Véhicule routier comprenant une benne basculante La présente invention a pour objet un véhicule rou tier porté par au moins un essieu et comprenant une benne basculante ainsi qu'un dispositif hydraulique de manoeuvre de la benne, capable de faire pivoter celle-ci autour d'un axe horizontal.
Dans les véhicules routiers de ce type dont la benne est destinée au transport de matériaux en vrac et pivote autour d'un axe horizontal situé au voisinage de l'extré mité arrière du véhicule, le dispositif de manoeuvre com prend souvent un mécanisme télescopique qui est ac tionné sous l'effet d'une pression d'huile croissant pro gressivement de façon à soulever la benne par sa partie centrale. Au cours de cette manaeuvre, le poids du char gement qui, au début, est également réparti entre plu sieurs essieux, se reporte progressivement sur l'essieu arrière, dont les dispositifs de suspension sont alors sou mis à de fortes sollicitations.
En cas d'efforts asymétri ques, il peut se produire que les ressorts du dispositif situé à l'une des extrémités de l'essieu fléchissent plus que l'autre et qu'il en résulte un déséquilibre du véhicule pouvant conduire à son renversement. On a constaté que ce danger pouvait se présenter en particulier dans le cas où le véhicule forme une semi-remorque, c'est-à-dire ne comprend qu'un essieu arrière, la partie avant du châssis reposant sur une plate-forme de liaison solidaire d'un véhicule tractant.
La présente invention a pour but de remédier à ce défaut.
Pour cela, l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif stabilisateur disposé en tre le châssis du véhicule et un essieu et en ce que chaque dispositif stabilisateur est relié au dispositif de manaeu- vre et actionné de façon à faire reposer au moins une partie du poids du véhicule directement sur l'essieu lors que le dispositif de manoeuvre fait pivoter la benne.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du véhicule selon l'invention. La fig. 1 en est une vue en élévation latérale ; la fig. 2, une vue en coupe transversale partielle, et la fig. 3, une vue en coupe d'un détail.
Le véhicule représenté à la fig. 1 est une semi-remor que comprenant un châssis 1, une benne basculante 2, et un essieu 3 disposé à l'arrière du châssis. L'extrémité avant du châssis repose sur une plate-forme 4 montée sur un tracteur à deux essieux 5 au-dessus de l'essieu arrière de ce tracteur. La liaison entre le châssis et la plate-forme 4 est réalisée par un tourillon 6, qui permet des débattements angulaires autour de l'axe vertical de ce tourillon entre le châssis 1 et le tracteur 5. Normale ment, la benne 2 repose horizontalement sur les longe rons la et lb du châssis 1. Elle est liée à ce dernier par un dispositif de pivotement 7 à axe horizontal qui est situé légèrement en arrière de l'essieu 3.
Pour soulever la benne, le véhicule décrit comprend une presse té lescopique 8 formée d'une série d'éléments tubulaires engagés les uns dans les autres et dont l'élément supé rieur est articulé sur le fond de la benne approximative ment au milieu de sa longueur. Normalement, la presse est entièrement noyée à l'intérieur du châssis 1. Le dis positif 8 est actionné à partir d'une pompe 9 montée dans le tracteur 5. Le rotor de cette pompe est relié par un arbre 10 à une prise de force 11 qui fait partie du moteur du tracteur. On voit en 12 un réservoir d'huile, en 13 une vanne de commande, en 14 un robinet d'arrêt, et en 15 un raccord pourvu d'une soupape de retenue.
Ces différents éléments sont reliés par des conduites 16, 17 et 18 alors qu'une conduite 19 relie le raccord 15 à un carter 20 situé à la base de la presse 8.
Le véhicule décrit est pourvu en outre d'un dispositif stabilisateur qui est constitué par deux vérins hydrauli ques 21. Chacun de ceux-ci comprend un cylindre 22 à l'intérieur duquel coulisse un piston 23 dont la tige 30 traverse une plaque 24 qui ferme le cylindre 22 à sa partie inférieure. Normalement, le piston 23 est main tenu par un ressort 25 dans une position telle que sa face supérieure se trouve légèrement au-dessous d'un- orifice d'arrivée d'huile 26. Ses déplacements, par rapport au cylindre 22, sont limités par un épaulement 31 de la tige 30.
Comme on le voit à la fig. 2, les vérins 21 sont fixés par leur cylindre chacun à l'un des longerons principaux la et lb du châssis. lis sont disposés verticalement au- dessus de l'essieu 3 de façon que les tiges 30 puissent venir en contact chacune avec une embase 27 fixée au- dessus et au centre d'un empilement 28 de lames-ressorts incurvées constituant un dispositif de suspension ménagé entre l'essieu 3 et le châssis 1. Les orifices 26 sont reliés par une tubulure transversale 29 à un collecteur 32 qui s'étend longitudinalement entre les longerons du châssis et qui est relié à la tubulure 19.
Dans ces conditions, la chambre supérieure de chaque cylindre 22 est alimentée en huile provenant directement de la pompe 9, de sorte qu'il s'établit constamment un équilibre de pression entre les cylindres 22 et l'intérieur de la presse 8.
Pour mettre la presse en action, il suffit de couper, au moyen de la valve 13, le retour d'huile de la pompe 8 au réservoir 12 par les canalisations 17 et 16. Au fur et à mesure que la pression augmente à l'intérieur de la presse, les pistons 23 sont sollicités vers le bas. Leurs tiges 30 appuient sur les embases 27 et déchargent pro gressivement les ressorts 28. La force transmise par les pistons dépend de leur surface active, de sorte que l'on peut adapter celle-ci aux caractéristiques de fléchisse ment des lames-ressorts, de façon à obtenir l'effet de déchargement, quelle que soit la pression nécessaire pour manoeuvrer la presse 8.
La charge que doit supporter le dispositif 8 tend à diminuer à la fin du mouvement de basculement, lorsque la benne commence à se vider. Cependant, comme les éléments tubulaires qui transmettent alors cette charge sont ceux dont le diamètre est le plus faible, la pression de l'huile reste importante jusqu'au vidage complet de la benne, de sorte que les ressorts de l'essieu porteur restent déchargés jusqu'à la fin du déchargement.
Après avoir pivoté vers le haut, la benne redescend lentement dans sa position initiale et lorsque son extré mité avant vient reposer sur l'avant du châssis 1, il n'y a plus aucune pression dans le circuit hydraulique. Les ressorts 25 font alors remonter les pistons 23 dans les cylindres 22 et les ressorts 28 reprennent leur fonction nement normal.
Le dispositif qui vient d'être décrit permet d'assurer la stabilisation du véhicule pendant le déchargement de la benne par des moyens d'une grande simplicité et qui fonctionnent de façon entièrement automatique puisque les cylindres sont reliés directement par une canalisation commune au circuit hydraulique du dispositif de levage sans qu'il soit nécessaire d'intercaler une soupape ou un robinet.
Road vehicle comprising a tipping body The present invention relates to a road vehicle carried by at least one axle and comprising a tipping body and a hydraulic device for operating the body, capable of causing the latter to pivot around a horizontal axis.
In road vehicles of this type, the body of which is intended for the transport of bulk materials and pivots about a horizontal axis situated in the vicinity of the rear end of the vehicle, the maneuvering device often comprises a telescopic mechanism which is actuated under the effect of a progressively increasing oil pressure so as to lift the bucket by its central part. During this maneuver, the weight of the load which, at the start, is equally distributed among several axles, is gradually transferred to the rear axle, the suspension devices of which are then subjected to great stresses.
In the event of asymmetric forces, it may happen that the springs of the device located at one end of the axle bend more than the other and that the result is an imbalance of the vehicle which may lead to its overturning. It has been observed that this danger could arise in particular in the case where the vehicle forms a semi-trailer, that is to say only comprises a rear axle, the front part of the chassis resting on a platform of integral link of a towing vehicle.
The object of the present invention is to remedy this defect.
For this, the invention is characterized in that it comprises at least one stabilizing device arranged between the chassis of the vehicle and an axle and in that each stabilizing device is connected to the maneuvering device and actuated so as to rest at least part of the weight of the vehicle directly on the axle when the maneuvering device rotates the body.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the vehicle according to the invention. Fig. 1 is a side elevational view thereof; fig. 2, a partial cross-sectional view, and FIG. 3, a sectional view of a detail.
The vehicle shown in FIG. 1 is a semi-trailer comprising a frame 1, a dump body 2, and an axle 3 arranged at the rear of the frame. The front end of the frame rests on a platform 4 mounted on a two-axle tractor 5 above the rear axle of this tractor. The connection between the chassis and the platform 4 is made by a journal 6, which allows angular movements around the vertical axis of this journal between the chassis 1 and the tractor 5. Normally, the bucket 2 rests horizontally on the lengths la and lb of the chassis 1. It is linked to the latter by a pivoting device 7 with a horizontal axis which is situated slightly behind the axle 3.
To lift the bucket, the vehicle described comprises a telescopic press 8 formed of a series of tubular elements engaged one in the other and the upper element of which is articulated on the bottom of the bucket approximately in the middle of its length. Normally, the press is completely submerged inside the frame 1. The device 8 is actuated from a pump 9 mounted in the tractor 5. The rotor of this pump is connected by a shaft 10 to a power take-off 11 which is part of the tractor engine. 12 shows an oil tank, 13 a control valve, 14 a shut-off valve, and 15 a fitting with a check valve.
These different elements are connected by pipes 16, 17 and 18 while a pipe 19 connects the connector 15 to a casing 20 located at the base of the press 8.
The vehicle described is further provided with a stabilizing device which is constituted by two hydraulic cylinders 21. Each of these comprises a cylinder 22 inside which slides a piston 23 whose rod 30 passes through a plate 24 which closes. the cylinder 22 at its lower part. Normally, the piston 23 is hand held by a spring 25 in a position such that its upper face is slightly below an oil inlet port 26. Its movements, relative to the cylinder 22, are limited. by a shoulder 31 of the rod 30.
As seen in fig. 2, the jacks 21 are each fixed by their cylinder to one of the main side members la and lb of the frame. They are arranged vertically above the axle 3 so that the rods 30 can each come into contact with a base 27 fixed above and in the center of a stack 28 of curved leaf springs constituting a flexible suspension device between the axle 3 and the frame 1. The orifices 26 are connected by a transverse pipe 29 to a manifold 32 which extends longitudinally between the side members of the frame and which is connected to the pipe 19.
Under these conditions, the upper chamber of each cylinder 22 is supplied with oil coming directly from the pump 9, so that a pressure balance is constantly established between the cylinders 22 and the interior of the press 8.
To put the press into action, it suffices to cut off, by means of the valve 13, the oil return from the pump 8 to the reservoir 12 via the pipes 17 and 16. As the pressure increases. inside the press, the pistons 23 are biased downwards. Their rods 30 press on the bases 27 and progressively unload the springs 28. The force transmitted by the pistons depends on their active surface, so that this can be adapted to the bending characteristics of the leaf springs, from so as to obtain the unloading effect, whatever the pressure necessary to operate the press 8.
The load which the device 8 must support tends to decrease at the end of the tilting movement, when the bucket begins to empty. However, as the tubular elements which then transmit this load are those with the smallest diameter, the oil pressure remains high until the bucket is completely emptied, so that the springs of the carrier axle remain unloaded. until the end of unloading.
After having pivoted upwards, the bucket slowly descends to its initial position and when its front end comes to rest on the front of the frame 1, there is no longer any pressure in the hydraulic circuit. The springs 25 then cause the pistons 23 to rise in the cylinders 22 and the springs 28 resume their normal operation.
The device which has just been described makes it possible to stabilize the vehicle during the unloading of the dumpster by means of great simplicity and which operate fully automatically since the cylinders are directly connected by a common pipe to the hydraulic circuit. lifting device without the need to insert a valve or tap.