CH490978A - Chariot de mise à l'eau pour bateau - Google Patents

Description

  Chariot de mise à l'eau pour bateau    Les chariots de mise à l'eau pour bateaux compren  nent généralement un support, porté par au moins un  essieu, et un timon solidaire de ce support. Dans ces  chariots, l'avant des bateaux se trouve toujours orienté  du côté de la poignée du chariot, donc du côté où se  trouve l'opérateur. Ainsi, l'arrière du bateau entre  d'abord dans l'eau lors de la mise à l'eau. Il est plus  pratique de hisser les voiles lorsque le bateau est à terre,  mais il est difficile de faire la mise à l'eau, voiles his  sées, quand le vent souffle du large en direction de la  terre, car il exerce une pression de vent arrière. Quand  le vent est très fort, cette opération devient impossible.  



  L'invention a pour but de permettre la mise à l'eau  d'un bateau soit par l'avant, soit par l'arrière, ce qui  permet la mise à l'eau avec voiles hissées, même quand  un vent fort souffle du large vers la côte. A cet effet,  le chariot selon l'invention est caractérisé par le fait que  le timon est relié au support par un dispositif permet  tant au moins deux positions de fixation différentes du  timon pour permettre de disposer ce dernier, à volonté,  d'un côté ou de l'autre de l'essieu.  



  Le dessin annexé représente, schématiquement et à  titre d'exemple, une forme d'exécution du chariot fai  sant l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue explicative.  



  La     fig.    2 est une vue en plan de ce chariot.  



  La     fig.    3 est une coupe partielle selon la ligne     III-          III    de la     fig.    2.  



  La     fig.    4 est une coupe partielle selon la ligne IV-IV  de la     fig.    2.  



  Le chariot présente un essieu 1 portant deux roues  2. Sur l'essieu 1 sont fixés deux bras 3 portant chacun  un patin de support 4 pour servir d'appui à la coque du  bateau posé sur le chariot. Chaque patin est articulé en  5 sur le bras 3 pour permettre aux patins 4 de prendre  l'inclinaison correspondant à la courbure de la     coque.       Le chariot présente encore un timon 6 formé par  deux éléments tubulaires 7 et 8 qui sont articulés, par  l'une de leurs extrémités, sur le bras 3. A cet effet, deux  pattes 9 et 10 sont soudées à chaque bras 3 et présen  tent chacune un perçage pour permettre le passage d'un  pivot 11. Ce dernier est retenu en place par sa tête 12  et par une cheville transversale 13.  



  Chaque élément tubulaire 7, 8 du timon est soudé  sur un manchon 14 engagé sur le pivot 11.  



  Près de leur extrémité libre, les éléments tubulaires  7 et 8 sont reliés l'un à l'autre par une traverse 15 qui  forme un appui du timon sur le sol. Cette traverse 15  est formée par un tube dont les deux extrémités sont       soudées    et munies d'un doigt 16 destiné à traverser l'élé  ment tubulaire 7, respectivement 8. Le doigt 16 pré  sente à son extrémité une cheville mobile 17 permet  tant d'assurer la liaison entre la traverse 15 et chacun  des éléments 7 et 8. Les extrémités des éléments tubu  laires 7 et 8 sont reliées par une seconde traverse 18  qui sert de poignée pour permettre de saisir le chariot  pour le déplacer.

   Cette traverse 18 est fixée de     façon     amovible à l'extrémité des éléments 7 et 8 par des  doigts, non représentés au dessin, portés par ces extré  mités et qui peuvent être analogues à ceux représentés  à la     fig.    4 pour la fixation de la traverse 15.  



  La     fig.    1 montre le chariot dans la position corres  pondant à la forme des chariots classiques, le bateau  étant posé sur ce chariot et portant sur les deux patins  de support 4 et sur la traverse 15. Dans cette position,  le bateau est destiné à être mis à l'eau l'arrière en pre  mier en faisant rouler le chariot sur une rampe prévue  à cet effet. Lorsqu'on désire faire la mise à l'eau,  l'avant en premier, le timon 6 est placé dans la position  indiquée en trait pointillé et désignée par 6' à la     fig.    1.  A cet effet, les traverses 15 et 18 sont désaccouplées de  l'un des éléments tubulaires 7 ou 8, et cet élément est      ramené vers l'arrière du bateau en le faisant tourner  autour du pivot 11.

   Ensuite, l'usager soulève légèrement  l'avant du bateau qui est approximativement en position  d'équilibre sur les patins 4 pour écarter le deuxième  élément et le faire pivoter à son tour. Lorsque les deux  éléments ont été ramenés vers l'arrière du bateau, ils  sont de nouveau réunis par les traverses 15 et 18, et  l'usager peut faire glisser le bateau sur. les patins 4 pour  que son arrière vienne de nouveau appuyer sur la tra  verse 15. Le chariot est alors prêt pour la mise à l'eau  du bateau.  



  Il est bien entendu que l'on peut prévoir de nom  breuses variantes du chariot décrit, et que notamment  les éléments 7 et 8 pourraient être articulés aux supports  du chariot par l'intermédiaire d'une articulation uni  verselle ou à cardan. Cette solution     permet    une plus  grande liberté dans le mouvement nécessaire pour faire  passer les éléments 7 et 8 d'un côté à l'autre de l'es  sieu 1.  



  Selon une construction plus simple, le timon pour  rait être relié à l'essieu par l'intermédiaire d'au moins  un tube solidaire du support ou de l'essieu, l'axe de ce  tube correspondant à l'axe longitudinal du chariot, le  timon étant susceptible de coulisser dans ce tube pour  s'étendre d'un côté ou de l'autre de l'essieu. Cette der  nière solution convient aussi dans le cas où le timon est  constitué par un seul tube central.

Claims (1)

1. REVENDICATION Chariot de mise à l'eau pour bateau, comprenant un support, porté par au moins un essieu, et un timon soli daire de ce support, caractérisé en ce que le timon est relié au support par un dispositif permettant au moins deux positions de fixation différentes du timon pour permettre de disposer ce dernier, à volonté, d'un côté ou de l'autre de l'essieu. SOUS-REVENDICATIONS 1. Chariot selon la revendication, caractérisé en ce que le timon est formé par deux éléments fixés respecti vement à proximité de chacune des extrémités de l'essieu. 2.

   Chariot selon la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments sont articulés sur le support par l'une de leurs extrémités et sont munis à leurs autres extrémités d'un dispositif de liaison pour rendre ces dernières solidaires l'une de l'autre. 3. Chariot selon la revendication et les sous-reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de liaison comprend une traverse reliant les deux éléments et formant un appui du timon sur le sol, cette traverse présentant à chacune de ses extrémités un dispositif de fixation amovible à un élément du timon. 4.

   Chariot selon la revendication et les sous-reven- dications 1 à 3, caractérisé par une seconde traverse fixée de façon amovible aux extrémités des deux élé ments qu'elle relie, cette seconde traverse constituant une poignée pour permettre le déplacement du chariot. 5. Chariot selon la revendication, caractérisé en ce que le timon est relié à l'essieu par l'intermédiaire d'au moins un tube solidaire du support ou de l'essieu, l'axe de ce tube correspondant à l'axe longitudinal du cha riot, le timon étant susceptible de coulisser dans ce tube pour s'étendre soit d'un côté du timon, soit de l'autre côté.