CH354340A - Ausgleichgetriebe für den Antrieb der Räder von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

      Ausgleichgetriebe    für den Antrieb der Räder von Kraftfahrzeugen    Besonders bei kleineren Kraftfahrzeugen ist es er  wünscht, die Baubreite des     Ausgleichgetriebes    mög  lichst gering zu halten, um die üblichen Schwing  achsen möglichst lang zu bekommen, damit die Sturz  veränderungen beim     Durchfedem    der Räder nicht  unzulässig hoch werden. Am besten eignen sich da  für     Stirnradausgleichgetriebe,    in welchen aber die bei  den     Abtriebsräder    bei so geringer Baubreite nur  schwer hinreichend genau zu lagern sind, da das  Durchmesserverhältnis zur verfügbaren Lagerlänge  ungünstig ist.  



  Die Erfindung zeigt nun einen Weg, die     Abtriebs-          räder    so zu führen, dass gute Tragverhältnisse der  Verzahnungen gesichert sind. Dies soll     erfindungs-          gemäss    dadurch erreicht sein, dass die     Abtriebsräder     durch einen zentralen,     einstückigen    Lagerbolzen ge  führt sind.  



  Vorteilhaft ist das Antriebsrad des Getriebes ent  weder auf diesem Lagerbolzen festsitzend angeordnet,  und die     Ausgleichräder    sind wiederum mittels La  gerschilde mit dem Antriebsrad verbunden, oder die  Lagerschilde des Antriebsrades sind mit Lagerbüch  sen versehen, die die Lagerung desselben auf den       Abtriebsrädern    ermöglichen. Auf diese Weise ist  dann das gesamte     Ausgleichsystem    durch den zentra  len Lagerbolzen axial einwandfrei geführt.  



  Die Zeichnung zeigt den Erfindungsgegenstand  in zwei Ausführungsbeispielen, wobei     Fig.   <B>1</B> einen  axialen Schnitt durch ein     Ausgleichgetriebe    mit auf  dem zentralen Lagerbolzen festsitzendem Antriebs  rad zeigt und     Fig.    2 den dazugehörigen Querschnitt  darstellt. Die     Fig.   <B>3</B> zeigt ein Getriebe, bei dem das  Antriebsrad mit dem     Ausgleichsrädersatz    auf den       Abtriebsrädem    gelagert ist, wozu     Fig.    4 den dazu  gehörigen Querschnitt darstellt.

      Beim Ausgleichsgetriebe nach den     Fig.   <B>1</B> und 2  ist das Antriebsrad<B>1</B> starr mit dem Bolzen 2 ver  bunden, der gleichzeitig die     Abtriebsräder   <B>3</B> innen  führt. Die     Abtriebsräder   <B>3</B> sind durch die Lager 4 im  Gehäuse<B>5</B> gelagert. Zur Aufnahme der Zapfen<B>6,</B>  auf denen die Ausgleichsräder<B>7</B> sitzen, dienen tel  lerartige, aus Blech gebildete Lagerschilde<B>8,</B> die mit  dem Antriebsrad<B>1</B> verbunden sind.  



  Nach den     Fig.   <B>3</B> und 4 sind die Lagerschilde<B>8</B>  mit Lagerbüchsen<B>9</B> auf den     Abtriebsrädern   <B>3</B> gela  gert, so dass das Antriebsrad<B>1</B> gegenüber dem La  gerbolzen 2 drehbar ist.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Stirnradausgleichgetriebe für den Antrieb der Rä der von kleineren Kraftfahrzeugen, bei dem die Ab- triebsräder im Ausgleichgetriebegehäuse gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebs- räder durch einen zentralen, einstückigen Lagerbol zen geführt sind. UNTERANSPRüCHE <B>1.</B> Ausgleichgetriebe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad des Ge triebes festsitzend auf dem zentralen Lagerbolzen angeordnet ist.

   2. Ausgleichgetriebe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad des Ge triebes drehbar auf dem zentralen Lagerbolzen an geordnet ist. <B>3.</B> Ausgleichgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad des Getriebes mittels Lagerschilde auf den Antriebsrädern gelagert ist. 4. Ausgleichgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprächen 2 und<B>3,</B> dadurch gekennzeich net, dass in den tellerförmigen Lagerschilden die Lagerzapfen der Ausgleichräderpaare sitzen.

   <B>5.</B> Ausgleichgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 2-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschilde als gezogene Blechteile ausge bildet sind.