CH664695A5

CH664695A5 - METHOD FOR SAVING PASSENGERS FROM STILL DRIVING UNITS OF A ROPEWAY AND RESCUE DEVICE FOR CARRYING OUT THE METHOD.

Info

Publication number: CH664695A5
Application number: CH2373/84A
Authority: CH
Inventors: Beat H Perren; Anton Fux
Original assignee: Zermatt Air Ag; Fux Vitus Metallbau
Priority date: 1984-05-15
Filing date: 1984-05-15
Publication date: 1988-03-31
Also published as: EP0165415A2; DE3571764D1; ATE44885T1; EP0165415A3; EP0165415B1

Abstract

1. A method of rescuing persons from locations situated high above the ground, by using a rescue container (11-14) suspended by a load-carrying cable (16) from a helicopter and moved to a position close to the said location, the rescue container comprising a platform (20) via which the persons can climb into the rescue container in order subsequently to be flown away, characterised in that the point of rescue is a mobile unit (1) of a suspended cable railway which has come to a stop while suspended from a supporting cable (3) and which provides access on a side (5) parallel with the direction of travel for passengers to climb in and out or to take or leave their places, and in that the rescue container (11-14) which is carried by the helicopter is suspended from the supporting cable (3) of the suspended cable railway in such a position in front of or behind the mobile unit (1) and is carried by the supporting cable (3) during transfer, accompanied by a simultaneous relieving of the load-carrying cable (16) and in that the platform (20) adjacent the rescue container is disposed on that side (5) of the mobile unit (1) which is parallel with the direction of travel and is disposed at the height of the floor (24) of the said mobile unit (1).

Description

BESCHREIBUNG DESCRIPTION

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und auf ein Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens. The invention relates to a method for rescuing passengers from stationary driving units of a cable railway and to a rescue device for carrying out the method.

Bei einem üblichen Verfahren für diesen Zweck werden die Passagiere von Hilfspersonen, die auf einem am Tragseil der Seilschwebebahn fahrbaren Hilfsfahrzeug zur Fahreinheit kommen, mittels einer Abseilvorrichtung der zur Rettung verunglückter Bergsteiger verwendeten Art, einzeln nacheinander auf den Boden unter der Fahreinheit abgeseilt. Das ist umständlich, sehr zeitraubend und setzt voraus, dass der abgeseilte Passagier jeweils an einer absturzsicheren Stelle abgesetzt werden kann. Ist das Gelände nicht begehbar oder die Entfernung zu einer Sammelstelle, z.B. zur nächsten Seilbahnstation, zu gross, so müssen die abgeseilten Passagiere weiter transportiert werden, z.B. mittels eines Helikopters, wozu sie erforderlichenfalls erneut angeseilt werden müssen, um in den Helikopter gehoben zu werden. Dadurch wird das Verfahren noch viel umständlicher, zeitraubender und kostspieliger, u.U. nicht ungefährlich und für ängstliche oder ältere Passagiere jedenfalls problematisch. Dazu ist zu bedenken, dass vom Stillstand einer langen Seilschwebebahn eine sehr grosse Anzahl Passagiere betroffen werden kann, von denen ein Teil u. U. stundenlange warten musste, wenn die Passagiere einzeln nacheinander abgeseilt wurden. Beim langen Warten im Winter bestand Unterkühlungsgefahr. Die Rettungsarbeit wird mit Einbruch der Dunkelheit oder bei Nebel erschwert, und muss u.U. sogar eingestellt werden, sie sollte also gerade nicht zeitaufwendig sein. Die Unterkühlungsgefahr hatte besondere Bedeutung, wenn Passagiere In a conventional method for this purpose, the passengers of auxiliary persons who come to the driving unit on an auxiliary vehicle that can be moved on the suspension cable of the cable railway are individually roped one after the other onto the ground under the driving unit by means of a type used for rescuing mountaineers who have had an accident. This is cumbersome, very time-consuming and presupposes that the roped passenger can be dropped off at a fall-proof location. If the area is not accessible or the distance to a collection point, e.g. to the next cable car station, too big, the roped passengers have to be transported further, e.g. by means of a helicopter, for which purpose they have to be roped again if necessary in order to be lifted into the helicopter. This makes the process much more cumbersome, time-consuming and expensive, possibly not harmless and at least problematic for anxious or elderly passengers. It should be borne in mind that the stoppage of a long cable railway can affect a very large number of passengers, some of whom may U had to wait for hours when the passengers were roped one after the other. There was a risk of hypothermia during long waits in winter. Rescue work is difficult at night or in fog, and may have to even set, so it shouldn't be time consuming right now. The risk of hypothermia was particularly important when passengers

2 2nd

5 5

10 10th

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20 20th

25 25th

30 30th

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mit Skiern ohne ausreichenden Kälteschutz in stehengebliebenen Fahreinheiten auf Hilfe warten mussten. Obwohl dabei nur bergwärts fahrende Sessel besetzt sind, konnte es bei längeren Sesselbahnen Stunden dauern, bis die letzten Passagiere aus ihrer Lage befreit waren. had to wait for help with skis without adequate protection against the cold in stopping driving units. Although only uphill chairs are occupied, it could take hours for longer chairlifts until the last passengers were freed from their position.

Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, Passagiere aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn auf einfache und zuverlässige Weise gefahrlos und schnell aus ihrer Lage zu befreien. The invention seeks to remedy this. The invention, as characterized in the claims, solves the task of freeing passengers from stationary driving units of a cable railway in a simple and reliable manner safely and quickly from their position.

Die durch die Erfindung erzielten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass beim erfindungsgemässen Verfahren der Rettungsbehälter bzw. das erfindungsgemässe Rettungsgerät während des Umsteigens der Passagiere nicht vom Helikopter, sondern, ebenso wie die Fahreinheit, vom Tragseil der Seilschwebebahn getragen ist, wobei die Lage der Plattform in bezug auf die Fahreinheit sichergestellt ist. Weil das Lastseil dabei entlastet ist, d.h. schlaff (mit Durchhang) zwischen dem Helikopter und dem Rettungsgerät bzw. -behälter verläuft, haben Bewegungen des Helikopters z.B. bei Böen, dabei keine Wirkung auf die Lage des Rettungsbehälters. The advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that in the method according to the invention the rescue container or the rescue device according to the invention is not carried by the helicopter when the passengers change trains, but, like the driving unit, is carried by the suspension cable of the cable railway, the position the platform is secured in relation to the driving unit. Because the load rope is relieved, i.e. slack (with sag) between the helicopter and the rescue device or container, movements of the helicopter e.g. in the event of gusts, this has no effect on the position of the rescue container.

Würde der Rettungsbehälter nicht nur während des Fluges sondern auch während des Umsteigens der Passagiere von der Fahreinheit zur Plattform vom Helikopter getragen, so wären Lageänderungen der Plattform relativ zur Fahreinheit während des Umsteigens der Passagiere wegen der durch plötzlichen Zunahme der Helikopterbelastung und auch bei Änderungen der Luftströmung trotz geschicktem «Gegensteuern» des Piloten unvermeidlich. Wie bei jedem Regelvorgang (Gegensteuern) könnte eine Regelung (Lagekorrektur) erst nach einer Regelabweichung (Lageänderung), also grundsätzlich nur verzögert erfolgen. Die Lage der Plattform könnte relativ zur Fahreinheit nicht auf konstanter Höhe gehalten werden. Das Umsteigen in den bei Verlagerung des Gewichts eines Passagieres von der Fahreinheit zum Rettungsbehälter durch Absinken nachgebenden und bei Luftströmungsänderungen sich auch seitlich von der Fahreinheit weg bewegenden Rettungsbehälter wäre nicht nur umständlich, schwierig und zeitraubend, sondern besonders bei ungünstigen Windverhältnissen recht gefahrlich und für ängstliche oder ältere Passagiere stets problematisch. If the rescue container were carried by the helicopter not only during the flight but also during the transfer of passengers from the drive unit to the platform, changes in the position of the platform would be relative to the drive unit during the transfer of passengers due to the sudden increase in the helicopter load and also with changes in the air flow despite the pilot's skilful countermeasures. As with any control process (countermeasures), control (position correction) could only take place after a control deviation (change in position), i.e. only with a delay. The position of the platform could not be kept at a constant level relative to the driving unit. Switching to the rescue container, which gives way when the weight of a passenger shifts from the driving unit to the rescue container due to sinking and also moves laterally away from the driving unit in the event of changes in air flow, would not only be cumbersome, difficult and time-consuming, but particularly dangerous in the case of unfavorable wind conditions and for fearful or older passengers always problematic.

Weil beim Umsteigen der Rettungsbehälter vor oder hinter der Fahreinheit und die Plattform neben dieser ist, wobei das Rettungsgerät die Fahreinheit teilweise umgreift, haben ihre Anhängestellen am Tragseil einen kleinen Abstand voneinander, so dass der Boden der Fahreinheit und die Plattform auch an Steigungen der Seilschwebebahn im wesentlichen auf gleicher Höhe liegen, wenn sie bei horizontalem Tragseil gleiche Abstände vom Tragseil haben. Because when the rescue container is changed in front of or behind the drive unit and the platform is next to it, with the rescue device partially encompassing the drive unit, their attachment points on the suspension cable are at a small distance from one another, so that the floor of the drive unit and the platform can also be used on slopes of the cable car in are essentially at the same height if they are at the same distance from the suspension cable with the horizontal suspension cable.

Insgesamt zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass die Passagiere ohne Gefährdung auf einfache, auch ängstlichen oder älteren Personen zumutbare Weise aus ihrer Lage befreit und sogleich zu einer Sammelstelle gebracht werden können, in einer Zeit, die nur ein sehr kleiner Bruchteil der bisher zum einzelnen Abseilen und anschliessenden Erreichen der Sammelstelle erforderlichen Zeit ist, und wobei es belanglos ist, wie tief der Boden unter der Fahreinheit liegt, wie er dort beschaffen ist, und wie gross die Entfernung von einer Sammelstelle für die Passagiere ist. Overall, the invention is characterized in that the passengers can be safely removed from their position in a simple, even fearful or elderly manner, without risk, and can be taken to a collection point at a time that is only a very small fraction of that to date Rappelling and then reaching the collection point is time, and it is irrelevant how deep the ground is under the drive unit, how it is there, and how far the passengers are from a collection point.

In der nicht vorveröffentlichten, europäischen Patentanmeldung Nr. 84102675.0 wird ein Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehen gebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und ein Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens beschrieben, das zur Aufnahme der Passagiere von Liftsesseln ausgeführt ist, die in Fahrrichtung ange664 695 In the unpublished European patent application No. 84102675.0, a method for rescuing passengers from stopping units of a cable car and a rescue device for carrying out the method is described, which is designed to accommodate the passengers of lift chairs, which is arranged in the direction of travel664 695

ordnet, also an einer zur Fahrrichtung senkrechten Seite zum Platznehmen und Verlassen der Plätze zugänglich sind. arranges, i.e. accessible on a side perpendicular to the direction of travel for taking a seat and leaving the seats.

Im folgenden werden das erfindungsgemässe Rettungsgerät anhand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellender, nur schematischer Zeichnungen und im Zusammenhang damit Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Verfahrens näher erläutert. Es zeigen In the following, the rescue device according to the invention will be explained in more detail with reference to only an exemplary embodiment, only schematic drawings and in connection therewith exemplary embodiments of the method according to the invention. Show it

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines am Tragseil einer Seilschwebebahn hängenden Rettungsgerätes, 1 is a perspective view of a rescue device hanging on the suspension cable of a cable railway,

Fig. 2 eine Seitenansicht in Blickrichtung II der Fig. 1, in grösserem Massstab, 2 is a side view in viewing direction II of FIG. 1, on a larger scale,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den unteren Teil des Rettungsgeräts in Blickrichtung III der Fig. 2. 3 shows a plan view of the lower part of the rescue device in viewing direction III of FIG. 2.

In den Figuren ist ein Rettungsgerät zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn dargestellt, die an einer zur Fahrrichtung parallelen Seite zugänglich sind, im Falle einer Sesselbahn zum Platznehmen und Verlassen der Sessel, im Falle einer Gondel- oder Kabinenbahn zum Ein- und Aussteigen. Die als beispielsweise Fahreinheit in Fig. 2 und 3 strichpunktiert dargestellte Kabine 1 ist mittels einer nur teilweise angedeuteten Tragvorrichtung 2 in einer Lage am Tragseil 3 der (im übrigen nicht dargestellten) Seilschwebebahn gehalten, in der ihre Seiten 4 und 5 zum Tragseil 3 parallel sind, wobei die Seite 5 Türen 6 hat, durch welche die Kabine 1 zum Ein-und Aussteigen zugänglich ist. In the figures, a rescue device for rescuing passengers from stationary driving units of a cable railway is shown, which are accessible on a side parallel to the direction of travel, in the case of a chairlift to take a seat and leave the chair, in the case of a gondola or cabin lift to get on and off . 2 and 3, dash-dotted line, for example, is held in a position on the supporting cable 3 of the cable suspension railway (not shown in the rest), in which its sides 4 and 5 are parallel to the supporting cable 3, by means of a support device 2 which is only partially indicated , the side having 5 doors 6 through which the cabin 1 is accessible for getting in and out.

Das Rettungsgerät besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau aus einem rechteckigen Gestell 8, das an einer Seite 9 offen ist, an der gegenüberliegenden Seite 10 unten einen Rettungsbehälter 11 — 14 für Personen enthält und oben mit einer Befestigungsvorrichtung 15 für ein am Lasthaken eines (nicht dargestellten) Helikopters angebrachtes Lastseil 16 und mit einer Anhängevorrichtung 17,18,19 verbunden ist, mit der das Rettungsgerät an das Tragseil 3 in einer Lage gehängt werden kann, in der die offene Gestellsëite 9 senkrecht zum Tragseil 3 ist. The basic construction of the rescue device consists of a rectangular frame 8, which is open on one side 9, on the opposite side 10 below contains a rescue container 11-14 for people and at the top with a fastening device 15 for a on the load hook of a (not shown) Helicopter attached load cable 16 and connected to a hitch 17, 18, 19 with which the rescue device can be hung on the support cable 3 in a position in which the open frame side 9 is perpendicular to the support cable 3.

Der Rettungsbehälter für Personen hat einen Boden (Gitterrost) 11 und ein Geländer 12,13,14. An einem Ende der inneren Längsseite des Bodens 11 ist eine Plattform (Gitterrost) 20 angelenkt, die neben der Gestellseite 21 verläuft, zu ihr gehört ein an dieser Gestellseite 21 angebrachtes Geländer 22, 23. Die Plattform 20 ist in horizontaler Lage und in der Lage 20' arretierbar. Der Abstand der Plattform 20 vom Tragseil 3 ist in bezug auf den des Kabinenbodens 24 so bemessen, dass beide bei verschiedenen Steigungen der Seilschwebebahn auf annähernd gleicher Höhe liegen. Dazu kann die Plattform 20 einen etwas grösseren Abstand vom Tragseil 3 haben als der Rettungsbehälterboden 24, wenn das Rettungsgerät zweckmässigerweise jeweils in Steigungsrichtung oberhalb der Kabine an das Tragseil 3 gehängt wird. The rescue container for people has a floor (grating) 11 and a railing 12, 13, 14. At one end of the inner longitudinal side of the floor 11, a platform (grating) 20 is articulated, which runs next to the frame side 21, to which a railing 22, 23 attached to this frame side 21 belongs. The platform 20 is in a horizontal position and in a position 20 'lockable. The distance of the platform 20 from the support cable 3 is dimensioned with respect to that of the cabin floor 24 so that both are at approximately the same height at different slopes of the cable railway. For this purpose, the platform 20 can be at a somewhat greater distance from the support cable 3 than the rescue container floor 24 if the rescue device is expediently suspended from the support cable 3 above the cabin in the slope direction.

Die Anhängevorrichtung hat zwei Stützglieder 17 und 18, die an einer ebenfalls als Stützglied dienenden vertikalen Stange 25 schräg abwärts in einer zur offenen Gestellseite 9 parallelen Ebene verlaufen, so dass zwei annähernd umgekehrt V-förmig Stützgliedanordnungen gebildet sind, deren Winkelraum dem Tragseilquerschnitt angepasst gerundet ist. Ein weiteres Stützglied 19, das platten- oder rahmenförmig ist, verläuft beiderseits der Stange 25 in einer vertikalen, zur offenen Gestellseite 9 senkrechten Ebene, es überragt die Stange 25 in Richtung zur offenen Gestellseite 9 weniger als entgegengesetzt dazu (Fig. 1), weil an jener Seite die (nicht dargestellten) Verbindungsmittel der Kabinentragvorrich-tung 2 mit dem Tragseil 3 sind, wenn das Rettungsgerät an die Kabine 1 herangeführt ist. Das Rettungsgerät kann entweder, wie in Fig. 2 und in Blickrichtung II in Fig. 1 dargestellt, mit dem Stützglied 17 oder mit dem Stützglied 18 am Tragseil 3 abgestützt werden, wobei die in Fig. 2 und in The hitch has two support members 17 and 18, which run obliquely downward on a vertical rod 25, which also serves as a support member, in a plane parallel to the open frame side 9, so that two approximately inverted V-shaped support member arrangements are formed, the angular space of which is rounded to suit the suspension cable cross section . Another support member 19, which is plate or frame-shaped, runs on both sides of the rod 25 in a vertical plane perpendicular to the open frame side 9, it projects beyond the rod 25 in the direction of the open frame side 9 less than in the opposite direction (FIG. 1), because on that side are the connecting means (not shown) of the cabin support device 2 with the support rope 3 when the rescue device is brought up to the cabin 1. The rescue device can be supported either with the support member 17 or with the support member 18 on the support cable 3, as shown in FIG. 2 and in the viewing direction II in FIG

3 3rd

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10 10th

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I I.

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4 4th

Blickrichtung II linke bzw. rechte Seite des Stützgliedes 19 seitlich am Tragseil 3 anliegt und das Rettungsgerät gegen Drehung um eine vertikale Achse sichert. Dies ermöglicht es, das Rettungsgerät sowohl an das Tragseil der einen Fahrrichtung als auch an das dazu parallele Tragseil der entgegengesetzten Fahrrichtung jeweils von der dem anderen Tragseil abgewandten Seite heranzufliegen und abzustützen, wobei zuerst ein unterer Teil des Stützgliedes 19 seitlich an das Tragseil 3 herangeführt und dann das Stützglied 17 bis bzw. 18 durch Senken des Rettungsgeräts auf dem Tragseil 3 abgestützt wird. Die Stange 25 ist durch dachkantenartig verlaufende Streben 26 und zwei weitere Streben 27 mit den oberen Ecken des Gestells 8 verbunden. Die Befestigungsvorrichtung 15 für das Lastseil 16 ist eine am oberen Ende der Stange 25 angebrachte Öse. Die nach oben konvergierenden Streben 25 und 26, schräge Ränder des Stützgliedes 19, zwei Abweiser 28 an der oberen Seite der Stützglieder 17 und 18 sowie Schutzbügel 29 verhindern, dass das Rettungsgerät bei Flugbewegungen unerwünscht am Tragseil 3, an der Kabine 1, an Masten der Seilschwebebahn oder anderen Hindernissen hängen bleibt. Viewing direction II, the left or right side of the support member 19 rests laterally on the support cable 3 and secures the rescue device against rotation about a vertical axis. This makes it possible for the rescue device to fly and to be supported both on the support cable in one direction of travel and on the support cable parallel to it in the opposite direction of travel, in each case from the side facing away from the other support cable, a lower part of the support member 19 first being brought laterally towards the support cable 3 and then the support member 17 to or 18 is supported on the suspension cable 3 by lowering the rescue device. The rod 25 is connected to the upper corners of the frame 8 by means of struts 26 and two further struts 27. The fastening device 15 for the load rope 16 is an eyelet attached to the upper end of the rod 25. The upward converging struts 25 and 26, sloping edges of the support member 19, two deflectors 28 on the upper side of the support members 17 and 18 and protective bracket 29 prevent the rescue device undesirable during flight movements on the supporting cable 3, on the cabin 1, on masts Cable car or other obstacles get stuck.

Zum Einsatz wird das Rettungsgerät mittels des Lastseiles 16 an einen Helikopter gehängt. Im Rettungsbehälter 11 — 14 befindet sich eine Begleitperson, die in Sprechfunkverbindung mit dem Helikopterpiloten steht. Die Plattform 20 ist steil abwärts (20' in Fig. 1) und das Geländer 23 ist an die Gestellseite 21, an der es angelenkt ist, geschwenkt. Das Rettungsgerät wird zur Kabine 1 geflogen, und dort an das Tragseil 3 vor oder hinter der Kabine 1 in einer Lage gehängt, in der die Gestellseite 21 an derselben Seite des Tragseils 3, wie die Seite 5 der Kabine 1, und die offene Gestellseite 9 der Kabine 1 zugewandt ist. Dann wird das Rettungsgerät am Tragseil gleitend vom Helikopter an die Kabine 1 herangezogen, so-dass diese bis an den Rettungsbehälter 11 — 14 in den Raum des Gestells 8 hineinragt, wie Fig. 3 zeigt. Für die dazu erforderlichen Flugbewegungen erhält der Helikopterpilot die notwendigen Weisungen von der Begleitperson im Rettungsgerät. Wenn das Rettungsgerät oder die Kabine 1 dabei seitlich pendelt, stossen sie nicht aneinander, weil die Kabinenseite 4 einen ausreichenden Abstand von der Gestellseite 30 hat, das Geländer 23 an die Gestellseite 21 geschwenkt und die Plattform in der Lage 21 ist. Nachdem die in Fig. 3 dargestellte gegenseitige Lage des Rettungsgerätes und der Kabine 1 erreicht ist, verringert der Helikopter seine Flughöhe, so dass das Lastseil 16 locker durchhängt, wobei das Rettungsgerät nur am Tragseil 3 getragen ist. Der Helikopter bleibt im Schwebeflug auf dieser Höhe. Die Begleitperson schwenkt die Plattform aus der Lage 20' in die Lage 20 und bringt das Geländer 23 in die in den Figuren dargestellte Lage. Die Passagiere können nun nach Öffnen der Türen 6 auf die nun allseitig von den Geländern 22, 23 einer der Türen 6 und die Kabinenseite 5 umschlossenen Plattform 20 bequem umsteigen und von dieser in den Rettungsbehälter 11 — 14 gelangen, wobei die Begleitperson behilflich ist. Beim Umsteigen ist kein erheblicher Höhenunterschied zu überwinden. Im übrigen könnte ein durch unterschiedliche Tragseilneigungen bedingter Höhenunterschied in gewissen Grenzen auch durch Schrägstellen der Plattform 20 ausgeglichen werden. Wenn die Passagiere im Rettungsbehälter 11 — 14 sind, schwenkt die Begleitperson das Geländer 23 wieder in eine an der Gestellseite 21 anliegende Lage, stellt die Plattform 20 in die Lage 20' (Fig. 1) und schliesst eine (nicht dargestellte) Barriere an der Stelle, an welcher die Plattform 20 an den Boden 15 anschliesst. (Statt dessen könnte die Plattform 20 auch nach oben geschwenkt werden.) Die Begleitperson gibt dann dem Piloten die Weisung zum Abheben des Rettungsgeräts vom Tragseil 3 und zum Wegfliegen. An einer Sammelstelle für die geretteten Personen wird das Rettungsgerät auf den Boden abgesetzt (nachdem die Plattform wieder in die Lage 20 gebracht wurde), die Passagiere verlassen den Rettungsbehälter 11 — 14 über die Plattform 2 und das Gestell 8 an dessen offener Seite 9. For use, the rescue device is hung on a helicopter by means of the load rope 16. In the rescue container 11 - 14 there is an accompanying person who is in radio communication with the helicopter pilot. The platform 20 is steeply downward (20 'in Fig. 1) and the railing 23 is pivoted to the frame side 21 to which it is articulated. The rescue device is flown to the cabin 1 and hung there on the supporting cable 3 in front of or behind the cabin 1 in a position in which the frame side 21 is on the same side of the supporting cable 3 as the side 5 of the cabin 1 and the open frame side 9 facing the cabin 1. Then the rescue device on the suspension cable is slid by the helicopter towards the cabin 1, so that it projects as far as the rescue container 11-14 into the space of the frame 8, as shown in FIG. 3. For the flight movements required for this, the helicopter pilot receives the necessary instructions from the escort in the rescue device. If the rescue device or the cabin 1 swings laterally, they do not collide with each other because the cabin side 4 is at a sufficient distance from the frame side 30, the railing 23 is pivoted to the frame side 21 and the platform is in position 21. After the mutual position of the rescue device and the cabin 1 shown in FIG. 3 has been reached, the helicopter lowers its flight height so that the load rope 16 sags loosely, the rescue device being carried only on the support rope 3. The helicopter hovers at this altitude. The accompanying person swings the platform from position 20 'into position 20 and brings the railing 23 into the position shown in the figures. After opening the doors 6, the passengers can now conveniently change to the platform 20 now enclosed on all sides by the railings 22, 23 of one of the doors 6 and the cabin side 5 and from there enter the rescue container 11-14, the accompanying person being helpful. There is no significant height difference to overcome when changing trains. In addition, a height difference caused by different suspension line inclinations could also be compensated within certain limits by inclining the platform 20. When the passengers are in the rescue container 11-14, the escort swings the railing 23 again into a position lying against the frame side 21, puts the platform 20 in position 20 '(FIG. 1) and closes a barrier (not shown) on the Point at which the platform 20 connects to the floor 15. (Instead, the platform 20 could also be pivoted upward.) The escort then gives the pilot the instructions to lift the rescue device off the suspension cable 3 and to fly away. The rescue device is placed on the ground at a collection point for the rescued people (after the platform has been brought back into position 20), the passengers leave the rescue container 11-14 via the platform 2 and the frame 8 on its open side 9.

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10 10th

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S S

1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

664 695 PATENT CLAIMS

1. A method for rescuing passengers from stationary driving units (1) of a cable railway, characterized in that for rescuing driving units (1), on a side parallel to the direction of travel (5) for getting in and out or for taking a seat and leaving Places are accessible, a rescue container (11-14) for people attached to a helicopter by means of a load cable (16) is hung on the suspension cable (3) of the cable railway in a position in which the rescue container (11-14) is in the direction of travel of the cable railway in front of or behind the driving unit (1) and a platform (20) adjoining the rescue container (11 - 14) on the accessible side (5) of the driving unit (1) parallel to the direction of travel next to the floor (24) thereof, so that the Passengers can change from the driving unit (1) to the platform (20) and from this into the rescue container (11 - 14) that the rescue container

(11 - 14) during the transfer only carried by the suspension cable (3) with simultaneous relief of the load rope (16) and then released from the suspension cable (3) for transporting the passengers away and flown away.

2. The method according to claim 1, characterized in that for attaching the rescue container (11-14) to the supporting rope (3) a supporting device (17-19) connected to the rescue container is supported by lowering the helicopter on the supporting rope (3) and thereby against Rotation about a vertical axis is ensured that the helicopter is lowered further to relieve the load on the carrying cable (16), is kept floating while changing over, and then the support device (17-19) is increased by increasing the height at which the Helicopter hovers, is lifted off the suspension cable (3).

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the rescue container (11-14) hung at a distance from the driving unit (1) on the supporting cable (3) and on the supporting cable (3) from the helicopter to the for changing Passenger serving position or is attached to the suspension cable (3) above the driving unit (1) at a point on the cable railway that has an incline or slope so that it slides or rolls down on the suspension cable until it reaches the driving unit ( 1) triggers.

4. Rescue device for performing the method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rescue container (11-14) with a fastening device (15) for a load rope (16) attached to a helicopter and with a device (17-19 ) is connected to the support cable (3) for securing against rotation about a vertical axis, and that when the rescue device is secured against this rotation on the support cable (3), the rescue container (11-14) extends on both sides of the vertical plane lying in the direction of the support cable, and the platform (20) runs parallel to it at a distance from this plane in order to enable the passengers to change from the driving unit (1) to the platform (20).

5. Rescue device according to claim 4, characterized in that the hitching device arranged approximately reversely V-shaped piece links (17, 25 or 18, 25) which, in the state supported on the supporting cable (3), extend transversely to the supporting cable (3) Lying plane, and has a support member (19) which is in front of and behind the support point on the side of the support cable (3) and prevents rotation about a vertical axis.

6. Rescue device according to claim 4, characterized in that the hitching device is approximately reversed V-shaped guide members which lead into a groove of a rope pulley which is used to support the rescue device on the supporting rope, and one in front of and behind the rescue device supported on the supporting rope on one side of the supporting rope has the support point adjacent, securing against rotation about a vertical axis.

7. Rescue device according to one of claims 4 to 6, characterized in that on the supporting cable (3) supportable means (17, 25; 28, 25) both on one and on the other side of a plate or frame-shaped support member (19th ) are arranged, one or the other side of which rests on the support rope (3) against the support rope in front and behind the support point on the side of the support rope (3) to secure the rescue device against rotation about a vertical axis.

8. Rescue device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the rescue container (11-14) and the platform (20) are arranged in an at least approximately rectangular frame (8), the top with the fastening device (15) and the Hitching device (17-19) connected and open on a, at least approximately vertical side (9) when the rescue device is hanging on the suspension cable (3) to the suspension cable (3) in order to partially encompass the driving unit (1), and that the rescue container

(11-14) on the frame side (10) opposite the open side (9) and the platform (20) on one (21) of the other two frame sides (21, 30).

9. Rescue device according to one of claims 4 to 8, characterized in that the platform (20, 20 ') can be pivoted about an at least approximately horizontal axis and can be locked at least in a horizontal position.

10. Rescue device according to one of claims 4 to 9, characterized by on its outside upward converging parts (19, 26-28) and protective bracket (29), which prevents undesired sticking on the suspension cable (3), on the driving unit (1 ), on masts of the cable railway or other obstacles.