Mouvement d'horlogerie. L'objet du brevet principal est un mouve ment d'horlogerie comprenant un ressort- moteur et une roue d'échappement entraînée par le ressort-moteur et comportant une masse retardatrice rotative, en connexion d'entraînement avec le ressort-moteur, et un ressort auxiliaire par l'intermédiaire duquel la roue d'échappement est entraînée, le tout dans le but d'empêcher la force motrice dé veloppée par le ressort-moteur d'agir sur la roue d'échappement pendant l'opération d'im pulsion de cette dernière,
un dispositif limi teur empêchant le ressort auxiliaire d'être tendu à un degré suffisant pour causer le rebattement du balancier.
L'objet de la présente invention est un mouvement d'horlogerie du même genre dans lequel cette masse retardatrice est disposée en série avec le ressort auxiliaire et la roue d'échappement.
De préférence, la roue d'échappement sera folle sur l'axe de la masse retardatrice et accouplée à ce dernier par un ressort sspiràl.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem- ple, une forme d'exécution du mouvement d'horlogerie selon l'invention. Il n'en est ce pendant représenté que ce qui est strictement nécessaire à la compréhension de ce qui va suivre.
La @fig. 1 est une élévation partiellement en coupe.
La fig. 2 montre par-dessous la masse re tardatrice et les organes se trouvant sur son axe.
Le barillet-moteur, non représenté, est ici dimensionné pour pouvoir entraîner, .à côté du régulateur représenté, un mécanisme de déclenchement qui prend un multiple de la force nécessaire à faire marcher le régulateur et qui, par conséquent, lorsque aucune force autre que celle absorbée par le régulateur n'en est distraite, ferait rebattre l'échappe ment et empêcherait tout réglage. Ledit ba- rillet-moteur attaque un pignon 20 de la roue de champ 21 au moyen du finissage habituel.
Cette roue de champ engrène avec un pignon 22, l'axe duquel porte la masse retardatrice 23. Cette masse est suffisamment lourde pour qu'elle ne puisse pas démarrer pendant les deux centièmes -de seconde qui sont le temps nécessaire pour l'opération d'impulsion d'une roue d'échappement bien construite. Sur l'axe 24 de cette masse retardatrice tourne folle la roue d'échappement 25 dont les dents sont en contact avec les levées d'une ancre non repré sentée. Cette roue d'échappement possède un moyeu 26 auquel est fixée l'extrémité inté rieure d'un ressort spiral 27 formant le res sort auxiliaire dont l'extrémité extérieure est maintenue à une cheville 28 plantée dans un rayon dans la masse 28.
Dans un autre rayon de ladite masse est plantée une goupille de butée 29 faisant res sort et suffisamment longue pour traverser la roue d'échappement 25 entre deux -de ses bras, et servant comme limiteur empêchant le ressort auxiliaire d'être tendu à un degré suffisant pour causer le rebattement du ba lancier.
Le fonctionnement de l'échappement re présenté est analogue à celui du brevet prin cipal: la poussée du ressort-moteur se donne au travers du finissage et de la roue de champ 21 sur la masse retardatrice 2,3@. Celle- ci tend le ressort spiral 27 jusqu'à, ce que la goupille de butée 29 vienne appuyer sur un bras 30 de la roue d'échappement 2,5% Chaque fois que celle-ci est libérée par l'ancre, elle reçoit une impulsion du ressort auxiliaire 27, impulsion qui est comme d'ordinaire trans mise à l'ancre par le plan incliné des dents de la roue d'échappement pour entretenir les oscillations.
Le départ brusque de la roue d'échappe ment a permis le décollage de la goupille 29 d'avec le bras 30. La masse retardatrice ne peut pas commencer son mouvement avant que son inertie soit vaincue. Puis la masse retardatrice commence à tourner et le ressort auxiliaire 27 est bandé de nouveau. Ce der nier travaille donc par saccades, mais c'est sa seule force qui règle les impulsions de l'ancre.
La goupille 29 étant un ressort, son rôle, outre celui-ci précité de limiteur, est le sui vant: Comme dans tout échappement à ancre, la force totale du ressort-moteur est sur le plan de repos de l'ancre lorsque l'échappe ment est au repos. Les difficultés de dégage ment du plan de repos sont donc proportion nelles à la puissance de ce moteur. Il en ré sulte un léger retard à l'impulsion lorsque le ressort-moteur est complètement tendu. Cette tension, cependant, est transmise à la roue d'échappement par la goupille élastique 29 qui sera d'autant plus bandée que cette tension sera plus forte.
L'action de cette gou pille élastique dans le sens d'un surcroît d'im pulsion sur la roue d'échappement .compen sera donc les difficultés de dégagement.
Clockwork movement. The object of the main patent is a clockwork movement comprising a mainspring and an escape wheel driven by the mainspring and comprising a rotating retarder mass, in drive connection with the mainspring, and a auxiliary spring by means of which the escape wheel is driven, the whole with the aim of preventing the motive force developed by the mainspring from acting on the escape wheel during the impulse operation of the latter,
a limiting device preventing the auxiliary spring from being tensioned to a sufficient degree to cause the rebound of the balance.
The object of the present invention is a clockwork movement of the same type in which this delay mass is arranged in series with the auxiliary spring and the escape wheel.
Preferably, the escape wheel will be idle on the axis of the retarding mass and coupled to the latter by a spring sspiràl.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the clockwork movement according to the invention. It is however represented only what is strictly necessary for the understanding of what will follow.
The @fig. 1 is an elevation partially in section.
Fig. 2 shows the late mass and the organs on its axis from below.
The cylinder-motor, not shown, is here sized to be able to drive, next to the regulator shown, a trigger mechanism which takes a multiple of the force necessary to operate the regulator and which, therefore, when no force other than that absorbed by the regulator is not distracted, would cause the exhaust to reshuffle and prevent any adjustment. Said motor cylinder drives a pinion 20 of the field wheel 21 by means of the usual finishing.
This field wheel meshes with a pinion 22, the axis of which carries the retarding mass 23. This mass is heavy enough so that it cannot start during the two hundredths of a second which is the time required for the operation. impetus from a well-constructed escape wheel. On the axis 24 of this retarding mass, the escapement wheel 25 turns mad, the teeth of which are in contact with the lifts of an anchor not shown. This escape wheel has a hub 26 to which is fixed the inner end of a spiral spring 27 forming the auxiliary spring, the outer end of which is held at a pin 28 planted in a spoke in the mass 28.
In another radius of said mass is planted a stop pin 29 making res out and long enough to pass through the escape wheel 25 between two -of its arms, and serving as a limiter preventing the auxiliary spring from being stretched to a degree. sufficient to cause the rebate of the ba lancer.
The operation of the shown escapement is analogous to that of the main patent: the thrust of the mainspring is given through the finishing and the field wheel 21 on the retarding mass 2,3 @. This tightens the spiral spring 27 until the stop pin 29 comes to rest on an arm 30 of the escape wheel 2.5% Each time the latter is released by the anchor, it receives an impulse from the auxiliary spring 27, which impulse is, as usual, anchored by the inclined plane of the teeth of the escape wheel to maintain the oscillations.
The sudden departure of the escapement wheel made it possible for the pin 29 to take off from the arm 30. The retarding mass cannot begin its movement before its inertia has been overcome. Then the retarding mass begins to rotate and the auxiliary spring 27 is charged again. The latter therefore works in jerks, but it is its sole force which regulates the impulses of the anchor.
The pin 29 being a spring, its role, in addition to the aforementioned limiter, is as follows: As in any lever escapement, the total force of the mainspring is on the anchor rest plane when the exhaust is at rest. The difficulties in clearing the rest plane are therefore proportional to the power of this engine. This results in a slight delay in the impulse when the mainspring is fully tensioned. This tension, however, is transmitted to the escapement wheel by the elastic pin 29 which will be all the more charged the stronger this tension.
The action of this elastic pin in the direction of an additional impulse on the escape wheel .compen will therefore be the difficulties of release.