Verbindung von Baustahlmatten Die Erfindung betrifft eine Verbindung von aus sich kreuzenden und an den Kreuzungspunkten miteinander verbundenen Längs- und Querstäben bestehenden Bau,- stahlmatten mit Klemmvorrichtungen zur Übertragung von Zugkräften von den Stäben einer Matte auf die Stä be der benachbarten Matte.
Das Hauptanwendungsgebiet von Baustahlmatten ist naturgemäss die Bewehrung von flächenartigen Bautei len aus Beton. Um dort einen einwandfreien Kraftflüss von Matte zu Matte zu gewährleisten, müssen die Mat ten mit überdeckung verlegt werden. Die Kraftübertra gung wird dabei sowohl durch die Haftung der gestos- senen Stäbe im Überdedkungsbereich im Beton als auch durch die auf Abscheren beanspruchten Verbindungs stellen zweier Stäbe an den Kreuzungspunkten, z. B. durch Punktschweissung mit den quer dazu verlaufen den Stäben erreicht.
Für Baustahlmatten gibt es aber neben der Beton bewehrung auch andere Anwendungsgebiete, so z. B. bei der Erstellung von Wildbachverbauungen, bei der Bö schungssicherung von kleineren Flüssen, bei der Errich tung von offenen Silos usw. Bei all diesen Bauaufga ben besteht die Notwendigkeit, Baustahlmatten in den Randbereichen so miteinander zu verbinden, dass die Übertragung von Zugkräften von den Stäben einer Matte zu den Stäben einer anderen Matte möglich ist. Das hat man z.
B. bei Wildbachverbauungen bislang dadurch. ge löst, dass man die Matten mit einer Masche überdek- kung verlegt und durch diese Masche einen Pflock ge schlagen hat, der gleichzeitig die Verbindung mit dem Boden und die Sicherung gegen, Abrutschen darstellte. Bei der Erstellung von Silos hat man die Matten durch Verrödeln mit Bindedraht miteinander verbunden. Diese Verbindung ist nicht sehr haltbar und ausserdem sehr aufwendig.
Bei der Verlegung von Baustahlmatten für Beweh- rungszwecke, bei denen die Längsstäbe über die ganze Mattenbreite gleiche Durchmesser und gleiche Abstände voneinander aufweisen, tritt in den Randbereichen, wo die Querstäbe überdeckt werden, ein Mehrquerschnitt an Längsstäben auf, der, da die Überdeckungsbereiche einer Matte normalerweise zu weit auseinanderliegen, nicht über die ganze Mattenbreite verteilt gerechnet wer den kann, so dass ein statisch ungenützter Stahlanteil. vorhanden ist.
Die Erfindung zeigt einen neuen Weg auf, um Bau- stahlmatten durch Kupplung der einzelnen Stäbe so zu verbinden, dass Zugkräfte übertragen werden können und der gleichzeitig die Möglichkeit bietet, Baustahlmat- ten für Bewehrungszwecke so zu stossen, dass die sonst notwendig, ,ge überdeckungsbreite verringert werden kann.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass<B>je</B> zwei Stäbe mittels einer Klenimvorrichtung unter Rei- bungsschluss aneinander gepresst werden, wobei die Stä <B>be</B> einander nündestens so weit überlappen, dass Klemm vorrichtungen jeweils hinter dem äussersten der quer zu den zu verbindenden Stäben verlaufenden Stäbe jeder Matte eingesetzt werden können.
Die Stäbe können einander auch so weit überlappen, dass<B>je</B> eine Klemmvorrichtung hinter dem jeweils äus- sersten und dem in Richtung auf den inneren Matten- bereich folgenden Stab angeordnet sind, wobei diese Klemmvorrichtung bei z. B. dreimaschiger Überdeckung auch abwechselnd vorgesehen seinkönnen, da dann zwi schen den Enden, jeder Matte im überdeckungsbereich mehrere Maschen angeordnet sind.
Durch die mechanische Verbindung der Matten mit an sich bekannten Klenunvorrichtungen werden auf ein fachem und sicherem Wege die auftretenden Kräfte von Matte zu Matte zunächst durch den beim Ansetzen der Klemmvorrichtung auftretenden Reibungsschluss über tragen- Erfahrungsgemäss reicht die dabei erzielte Kraft aber nicht aus, um die Stäbe entsprechend ihrer Stahlgüte ausnützen zu können, so dass es von Vorteil ist, wenn man eine solche Anordnung der Klemmvorrichtungen vorsieht dass die jeweils äussersten querliegenden Stäbe am Rand der zu verbindenden Baustahl- matten noch mit zum Tragen herangezogen werden können.
Dabei wer den die Matten mindestens so weit überdeckt, das Klemm vorrichtungen jeweils mindestens hinter den beiden äus seren Stäben an jeder Matte angesetzt werden können. Sollte bei dieser Verbindung also die durch die Klemm vorrichtungen aufgebrachte Reibung überwunden wer den, dann würden noch die durch die Schweissstellen auf- nehmbaren Scherkräfte mit zum Tragen herangezogen werden können.
Das gilt nicht nur für die Verbindung von Baustahl- matten ausserhalb der Betonbewehrung, wie z. B. für Sicherheitsnetze, Wildwasserverbauung, Schutzaetze al ler Art, beispielsweise zur Verwendung im Bergbau, zum Aufbau von Silobehältern aus Stahlnetzen u.
dgl. mehr, sondern auch im Bereich der Betonbewehrung. Dort lie gen die Vorteile im wesentlichen darin, dass ein recht erheblicher Teil an Querstablänge eingespart wird, da die überdedkungslänge etwa nur mehr den dritten Teil der bisherigen Überdeckungslänge betragen kann, die bei nicht tragenden, sogenannten Verteilerstössen, eine Ma sche, jedoch mindestens<B>10</B> cm und bei tragenden Stös sen drei Maschen, jedoch mindestens<B>30</B> cm ausmacht.
Nach Umhüllung mit Beton sind die durch eine Klemm vorrichtung zusanunengepressten Stäbe einwandfrei mit einander verbunden, so dass der Kraftfluss von Matte zu Matte gesichert ist. Das gilt in gewissem Masse auch für einen Verteilerstoss, der so angesetzt werden kann, dass die gestossenen Matten sich nicht mit einer vollen Masche, sondern um etwa nur die Breite einer Klemm vorrichtung überdecken.
Die Einsparung an Stahl von Querstäben kann, was zunächst nicht erwartet werden dürfte, so ins Gewicht fallen, dass sowohl die Aufwendungen für die Beschaf fung der Klemmen selbst, als auch die für ihre Befesti gung an den Stäben in Kauf genommen werden können. Dabei wirkt sich allerdings auch noch vorteilhaft aus, dass infolge der geringeren überdeckungsbreite <B>je</B> Meter Bewehrungsbreite weniger Matten benötigt werden als bisher. Dadurch wird nicht nur die Verlegung der Mat ten hinsichtlich des Arbeitsaufwandes verbilligt, sondern auch die Lagerhaltung, der Matten auf der Baustelle ver ringert und vereinfacht.
Schhesslich ist noch zu erwähnen, dass durch die Befestigung der einzelnen Matten mit Klemmvorrichtun gen eine einwandfreie Ausrichtung der Matten gegeben ist, so dass eine Verschiebung derselben während des Betonierens nicht mehr ohne weiteres möglich ist, wie es sonst bei dem rauhen Baustellenbetrieb zuweilen vor kommen kann.
Weitere Vorteile und ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sind in der Beschreibung und der beigegebenen Zeichnung erläutert. Es zeigen: Fig <B>1</B> einen Schnitt 14 durch den in Fig. 2 dar gestellten überdodkungsstoss zweier Matten, Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Draufsicht auf einen Überdeckungsstoss, bei dem die gestessenen Stäbe über- einanderlieg,en, und - Fig. <B>3</B> einen Schnitt<B>111-111</B> durch den Stoss nach Fig. 2,
Fig. 4 einen Ausschnitt aus der Draufsicht auf einen Überdeckungsstoss, bei dein die gestossenen Stäbe ne beneinander Hegen, Fig. <B>5</B> eine Klemmvorrichtung für übereinander lio- gende Querstäbe in vergrössertem Massstab, und Fig. <B>6</B> eine solche für nebeneinander liegende Quer stäbe.
Die Fig. <B>1,</B> 2 und<B>3</B> zeigen in einander ergänzender Weise in Draufsicht und Schnitten einen Ausschnitt aus dem Stoss zweier Baustahltnatten. Die obanliegende in der Fig. <B>1</B> links abgebildete Bewehrungsmatte besteht dabei aus Querstäben<B>1</B> und Längsstäben 2, während die entsprechenden Stäbe der unteren Matte des Stosses (in der Figg. <B>1</B> rechts dargestellt) mit<B>3</B> und 4 bezeichnet sind. Die Stäbe<B>1</B> und<B>3</B> sind gestossen.
Die überdeckungsbreite im Stoss beträgt im vorlie genden Beispiel etwas mehr als eine Masche,<B>d.</B> h. sie ist etwas grösser als der Abstand zweier Längsstäbe 2 bzw. 4. Sie ist um so viel grösser als eine Masche, dass zwischen und hinter die jeweils letzten Längsstäbe 2,4 eine die Stäbe<B>1</B> und<B>3</B> verbindende Klemmvorrichitung <B>5</B> gesetzt werden kann. Durch diese Anordnung der Klemvorrichtung ist die Kraftübertraggung von Stab zu Stab jeder Matte durch Reibung und, falls die Reibung überwunden werden sollte, durch Abscheren gesichert.
Im Beispiel der Figuren<B>1-3</B> ist die Anordnung so gewählt, dass die zu stossenden Stäbe<B>1</B> und<B>3</B> über einander fiegen. Eine für diese Art der Verbindung ge eignete Klemmvorrichtung ist in der Fig. <B>5</B> dargestellt. Die Klemme besteht aus einem einfachen U-förmigen Bügel<B>7,</B> der an seinen Schenkelenden<B>8</B> Gewinde trägt, auf welche Muttern<B>9</B> aufgeschraubt werden können, die einen entsprechend geformten Bügel<B>10</B> geggen die Stäbe <B>1</B> und<B>3</B> pressen.
Es ist aber auch möglich-, die Matten derart zu ver legen, dass die zu stossenden Querstäbe<B>1</B> und<B>3</B> neben einander zu liegen kommen. Diese Verlegeweise ist in der Fig. 4 in Draufsicht angedeutet. In diesem Fall lie <B>gen</B> die Längsstäbe der überdeckenden Matte in der glei chen Ebene wie die der überdeckten Matte.
Das hat bei Verwendung der Matten in einer Bewehrung die Wirkung, dass die tragenden Längsstäbe von der Unterkante des Bauwerks stets den gleichen Abstand erhalten, so<B>dass</B> im Stoss mit einer grösseren statisch.en Nutzhöhe gerech net werden kann als bei der Verlegeanordnung der Mat ten entsprechend den Figuren<B>1-3,</B> bei der die Stäbe übereinander liegen. Eine für diese Verlegeweise ge eignete Klemmvorrichtung ist in der Fig. <B>6</B> gezeigt. Der U-förmige Bügel<B>11</B> besitzt hier eine etwas flachere Form.
Es sind wiederum Schenkel<B>8</B> und Muttern<B>9</B> vorgesehen, welche einen ebenfalls in seiner Ausnehmung den ne- beneinanderliegenden Stäben angepassten Bügel 12 an die Stäbe<B>1</B> und<B>3</B> anpressen.