CH370609A - Stufenloses Getriebe - Google Patents

Description

      Stufenloses        Getriebe       Die vorliegende Erfindung     betrifft    ein stufen  loses Getriebe mit mindestens einem Paar zusammen  arbeitender, parallelachsiger,     entgegengesetzt    ange  ordneter,     konusartiger    Rotationskörper und einem  biegsamen, endlosen, die Antriebsverbindung zwi  schen diesen beiden Körpern bewerkstelligenden     Be-          wegungsübertragungselement.     



  Dieses Getriebe     kennzeichnet        sich    gemäss der  Erfindung dadurch, dass dieses     übertragungselement     nur den einen der beiden Körper umfasst und an der       Durchlaufstelle    zwischen diesen Körpern mit     Rei-          bungsschluss    an diesen anliegt.  



  Auf der beiliegenden Zeichnung sind Ausfüh  rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes veran  schaulicht.  



       Fig.l    ist ein senkrechter Schnitt durch eine  praktische Ausführungsform des Getriebes.  



       Fig.2    ist eine schematische Darstellung, die zur  Erläuterung des dem Getriebe nach     Fig.    1 zu Grunde  liegenden Erfindungsgedankens dient, und       Fig.3    ist eine ähnliche schematische Darstellung  eines Getriebes mit drei Rotationskörpern.  



  In     Fig.2    sind 10 und 11 zwei parallelachsige,       kegelstumpfförmige    Körper, die entgegengesetzt zu  einander angeordnet sind und von denen der eine,  z. B. 10, wie dies in der Getriebelehre üblich ist, als  Antriebskörper bezeichnet ist, weil dessen Achse,  auf der er sitzt, angetrieben werden soll, während  der andere, dem die Drehbewegung des ersteren  übertragen werden soll, als     Abtriebskörper    bezeichnet  ist.

   Die     Antriebsverbindung    zwischen diesen beiden  Körpern 10 und 11 ist mittels     eines    biegsamen, end  losen     Bewegungsübertragungselementes    bewerkstel  ligt, und     zweckmässigerweise        auseinem    einen vollen,  runden Querschnitt aufweisenden Gummiring 12 be  steht, der nur den Körper 10     umfasst    und an der       Durchlaufstelle    zwischen den beiden Körpern     mit            Reibschluss    an letzteren anliegt.

   Man versteht nun  ohne weiteres, dass das     Geschwindigkeitsübertra-          gungsverhältnis    durch     Verschieben    dieses Gummi  ringes schräg zu der Richtung der Achse des Kör  pers 10 verändert wird.  



  Dieses Prinzip liegt dem in     Fig.    1 in praktischer  Ausführung gezeigten Getriebe zu Grunde. 13 ist das  seinem Zweck entsprechend geformte Getriebege  häuse, in welchem die beiden     konusartigen    Körpern  14 und 15 mittels Kugellagern gelagert sind. Von  diesen beiden Körpern ist 15 der Antriebskörper,  der birnenförmig und hohl ausgebildet und mittels  zwei Kugellagern 16 und einer Achse 17     fliegend     an einem flachen Wandteil 13a des Gehäuses gela  gert ist. Die dem Körper 14 am nächsten liegende  Erzeugende dieses Antriebs- oder Rotationskörpers  15 ist ein Kreisbogen, dessen Zentrum in der  Schwenkachse eines Schwenkhebels 18 liegt, von  dem weiter unten noch die Rede ist.

   An dem den       kleineren    Durchmesser aufweisenden Ende des An  triebskörpers 15 ist     eine        Rillenscheibe    19 mit zwei  im Durchmesser verschieden grossen Rillen vorge  sehen. Der     Abtriebskörper    14 ist glockenförmig aus  gearbeitet und seine dem Körper 15 am nächsten lie  gende Erzeugende wird von einem zur     obgenannten     Erzeugenden des     Antriebskörpers    15 konzentrischen  Kreisbogen mit etwas grösserem Radius gebildet wird.  Dieser     Abtriebskörper    14 sitzt auf einer Abtriebs  welle 20, die mittels Kugellagern 21 in     zwei    ein  ander gegenüberliegenden Lagerstellen des Gehäu  ses 13 montiert sind.

   Die     Antriebsverbindung    zwi  schen den beiden Rotationskörpern 14 und 15 ist  mittels des Gummiringes 12 (siehe auch     Fig.    2) be  werkstelligt, der den Antriebskörper 15 umfasst und  an der     Durchlaufstelle    zwischen den beiden Körpern  14 und 15 mit     Reibschluss    an diesen     anliegt.    Um  diesen     Reibungsschluss    den Bedürfnissen entsprechend      einstellen zu     können,    weist der     Lagerendtesl    der Achse  17     eine    kleine     Exzentrizität    auf, so dass durch eine  Drehbewegung der Achse 17, deren Befestigungs  mutter 17a vorher gelöst wird,

   die Breite des Zwi  schenraumes zwischen den beiden Rotationskörpern  und damit auch das Ausmass des Reibungsschlusses  des Gummiringes variiert werden kann.  



  Der oben erwähnte Schwenkhebel 18, der mit  einem Griffteil 18a versehen ist, weist an seinem  freien Ende zwei Stifte 18b auf, zwischen welchen  der     Gummiring    12 lose     geführt    ist. Von Bedeutung  dabei ist der Umstand, dass sich diese Stelle, wo  der     Ring    12 geführt ist, auf der     Einlaufseite    des Rin  ges befindet, das heisst auf der Seite, auf welcher -er  in den Zwischenraum zwischen den beiden Rota  tionskörpern 14 und 15 einläuft. Dadurch wird näm  lich die Verschiebung des Ringes in diesem Zwi  schenraum durch     Verschwenken    des Hebels 18 er  leichtert.

   Wie     in        Fig.    1 in strichpunktierten Linien  gezeigt ist, kann der     Gummiring    12 auch über das  Ende des     Abtriebskörpers    14 mit dem grösseren  Durchmesser hinaus bewegt werden, wodurch dann  die Antriebsverbindung zwischen den beiden Rota  tionskörpern 14 und 15 unterbrochen ist. Das Ge  triebegehäuse ist mit einem eine Bohrung aufweisen  den Ansatzteil 13b versehen, mittels welchem sich  das     Ganze    auf den Endteil einer Tragstange 22 auf  stecken und befestigen lässt.  



  In     Fig.    3 ist gezeigt, dass der Übersetzungsbereich  des Getriebes dadurch     vergrössert    werden könnte,  dass dem     konusförmigen    Antriebskörper 23 zwei hin  tereinander geschaltete     Abtriebskörper    24 und 25  zugeordnet werden, wobei die     Rotationsbewegungen     von einem Körper auf den andern auch wieder von  einem jeweils nur einen der Rotationskörper um  fassenden Gummiring 12 übertragen werden. Im  Getriebe gemäss     Fig.3    umfasst einer der Ringe 12  den Körper 23 und der andere Ring 12 den Körper  25.

   Beide Ringe 12 können mittels eines gemeinsa  men, über drei im Dreieck angeordnete     Umlenkrol-          len        geführten        Seilzuges    in entgegengesetzten Richtun  gen bewegt werden, wie in     Fig.    3 in strichpunktier  ten Linien angedeutet ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Stufenloses Getriebe mit mindestens einem Paar zusammenarbeitender, parallelachsiger, entgegenge setzt angeordneter, konusartiger Rotationskörper und einem biegsamen, endlosen, die Antriebsverbindung zwischen diesen beiden Körpern bewerkstelligenden Bewegungsübertragungselement, dadurch gekenn zeichnet, dass dieses Übertragungselement nur den einen der beiden Körper umfasst und an der Durch laufstelle zwischen diesen Körpern mit Reibungs- schluss an denselben anliegt. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Stufenloses Getriebe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die an der Durchlauf- stelle liegenden Erzeugenden der beiden Rotations körper von koaxialen Kreisbogen gebildet sind. 2. Stufenloses Getriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Zentrum dieser Kreisbogen ein dem endlosen Bewe- gungsübertragungselement zugeordnetes ,Schwenkor gan zur Verschiebung dieses Elementes im Zwischen raum zwischen den beiden Rotationskörpern gelagert ist. 3.

   Stufenloses Getriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsübertragungselement von einem einen vollen, runden Querschnitt aufweisenden Gum miring gebildet ist. 4. Stufenloses Getriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkorgan von einem mit einem Griff teil versehenen Schwenkhebel gebildet ist, an des sen freiem Endteil der Gummiring lose geführt ist. 5.

   Stufenloses Getriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rotationskörper in einem gemein samen Gehäuse untergebracht sind, wobei der An triebskörper birnenförmig und hohl ausgebildet und fliegend an einem Wandteil des Gehäuses gelagert ist, während der Abtriebskörper glockenförmige Aus bildung hat und auf einer in zwei einander gegen überliegenden Wandteilen des Gehäuses gelagerten Abtriebswelle sitzt. 6.

   Stufenloses Getriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskörper mittels Kugellagern auf einer ortfesten, fliegend angeordneten Achse gelagert .ist, deren Lagerendteil eine kleine Exzentrizität aufweist. 7. Stufenloses Getriebe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Antriebskörper bei dessen Ende mit dem kleineren Durchmesser eine Rillenscheibe vorgesehen ist.