CH295563A - Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Abfederung des Fahrzeugoberteils auf den an ihm durch Querlenker geführten Vorderrädern mittels längsverlaufender Drehstäbe. - Google Patents
Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Abfederung des Fahrzeugoberteils auf den an ihm durch Querlenker geführten Vorderrädern mittels längsverlaufender Drehstäbe.Info
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- CH295563A CH295563A CH295563DA CH295563A CH 295563 A CH295563 A CH 295563A CH 295563D A CH295563D A CH 295563DA CH 295563 A CH295563 A CH 295563A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/182—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane oblique to the longitudinal axis of the vehicle
Description
<Desc/Clms Page number 1>
Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Abfederung des Fahrzeugoberteils auf den an ihm durch Querlenker geführten Vorderrädern mittels längsverlaufender Drehstäbe. Die Verwendung von Drehstäben zur Abfederung von Kraftfahrzeugoberteilen auf den Rädern ist bekannt und weist erfahrungsgemäss gegenüber andern Federungsarten wesentliche Vorteile auf.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Abfederung des Fahrzeugoberteils auf den an ihm durch Querlenker geführten Vorderrädern mittels längsverlaufender Drehstäbe. Die Querlenker können dabei beliebig in Parallelogrammform oder Trapezform angeordnet sein.
Die erfindungsgemässe Einrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Längsachse der Drehstäbe mit der Anlenkachse der an den Drehstäben angreifenden Querlenker einen Winkel einschliesst, der kleiner ist als 180 .
Die beiliegende Zeichnung zeigt schematisch eine beispielsweise Ausführungsform der erfindungsgemässen Einrichtung.
Fig.1 zeigt die Einrichtung von oben gesehen, ohne den obern Querlenker, und Fig. 2 ist eine Ansicht von der Seite. Gemäss der Zeichnung sind die Vorderräder 1 durch Querlenker 2 am Rahmen 3 geführt, wobei die Abfederung mittels der Drehstäbe 4 erfolgt.
Zur Erzielung eines Nachlaufs der Vorderräder verläuft dabei die Anlenkachse 5 der Querlenker von vorn nach hinten abwärts, derart, dass die Achsschenkel- bolzen den für den Nachlauf notwendige:. spitzen Winkel mit der Vertikalen einschlie- ssen. Die Längsachse der Drehstäbe 4 schliesst ihrerseits in der senkrechten Ebene mit der Anlenkachse 5 der Querlenker 2 einen Winkel ein, der etwas kleiner ist als 180 , wobei die Neigung a der Längsachse der Drehstäbe 4 zur Richtung der Anlenkachse 5 der Querlenker 2 etwa 3 - 6 nach oben beträgt. Die Neigung könnte beispielsweise aber auch in der Horizontalen verwirklicht sein.
Durch die Neigung in der Vertikalen wird erreicht, dass die hintere Befestigungsstelle der Drehstäbe am Rahmen so weit nach oben zu liegen kommt, dass die Bodenfreiheit des Fahrzeuges in keiner Weise beeinträchtigt wird und trotzdem der für den richtigen Nachlauf der Vorderräder erforderliche Winkel eingehalten wird.
Die mit der abgewinkelten Anordnung zusätzlich auftretende Biegungsbeanspruchung der Drehstäbe hält sich in bezug auf die Gesamtbeanspruchung in durchaus tragbaren Grenzen.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH.: Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Abfederung des Fahrzeugoberteils auf den an ihm durch Querlenker geführten Vorderrädern mittels längsverlaufender Drehstäbe, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse der Drehstäbe mit der Anlenkachse der an den Drehstäben angreifenden Querlenker <Desc/Clms Page number 2> einen Winkel einschliesst, der kleiner ist als 180 . UNTERANSPRÜCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, bei welcher zur Erzielung eines Nachlaufs der Vorderräder die Anlenkachse der Querlenker von vorn nach hinten abwärts verläuft, da- durch gekennzeichnet, dass die Längsachse der Drehstäbe zur Anlenkachse (5) der Querlenker in der senkrechten Ebene geneigt ist. 2.Einrichtung nach Patentansprueh, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse der Drehstäbe zur Anlenkachse (5) der Querlenker um 3-6 geneigt ist.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE295563X | 1949-07-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH295563A true CH295563A (de) | 1953-12-31 |
Family
ID=6090078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH295563D CH295563A (de) | 1949-07-28 | 1951-07-13 | Einrichtung an Kraftfahrzeugen zur Abfederung des Fahrzeugoberteils auf den an ihm durch Querlenker geführten Vorderrädern mittels längsverlaufender Drehstäbe. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH295563A (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3198507A (en) * | 1961-06-30 | 1965-08-03 | Ford Motor Co | Torsion bar connection |
| DE1232482B (de) * | 1963-01-14 | 1967-01-12 | Renault | Anordnung einer Drehstabfeder bei Fahrzeug-aufhaengungen |
-
1951
- 1951-07-13 CH CH295563D patent/CH295563A/de unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3198507A (en) * | 1961-06-30 | 1965-08-03 | Ford Motor Co | Torsion bar connection |
| DE1232482B (de) * | 1963-01-14 | 1967-01-12 | Renault | Anordnung einer Drehstabfeder bei Fahrzeug-aufhaengungen |
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