Dispositif de contrôle continu de la vitesse, notamment horaire, moyenne d'unvéhtcute*
par rapport à une vitesse, notamment horaire, moyenne prescrite.
La présente invention a pour objet un (dispositif de contrôle continu de la vitesse, notamment horaire, moyenne d'un véhicule par rapport à une vitesse, notamment horaire, moyenne prescrite.
Le dessin représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente une vue schématique en plan du dispositif.
La fig. 2 représente en élévation une vue (Iii n dispositif tel qu'il apparaît monté sur le véhicule.
La fig. 3 représente, en élévation et à une autre échelle, un détail du mécanisme d'en registrement des temps vu dans la direction de la flèche I de la fig. 2, et
la fig. 4 une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
1 (fig. 1) désigne un arbre, d'axe perpendiculaire an plan de la fig. 1, fixé à un ca- < lran' ?, sur lequel est montée rotativement une aiguille 3 présentant une glissière longi tudinale 4, dans laquelle est logé un pivot 5 perpendiculaire à son plan. 6 et 7 désignent deux bras d'axes perpendiculaires l'un à l'autre, présentant chaeun une glissière longi tlldinale A, respeetivement 9, dans lesquelles esl aussi logé le pivot 5, de manière qu'il ne puisse se déplacer suivant son axe.
Ces bras présentent, chacun, à leur extrémité voisine du pivot 5, un manchon 10, respectivement 11, percés chacun d'un trou taraudé dans lequel est engagée une tige 12, respectivement 13, filetées.
14 désigne une deuxième aiguille montée rotativement sur un deuxième arbre 1'situé dans le prolongement de l'arbre 1 et fixé à une pièce-non représentée-située'sous le cadran 2. Cette aiguille présente, comme l'aiguille :', une glissière longitudinale 15.
16 et 17 désignent des bras d'axes perpendieulaires l'un à l'autre, présentant chacun une glissière longitudinale 18, respectivement 19, dans lesquelles est logé, comme dans la glissière 15, un pivot 20 monté de manière à ne pas pouvoir se déplacer suivant son axe.
Chaeun de ces bras 16 et 17 est muni d'un manchon taraudé 21, respectivement 22, dans lequel est engagée une tige 23, respectivement 24, filetées dans le mme sens que les tiges 12 et 13. Les tiges 12 et 23 sont actionnées dans des sens différents par un mécanisme 25 (fig. 1 et 2) représenté à une plus grande échelle dans la fig. 3, actionné par un comp- teur d'heures-non représenté-par l'intermédiaire d'un arbre 26, de manière que le manchon 10 se déplace vers la droite des fig. 1 à 3, et que le manchon 21 se déplace vers la gauche des mmes figures.
Les tiges 13 et 24 sont actionnées dans des sens différents par un mécanisme 27 (fig. 1 et 2), actionné par un compteur de kilomètres parcourus par le véhicule, de manière que le manchon 11 se déplace vers le haut des fig. 1 et 2 et que le manchon 22 se déplace vers le bas des mmes figures.
28 et 29 désignent des index montés à l'extrémité des aiguilles 3, respectivement 14, de manière à apparaître de part et d'autre d'une rainure en are de cercle 30 de centre 1., pratiquée dans le eadran 2, et pourvue d'une échelle divisée en km/h déduite des échelles horizontale des heures h et verticale des kilo mètres 7cfil (fig. 1 et 2), le long desquelles se déplacent les bras 7 et 16 et leurs index 31 et 32 (fin-. 2), respectivement les bras 6 et 17 et leurs index 33 et 34 (fig. 2).
Le mécanisme 25 est représenté en fig.3 vu dans la direction de la flèche I de la fig. 2.33'désigne un arbre actionné en 26 par un compteur d'heures-non repre sent6-. Sur cet arbre sont montés fous un pignon d'angle 34 engrenant avec un pignon d'angle 35 fixe sur l'extrémité de la tige filetée 23, et un pignon d'angle 36 engrenant avec un pignon d'angle 37 fixé sur l'extré- mité de la tige filetée 12.38 désigne une tige coulissante coaxiale à l'arbre 33'. 39 et 40 dé- signent des chevilles appuyées contre les extrémités de la tige 38, traversant l'arbre 33' dans des trous allongés 39'et 40', et fixées par r leurs extrémités à des disques 41,
respectivement 42 qui peuvent glisser mais pas tourner sur l'arbre 33'. Des ressorts 43 et 44 sont montés comprimés entre ces disques et des plateaux 45, respectivement 46 de l'arbre 33', et destinés à transmettre par frottement la rotation de l'arbre 33'aux pignons 34, res pectivement 36.
47 désigne un manchon monté en glissière sur l'arbre 33'et solidaire d'un pignon 48 engrenant avec me roue dentée 49 présen- tant deux rebords saillants 50 et 51. entre lesquels le pignon 48 est monté sur sa largeur.
Une tige 52, munie d'une molette 53, est dé- placable axialement de manière qu'une bille 57, poussée par un ressort 58 du coté de ladite tige 52, soit logée à volonté dans une des rainures 54, 55 et 56 de la tige 52.
Le manchon 47 et la tige 38 sont liés, à travers des trous allongés 59 pratiqués dans l'arbre 33', par une cheville 60 dont les extrémités sont logées librement dans une rainure circulaire 61 pratiquée dans l'épaisseur de la paroi du manchon 47.
Le mécanisme désigné par 27 (fig. 1 et 2) et dont la molette est désignée par 27', est en tout semblable à celui qui vient d'tre décrit d'après la fig. 3.
Voici comment on utilise le dispositif dé- erit et représenté : On commence par amener l'index 28 de l'aiguille 3 sur le trait 0 de l'échelle divisée bordant la rainure 30. Dans ce but, on tire sur la molette 53 (fig. 3), ce qui a pour effet d'amener la rainure 54 de la tige 52 en face de la bille 57 ;
la roue dentée 49 a suivi le mouvement vers le haut en entrainant dans le mme sens, grâce à son rebord 50, le pignon 48, le manchon 47 et la tige 38, par l'intermédiaire de la cheville 60 qui peut se déplacer dans le trou allongé pratiqué dans l'arbre 33'. Des dents 62 dont est munie la face supérieure du manchon 47, s'engagent dans des entailles correspondantes 63 de la face inférieure du pignon 36, et la tige 38, en se déplaçant vers le haut de la figure, pousse devant elle la cheville 40 qui se dé- place dans le trou allongé 40'de l'arbre 33' en entraînant avec elle le disque 42 auquel elle est liée par ses extrémités.
Le disque 42 ne touchant plus le pignon 36, celui-ci peut tre actionné seul au moyen de la roue dentée 49 dont on fait tourner la molette 53 dans le sens permettant d'amener le manchon 10, le bras 7 et l'index 31 dans les positions représentées dans les fig. 1 et 2.
Une pression sur la molette 53 amènera la rainure 55 de la tige 52 en face de la bille d'arrt 57 ; la roue 49, le pignon 48 et le manchon 47 se déplacent dans le mme sens vers le bas de la fig. 3, et des dents 64 du manchon 47 s'engagent dans des entailles correspondantes 65 du pignon 34. La tige 38, déplacée dans le mme sens, a éloigné le disque 41 du pignon 34 contre lequel le ressort 43 l'appuyait.
En faisant tourner la roue 49 dans un sens convenable, le manchon 21 se déplacera sur la tige filetée jusqu'à ce que ledit manchon, le bras 16 et l'index 32 se trouvent dans les positions de départ représentées en fig. 1 et 2.
Cela fait, on ramène la rainure 56 de la tige 52 au contact de la bille 57, et les pignons 34 et 36 peuvent de nouveau tre actionnés par le frottement des disques 41 et 42 contre eux.
Les opérations qui viennent d'tre décrites seront renouvelées sur le mécanisme 27 au moyen de la molette 27', pour amener le manchon 11, le bras 6 et l'index 33 au point zéro de l'échelle divisée en kilomètres, et le manchon 22, le bras 17 et l'index 34 au point de l'échelle divisée en kilomètres correspondant à la position de l'index 29 de l'aiguille 14 qui indique la vitesse prescrite, par exemple 75 km/h, soit 900 km par 12 h., comme représenté.
On met le véhicule en mouvement en enclenchant simultanément le compteur de temps. Le bras 7 et l'index 31 se déplacent vers la droite de la fig. 1 et de la fig. 2, tandis que le bras 6 et l'index 33 se déplacent vers le haut des mmes figures. L'aiguille 3 tourne autour de l'arbre 1 et l'index 28 de son extrémité monte le long de la rainure 30.
Si on maintient une vitesse moyenne de marche de 75 km/h, cette aiguille ne tardera pas à se superposer à l'aiguille 14 qui, elle, continue d'indiquer 75 km/h pendant que son bras 17 se déplace vers le bas et que son bras 16 se déplace vers la gauche des fig. 1 et 2, parce que les tiges filetées 24 et 23 tournent en sens inverse des tiges 13 et 12.
Si, au bout de quatre heures de marche, le véhicule a parcouru par exemple 350 km au lieu des 300 km correspondant à la vitesse prescrite de 75 km/h, le bras 7 se trouve en
7', mais le bras 6 se trouve en 6"au lieu de se trouver en 6'. L'aiguille 3 se trouve donc en 3". Au bout de ce mme temps, compté à partir de 12 h, le bras 16 de l'aiguille de repère 14 se trouve en 16', mais son bras 17 se sera aussi déplacé trop vite de 350 km vers le bas au lieu de 300, et se trouvera en 17"au lieu de 17', et l'aiguille 14 en 14".
On diminue alors la vitesse du véhicule e pour ramener les deux aiguilles à se superposer à nouveau de manière que leurs index 28 et 29 marquent tous deux 75 km/h. Le contrôle continu de la vitesse moyenne du véhicule est ainsi assuré. Aux arrts de quelque importance du véhicule, on pourra aussi supprimer l'action du compteur de temps sur le mécanisme correspondant.
Device for continuous speed control, in particular hourly, average vehicle speed *
in relation to a prescribed speed, in particular hourly, average.
The present invention relates to a (device for continuously monitoring the speed, in particular hourly, average speed of a vehicle in relation to a prescribed speed, in particular hourly, average.
The drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the device forming the subject of the invention.
Fig. 1 is a schematic plan view of the device.
Fig. 2 shows in elevation a view (Iii n device as it appears mounted on the vehicle.
Fig. 3 shows, in elevation and on another scale, a detail of the time recording mechanism seen in the direction of the arrow I in FIG. 2, and
fig. 4 a section along the line IV-IV of FIG. 3.
1 (fig. 1) denotes a shaft, with an axis perpendicular to the plane of fig. 1, fixed to a frame, on which is rotatably mounted a needle 3 having a longitudinal slide 4, in which is housed a pivot 5 perpendicular to its plane. 6 and 7 denote two arms with axes perpendicular to each other, each presenting a longitudinal slide A, respectively 9, in which the pivot 5 is also housed, so that it cannot move along its axis .
These arms each have, at their end adjacent to the pivot 5, a sleeve 10, respectively 11, each pierced with a threaded hole in which a threaded rod 12, respectively 13, is engaged.
14 designates a second needle rotatably mounted on a second shaft 1 'located in the extension of the shaft 1 and fixed to a part - not shown - located under the dial 2. This needle has, like the needle:', a longitudinal slide 15.
16 and 17 denote arms with axes perpendicular to each other, each having a longitudinal slide 18, respectively 19, in which is housed, as in the slide 15, a pivot 20 mounted so as not to be able to be move along its axis.
Each of these arms 16 and 17 is provided with a threaded sleeve 21, respectively 22, in which is engaged a rod 23, respectively 24, threaded in the same direction as the rods 12 and 13. The rods 12 and 23 are actuated in different directions by a mechanism 25 (fig. 1 and 2) shown on a larger scale in fig. 3, actuated by an hour counter - not shown - via a shaft 26, so that the sleeve 10 moves to the right of FIGS. 1 to 3, and that the sleeve 21 moves to the left of the same figures.
The rods 13 and 24 are actuated in different directions by a mechanism 27 (fig. 1 and 2), actuated by a mileage counter traveled by the vehicle, so that the sleeve 11 moves upwards in figs. 1 and 2 and that the sleeve 22 moves downward in the same figures.
28 and 29 denote indexes mounted at the end of the needles 3, respectively 14, so as to appear on either side of a groove in the form of a circle 30 with center 1., made in the eadran 2, and provided of a scale divided into km / h deduced from the horizontal scales of hours h and vertical scales of kilo meters 7cfil (fig. 1 and 2), along which move the arms 7 and 16 and their indexes 31 and 32 (end-. 2), respectively the arms 6 and 17 and their indexes 33 and 34 (fig. 2).
The mechanism 25 is shown in fig.3 seen in the direction of the arrow I in fig. 2.33 'denotes a shaft actuated at 26 by an hour counter - not marked sent6 -. On this shaft are mounted idle an angle pinion 34 meshing with an angle pinion 35 fixed on the end of the threaded rod 23, and an angle pinion 36 meshing with an angle pinion 37 fixed on the the end of the threaded rod 12.38 denotes a sliding rod coaxial with the shaft 33 '. 39 and 40 denote pegs pressed against the ends of the rod 38, passing through the shaft 33 'in elongated holes 39' and 40 ', and fixed by their ends to discs 41,
respectively 42 which can slide but not turn on the shaft 33 '. Springs 43 and 44 are mounted compressed between these discs and plates 45, 46 respectively of the shaft 33 ', and intended to transmit by friction the rotation of the shaft 33' to the pinions 34, respectively 36.
47 denotes a sleeve slidably mounted on the shaft 33 ′ and integral with a pinion 48 meshing with the toothed wheel 49 having two projecting flanges 50 and 51, between which the pinion 48 is mounted over its width.
A rod 52, provided with a wheel 53, is axially displaceable so that a ball 57, pushed by a spring 58 on the side of said rod 52, is housed at will in one of the grooves 54, 55 and 56 of rod 52.
The sleeve 47 and the rod 38 are linked, through elongated holes 59 made in the shaft 33 ', by a pin 60 whose ends are housed freely in a circular groove 61 made in the thickness of the wall of the sleeve 47 .
The mechanism designated by 27 (fig. 1 and 2) and the wheel of which is designated by 27 ', is in all similar to that which has just been described from FIG. 3.
Here is how the device described and shown is used: We begin by bringing the index 28 of needle 3 to line 0 of the divided scale bordering groove 30. For this purpose, we pull on the wheel 53 ( Fig. 3), which has the effect of bringing the groove 54 of the rod 52 in front of the ball 57;
the toothed wheel 49 has followed the upward movement by driving in the same direction, thanks to its rim 50, the pinion 48, the sleeve 47 and the rod 38, via the pin 60 which can move in the elongated hole in the shaft 33 '. Teeth 62 with which the upper face of the sleeve 47 is provided engage in corresponding notches 63 on the underside of the pinion 36, and the rod 38, moving upwards in the figure, pushes the pin 40 in front of it. which moves in the elongated hole 40 'of the shaft 33', dragging with it the disc 42 to which it is linked by its ends.
The disc 42 no longer touching the pinion 36, the latter can be actuated alone by means of the toothed wheel 49, the wheel 53 of which is rotated in the direction allowing the sleeve 10, the arm 7 and the index 31 to be brought in. in the positions shown in fig. 1 and 2.
Pressure on the wheel 53 will bring the groove 55 of the rod 52 in front of the stop ball 57; the wheel 49, the pinion 48 and the sleeve 47 move in the same direction downwards in FIG. 3, and teeth 64 of the sleeve 47 engage in corresponding notches 65 of the pinion 34. The rod 38, moved in the same direction, has moved the disc 41 away from the pinion 34 against which the spring 43 was pressing it.
By rotating the wheel 49 in a suitable direction, the sleeve 21 will move on the threaded rod until said sleeve, the arm 16 and the index 32 are in the starting positions shown in fig. 1 and 2.
This done, the groove 56 of the rod 52 is brought into contact with the ball 57, and the pinions 34 and 36 can again be actuated by the friction of the discs 41 and 42 against them.
The operations which have just been described will be repeated on the mechanism 27 by means of the wheel 27 ', to bring the sleeve 11, the arm 6 and the index 33 to the zero point of the scale divided into kilometers, and the sleeve 22, the arm 17 and the index 34 at the point of the scale divided into kilometers corresponding to the position of the index 29 of the needle 14 which indicates the prescribed speed, for example 75 km / h, or 900 km per 12 h., As shown.
The vehicle is set in motion by simultaneously switching on the time counter. The arm 7 and the index 31 move to the right of FIG. 1 and fig. 2, while the arm 6 and the index 33 move upwards in the same figures. The needle 3 rotates around the shaft 1 and the index 28 of its end rises along the groove 30.
If we maintain an average walking speed of 75 km / h, this needle will soon be superimposed on needle 14 which, for its part, continues to indicate 75 km / h while its arm 17 is moving downwards and that his arm 16 moves to the left of FIGS. 1 and 2, because the threaded rods 24 and 23 turn in the opposite direction to the rods 13 and 12.
If, after four hours of operation, the vehicle has traveled for example 350 km instead of the 300 km corresponding to the prescribed speed of 75 km / h, arm 7 is in position.
7 ', but the arm 6 is at 6 "instead of at 6'. The needle 3 is therefore at 3". At the end of this same time, counted from 12 h, the arm 16 of the reference hand 14 is at 16 ', but its arm 17 will also have moved too quickly 350 km downwards instead of 300 , and will be in 17 "instead of 17 ', and the needle 14 in 14".
The speed of the vehicle e is then reduced to bring the two needles back to superimpose themselves again so that their indexes 28 and 29 both mark 75 km / h. Continuous control of the average vehicle speed is thus ensured. At stops of any importance to the vehicle, it is also possible to suppress the action of the time counter on the corresponding mechanism.