Mouvement d'horlogerie. L'objet du brevet principal est un mouve ment d'horlogerie comprenant un ressort- moteur et une roue d'échappement entraînée par le ressort-moteur et comportant une masse retardatrice rotative, en connexion d'entraînement avec le ressort-moteur, et un ressort auxiliaire par l'intermédiaire duquel la roue d'échappement est entraînée, le tout dans le but d'empêcher la force motrice dé veloppée par le ressort-moteur d'agir sur la roue d'échappement pendant l'opération d'im pulsion de cette dernière,
un dispositif limi teur empêchant le ressort auxiliaire d'être tendu à un degré suffisant pour causer le rebattement du balancier.
L'objet de la présente invention est un mouvement d'horlogerie du même genre dans lequel cette masse retardatrice est disposée en série avec le ressort auxiliaire et la roue d'échappement.
De préférence, la roue d'échappement sera folle sur l'axe de la masse retardatrice et accouplée à ce dernier par un ressort sspiràl.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem- ple, une forme d'exécution du mouvement d'horlogerie selon l'invention. Il n'en est ce pendant représenté que ce qui est strictement nécessaire à la compréhension de ce qui va suivre.
La @fig. 1 est une élévation partiellement en coupe.
La fig. 2 montre par-dessous la masse re tardatrice et les organes se trouvant sur son axe.
Le barillet-moteur, non représenté, est ici dimensionné pour pouvoir entraîner, .à côté du régulateur représenté, un mécanisme de déclenchement qui prend un multiple de la force nécessaire à faire marcher le régulateur et qui, par conséquent, lorsque aucune force autre que celle absorbée par le régulateur n'en est distraite, ferait rebattre l'échappe ment et empêcherait tout réglage. Ledit ba- rillet-moteur attaque un pignon 20 de la roue de champ 21 au moyen du finissage habituel.
Cette roue de champ engrène avec un pignon 22, l'axe duquel porte la masse retardatrice 23. Cette masse est suffisamment lourde pour qu'elle ne puisse pas démarrer pendant les deux centièmes -de seconde qui sont le temps nécessaire pour l'opération d'impulsion d'une roue d'échappement bien construite. Sur l'axe 24 de cette masse retardatrice tourne folle la roue d'échappement 25 dont les dents sont en contact avec les levées d'une ancre non repré sentée. Cette roue d'échappement possède un moyeu 26 auquel est fixée l'extrémité inté rieure d'un ressort spiral 27 formant le res sort auxiliaire dont l'extrémité extérieure est maintenue à une cheville 28 plantée dans un rayon dans la masse 28.
Dans un autre rayon de ladite masse est plantée une goupille de butée 29 faisant res sort et suffisamment longue pour traverser la roue d'échappement 25 entre deux -de ses bras, et servant comme limiteur empêchant le ressort auxiliaire d'être tendu à un degré suffisant pour causer le rebattement du ba lancier.
Le fonctionnement de l'échappement re présenté est analogue à celui du brevet prin cipal: la poussée du ressort-moteur se donne au travers du finissage et de la roue de champ 21 sur la masse retardatrice 2,3@. Celle- ci tend le ressort spiral 27 jusqu'à, ce que la goupille de butée 29 vienne appuyer sur un bras 30 de la roue d'échappement 2,5% Chaque fois que celle-ci est libérée par l'ancre, elle reçoit une impulsion du ressort auxiliaire 27, impulsion qui est comme d'ordinaire trans mise à l'ancre par le plan incliné des dents de la roue d'échappement pour entretenir les oscillations.
Le départ brusque de la roue d'échappe ment a permis le décollage de la goupille 29 d'avec le bras 30. La masse retardatrice ne peut pas commencer son mouvement avant que son inertie soit vaincue. Puis la masse retardatrice commence à tourner et le ressort auxiliaire 27 est bandé de nouveau. Ce der nier travaille donc par saccades, mais c'est sa seule force qui règle les impulsions de l'ancre.
La goupille 29 étant un ressort, son rôle, outre celui-ci précité de limiteur, est le sui vant: Comme dans tout échappement à ancre, la force totale du ressort-moteur est sur le plan de repos de l'ancre lorsque l'échappe ment est au repos. Les difficultés de dégage ment du plan de repos sont donc proportion nelles à la puissance de ce moteur. Il en ré sulte un léger retard à l'impulsion lorsque le ressort-moteur est complètement tendu. Cette tension, cependant, est transmise à la roue d'échappement par la goupille élastique 29 qui sera d'autant plus bandée que cette tension sera plus forte.
L'action de cette gou pille élastique dans le sens d'un surcroît d'im pulsion sur la roue d'échappement .compen sera donc les difficultés de dégagement.