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Echappement dit à force constante Dans les échappements de ce genre, la force constante est généralement obtenue au moyen d'un ressort intermédiaire, de courte distance d'action, qui est réarmé périodiquement par un mécanisme approprié. Or dans presque tous les dispositifs connus, la fonction de déclenchement du réarmage de ce ressort auxiliaire s'opère simultanément aux fonctions d'échappement. Ce déclenchement de la force variable de réarmement nécessite toujours. une force plus ou moins grande, variable elle aussi.
Si minime soit- elle, cette force variable s'ajoute à la force destinée à l'entretien des oscillations du balancier, ce qui, d'après la théorie généralement admise, n'est pas sans influencer la régularité de l'amplitude des oscillations du balancier comme celle de leur isochronisme. Pour parer à cet inconvénient, dans l'échappement qui sera décrit, les deux fonctions précitées sont séparées dans le temps.
C'est d'abord la roue d'échappement, sous l'influence du ressort intermédiaire à force constante, qui participe aux fonctions complètes de l'échappement habituel ; dès la fin de celles-ci, c'est-à-dire pendant l'oscillation supplémentaire du balancier, un saut supplémentaire de cette même roue d'échappement actionne une simple bascule, qui, à son tour déclenche le réarmage habituel du ressort auxiliaire.
Ce dispositif, dans ses diverses formes d'exécution, peut comprendre d'autres genres d'échappements..
Une première forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, par les fig. 1 et 2.
L'échappement utilisé est du genre à ancre, à repos équidistants. Le plantage des mobiles habituels, le nombre de dents (15) de la roue, l'angle de levée de l'ancre (100 30') sont courants.
L'angle d'impulsion de la roue est ramené à 80 pour laisser 40 à l'angle utilisable pour la fonction dite du déclenchement du réarmement ; cette disposition a l'avantage de permettre de renforcer les dents de la roue habituelle qui sont pointues et délicates.
Dans la fig. 1 qui est une vue en plan et la fig. 2 représentant une coupe selon A-B de la fig. 1, la fourchette de l'ancre, le balancier et la roue des secondes ne sont pas représentés étant donné que les différentes fonctions de ces organes sont celles de l'échappement habituel.
Le pignon 1, mis en action par la roue des secondes, est solidaire d'un tube 2 chassé dans la partie intérieure 3 d'un roulement à billes miniature 4 ; l'autre partie extérieure 5 du roulement à billes 4 est fixée dans un pont 6 (partiellement représenté) solidaire de la platine. Sur le tube 2 est rivée la roue de réarmage 7 (partiellement représentée dans la fig. 1) dont les 15 dents entrent successivement en contact avec les palettes inférieures d'arrêt d'entrée 8 et de sortie 9 encastrées dans une bascule .10 pivotant en 11 et dont le parcours est limité par les goupilles 12 et 13.
Dans les mêmes encoches des palettes 8 et 9 de la bascule 10 sont aussi encastrées les palettes supérieures d'entrée 14 et de sortie 15 qui elles entrent successivement en contact avec les dents de la roue d'échappement 16 ; ces dents, dont la face extérieure 17 est un arc de cercle de 30 pris sur la circonférence que parcourent les pointes de dents de la roue, entrent par ailleurs en fonction avec les palettes de l'ancre 18 pour l'entretien habituel de la marche de l'organe régulateur. La roue d'échappement 16 est rivée sur une tige 19 dont chacune des extrémités pivote sur pierre et contre-pivot dans la platine et le pont de la manière habituelle. La partie inférieure de la tige 19 traverse coaxialement, et sans risque de le toucher, le tube 2.
Enfin, sur un bras de la roue de réarmage 7 est fixé un piton 20 qui, passant entre les bras de la roue
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d'échappement 16, tient au-dessus de celle-ci, une extrémité d'un ressort à force constante 21. Dans le cas présent, on entend par ressort à force constante, un ressort armé qui ne travaille que sur une distance relativement faible, sur laquelle sa force peut être considérée de ce fait comme restant constante. L'autre extrémité de ce ressort 21 est fixée à la tige 19 de la roue d'échappement 16. Ce piton 20 sert aussi à limiter le parcours de la roue d'échappement 16.
Le sens de rotation des roues 7 et 16 est désigné par une seule flèche.
Le fonctionnement de l'échappement est le suivant.: Le balancier étant en mouvement et la roue d'échappement 16 à l'arrêt par l'appui d'une de ses dents contre la palette de sortie de l'ancre 18 (position sur dessin), la roue des secondes entraîne le pignon 1, le tube 2, la roue 7 et le piton 20 qui sont tous solidaires. Ce mouvement d'avance du piton 20, auquel est attachée une extrémité du ressort2l, apour effet d'armer le ressort 21 étant donné que l'autre extrémité de ce ressort reste immobile puisqu'elle est attachée à l'arbre 19 de la roue d'échappement 16 qui est à l'arrêt, nous l'avons vu plus haut.
Cette avance du piton 20 et l'armage du ressort 21 qui en résulte cessent aussitôt qu'une dent de la roue 7 bute contre la palette de sortie 9 de la bascule 10 (position sur les fig. 1 et 2). Par l'effet du tirage (inclinaison des palettes) la bascule 10 vient buter contre la goupille de limitation 12 et y reste appuyée, libérant ainsi la face de protection de la palette d'entrée 14 de tout appui contre la dent de la roue d'échappement 16 placée devant elle (position sur les fig.1 et 2).
Dans cette position d'arrêt, une secousse ne peut décrocher la roue 7 pour autant que la pénétration de la dent sur la palette 9 soit plus grande que l'espace compris entre la face de protection de la palette 14 et la dent placée en face. La roue d'échappement 16 est aussi dans l'impossibilité de se décrocher, car elle est protégée par les organes de sécurité de l'échappement habituel (petit plateau, dard, cornes, etc.,), Toutes les fonctions précitées ont lieu pendant l'oscillation supplémentaire du balancier. A la fin de celle-ci, le balancier dégage l'ancre 18, et par conséquent aussi la dent appuyant sur la palette de sortie de l'ancre 18.
La roue d'échappement ainsi libérée parcourt un certain chemin correspondant, par rapport à l'ancre 18, à l'impulsion (8() suivie d'une courte chute de sécurité (30') et par rapport à la bascule 10, à l'avance de la dent dépassant la palette 14 en face de laquelle elle se trouve sans la toucher (la protection contre les secousses éventuelles continuant son effet) jusqu'au moment de la rencontre du bec de la dent, placée devant la palette 15, avec le plan d'impulsion de cette dernière 15.
Dès l'instant de cette fin de période qui marque le début de l'oscillation supplémentaire du balancier, la roue d'échappement 16 continuant sa course toujours sous l'influence du ressort 21 entre dans une nouvelle phase qui correspond, par rapport à la bascule 10 et pour la palette 15, à une impulsion de dégagement (3o) suivie d'un chemin perdu (30') ; ce mouvement de la bascule 10 a pour effet de libérer la roue 7 de la palette 9 qui la retenait et de la laisser avancer jusqu'à l'appui d'une de ses dents sur l'autre palette 8, opérant ainsi un nouveau réarmement du ressort à force constante 21.
Le parcours de la bascule par rapport aux palettes inférieures 8 et 9 est de 20 30' de dégagement, 1o d'impulsion par le plan incliné de la tête des dents de la roue 7 et de 30' de chemin perdu, soit au total 4o. Ces données sont sujettes à modification. Pendant la période décrite où la roue d'échappement 16 est en rapport avec la bascule 10, la face 17 d'une dent passe devant la pointe extérieure de la palette de sortie de l'ancre 18, limitant ainsi le parcours de l'ancre et excluant par conséquent l'éventualité d'un bref frottement du dard contre le petit plateau du balancier. En intervertissant les désignations de palettes, on constate que le cycle des fonctions décrites ci-dessus se renouvelle.
La marche de l'échappement à force constante est donc garantie tant que la force motrice est en mesure d'assurer le réarmement du ressort 21. A partir du moment où cette dernière condition n'est plus réalisée par suite de la diminution de la force motrice qui devient inférieure à celle du ressort 21 qui de ce fait n'est plus réarmé, le piton 20 reste appuyé contre un bras de la roue d'échappement 16. Par ce contact avec un organe de la roue 7, la roue d'échappement fonctionne dès lors directement sous force motrice, donc variable, jusqu'à la fin de celle-ci.
Lorsque la force motrice change de sens par suite de la mise à l'heure par exemple, l'échappement ne risque ni dommage ni perturbation ; en toutes circonstances la reprise de marche se fait sans autres dès que la force motrice normale entre en action.
En outre l'échappement à force constante décrit, présente les avantages suivants 1 - l'indépendance des fonctions échappement et réarmement ; 2-l'utilisation d'un échappement simple de qualité actionné par une force constante ; 3 - la simplicité du mécanisme de commande du réarmement, consistant en une bascule 10 exempte de ressort et dont la succession des diverses fonctions est à l'abri de toute perturbation, secousses, arrêts ou autres ; 4 -la facilité du réglage de la bascule dont le parcours peut être plus ou moins prolongé suivant le jour désiré entre les palettes et la roue d'échappement, sans dérangement de la sécurité du fonctionnement ;
5 - le choix possible d'un court chemin de réarmement (120) permettant l'utilisation d'un court ressort 21, peu susceptible d'être mis en vibration, qui avec le faible moment d'inertie des organes 1, 2, 3, 7, 10 et 16, permettent, d'une part une réduction des chocs, d'autre part une plus grande facilité de dégagement;
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6 - à la fin de chaque période de réarmement, le choc occasionné par l'excédent de force motrice ne se donne pas sur un organe de l'échappement proprement dit, ou sur un mobile en relation avec celui-ci, comme c'est le cas dans la plupart des échappements, ces chocs étant toujours la cause de perturbations plus ou moins grandes.
Au contraire, ce choc a lieu sur une bascule complètement indépendante, il est de ce fait sans influence sur la régularité du fonctionnement de la partie réglante ; 7 - enfin l'absence du guidage d'une des roues co- axiales 7 et 16 l'une par l'autre, dans lequel les ébats conjugués, les importants frottements, la difficulté de lubrification sont autant de défauts préjudiciables à la régularité de la marche.
Grâce au guidage extérieur de la roue 7 par roulement à billes 4, la roue d'échappement 16 se retrouve dans les mêmes conditions de fonctionnement (pignon en moins) que la roue d'un échappement habituel dit soigné.
Dans l'échappement représenté, la roue d'échappement 16 tient donc aussi lieu de came de dégagement, la disposition de ses dents le permettant ; mais lorsqu'il s'agit, dans un autre dispositif, d'une période de réarmement autre que celle envisagée, l'adjonction d'une came à la roue d'ancre est nécessaire.
Si l'échappement devait subir une forte augmentation de la force motrice, la difficulté du dégagement de la bascule 10 augmenterait dans les mêmes proportions. Dans un tel cas on peut faciliter ce dégagement de la bascule 10 en augmentant le saut supplémentaire de la roue d'échappement 16 pour avoir une plus longue surface d'impulsion à la bascule 10. Un moyen plus efficace consiste à mettre à la place de la roue de réarmage 7 mentionnée, une roue engrenant avec un pignon sur l'axe duquel sera fixée la nouvelle roue de réarmage dont le nombre de dents sera diminué en rapport avec la démultiplication adoptée par l'engrenage.
Cette nouvelle roue de réar- mage entrera en relation avec une nouvelle bascule de retenue fixée sur l'axe de la bascule 10 mentionnée, cette dernière étant dès lors uniquement destinée à recevoir les impulsions de dégagement.
Un exemple de cette transformation est donné par la fig. 3. Les positions et fonctions de l'ancre 18, de la roue 16, de la bascule 10 et de ses palettes 14 et 15 restent les mêmes que celles représentées sur les fig. 1 et 2. L'ancre 18 et le ressort 21 ne sont pas représentés à nouveau. La roue 7 figurant sur les fig. 1 et 2 est remplacée par une autre roue 22 solidaire elle aussi des organes 1, 2, 3 et 20. Cette roue 22 engrène avec un pignon 23 dans un rapport de nombre de tours de 1 à 5. Ces mobiles 22 et 23 sont simplement représentés par leur cercle primitif. Sur l'axe 24 du pignon 23 est fixé le volant de réarmage 25 comprenant trois bras équidistants.
Ces derniers entrant successivement en fonction de retenue avec les palettes 8 et 9 d'une nouvelle bascule 26 fixée sur l'axe 11 de la bascule 10. Le principe du fonctionnement de ce dispositif reste semblable à celui concernant les fig. 1 et 2. Toutefois dans ce nouvel exemple, le dégagement de la bascule 26 nécessite une force cinq fois plus faible, condition obtenue par la démultiplication de l'engrenage 22-23.
Si le rapport des nombres de tours des mobiles 22 et 23 était porté de 1 à 15 par exemple, le volant 25 comporterait deux bras ; chacun d'eux, placé sur des plans superposés, entrant en fonction avec une seule des deux palettes 8 et 9 de la bascule 26 placées dans leur plan respectif. Avec cette démultiplication, le dégagement de la bascule 26 devient quinze fois plus facile.
Dans certaines constructions où, pour différentes causes, la force motrice pourrait subir accidentellement d'importantes hausses, il serait indiqué de transformer la face 17 des dents de la roue d'échappement 16, qui ne serait pas indispensable à la sécurité, par un plan incliné parallèle à l'axe de la roue et incliné d'au moins 15o aven la perpendiculaire au rayon de la roue aboutissant à la pointe de la dent.
Ainsi, si par suite d'augmentation brusque de la force motrice, la roue d'ancre devait être stoppée, n'ayant pas la force de dégager la bascule, c'est la force du balancier lors du dégagement de l'ancre, par l'intermédiaire du talon de la palette agissant sur le plan incliné de la dent de la roue 16 situé en face, qui forcera l'avancement de la roue et par conséquent le dégagement de la bascule.
Si le principe expliqué est appliqué à un échappement dont la surface d'impulsion appartient uniquement à la dent de la roue (genre échappement à chevilles), une simplification importante peut être apportée à la bascule par la suppression des deux palettes 14 et 15, en ce sens que les deux palettes de la forme 8 et 9, qui peuvent être remplacées par deux chevilles, font fonction, à elles seules, soit de retenue de la roue de réarmement, soit de réception d'impulsion de dégagement transmise par le plan incliné des dents de la roue d'échappement. Cette dernière dans le -cas particulier faisant aussi fonction de came.
Une des formes d'exécution de ce genre d7échap- pement est représentée par la fig. 4.
Cette construction, qui se distingue par sa simplicité, peut, avec le régime de force constante qui l'anime, concurrencer avantageusement, tant au point de vue réglage qu'au point de vue facilité de manufacture, n'importe quel échappement dit soigné.
Le montage coaxial des roues 7 et 16 qui n'est pas représenté peut être courant ou à roulement à billes miniature, tel qu'il est représenté sur la fig. 2.
La roue de réarmement 7 est représentée partiellement en trait mince, elle a 15 dents comme la roue d'ancre 16. On notera l'absence de goupilles de limitation tant à l'ancre 18 qu'à la bascule 10. L'ancre 18 est courant. Le ressort à force constante 21 est placé ici entre les roues 7 et 16. Le piton 20 peut comprendre une vis sur le côté pour fixer le ressort 21 coulissant dans une fente pratiquée dans ce même
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piton 20, de façon qu'on puisse régler à volonté Par- mage dudit ressort 21.
La bascule 10 située à mi-hauteur entre les roues 7 et 16, comprend une goupille d'entrée E et une goupille de sortie S, chacune d'elles dépassant dessus et dessous la bascule 10. Les parties supérieures des goupilles E et S entrent successivement en fonction avec le plan d'impulsion des dents de la roue d'ancre 16 pour le dégagement de la bascule ; les parties inférieures de ces mêmes goupilles E et S participant successivement à la fonction de retenue de la roue de réarmement 7.
Les positions données sur la fig. 4 sont pour l'échappement proprement dit, la fin de l'impulsion sur la goupille d'entrée de l'ancre 18 suivie d'un court chemin de sécurité de 30' pour la roue 16 et pour l'ancre 18 ; pour la bascule 10, elles comprennent la retenue de la roue de réarmement 7 par la partie inférieure de la goupille E et l'attaque de la partie supérieure de la goupille E par le plan d'impulsion d'une dent de la roue d'ancre 16.
A la fin de l'impulsion qui suivra, alors que la roue d'ancre 16 sera au repos contre la goupille de sortie de l'ancre 18, la partie supérieure de la goupille E se trouvera en face de la surface de protection 17 de la dent de la roue d'ancre 16, à une distance suffisante (10 30') pour éviter tout contact avec cette dernière ; cette nouvelle position évitant le renversement de la bascule 10 pendant l'arrêt de la roue d'ancre 16 et l'oscillation supplémentaire du balancier.
L'impulsion donnée à la bascule 10 aura pour effet de dégager la roue de réarmement 7 qui en passant donnera, par le plan incliné de la dent, une impulsion complémentaire pour éloigner la bascule 10 ; ensuite la roue 7 parcourra la fin de son saut de 120, quia pour effet le réarmement du ressort 21, jusqu'à l'appui d'une dent de cette même roue 7 contre la partie inférieure de la goupille S en position pour la recevoir.
Le cycle fonctionnel se renouvelle d'une façon analogue à celui concernant les fig. 1 et 2. I1 en est de même en ce qui concerne la séparation des fonctions échappement et déclenchement du réarmement, la sécurité du fonctionnement, les tirages et autres.
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So-called constant force escapement In escapements of this kind, the constant force is generally obtained by means of an intermediate spring, of short action distance, which is reset periodically by an appropriate mechanism. Now in almost all the known devices, the function of triggering the re-winding of this auxiliary spring operates simultaneously with the escape functions. This triggering of the variable resetting force always requires. a greater or lesser force, also variable.
However small it may be, this variable force is added to the force intended to maintain the oscillations of the balance, which, according to generally accepted theory, is not without influencing the regularity of the amplitude of the oscillations. of the balance as that of their isochronism. To overcome this drawback, in the escapement which will be described, the two aforementioned functions are separated in time.
It is first of all the escape wheel, under the influence of the intermediate constant force spring, which participates in the complete functions of the usual escapement; at the end of these, that is to say during the additional oscillation of the balance, an additional jump of this same escape wheel activates a simple rocker, which, in turn, triggers the usual rearming of the auxiliary spring .
This device, in its various embodiments, can include other types of exhausts.
A first embodiment of the object of the invention is represented, by way of example, by FIGS. 1 and 2.
The escapement used is of the anchor type, with equidistant rests. The crash of the usual mobiles, the number of teeth (15) of the wheel, the angle of lift of the anchor (100 30 ') are common.
The impulse angle of the wheel is reduced to 80 to leave 40 at the angle that can be used for the so-called reset triggering function; this arrangement has the advantage of making it possible to reinforce the teeth of the usual wheel which are pointed and delicate.
In fig. 1 which is a plan view and FIG. 2 showing a section along A-B of FIG. 1, the fork of the anchor, the balance and the seconds wheel are not shown since the various functions of these components are those of the usual escapement.
Pinion 1, activated by the seconds wheel, is integral with a tube 2 driven into the inner part 3 of a miniature ball bearing 4; the other outer part 5 of the ball bearing 4 is fixed in a bridge 6 (partially shown) integral with the plate. On the tube 2 is riveted the reset wheel 7 (partially shown in fig. 1), the 15 teeth of which come into contact successively with the lower entry 8 and exit 9 stop pallets embedded in a pivoting rocker. 10 in 11 and whose path is limited by pins 12 and 13.
In the same notches of the pallets 8 and 9 of the rocker 10 are also embedded the upper entry 14 and exit 15 pallets which successively come into contact with the teeth of the escape wheel 16; these teeth, the outer face of which 17 is an arc of a circle of 30 taken on the circumference traversed by the tips of the teeth of the wheel, also work with the paddles of the anchor 18 for the usual maintenance of walking of the regulatory body. The escape wheel 16 is riveted to a rod 19, each of the ends of which pivots on a stone and a counter-pivot in the plate and the bridge in the usual manner. The lower part of the rod 19 passes coaxially, and without risk of touching it, the tube 2.
Finally, on an arm of the reset wheel 7 is fixed a stud 20 which, passing between the arms of the wheel
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exhaust 16, holds above it, one end of a constant force spring 21. In the present case, by constant force spring is meant a reinforced spring which only works over a relatively short distance , on which its force can therefore be considered to remain constant. The other end of this spring 21 is fixed to the rod 19 of the escape wheel 16. This eyelet 20 also serves to limit the path of the escape wheel 16.
The direction of rotation of wheels 7 and 16 is designated by a single arrow.
The operation of the escapement is as follows: The balance being in motion and the escape wheel 16 stationary by pressing one of its teeth against the outlet pallet of the anchor 18 (position on drawing), the seconds wheel drives pinion 1, tube 2, wheel 7 and pin 20 which are all integral. This forward movement of the pin 20, to which one end of the spring 21 is attached, has the effect of arming the spring 21 since the other end of this spring remains stationary since it is attached to the shaft 19 of the wheel. exhaust 16 which is stationary, as we have seen above.
This advance of the pin 20 and the winding of the spring 21 which results therefrom cease as soon as a tooth of the wheel 7 abuts against the output pallet 9 of the lever 10 (position in FIGS. 1 and 2). By the effect of the pulling (inclination of the pallets), the rocker 10 abuts against the limiting pin 12 and remains pressed there, thus freeing the protective face of the input pallet 14 from any bearing against the tooth of the wheel d 'exhaust 16 placed in front of it (position in fig. 1 and 2).
In this stop position, a jerk cannot unhook the wheel 7 provided that the penetration of the tooth on the pallet 9 is greater than the space between the protective face of the pallet 14 and the tooth placed opposite. . The escape wheel 16 is also unable to come off, because it is protected by the safety devices of the usual escapement (small plate, stinger, horns, etc.), All the aforementioned functions take place during the additional oscillation of the balance. At the end of this, the balance releases the anchor 18, and therefore also the tooth pressing on the outlet pallet of the anchor 18.
The escape wheel thus released follows a certain path corresponding, with respect to the anchor 18, to the impulse (8 () followed by a short safety drop (30 ') and with respect to the lever 10, to the advance of the tooth exceeding the pallet 14 in front of which it is located without touching it (the protection against any jolts continuing its effect) until the moment of meeting the beak of the tooth, placed in front of the pallet 15, with the latter's impulse plane 15.
From the moment of this end of the period which marks the beginning of the additional oscillation of the balance, the escape wheel 16 continuing its travel, still under the influence of the spring 21, enters a new phase which corresponds, with respect to the rocker 10 and for the pallet 15, to a release pulse (3o) followed by a lost path (30 '); this movement of the rocker 10 has the effect of releasing the wheel 7 from the pallet 9 which held it and to let it advance until one of its teeth rests on the other pallet 8, thus operating a new rearming constant force spring 21.
The path of the rocker in relation to the lower pallets 8 and 9 is 20 30 'of clearance, 1o of impulse by the inclined plane of the head of the teeth of the wheel 7 and of 30' of lost path, i.e. in total 4o . These data are subject to change. During the period described when the escape wheel 16 is in relation to the lever 10, the face 17 of a tooth passes in front of the outer point of the exit pallet of the anchor 18, thus limiting the path of the anchor and consequently excluding the possibility of a brief rubbing of the dart against the small plate of the balance. By inverting the designations of the pallets, it can be seen that the cycle of the functions described above is renewed.
The running of the escapement at constant force is therefore guaranteed as long as the driving force is able to ensure the resetting of the spring 21. From the moment when this last condition is no longer fulfilled as a result of the reduction in force. drive which becomes less than that of the spring 21 which therefore is no longer reset, the pin 20 remains pressed against an arm of the escape wheel 16. By this contact with a member of the wheel 7, the wheel The escapement therefore operates directly under motive power, and therefore variable, until the end thereof.
When the driving force changes direction as a result of setting the time, for example, the escapement risks neither damage nor disturbance; in all circumstances, the movement is resumed without further action as soon as the normal driving force kicks in.
In addition, the constant force escapement described has the following advantages: 1 - the independence of the escapement and rearming functions; 2-the use of a simple quality exhaust actuated by a constant force; 3 - the simplicity of the rearming control mechanism, consisting of a lever 10 free of a spring and the succession of various functions of which is protected from any disturbance, jolts, stops or the like; 4 - the ease of adjusting the rocker, the path of which can be more or less extended depending on the desired day between the pallets and the escape wheel, without disturbing the safety of operation;
5 - the possible choice of a short reset path (120) allowing the use of a short spring 21, unlikely to be put into vibration, which with the low moment of inertia of the components 1, 2, 3 , 7, 10 and 16, allow, on the one hand a reduction of the shocks, on the other hand a greater ease of release;
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6 - at the end of each rearming period, the shock caused by the excess driving force does not occur on a member of the escapement itself, or on a mobile in relation to it, as is the case in most exhausts, these shocks always being the cause of more or less great disturbances.
On the contrary, this shock takes place on a completely independent rocker, it is therefore without influence on the regularity of the operation of the regulating part; 7 - finally the absence of the guiding of one of the coaxial wheels 7 and 16 one by the other, in which the combined lifts, the significant friction, the difficulty of lubrication are all faults detrimental to the regularity of walking.
Thanks to the external guidance of the wheel 7 by ball bearings 4, the escape wheel 16 is found in the same operating conditions (less pinion) as the wheel of a usual so-called neat escapement.
In the escapement shown, the escape wheel 16 therefore also acts as a release cam, the arrangement of its teeth allowing this; but when it is, in another device, a rearming period other than that envisaged, the addition of a cam to the anchor wheel is necessary.
If the escapement were to undergo a large increase in driving force, the difficulty of disengaging the lever 10 would increase in the same proportions. In such a case we can facilitate this release of the rocker 10 by increasing the additional jump of the escape wheel 16 to have a longer impulse surface at the rocker 10. A more efficient way consists in putting in place of the mentioned reset wheel 7, a wheel meshing with a pinion on the axis of which the new reset wheel will be fixed, the number of teeth of which will be reduced in relation to the reduction adopted by the gear.
This new reset wheel will enter into relation with a new retaining latch fixed to the axis of the mentioned latch 10, the latter being therefore only intended to receive the release pulses.
An example of this transformation is given by fig. 3. The positions and functions of the anchor 18, of the wheel 16, of the lever 10 and of its pallets 14 and 15 remain the same as those shown in FIGS. 1 and 2. The anchor 18 and the spring 21 are not shown again. The wheel 7 shown in fig. 1 and 2 is replaced by another wheel 22 also integral with the members 1, 2, 3 and 20. This wheel 22 meshes with a pinion 23 in a ratio of number of turns of 1 to 5. These wheels 22 and 23 are simply represented by their original circle. On the axis 24 of the pinion 23 is fixed the reset flywheel 25 comprising three equidistant arms.
The latter successively entering the function of restraint with the pallets 8 and 9 of a new lever 26 fixed on the axis 11 of the lever 10. The principle of operation of this device remains similar to that relating to FIGS. 1 and 2. However, in this new example, the release of the lever 26 requires a force five times lower, a condition obtained by the reduction of the gear 22-23.
If the ratio of the number of revolutions of the mobiles 22 and 23 were increased from 1 to 15 for example, the flywheel 25 would have two arms; each of them, placed on superimposed planes, coming into operation with only one of the two pallets 8 and 9 of the latch 26 placed in their respective plane. With this reduction, the release of the lever 26 becomes fifteen times easier.
In certain constructions where, for various causes, the driving force could accidentally undergo significant increases, it would be advisable to transform the face 17 of the teeth of the escape wheel 16, which would not be essential for safety, by a plan inclined parallel to the axis of the wheel and inclined at least 15o aven perpendicular to the radius of the wheel ending at the tip of the tooth.
Thus, if as a result of a sudden increase in the driving force, the anchor wheel had to be stopped, not having the force to disengage the lever, it is the force of the balance when the anchor is released, for example the intermediary of the heel of the pallet acting on the inclined plane of the tooth of the wheel 16 situated opposite, which will force the advancement of the wheel and consequently the disengagement of the lever.
If the principle explained is applied to an escapement whose impulse surface belongs only to the tooth of the wheel (type of escapement with pins), an important simplification can be brought to the rocker by the elimination of the two pallets 14 and 15, in this sense that the two paddles of the form 8 and 9, which can be replaced by two pins, function, on their own, either to retain the reset wheel, or to receive the release impulse transmitted by the inclined plane teeth of the escape wheel. The latter in the particular case also acting as a cam.
One of the embodiments of this type of escapement is shown in FIG. 4.
This construction, which is distinguished by its simplicity, can, with the constant force regime that drives it, compete advantageously, both from the point of view of adjustment and from the point of view of ease of manufacture, any so-called neat escapement.
The coaxial assembly of the wheels 7 and 16 which is not shown may be standard or miniature ball bearing, as shown in FIG. 2.
The reset wheel 7 is shown partially in thin lines, it has 15 teeth like the anchor wheel 16. Note the absence of limiting pins both at anchor 18 and at rocker 10. Anchor 18 is common. The constant force spring 21 is placed here between the wheels 7 and 16. The eyebolt 20 may include a screw on the side to fix the spring 21 sliding in a slot made in the same.
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eyebolt 20, so that the parameter of said spring 21 can be adjusted at will.
The rocker 10 located halfway between the wheels 7 and 16, comprises an input pin E and an output pin S, each of them protruding above and below the rocker 10. The upper parts of the pins E and S enter successively in function with the impulse plane of the teeth of the anchor wheel 16 for the release of the lever; the lower parts of these same pins E and S successively participating in the function of retaining the reset wheel 7.
The positions given in fig. 4 are for the escapement proper, the end of the impulse on the input pin of the anchor 18 followed by a short 30 'safety path for the wheel 16 and for the anchor 18; for the rocker 10, they comprise the retention of the reset wheel 7 by the lower part of the pin E and the attack of the upper part of the pin E by the impulse plane of a tooth of the wheel of anchor 16.
At the end of the impulse which will follow, while the anchor wheel 16 will be at rest against the output pin of the anchor 18, the upper part of the pin E will be in front of the protective surface 17 of the tooth of the anchor wheel 16, at a sufficient distance (10 30 ') to avoid any contact with the latter; this new position avoiding the overturning of the lever 10 during the stopping of the anchor wheel 16 and the additional oscillation of the balance.
The impulse given to the rocker 10 will have the effect of releasing the rearming wheel 7 which in passing will give, through the inclined plane of the tooth, a complementary impulse to move the rocker 10 away; then the wheel 7 will travel to the end of its jump of 120, which has the effect of resetting the spring 21, until a tooth of this same wheel 7 is pressed against the lower part of the pin S in position to receive it .
The functional cycle is renewed in a manner analogous to that concerning FIGS. 1 and 2. It is the same with regard to the separation of the functions of escape and triggering of the rearming, operational safety, drafting and others.