CH475477A - Druckluftanlasser für Grossmotoren - Google Patents

Description

      Druckluftanlasser    für Grossmotoren    Die Erfindung betrifft einen     Druckluftanlasser    für  Grossmotoren, bei welchem die in den einzelnen Zylin  derköpfen angeordneten     Anlassventile    an eine     Druck-          luftquelle    angeschlossen sind und die Zufuhr von Start  luft zu diesen Ventilen mittels Steuerluft über einen Ver  teiler gesteuert wird.  



  Es ist bereits ein     Druckluftanlasser    bekannt, bei  welchem nicht die ganze     Startluftmenge    über einen Ver  teiler den     Anlassventilen    zugeführt wird, sondern ledig  lich eine verhältnismässig kleine     Steuerluftmenge.    Bei  diesem bekannten Anlasser betätigt diese     Steuerluft     einen mit dem     Anlassventilkörper    direkt verbundenen  Steuerkolben. Diese Bauart hat sich zwar gut bewährt,  jedoch hat sie den Nachteil,     dass    das     Anlassventil    mit  seinem Steuerzylinder verhältnismässig grosse Abmes  sungen aufweist. Dies erschwert den Einbau in die ein  zelnen Zylinderköpfe eines Motors.

   Zudem müssen an  jedes     Anlassventil    zwei separate Leitungen, nämlich die       Startluftleitung    und die     Steuerluftleitung,    angeschlossen  werden.  



  Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beheben  und einen     Druckluftanlasser    zu schaffen, der die Ver  wendung eines einfachen, kleineren     Anlassventils    ermög  licht, dem nur die Startluft zugeführt werden     muss.    Dies  ermöglicht den Einbau eines     Druckluftanlassers    der be  schriebenen Art auch in Motoren mit verhältnismässig  kleinen Zylinderabmessungen.  



  Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,     dass    in  der     Startluftleitung    vor jedem     Anlassventil    ein     Servo-          element    vorgesehen ist, das einen von der Steuerluft     be-          aufschlagten    Kolben aufweist, der seinerseits über eine  Kolbenstange auf einen     Startluftventilkörper    einwirkt.  



  Dadurch wird es möglich, die Servoelemente, denen  natürlich     Startluft    und Steuerluft zugeführt werden     muss,     vom     Zyaderkopf    entfernt an einer beliebigen, geeigne  ten Stelle anzuordnen.  



  In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Er  findungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:       Fig.   <B>1</B> einen Längsschnitt durch ein Servoelement  und         Fig.    2 und<B>3</B> zwei verschiedene Ausführungsformen  von     Druckluftanlassern    in schematischer Darstellung.  



  Das in     Fig.   <B>1</B> im Längsschnitt dargestellte     Servo-          element   <B>5</B> weist einen Körper<B>1</B> auf, der eine Bohrung 2  für einen Servokolben<B>3</B> enthält. Am Kolben<B>3</B> ist eine  Kolbenstange 4 befestigt, die in einer Bohrung<B>5</B> ge  führt ist. Der Körper<B>1</B> enthält eine durchgehende Boh  rung<B>6</B> mit Gewinden<B>7</B> zum     Anschluss    der     Startluft-          leitung        bzw.    eines     Verschluss-Stopfens   <B>8.</B> Im Körper<B>1</B>  sind ferner Bohrungen<B>9, 10</B> vorhanden, von denen die  Bohrung<B>10</B> um<B>90'</B> gedreht strichpunktiert angedeutet  ist.

   Diese Bohrungen bilden den     Startluftauslass.    Die  Bohrung<B>10</B> ist zum     Anschluss    einer     Startluftleitung    mit  einem Gewinde versehen. Eine weitere Gewindebohrung  <B>11</B> ist auf der Unterseite des Körpers<B>1</B> angeordnet.  In diese ist eine Schraube 12 eingesetzt, die eine axiale  Bohrung<B>13</B> aufweist. In letzterer ist ein Ventilkörper  14 verschiebbar gelagert, der durch eine Feder<B>15</B> gegen  einen Ventilsitz<B>16</B> gedrückt wird, der am Körper<B>1</B> aus  gebildet ist. Auf der Oberseite des Körpers<B>1</B> ist eine  Deckplatte<B>17</B> mit einer     Anschlussbohrung    für eine       Steuerluftleitung    befestigt.

   Durch Einführen einer klei  nen     Steuerluftmenge    in den Zylinderraum<B>19</B> wird somit  der Kolben<B>3</B> verschoben, so     dass    die Kolbenstange 4 den  Ventilkörper 14 vom Ventilsitz<B>16</B> abhebt. Dadurch  kann die Startluft von der Bohrung<B>6</B> zur Bohrung<B>10</B>  strömen, an welche eine Verbindungsleitung zum     An-          lassventil    angeschlossen werden kann.  



       Fig.    2 zeigt ein Schema einer ersten Ausführungs  form eines     Druckluftanlassers    für einen grossen Vier  zylindermotor. Von einer     Druckluftquelle    21 gelangt  Druckluft durch eine Leitung 22 über ein Absperr  ventil<B>23</B> einerseits in eine     Startluftleitung    24     undander-          seits    zu einem Verteiler V an sich bekannter Bauart.  In der Leitung 22a vor dem Verteiler ist ein Betätigungs  ventil<B>25</B> angeordnet. Vom Verteiler V führen vier       Steuerluftleitungen   <B>26</B> zu den getrennt voneinander an  geordneten Servoelementen<B>S.</B>  



  Von der     Startluftleitung    24 zweigen vier     Startluft-          leitungen   <B>27</B> zu den vier Servoelementen<B>S</B> ab und<B>füh-</B>  ren von diesen dann zu den in den Zylinderköpfen des      nur schematisch dargestellten Motors M angeordneten       Anlassventilen   <B>A.</B> Die vom Verteiler in an sich bekann  ter Weise über die     Steuerluftleitungen   <B>26</B> den einzelnen  Servoelementen<B>5</B> periodisch zugeführte     Steuerluft    be  tätigt in diesen Elementen den Kolben<B>3.</B> Dadurch wird  der Ventilkörper 14 des     Startluftventils    vom     Ventilsitz     <B>16</B> abgehoben,

   und die Startluft kann zum eingeschlos  senen     Auslassventil   <B>A</B> und durch dieses in ebenfalls be  kannter Weise in den zugehörigen Zylinderraum des  Motors strömen.  



  Falls an einem Motor genügend Platz zur     Vergilgung     steht, können die einzelnen Servoelemente<B>S,</B> wie in       Fig.   <B>3</B>     dargestellt,        zu        einem        gemeinsamen        Ag        .,gregat        ver-          schraubt    werden. In diesem Fall wird nur eine einzige       Startluftleitung    24 benötigt.

   Die     Startluft    kann vom  ersten, an die Leitung 24 angeschlossenen     Servoelement     durch die Bohrungen<B>6</B> zu den übrigen Servoelementen  strömen, wobei dann nur im letzten Servoelement ein       Verschluss-Stopfen   <B>8</B> vorhanden ist.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Druckluftanlasser für Grossmotoren, bei welchem die in den einzelnen Zylinderköpfen angeordneten Anlass- ventile an eine Druckluftquelle angeschlossen sind und die Zufuhr von Startluft zu diesen Ventilen mittels Steuerluft über einen Verteiler gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass in der Startluftleitung vor jedem Anlassventil <B>(A)</B> ein Servoelement<B>(S)</B> vorgesehen ist, das einen von der Steuerluft beaufschlagten Kolben<B>(3)</B> auf weist, der seinerseits über eine Kolbenstange (4)

   auf einen Startluftventilkörper (14) einwirkt. <B>UNTERANSPRÜCHE</B> <B>1.</B> Druckluftanlasser nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass im Körper<B>(1)</B> des Servoelementes <B>(S)</B> vor dem Startluftventil ein durchgehender Start- luftkanal <B>(6)</B> angeordnet ist, damit mehrere Servoele mente zu einem gemeinsamen Aggregat vereinigt, an eine einzige Startluftleitung anschliessbar sind.

   2. Druckluftanlasser nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem zu einem Anlassventil <B>füh-</B> renden Startluftleitungsteilstück <B>(27)</B> ein separates Ser- voelement <B>(S)</B> angeordnet ist. <B>3.</B> Druckluftanlasser nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Servoelemente<B>(S)</B> zu einer Aggregatgruppe vereinigt sind, die an eine gemeinsame Zufuhrleitung (24) für Startluft angeschlossen ist.