CH357984A - Mehrgängiges Kraftfahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen - Google Patents

Description

  Mehrgängiges     Kraftfahrzeugwechselgetriebe,     insbesondere für     landwirtschaftliche    Zugmaschinen    Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgängiges  Kraftfahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für land  wirtschaftliche Zugmaschinen, das mit einem Kriech  gang versehen ist.  



  Es ist bereits bekannt, für landwirtschaftliche  Zugmaschinen Wechselgetriebe mit drei bis fünf  Vorwärtsgängen und     einem    Rückwärtsgang zu ver  wenden. Die neuere Entwicklung tendiert nach höhe  ren Gangzahlen (allgemein sieben bis acht Vorwärts  gänge), um den     Schleppermotor    unter wechselnden  Fahrgeschwindigkeiten stets im Bereich seiner wirt  schaftlichsten Belastung, also mit geringstem Kraft  stoffverbrauch arbeiten lassen zu     können.    Im beson  deren sind sogenannte Kriechgänge für landwirt  schaftliche Arbeiten mit langsamem Arbeitsfortschritt  (z. B. beim Rübenverziehen, Gemüsepflanzen usw.)  erforderlich geworden.  



  Die     bekannten    Konstruktionen, bei denen zur  Erreichung höherer Gangzahlen dem Wechselgetriebe  besondere Untersetzer vor- oder nachgeordnet sind,  so dass die Gangzahlen verdoppelt werden, weisen  den Nachteil unerwünscht langer Bauweise auf ; teil  weise entstehen auch     Geschwindigkeitsüberschnei-          dungen,    und der     Rückwärtsgang        wird    unnötigerweise  verdoppelt.  



  Es sind auch bereits. Konstruktionen bekannt, bei  welchen     besondere    Untersetzer derart zwischen Ne  benwelle und     Abtriebswelle    des Wechselgetriebes  angeordnet sind,     dassi    nur ein oder zwei Gänge in  die zusätzliche Untersetzung einbezogen sind, wobei  die Baulänge des Wechselgetriebes nicht oder nur  wesentlich     vergrössert    wird.

   Diese Konstruktionen  besitzen     immer    noch den     Nachteil    des relativ     grösse-          ren    Bauaufwandes ; denn der Untersetzer besteht  zumeist aus vier zusätzlichen Zahnrädern.     Ausserdem     wird es vom Bedienenden als unangenehm empfun-    den, wenn zur Einschaltung der Kriechgänge zwei  Schalthebel bedient werden müssen, oder die Schal  tung wird unübersichtlich,     wenn    sämtliche Getriebe  gänge von einem     Schalthebel    erfasst sind.  



  Diese     Nachteile        sollen    dadurch beseitigt sein,  dass     erfindungsgemäss    an die     Rücklaufwelle    ein Un  tersetzer angebaut     isst,        der    einen     zusätzlichen    Vor  wärtsgang ergibt, dessen Geschwindigkeit gegenüber  dem ersten der übrigen Vorwärtsgänge verlangsamt  ist, um     als    Kriechgang Verwendung zu finden.  



       Vorteilhaft    sind Kriechgang und     Rückwärtsgang     mit einem gemeinsamen, besonderen     Schalthebel    zu  schalten, während der     andere    Getriebeschalthebel nur  für die übrigen Vorwärtsgänge des Getriebes ausge  nutzt wird, wobei eine Sperrvorrichtung     zwischen    den  beiden Schalthebeln die     Einschaltmöglichkeit        eines     beliebigen Ganges mit einem der beiden Schalthebel  verhindert, wenn sich der andere Schalthebel nicht  in Null-Stellung befindet.  



  Die Erfindung umfasst ein Getriebe, bei welchem  für den Untersetzer durch Ausnutzung des Umkehr  rades nur zwei     zusätzliche    Zahnräder benötigt wer  den und zum Einschalten eines beliebigen Ganges       immer    nur ein Schalthebel zu betätigen ist. Der  Kriechgang kann     anflanschbar    ausgebildet sein und  besitzt dann. den besonderen Vorteil, dass er auch  nachträglich sehr leicht ohne jede Getriebedemontage  einzubauen ist, weil auf den Getriebewellen keine  zusätzlichen Zahnräder montiert zu werden brauchen.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der  Erfindung dargestellt.  



  Es     zeigen          Fig.    1 einen Längsschnitt nach der Linie     A-A     der     Fig.    2 durch ein Wechselgetriebe mit 6 Vorwärts  gängen, einem     Rückwärtsgang    und einem zusätzli  chen Kriechgang und           Fig.    2 einige zusammenarbeitende Zahnräder in  der Seitenansicht.  



  Die beiden Hauptwellen,     nämlich    die Antriebs  welle 1 und die     alsi    Schiebewelle     ausgebildete        Ab-          triebswelle    2,     bilden    zusammen mit der Nebenwelle  3, welche den festen     Vorgelegerädersatz    trägt, das  als solches übliche Wechselgetriebe.

   Die Rücklauf  welle 7     ist    so     angeordnet,    dass das auf     ihr    befindliche  Schieberad 8 einerseits mit dem Schieberad 5 des  ersten Ganges kämmt und     andererseits,    durch Ver  schieben in Richtung R in das     Vorgelegerad    4 des  ersten Ganges geschaltet werden kann, wobei es mit  dem     Schieberad    5 in     Eingriff    bleibt und dann als  Umkehrrad für den     Rückwärtsgang    dient. Bleibt das  Schieberad 8 in der     Null-Stellung    und wird der erste  Gang durch das Schieberad 5 eingeschaltet, so ver  harren diese beiden Schieberäder im Eingriff und das  Schieberad 8 läuft leer mit.  



  Die     Kriechgangwelle    9 trägt die     Vorgelegeräder     10 und 11 und ist so angeordnet, dass das     Vorgelege-          rad    11 ständig mit dem     Vorgelegerad    6 der Neben  welle 3 kämmt, während das     Vorgelegerad    10 durch  Verschieben des Schieberades 8 in Richtung K mit  diesem in     Eingriff    kommt, wobei das Schieberad 8  wiederum mit dem Schieberad 5 im     Eingriff        bleibt     und nun als einfaches Zwischenrad für die     Kriech-          ganguntersetzung    dient. Die übrigen Vorwärtsgänge  sind in dieser Stellung nicht einschaltbar.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Mehrgängiges Kraftfahrzeugwechselgetriebe, ins besondere für landwirtschaftliche Zugmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass an die Rücklaufwelle ein Untersetzer angebaut ist, der einen zusätzlichen Vorwärtsgang ergibt, dessen Geschwindigkeit gegen über dem ersten der übrigen Vorwärtsgänge verlang samt ist, um als Kriechgang Verwendung zu finden. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Mehrgängiges Kraftfahrzeugwechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücklaufwelle (7) ein. Schieberad (8) trägt, wel ches ständig mit dem Schieberad (5) des ersten Ganges kämmt und gleichzeitig in das Vorgelegerad (4) des ersten Ganges oder in, das Vorgelegerad (10) einer Kriechgangvorgelegewelle (9), deren zweites Vorgelegerad (11) ständig mit einem Vorgelegerad (6) der Nebenwelle (3)

   in Eingriff isteht, geschaltet werden kann, wobei es entweder als Umkehrrad für den Rückwärtsgang oder als Zwischenrad für den Kriechgang dient. 2.

   Mehrgängiges Kraftfahrzeugwechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kriechgang und Rückwärts gang mit einem gemeinsamen, besonderen Schalthe bel zu schalten sind, während der andere Getriebe schalthebel nur für die übrigen Vorwärtsgänge des Getriebes ausgenutzt wird, wobei eine Sperrvorrich tung zwischen den beiden Schalthebeln die Einschalt möglichkeit eines beliebigen Ganges mit einem der beiden Schalthebel verhindert, wenn sich der andere Schalthebel nicht in der Null-Stellung befindet.