CH360293A - Kraftfahrzeugantriebsaggregat - Google Patents

Description

      Kraftfahrzeugantriebsaggregat       Bei frontangetriebenen Kraftfahrzeugen     beengt     das     Schaltgetriebe    den     für    die Nutzlast     bzw.    für die  Fahrgäste     verfügbaren    Raum,     weil    es üblicherweise  hinter dem     Differentialgetriebe    angeordnet ist. Wei  terhin ist eine solche Bauweise     teuer    durch die Ver  wendung eines besonderen     Schaltgetriebegehäuses     und eines besonderen     Differentialgetriebegehäuses,     die ihrerseits wieder mit Deckeln,     Anschlussflanschen     usw. versehen sind.

    



       Aufgabe    der     Erfindung    ist eine     raumsparende     Bauweise, die zugleich eine Vereinfachung der zur  Unterbringung     der    Schalt- und     Differentialgetriebe-          teile        erforderlichen        Gehäuseteile        ermöglicht.     



  Die Erfindung     betrifft    ein     Kraftfahrzeugantriebs-          aggregat,    bei welchem     das        Differentialgetriebe    inner  halb der     Antriebsräder    des Schaltgetriebes unterge  bracht ist, und     besteht        darin,    dass     ein.    mit seiner       Kurbelwellenmittellinie        in    Fahrtrichtung weisender  Motor über einen     Kegelradsatz    eine quer zur Fahrt  richtung     angeordnete        Getriebewelle    antreibt.

   So  können     die    Füsse des Fahrers und     Beifahrers    nahezu  unbehindert bis an die     Radaufhängungsteile    - wie       beispielsweise    Querfedern und Lenker - herange  führt werden, ohne dass nach     hinten    in den Fahr  gastraum eine Ausbuchtung hinderlich wird. Dabei  ist durch     die    Längsanordnung des Motors eine gute       Zugänglichkeit    aller Zubehörteile wie Zündung, Ver  gaser usw. gegeben.. Ausserdem können zwei, drei  oder vier Zylinder Platz finden.

   Bei quergestelltem  Motor, also quer zur Fahrtrichtung weissender     Kur-          belwellenmittelline,    die auch den     Vorteil    hat, dass  keine Ausbuchtung nach hinten in den Fahrgastraum  für das     Getriebe    notwendig ist, ist ein Versetzen  des     Motors    unsymmetrisch zur     Mittellinie    des Wa  gens, notwendig und die     Zylinderzahl    ist von der  Spurbreite abhängig und daher begrenzt.

   Auch wirkt  es sich bei der     Erfindung    vorteilhaft aus, dass auf    dem Raum,     der    bisher im     wesentlichen    das     Diffe-          rentialgetriebe        aufnahm,    nun auch noch das     Schalt-          getriebe        untergebracht    ist     und;    so     im    ganzen der  Raum besser ausgenutzt ist.  



       Ferner    ist es für eine     gedrängte    Bauweise von       Vorteil,    wenn die     Differentialkegelräder    in einem       einstückigen        Differentialgetriebekorb    angeordnet  sind,     der    mit     seinen    Ansätzen vom Achsgehäuse     in          Wälzlagern.        getragen    wird.

   Aber auch die     Eingriffs-          verhältnisse        und.    die Laufruhe der     verhältnismässig     grossen     Schaltzahnräder    werden durch ihre Lage  rung auf dem     einstückigen        Dfferentialgetriebekorb     bzw.

       seinen    Ansätzen     wesentlich        verbessert,    weil     die     Möglichkeit beseitigt ist, dass durch die vielen, durch       eine    mehrfache Teilung notwendigen     Passungen    die       Toleranzen    sich zu grösseren Massabweichungen ad  dieren.  



  Die     Zeichnung    zeigt ein     Ausführungsbeispiel    der  Erfindung.  



       Fig.    1     stellt    einen Querschnitt durch     das    Aggre  gat längs der Linie     1-I        in.        Fig.    2 dar;       Fig.    2 einen     Längsschnitt        durch    das Aggregat  längs der     Linse.    11-11     in        Fig.    1 und       Fig.    3     einen        Längsschnitt    durch den     einstückigen          Differentialgetriebekorb.     



  In dem     zweiteiligen    Getriebegehäuse 1 ist     in    den  Lagern 2, 3 die Getriebewelle 4 gehalten; die durch  das     Kegelrad    5 vom     Ritzel    6 angetrieben     wird.    Die  beiden Zahnräder 7 und 8     sind        dauernd    mit den  Zahnrädern 9     und    10     im        Eingriff,    die auf     einem    An  satz 11 des     einstückigen        Differentialgebriebekorbes     12 drehbar befestigt sind.

   Die Getriebewelle 4 trägt       weiterhin    Zahnräder 14 und 15, die     mit    den Zahn  kränzen 16, 17 des     Zwillingszahnrades    18 durch  Verschieben auf dem     Differentialgetriebekorb    12 in       Eingriff    zu     bringen    sind. Die Kupplung der Räder  9, 10 mit dem     Differentialgetriebekorb    12 erfolgt      durch eine verschiebbare     Muffe    19.

   Der     Differential-          getriebekorb    12 ist mit     seinen    Ansätzen 11 und 13  mit den Lagern 20 und 21 im Getriebegehäuse 1       gelagert.    In dem     Differentialgetriebekorb    12 ist eine       Öffnung    22 angebracht, durch welche die Differen  tialkegelräder 23 und 24 und die     Planetenräder    25       eingeführt    werden.

   Die     Planetenräder    25 sind auf  dem Zapfen 26 drehbar     gelagert    und die     Differen-          tialkegelräder    23 und 24 sind auf den Achswellen  27 und 28 nicht drehbar, aber verschiebbar, z. B.  mittels eines     Keilwellenprofils,        befestigt.    Das Diffe  rentialkegelrad 23     kann    durch einen Sicherungsring  29 auf der Welle 28 nach dem Einbau gegen Ver  schieben gesichert werden, wenn am     andern    Wellen  ende der     Tachometyerantrieb    durch Kegelräder 30  und 31 erfolgt.

   Der     Sicherungsring    29 kann wegge  lassen werden, wenn der     Tachometerantrieb    statt  durch     Kegelräder    durch     Schraubenräder    erfolgt, da  dann die     geringen    Verschiebungen durch den       Schraubenradantrieb    ohne Schaden ausgeglichen  werden. Von den Achswellen 27 und 28 werden  über Gelenke 32 und 33 die     Vorderräder    angetrie  ben. Das     Ritzel    6 ist mit einem Lager 34 im Getrie  begehäuse 1 und mit dem anderen Lager 35 in der       Motorwelle    36 gelagert.  



  Die     Differentialkegelräder    23 und 24 und die       Planetenräder    25 werden     beispielsweise        folgender-          massen    in den     Differentialgetriebekorb    12 mit seinen  Ansätzen 11 und 13 eingebaut.

       Durch    die Öffnung  22 werden zunächst die     Differentialkegelräder    23  und 24     eingeführt        und    auf die in die     Ansätze    11  und 13 angebrachten     Achswellen    27 und 28 aufge  steckt und     gegebenenfalls    durch den Sicherungsring  29     gesichert.    Dann werden; die beiden Planetenräder  25 eingeführt und in     einander    gegenüberliegender  Lage mit den     Differentialrädern    23 und 24 in Ein  griff gebracht.

   Nach Schwenkung um ca. 900 der  Planetenräder 25 und der     Differentialräder    23 und    24     lässt    sich der Zapfen 26 durch den     Differential-          getriebekorb    12 und die beiden Planetenräder 25  stecken. Der     Differentialgetriebekorb    12 ist dann  einbaufertig.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Kraftfahrzeugantriebsaggregat, bei dem das Dif- ferentialgetriebe innerhalb der Abtriebsräder des Schaltgetriebes untergebracht ist, dadurch gekenn zeichnet, dass ein mit seiner Kurbelwellenmittellinie in Fahrtrichtung weisender Motor über einen Kegel radsatz eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Ge triebewelle antreibt.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass das getriebene Kegelrad dies Satzes zwischen zwei Zahnrädern des Schaltgetriebes angeordnet ist, deren zugehörige Ne benräder dauernd mit den Zahnrädern in Eingriff sind. 2. Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Differen tialkegelräder in einem einstückigen Differentialge- triebekorb angeordnet sind.

   3. Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Differen- tialgetriebekorb mit den auf ihm gelagerten Zahn rädern vom Achsgehäuse in Wälzlagern getragen wird. 4. Kraftfahrzeugantriebsaggregat nach Unteran- spruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Diffe- rentialgetriebekorb zum Einführen der Differential kegelräder eine senkrecht zur Antriebsachse ange brachte Öffnung aufweist.