SEP> 0,2%<SEP> Séparation des phases <tb><SEP> Ess. rempl.<SEP>  12<SEP> 1%<SEP> 0,1%<SEP> Séparation des phases  <tb></TABLE> 



   Après l'exécution de chaque mélange, la solution a été agitée doucement  pendant vingt secondes. Le mélange résultant a été laissé au repos  pendant dix minutes avant que les résultats visibles ne fussent enregistrés.  Evaluation - Etats-Unis  



   Evaluation des émissions observées avec un carburant d'indoline traité  par un additif connu pour être un composant majeur pour stabiliser  les carburants.  Introduction  



   Avec la suppression des carburants au plomb, il est devenu impératif  d'assurer une combustion maximale du carburant disponible, de maximiser  la performance et de minimiser la pollution en brulant le carburant  aussi complètement que possible. Les essais ont été effectués pour  comparer les résultats obtenus avec un carburant traité et non traité  dans des conditions bien contrôlées et de l'indoline a été utilisée,  car le carbone est équilibré dans ce carburant de manière    beaucoup  plus répétitive que dans le cas de l'essence sans plomb.   Détails  expérimentaux  



   Le véhicule utilisé était un "Mercure Cougar" enregistré en Californie  avec 26 333 miles anglaises sur le compteur. Ce véhicule était un  moteur de 3,8 litres avec un système de carburant SFI et il avait  un poids inertiel de 38 875 livres. Ce véhicule a été fourni par  le laboratoire d'essai "Roush Laboratories", Los Angeles, Californie,  et il a été préparé par ce laboratoire pour les essais. 



   Un dynamomètre pour châssis similaire au modèle Clayton Water Break  a été utilisé conformément avec la procédure d'essai fédérale CFR40,  également appelée "Essai LA4". 



   Tout d'abord, le véhicule a été préconditionné avec de l'indoline  avec la séquence des opérations suivante: 



   1. Drainer et remplir le réservoir à 40% de sa capacité avec de l'indoline                                                     



   2. Déconnecter la batterie du véhicule pour éliminer les erreurs  de lecture par un calculateur réglant le débit du carburant. 



   3. Faire rouler le véhicule sur une distance de 10 miles anglaises  avec le dynamomètre dans des conditions spécifiées et contrôlées  et permettre une saturation pendant un minimum de 12 heures à un  maximum de 24 heures.  Conditions de contrôle spécifiées:                                                              



   L'essai du carburant avec l'additif a été réalisé en effectuant tout  d'abord l'essai avec le carburant de base. 



   Le temps d'imprégnation depuis le pré-conditionnement jusqu'à l'essai  était de 15 heures, la température d'imprégnation était de 76 DEG  F et baromètre Hg était 29,85.  Conditions de l'essai avec additif:  



   L'essai avec additif n'a pas été effectué avant qu'un autre essai  de pré-conditionnement fut effectué. 



   Le temps d'imprégnation depuis le pré-conditionnement jusqu'à l'essai  était de 20,5 heures et la température d'imprégnation était de 76  DEG F et le baromètre Hg était 29,82. 



   Comme l'objectif était une réduction potentielle dans l'émission  d'hydrocarbures et d'oxyde de carbone, on a utilisé un système de  détection par ionisation de flamme après avoir recueilli les gaz  d'échappement dans des sacs "Tedlar" et ces sacs remplis ont été  analysés moins d'une heure après l'essai, pour éviter une perte de  composants sensibles nécessaires pour évaluer la teneur en CH totale.                                                          



   Comme une combustion plus complète était attendue, la détection du  CO a été faite conformément avec LA4 - CVS11 et les recommandations  de la "California Air Resources Board".  Critères des essais:  



   Le pré-conditionnement était fait selon LA4 en faisant tourner le  moteur pendant 505 secondes, plus 873 secondes. 



   L'essai avec le carburant de base consistait en un démarrage à froid  de 505 secondes, une période transitoire à froid de 873 secondes,  une imprégnation de 10 minutes et une période transitoire à chaud  de 505 secondes. La durée totale était de 1883 secondes. 



   L'essai avec le carburant avec additif consistait en un démarrage  à froid de 505 secondes, une période transitoire à froid de 873 secondes,  une imprégnation de 10 minutes et une période transitoire à chaud  de 505 secondes. La durée totale était de 1883 secondes.  Résultats  et discussion:  



    <tb><TABLE> Columns = 5 <ROW><SEP>  HC <SEP>  HC <SEP>  CO <SEP>  CO <ROW><SEP> carburant de base<SEP> carb. + additif<SEP> carb.  base<SEP> carb. + additif <tb><SEP> SAC 1<SEP> 53,228<SEP> 47,832<SEP>  212,617<SEP> 160,591 <tb><SEP> SAC 2<SEP> 0,641<SEP> 0,549<SEP>  24,888<SEP> 22,699 <tb><SEP> SAC 3<SEP> 4,356<SEP> 2,842<SEP> 39,765<SEP>  14,449<ROW><SEP>  Tous les chiffres en ppm <ROW><SEP> AMELIORATION  %<SEP>  HC <SEP>  CO <ROW><SEP> MOYENNE %<SEP> 27,1 <SEP> 39,07  <tb></TABLE>                                               



   On peut voir une réduction des hydrocarbures et de l'oxyde de carbone.  Bien que ces résultats soient en faveur du fait que les conditions  utilisées n'ont pas permis une activité à température ambiante, ils  démontrent la théorie qu'en créant une monocouche, on introduit le  carburant dans de meilleures conditions et avec moins de résistance.                                                           



   Les améliorations les plus nettes étaient observées dans le cas du  sac 3. Ceci confirme le fait que la phase transitoire à chaud de  l'essai a assuré une certaine différence de température permettant  également au co-solvant de réagir. 



   Ces résultats encourageants nous ont incité à continuer les essais,  dans des conditions de mesure plus précises avec un réservoir à essence  normal fonctionnant dans les conditions ambiantes normales. 



   Ces essais ont été faits par Associated Octel Co., Milton Keynes,  Angleterre.  Evaluation - Royaume-Uni  



   On peut parcourir davantage de miles anglaises par gallon d'essence  sans plomb de référence, en ajoutant le composant pour carburant  dans un rapport de traitement de 1 : 1000. Le composant pour carburant  est un facteur majeur contribuant à la stabilisation du carburant.  La diminution du CO 2  a démontré que la consommation en carburant  est conforme à nos revendications.  Introduction  



   Avec l'interdiction progressive de l'essence avec plomb, il est devenu  impératif de pouvoir assurer une combustion maximum du carburant  disponible, afin de maximiser l'efficacité et minimiser la pollution  en brulant le carburant aussi complètement que possible. Des essais  pour comparer un carburant traité et non traité ont été effectués  dans des conditions contrôlées avec une essence RF-08 avec un moteur  Mercedes M111 sur un banc d'essai. Ces résultats ont été obtenus  en amont du convertisseur catalytique.   Détails expérimentaux  



   Le moteur utilisé était un moteur de Mercedes M111 fourni par les  laboratoires d'essai de "Associated Octel Co." et les détails ont  été effectués selon les normes N.A.M.A.S. 



   Tout d'abord, le véhicule a été pré-conditionné avec un carburant  de base et on a effectué les opérations suivantes: 



   1. Préparation d'un réservoir de 55 litres d'essence RF08 placé à  l'extérieur, pour simuler un réservoir d'essence conventionnel. 



   2. Nettoyage et polissage de la tête du moteur et mise en route d'un  essai de base en partant du plein régime (4500 tours/min), pour diminuer  jusqu'au ralenti. 



   Après l'essai de base, on a ajouté l'additif dans un rapport de 1  : 1000 pour effectuer un essai comme dans le cas du carburant de  base.  Conditions spécifiques utilisées:  



   On a d'abord effectué l'essai avec le carburant de base, puis avec  le carburant contenant l'additif.  Conditions particulières dans  le cas de l'essai avec additif  



   L'essai avec l'additif n'a eu lieu qu'après un autre test de préconditionnement  complet. 



   Comme l'objectif était une réduction potentielle dans l'émission  d'hydrocarbures et d'oxyde de carbone, on a utilisé un système de  détection par ionisation de flamme après avoir recueilli les gaz  d'échappement dans des sacs "Tedlar" et ces sacs remplis ont été  analysés moins d'une heure après l'essai, pour évaluer la teneur  totale en CH, en évitant une perte de composants sensibles. 



   Comme une combustion plus complète était attendue, la détection de  CO a été effectuée conformément aux recommandations de N.A.M.A.S.                                                              



   La consommation de carburant a été mesurée en contrôlant le poids  du réservoir avec une précision de 100 ml. 



   Les résultats donnés sont ceux obtenus à 2500 tours/min en aout 1995  et ceux obtenus dans un nouveau test fait en novembre 1995 à 1800  tours/min, en utilisant le carburant RF83 qui correspond à des spécifications  plus précises que le carburant RF08.   Résultats des données  (Mercedes M111, Banc d'essai)       Résultats maximums                                                             



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/Kwh <ROW><SEP>  CO <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  BSFC  <tb><SEP> Carburant  de base à 1800 tours/min<SEP> 48,7<SEP> 1620,36<SEP> 9,20<SEP>  10,11<SEP> 550,01 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP>  41,3<SEP> 1221,6 <SEP> 5,4<SEP> 12,99*<SEP> 403,78 <tb><SEP> Carburant  avec additif à 1800 tours/min<SEP> 33,01<SEP> 1179,74<SEP> 7,02<SEP>  5,91<SEP> 381,91 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP>  36,12<SEP> 1012,6<SEP> 5,53<SEP> 8,096*<SEP> 337,4<ROW><SEP> *Correspond  à WOT  <tb></TABLE> 



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/h <ROW><SEP>  CO  <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  MFC  <tb><SEP> Carburant  de base à 1800 tours/min<SEP> 218,5<SEP> 7225,2<SEP> 41,03<SEP>  45,05<SEP> 2453 <tb><SEP> Carburant de base à 2500 tours/min<SEP>  450,3<SEP> 14267,9 <SEP> 63,15<SEP> 349,6<SEP> 4716 <tb><SEP> Carburant  avec additif à 1800 tours/min<SEP> 147,18<SEP> 5262,8<SEP> 31,22<SEP>  26,31<SEP> 1703,72 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP>  416,2<SEP> 11668,6<SEP> 63,76<SEP> 137,26<SEP> 3888  <tb></TABLE>   Résultats des données (Mercedes M111, Banc d'essai)     Résultats moyens  



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/Kwh <ROW><SEP>  CO <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  BSFC  <tb><SEP> Carburant  de base à 1800 tours/min<SEP> 48,1<SEP> 1565,8<SEP> 8,81<SEP> 9,15<SEP>  527,5 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP> 37,2<SEP>  1285,3<SEP> 7,81<SEP> 7,14<SEP> 423,59 <tb><SEP> Carburant de base  à 2500 tours/min<SEP> 40,2<SEP> 1154,9<SEP> 5,465<SEP> 13,045<SEP>  384,74 <tb><SEP> Carburant avec additif à 2500 tours/min<SEP>  36,12<SEP> 1012,6<SEP> 4,91<SEP> 8,10<SEP> 337,46  <tb></TABLE>                                                             



    <tb><TABLE> Columns = 6 <ROW><SEP>  Unités - g/h <ROW><SEP>  CO  <SEP>  CO  2 <SEP>  HC <SEP>  NO  x <SEP>  MFC  <tb><SEP> Carburant  de base à  1800 tours/min<SEP> 214,53<SEP> 6967,81<SEP> 39,20<SEP>  40,72<SEP> 2347,38 <tb><SEP> Carburant avec additif à 1800 tours/min<SEP>  165,54<SEP> 5719,59<SEP> 34,75<SEP> 31,77<SEP> 1884,58 <tb><SEP>  Carburant de base à 2500 tours/min<SEP> 462,98<SEP> 13300,98<SEP>  62,94<SEP> 150,24<SEP> 4431,05 <tb><SEP> Carburant avec additif  à 2500 tours/min<SEP> 415,99<SEP> 11661,61<SEP> 56,09<SEP> 93,24<SEP>  3885,84  <tb></TABLE>

Claims

1. Composition de carburant comprenant un carburant combiné avec un additif comportant une proportion mineure de diéthanolamide d'acide gras, d'un alcool éthoxylé et d'un ethoxylate d'acide gras, le degré d'éthoxylation étant choisi de manière à former une composition de carburant stable dans le temps.

2. Composition selon la revendication 1, dans laquelle la proportion mineure crée un additif sous la forme de molécules hybrides qui sont équilibrées par éthoxylation (un polymère).

3. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral d'environ 1 : 1000.

4. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est un tensioactif non-ionique.

5.

Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 précédentes, dans laquelle l'additif a une valeur de HLB d'environ 8.

6. Composition selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle le carburant est un alcool et l'additif a une valeur de HLB d'environ 8.

7. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 précédentes, dans laquelle l'ethoxylate de l'acide gras constitue environ 25% en volume de l'additif.

8. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, précédentes, dans laquelle l'alcool éthoxylé constitue 50% en volume de l'additif.

9. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 précédentes, dans laquelle les ingrédients de la composition de l'additif sont présents dans un rapport total d'environ 0,5 à 1 : 1000 en volume.

10.

Composition selon la revendication 9, dans laquelle le rapport est d'environ 1 : 1000.

11. Composition selon la revendication 9, dans laquelle le rapport est d'environ 1 : 1200.

12. Composition de carburant selon la revendication 1 ou 2, comprenant une fraction légère et définie dans la revendication 2, miscible avec le carburant choisi pour solubiliser le carburant et l'additif et toute eau présente pour former une composition homogène transparente.

13. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est une huile telle que l'essence.

14. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est de l'alcool.

15. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C5 - C15.

16.

Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C10 à C20.

17. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C5 à C20.

18. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est une fraction hydrocarbonée aromatique.

19. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspondant à des chaînes carbonées en C10-C25.

20. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspond à des chaînes carbonées en C15 à C30.

21. Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère correspond à des chaînes carbonées en C5-C30.

22.

Composition selon la revendication 12, dans laquelle la fraction légère est un co-solvant.

23. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel.

24. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et de l'alcool.

25. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et du kérosène.

26. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et un carburant à chaîne hydrocarbonée en C5-C40.

27. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et une fraction plus légère.

28. Composition selon la revendication 1, 2 ou 12, dans laquelle le carburant est un carburant diesel et un co-solvant.

29.

Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1: 100.

30. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1: 200.

31. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 300.

32. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 400.

33. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 500.

34. Composition selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'additif est présent dans un rapport pondéral de 1 : 500 à 1 : 1000.

35.

Composition selon l'une des revendications 1, 2 et 3 dans laquelle l'utilisation du carburant réduit la production de CO 2 , ce qui permet une meilleure utilisation du carburant.

36. Composition selon la revendication 35, dans laquelle le carburant est comme spécifié dans les revendications 9, 10 et 11.

37. Composition selon la revendication 36, dans laquelle le carburant est comme spécifié dans les revendications 29, 30, 31, 32, 33 et 34.

38. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 37, dans laquelle le degré d'éthoxylation n'inhibe pas la tension de surface.

39. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 38, dans laquelle une monocouche est créée.

40. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 39, créant une relation oléophile à l'entrée de la tubulure d'admission.

41.

Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 40, qui réduit la pression de vapeur Reid (RVP).

42. Utilisation de la composition selon la revendication 1 ou 2 pour le fonctionnement d'un moteur adapté pour un carburant à base d'alcool, comprenant d'ajouter au carburant un additif miscible avec le carburant, choisi pour solubiliser le carburant et l'additif, afin d'empêcher le dépôt de produits secondaires durant la combustion du carburant.

43. Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par le formiate de fer.

44. Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par des -aldéhydes.

45. Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par des -peracides.

46.

Utilisation selon la revendication 42, dans laquelle le produit secondaire est constitué par des -peroxydes.

47. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant l'oxyde de carbone.

48. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant des hydrocarbures.

49. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant le NO x .

50. Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant le CO 2 .

51.

Utilisation de la composition selon la revendication 12, sa combustion dans le moteur réduisant un produit secondaire, ce produit secondaire étant les gaz d'échappement.

52. Utilisation de la composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 41 dans un procédé qui stabilise le polymère avec PIT (tension d'inversion de phase).