La présente invention a pour objet un chariot de mise à l'eau pour voilier léger à mât démontable creux.
Le transport des voiliers légers s'effectue le plus généralement en les plaçant soit sur le toit de voitures soit sur des chariots de transport tractés par des voitures.
L'accès aux rives des nappes d'eau étant souvent malaisé en voiture, on utilise à l'ordinaire de petits chariots dits chariots de mise à l'eau sur lesquels les voiliers sont placés, ces chariots étant tirés à la main jusqu'au bord de l'eau.
Bien que ces chariots de mise à l'eau soient généralement démontables, leurs éléments constitutifs sont encombrants lorsqu'il s'agit de les transporter en même temps que le bateau.
Le but de la présente invention est de faciliter le transport des chariots de mise à l'eau en permettant que les éléments les plus encombrants de leur châssis, savoir les longerons, soient rangés dans un élément existant du bateau, en l'occurrence son mât, sans en accroître l'encombrement.
A cet effet, le chariot suivant l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis démontable comportant au moins deux longerons aptes à se loger dans au moins un des éléments du mât du bateau lorsque celui-ci est transporté sans l'aide dudit chariot, ce dernier étant démonté.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique, en perspective, d'un chariot de mise à l'eau pour voilier léger;
la fig. 2 en est une vue en plan;
la fig. 3 est une coupe d'un détail, à échelle agrandie, et
la fig. 4 est une coupe d'un mât circulaire creux de voilier dans lequel des éléments du châssis du chariot ont été représentés en coupe également.
Le châssis du chariot représenté, lequel est démontable, a la forme générale d'un triangle isocèle. Ses deux côtés égaux sont constitués par deux longerons tubulaires 1, de section carrée, par exemple de 25 x 25 mm (dimensions extérieures) alors que le troisième côté est constitué par un élément creux 2 de mêmes dimensions, formant l'essieu des roues désignées par 3.
La fixation des roues 3 à l'essieu 2 n'a pas été représentée, étant étrangère à l'objet de l'invention. A cet effet des tigerons constituant les axes de roues pourront être engagés dans les extrémités du tube de section carrée, 2 dans lesquelles ils seront fixés par soudage, les roues étant montées sur ces tigerons de façon amovible, une clavette, portée par leur moyeu, s'engageant dans une gorge de chacun desdits tigerons.
L'essieu 2 porte, au voisinage de ses deux extrémités, deux embouts 4, perpendiculaires à son axe et parallèles l'un à l'autre, de section carrée, sur chacun desquels s'engage une partie 5a d'une pièce coudée 5 assurant la liaison entre les longerons 1 et l'essieu 2. Chaque longeron s'engage, par son extrémité, sur la seconde partie, désignée par 5b, de section carrée, de chaque pièce coudée 5. La partie 5a de chaque pièce coudée 5 porte, vissée sur elle, une vis à oreilles 6 permettant de bloquer la pièce 5 sur l'embout 4, alors que les extrémités des longerons 1 portent, elles aussi, des vis à oreilles 6 permettant de bloquer les longerons sur les pièces 5.
Le châssis du chariot comprend, à son sommet antérieur, où les longerons sont les plus rapprochés l'un de l'autre, une pièce terminale triangulaire 7 également formée de tubes de section carrée, toujours de 25 x 25 mm par exemple, présentant des embouts 7a s'engageant dans les extrémités des longerons 1, lesquelles sont munies de vis de blocage 6 identiques à celles de l'extrémité opposée. n est à remarquer que les longerons sont parfaitement symétriques de sorte que l'une ou l'autre de leurs extrémités peut indifféremment se trouver placée à l'avant ou à l'arrière du chariot, ce qui facilite les opérations de montage.
La pièce antérieure triangulaire 7 porte d'une part une béquille 8 par l'intermédiaire de laquelle le chariot repose sur le sol et d'autre part un timon 9 permettant de manoeuvrer le chariot à la main.
Enfin, l'essieu 2 porte deux coussins 10 destinés à servir de berceau au bateau, la pièce 7 portant également un coussin, désigné par 11, non représenté à la fig. 2 afin d'augmenter la clarté du dessin.
Lorsque le chariot est démonté, le bateau étant transporté sans l'aide de celui-ci, ses deux éléments les plus encombrants, savoir les longerons 1, sont engagés dans le mât creux, démontable, du bateau, comme indiqué à la fig. 4 où ce mat, représenté en coupe, est désigné par 12. La dimension extérieure des longerons est choisie de façon qu'ils puissent trouver place, juxtaposés, dans le mât sans jeu appréciable, de façon à ne pas ballotter.
Les vis de blocage 6 seront disposées latéralement Un bouchon, par exemple un simple bouchon de liège, sera engagé dans l'extrémité de l'élément du mât recevant les longerons afin d'éviter que ceux-ci s'en échappent intempestivement.
Quant aux autres éléments du chariot, ils trouveront place, comme c'est le cas habituellement, dans le cockpit du bateau ou dans la voiture transporteuse.
REVENDICATION
Chariot de mise à l'eau pour voilier léger à mât démontable creux, caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis démontable comportant au moins deux longerons aptes à se loger dans au moins un des éléments du mât du bateau lorsque celuici est transporté sans l'aide dudit chariot, ce dernier étant démonté.
SOUS-REVENDICATIONS
1. Chariot suivant la revendication, caractérisé par le fait que son châssis est formé, essentiellement, de trois éléments disposés de façon à former ensemble un triangle isocèle dont les deux côtés égaux sont constitués par lesdits longerons et dont le troisième côté est constitué par l'essieu supportant les roues.
2. Chariot suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que les trois éléments de son châssis sont constitués par des tubes creux.
3. Chariot suivant la revendication et les sous-revendications
I et 2, caractérisé par le fait que l'élément du châssis formant l'essieu porte, au voisinage de ses deux extrémités, deux embouts perpendiculaires à l'axe dudit essieu et parallèles l'un à l'autre, destinés à recevoir des pièces coudées s'engageant par ailleurs sur les éléments formant les longerons et qui assurent la liaison entre ceux-ci et l'élément formant l'essieu.
4. Chariot suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que les pièces coudées de liaison sont agencées de façon à s'engager d'une part sur lesdits embouts et d'autre part dans les extrémités des longerons, la sécurité de l'assemblage étant assurée par des vis portées par lesdites pièces coudées d'une part et par les extrémités des longerons d'autre part.
5. Chariot suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que son châssis comporte, à son sommet antérieur, où les longerons sont les plus rapprochés l'un de l'autre, une pièce en forme de triangle présentant deux embouts obliques l'un par rapport à l'autre s'engageant dans les extrémités des longerons, cette pièce en forme de triangle portant d'une part une béquille par l'intermédiaire de laquelle le châssis repose sur le sol et d'autre part un timon permettant la manoeuvre du chariot.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
The present invention relates to a launching trolley for a light sailboat with a hollow removable mast.
The transport of light sailboats is generally carried out by placing them either on the roof of cars or on transport carts towed by cars.
As access to the shores of water tables is often difficult by car, we usually use small trolleys called launching trolleys on which the sailboats are placed, these trolleys being pulled by hand to the Waterside.
Although these launching trolleys are generally removable, their constituent elements are bulky when it comes to transporting them at the same time as the boat.
The aim of the present invention is to facilitate the transport of launching trolleys by allowing the most bulky elements of their frame, namely the side members, to be stored in an existing element of the boat, in this case its mast. , without increasing the bulk.
To this end, the carriage according to the invention is characterized in that it comprises a removable frame comprising at least two longitudinal members capable of being housed in at least one of the elements of the mast of the boat when the latter is transported without the using said carriage, the latter being dismantled.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a schematic perspective view of a launching trolley for a light sailboat;
fig. 2 is a plan view;
fig. 3 is a section of a detail, on an enlarged scale, and
fig. 4 is a section through a hollow circular sailboat mast in which elements of the frame of the carriage have also been shown in section.
The frame of the carriage shown, which is removable, has the general shape of an isosceles triangle. Its two equal sides are formed by two tubular spars 1, of square section, for example 25 x 25 mm (external dimensions) while the third side is formed by a hollow element 2 of the same dimensions, forming the axle of the designated wheels by 3.
The fixing of the wheels 3 to the axle 2 has not been shown, being foreign to the subject of the invention. For this purpose, the tigerons constituting the wheel axles may be engaged in the ends of the square section tube, 2 in which they will be fixed by welding, the wheels being mounted on these tigerons in a removable manner, a key, carried by their hub, engaging in a groove of each of said tigerons.
Axle 2 carries, in the vicinity of its two ends, two end pieces 4, perpendicular to its axis and parallel to each other, of square section, on each of which a part 5a of a bent part 5 engages. ensuring the connection between the side members 1 and the axle 2. Each side member engages, by its end, on the second part, designated by 5b, of square section, of each bent part 5. The part 5a of each bent part 5 door, screwed onto it, a wing screw 6 making it possible to block the part 5 on the end piece 4, while the ends of the side members 1 also carry wing screws 6 making it possible to block the side members on the parts 5.
The chassis of the carriage comprises, at its front apex, where the side members are closest to one another, a triangular end piece 7 also formed of square section tubes, still 25 x 25 mm for example, having end pieces 7a engaging in the ends of the side members 1, which are provided with locking screws 6 identical to those of the opposite end. It should be noted that the side members are perfectly symmetrical so that one or the other of their ends can either be placed at the front or at the rear of the carriage, which facilitates the assembly operations.
The triangular front piece 7 carries on the one hand a crutch 8 by means of which the carriage rests on the ground and on the other hand a drawbar 9 allowing the carriage to be maneuvered by hand.
Finally, the axle 2 carries two cushions 10 intended to serve as a cradle for the boat, the part 7 also carrying a cushion, designated by 11, not shown in FIG. 2 in order to increase the clarity of the drawing.
When the trolley is dismantled, the boat being transported without the aid of the latter, its two most bulky elements, namely the side members 1, are engaged in the hollow, removable mast of the boat, as shown in fig. 4 where this mast, shown in section, is designated by 12. The outer dimension of the side members is chosen so that they can find place, juxtaposed, in the mast without appreciable play, so as not to toss.
The locking screws 6 will be arranged laterally. A stopper, for example a simple cork stopper, will be engaged in the end of the mast element receiving the side members in order to prevent them from escaping inadvertently.
As for the other elements of the trolley, they will find place, as is usually the case, in the cockpit of the boat or in the transport car.
CLAIM
Launching trolley for a light sailboat with a hollow removable mast, characterized in that it comprises a removable frame comprising at least two spars capable of being housed in at least one of the elements of the mast of the boat when the latter is transported without using said carriage, the latter being dismantled.
SUB-CLAIMS
1. Trolley according to claim, characterized in that its frame is formed, essentially, of three elements arranged so as to form together an isosceles triangle whose two equal sides are formed by said side members and whose third side is formed by the axle supporting the wheels.
2. Trolley according to claim and sub-claim 1, characterized in that the three elements of its frame are constituted by hollow tubes.
3. Trolley according to claim and sub-claims
I and 2, characterized in that the element of the frame forming the axle carries, in the vicinity of its two ends, two end pieces perpendicular to the axis of said axle and parallel to one another, intended to receive bent parts also engaging on the elements forming the side members and which provide the connection between the latter and the element forming the axle.
4. Trolley according to claim and sub-claims 1, 2 and 3, characterized in that the elbow connecting pieces are arranged so as to engage on the one hand on said end pieces and on the other hand in the ends. side members, the safety of the assembly being ensured by screws carried by said bent parts on the one hand and by the ends of the side members on the other.
5. Trolley according to claim and sub-claims 1 and 2, characterized in that its frame comprises, at its front apex, where the side members are closest to each other, a part in the form of a triangle having two end pieces oblique with respect to each other engaging in the ends of the side members, this part in the form of a triangle carrying on the one hand a crutch through which the frame rests on the ground and on the other hand a drawbar allowing the maneuver of the trolley.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.