CH361988A - Kurbelfenster an Kraftfahrzeugtüren - Google Patents

Description

  Kurbelfenster an     Kraftfahrzeugtüren       Die Erfindung betrifft ein     Kurbelfenster    an  Kraftfahrzeugtüren.  



  Es sind schon Kurbelfenster bekannt, bei welchen  die Scheiben in der Fahrzeugtüre versenkt werden  können. So besteht eine bekannte     Konstruktion    darin,  dass ein Gestänge im Hohlraum der Türe unterge  bracht ist, das eine Art Schere bildet, deren Arme  durch eine Kurbel geöffnet und geschlossen werden  können und dadurch die     Scheibe    anheben oder sen  ken.  



  Auch mittels Seilzügen betätigte Fensterscheiben  sind bekannt. Der     Scheibenbetätigungsmechanismus     besteht hier     aus    einer Seiltrommel, auf die mittels  einer Kurbel ein Seilzug aufgewickelt wird, der einer  seits die Abwärtsbewegung der Fensterscheibe er  möglicht und andererseits durch eine     Umlenkrolle     für die     Aufwärtsbewegung    der Fensterscheibe     sorgt.     Diese Konstruktion ist insofern ungünstig,

   als durch  den     mittigen    Angriffspunkt der     Seilzugenden    an der  Fensterscheibe leicht ein Ecken oder Klemmen der       Scheibe    eintreten und ferner der     Seilzug    im Laufe  der Zeit durch das fortwährende Auf- und Abwickeln  brüchig werden kann.     Ein    weiterer Nachteil besteht  darin, dass der Seilzug     allmählich    sich verzieht, und  die Kurbel immer mehr toten Gang erhält.  



  Im Gegensatz hierzu ist nach der Erfindung ein  Kurbelfenster geschaffen, das diese Nachteile besei  tigen soll.  



  Die Erfindung besteht darin, dass die senkrecht  bewegbare Fensterscheibe mit dem Führungsrahmen  und dem gesamten     Scheibenbetätigungsmechanismus     eine Einheit bildet, die in die Türe von oben einge  schoben und an dieser befestigt, vorzugsweise ange  schraubt, ist.  



  Vorteilhaft steht die Kurbel mit einem Zahnrad  in Verbindung, das mit einem Kettenrad kämmt, wo-    bei die mit dem Kettenrad in     Eingriff    stehende Kette  an ihren Enden mit einem Seilzug zusammenhängt.  



  Auf diese Weise sind die Voraussetzungen     dafür     geschaffen, dass einmal die genannte Einheit, also  die Fensterscheibe mit dem Rahmen, dem Zahnrad,  dem Kettenrad usw., fertig vormontiert werden kann,  um dann in den Türrahmen von oben eingeschoben  und mit diesem verschraubt zu werden.

   Zum anderen  lässt sich der vorerwähnte Nachteil des     unerwünsch-          ten        Eckens    oder     Klemmens    der Fensterscheibe sehr  leicht dadurch beseitigen, dass der Seilzug über drei  Rollen läuft und gekreuzt     ist.    Somit erhält man die  Möglichkeit, die Fensterscheibe gleichsam an beiden  Seiten zu erfassen und mühelos sowie ohne     Klemm-          gefahr    auf- und     abzubewegen.     



       Vorteilhaft    ist der Seilzug an zwei an     der-Unter-          kante    der Fensterscheibe angebrachten, tunlichst seit  lich angeordneten     Gegenhaltern        festgeklemmt.     



  Will man immer eine gleichmässige Spannung des  Seilzuges gewährleisten, so kann man     eine    der Seil  rollen als verstellbare Spannrolle     ausbilden,    die mit  tels eines an der     Türinnenwand    angebrachten     Ver-          stellhebels    versteilbar ist. Eine derartige Verstell  möglichkeit vermeidet den unter Umständen eintre  tenden toten Gang in der Kurbel durch verzogene  Seilzüge.  



  Auf der Zeichnung ist     ein    Ausführungsbeispiel  der Erfindung dargestellt.  



  Es zeigen       Fig.    1 eine Ansicht des Fensters     mit    einem  Schnitt durch die Türe, der den     Scheibenbetätigungs-          mechanismus    frei gibt ;       Fig.    2 einen Schnitt nach der     Linie        A-B    in       Fig.    1 ;       Fig.    3 einen Schnitt nach der     Linie        C-D    in       Fig.    1 ;           Fig.    4 einen Schnitt, der die Führung der Fen  sterscheibe oben und unten erkennen lässt ;

         Fig.    5 einen Schnitt nach der Linie     E-F    in       Fig.    6 und       Fig.    6 eine Draufsicht auf das Fenster, teilweise  ein Schnitt.  



  Die     mit    1 bezeichnete Fensterscheibe ist im Rah  men 2 mittels der Gummileisten 3 geführt und gleich  zeitig abgedichtet. Die Kurbel 4 treibt ein     Ritzel    5,  das mit dem Kettenrad 6 kämmt     (Fig.    2). Die Kette  7 ist an ihren Enden mit dem Seilzug 11, der über  die     Rällen    8, 9, 10 läuft, fest verbunden     (Fig.    1).  



  An den beiden Gegenhaltern 16, die unten an  der Fensterscheibe befestigt sind, ist mittels einer  Schraube 14 und einer Klemmscheibe 15 der Seil  zug festgeklemmt     (Fig.    6). Die Rollen 8, 9, 10 sind  an starr mit dem Rahmen 2 verbundenen Winkeln  17 gelagert und dienen     zur    Führung und Umlenkung  des     Seilzuges.    Eine dieser Rollen kann als verstell  bare Spannrolle ausgebildet sein (nicht dargestellt).  Diese wirkt zweckmässig mit einem an der     Türinnen-          wand    angebrachten     Verstellhebel    zusammen.  



       Fig.    2 und 3 zeigen noch das     Türinnenblech    18,  an dem der Rahmen 2 mit der Fensterscheibe 1 und  dem gesamten     Scheibenbetätigungsmechanismus    mit  tels der Schrauben 12 und der am Rahmen     ange-          punkteten    Gegenplättchen 13     befestigt    ist.  



  Die Gummileisten 3 weisen Nuten auf, in die  die Gegenplättchen 13     eingreifen    und so ein Ver  schieben der Gummileisten verhindern.  



  Eine Drehung der Kurbel im Uhrzeigersinn  schliesst das     Fenster,    während durch eine entgegen  gesetzt gerichtete Bewegung das Fenster geöffnet  wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Kurbelfenster an Kraftfahrzeugtüren, dadurch ge kennzeichnet, dass die senkrecht bewegbare Fenster scheibe mit dem Führungsrahmen und dem gesamten Scheibenbe@tätigungsmechanismus eine Einheit bildet, die in die Türe von oben eingeschoben und an dieser befestigt ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Kurbelfenster nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbel mit einem Zahnrad in Verbindung steht, das mit einem Kettenrad kämmt, wobei die mit dem Kettenrad in Eingriff stehende Kette an ihren Enden mit einem Seilzug zusammenhängt. 2. Kurbelfenster nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug über drei Rollen läuft und gekreuzt ist. 3.

   Kurbelfenster nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug an zwei an der Unterkante der Fen sterscheibe angebrachten Gegenhaltern festgeklemmt ist. 4. Kurbelfenster nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenhalter seitlich an der Fensterscheibe angeordnet sind. 5. Kurbelfenster nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Seilrollen als verstellbare Spannrolle ausgebildet ist. 6. Kurbelfenster nach Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die verstellbare Spannrolle mit einem an der Türinnenwand angebrachten Verstell- hebel zusammenwirkt. 7.

   Kurbelfenster nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen am Türinnenblech mittels Schrauben und an der Rahmeninnenseite an gepunkteter Gegenplättchen befestigt ist. B. Kurbelfenster nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummidichtleisten Ausspa rungen aufweisen, in die die an der Rahmeninnen seite angepunkteten Gegenplättchen eingreifen.