Dispositif de contrôle continu de la vitesse, notamment horaire, moyenne d'unvéhtcute*
par rapport à une vitesse, notamment horaire, moyenne prescrite.
La présente invention a pour objet un (dispositif de contrôle continu de la vitesse, notamment horaire, moyenne d'un véhicule par rapport à une vitesse, notamment horaire, moyenne prescrite.
Le dessin représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente une vue schématique en plan du dispositif.
La fig. 2 représente en élévation une vue (Iii n dispositif tel qu'il apparaît monté sur le véhicule.
La fig. 3 représente, en élévation et à une autre échelle, un détail du mécanisme d'en registrement des temps vu dans la direction de la flèche I de la fig. 2, et
la fig. 4 une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
1 (fig. 1) désigne un arbre, d'axe perpendiculaire an plan de la fig. 1, fixé à un ca- < lran' ?, sur lequel est montée rotativement une aiguille 3 présentant une glissière longi tudinale 4, dans laquelle est logé un pivot 5 perpendiculaire à son plan. 6 et 7 désignent deux bras d'axes perpendiculaires l'un à l'autre, présentant chaeun une glissière longi tlldinale A, respeetivement 9, dans lesquelles esl aussi logé le pivot 5, de manière qu'il ne puisse se déplacer suivant son axe.
Ces bras présentent, chacun, à leur extrémité voisine du pivot 5, un manchon 10, respectivement 11, percés chacun d'un trou taraudé dans lequel est engagée une tige 12, respectivement 13, filetées.
14 désigne une deuxième aiguille montée rotativement sur un deuxième arbre 1'situé dans le prolongement de l'arbre 1 et fixé à une pièce-non représentée-située'sous le cadran 2. Cette aiguille présente, comme l'aiguille :', une glissière longitudinale 15.
16 et 17 désignent des bras d'axes perpendieulaires l'un à l'autre, présentant chacun une glissière longitudinale 18, respectivement 19, dans lesquelles est logé, comme dans la glissière 15, un pivot 20 monté de manière à ne pas pouvoir se déplacer suivant son axe.
Chaeun de ces bras 16 et 17 est muni d'un manchon taraudé 21, respectivement 22, dans lequel est engagée une tige 23, respectivement 24, filetées dans le mme sens que les tiges 12 et 13. Les tiges 12 et 23 sont actionnées dans des sens différents par un mécanisme 25 (fig. 1 et 2) représenté à une plus grande échelle dans la fig. 3, actionné par un comp- teur d'heures-non représenté-par l'intermédiaire d'un arbre 26, de manière que le manchon 10 se déplace vers la droite des fig. 1 à 3, et que le manchon 21 se déplace vers la gauche des mmes figures.
Les tiges 13 et 24 sont actionnées dans des sens différents par un mécanisme 27 (fig. 1 et 2), actionné par un compteur de kilomètres parcourus par le véhicule, de manière que le manchon 11 se déplace vers le haut des fig. 1 et 2 et que le manchon 22 se déplace vers le bas des mmes figures.
28 et 29 désignent des index montés à l'extrémité des aiguilles 3, respectivement 14, de manière à apparaître de part et d'autre d'une rainure en are de cercle 30 de centre 1., pratiquée dans le eadran 2, et pourvue d'une échelle divisée en km/h déduite des échelles horizontale des heures h et verticale des kilo mètres 7cfil (fig. 1 et 2), le long desquelles se déplacent les bras 7 et 16 et leurs index 31 et 32 (fin-. 2), respectivement les bras 6 et 17 et leurs index 33 et 34 (fig. 2).
Le mécanisme 25 est représenté en fig.3 vu dans la direction de la flèche I de la fig. 2.33'désigne un arbre actionné en 26 par un compteur d'heures-non repre sent6-. Sur cet arbre sont montés fous un pignon d'angle 34 engrenant avec un pignon d'angle 35 fixe sur l'extrémité de la tige filetée 23, et un pignon d'angle 36 engrenant avec un pignon d'angle 37 fixé sur l'extré- mité de la tige filetée 12.38 désigne une tige coulissante coaxiale à l'arbre 33'. 39 et 40 dé- signent des chevilles appuyées contre les extrémités de la tige 38, traversant l'arbre 33' dans des trous allongés 39'et 40', et fixées par r leurs extrémités à des disques 41,
respectivement 42 qui peuvent glisser mais pas tourner sur l'arbre 33'. Des ressorts 43 et 44 sont montés comprimés entre ces disques et des plateaux 45, respectivement 46 de l'arbre 33', et destinés à transmettre par frottement la rotation de l'arbre 33'aux pignons 34, res pectivement 36.
47 désigne un manchon monté en glissière sur l'arbre 33'et solidaire d'un pignon 48 engrenant avec me roue dentée 49 présen- tant deux rebords saillants 50 et 51. entre lesquels le pignon 48 est monté sur sa largeur.
Une tige 52, munie d'une molette 53, est dé- placable axialement de manière qu'une bille 57, poussée par un ressort 58 du coté de ladite tige 52, soit logée à volonté dans une des rainures 54, 55 et 56 de la tige 52.
Le manchon 47 et la tige 38 sont liés, à travers des trous allongés 59 pratiqués dans l'arbre 33', par une cheville 60 dont les extrémités sont logées librement dans une rainure circulaire 61 pratiquée dans l'épaisseur de la paroi du manchon 47.
Le mécanisme désigné par 27 (fig. 1 et 2) et dont la molette est désignée par 27', est en tout semblable à celui qui vient d'tre décrit d'après la fig. 3.
Voici comment on utilise le dispositif dé- erit et représenté : On commence par amener l'index 28 de l'aiguille 3 sur le trait 0 de l'échelle divisée bordant la rainure 30. Dans ce but, on tire sur la molette 53 (fig. 3), ce qui a pour effet d'amener la rainure 54 de la tige 52 en face de la bille 57 ;
la roue dentée 49 a suivi le mouvement vers le haut en entrainant dans le mme sens, grâce à son rebord 50, le pignon 48, le manchon 47 et la tige 38, par l'intermédiaire de la cheville 60 qui peut se déplacer dans le trou allongé pratiqué dans l'arbre 33'. Des dents 62 dont est munie la face supérieure du manchon 47, s'engagent dans des entailles correspondantes 63 de la face inférieure du pignon 36, et la tige 38, en se déplaçant vers le haut de la figure, pousse devant elle la cheville 40 qui se dé- place dans le trou allongé 40'de l'arbre 33' en entraînant avec elle le disque 42 auquel elle est liée par ses extrémités.
Le disque 42 ne touchant plus le pignon 36, celui-ci peut tre actionné seul au moyen de la roue dentée 49 dont on fait tourner la molette 53 dans le sens permettant d'amener le manchon 10, le bras 7 et l'index 31 dans les positions représentées dans les fig. 1 et 2.
Une pression sur la molette 53 amènera la rainure 55 de la tige 52 en face de la bille d'arrt 57 ; la roue 49, le pignon 48 et le manchon 47 se déplacent dans le mme sens vers le bas de la fig. 3, et des dents 64 du manchon 47 s'engagent dans des entailles correspondantes 65 du pignon 34. La tige 38, déplacée dans le mme sens, a éloigné le disque 41 du pignon 34 contre lequel le ressort 43 l'appuyait.
En faisant tourner la roue 49 dans un sens convenable, le manchon 21 se déplacera sur la tige filetée jusqu'à ce que ledit manchon, le bras 16 et l'index 32 se trouvent dans les positions de départ représentées en fig. 1 et 2.
Cela fait, on ramène la rainure 56 de la tige 52 au contact de la bille 57, et les pignons 34 et 36 peuvent de nouveau tre actionnés par le frottement des disques 41 et 42 contre eux.
Les opérations qui viennent d'tre décrites seront renouvelées sur le mécanisme 27 au moyen de la molette 27', pour amener le manchon 11, le bras 6 et l'index 33 au point zéro de l'échelle divisée en kilomètres, et le manchon 22, le bras 17 et l'index 34 au point de l'échelle divisée en kilomètres correspondant à la position de l'index 29 de l'aiguille 14 qui indique la vitesse prescrite, par exemple 75 km/h, soit 900 km par 12 h., comme représenté.
On met le véhicule en mouvement en enclenchant simultanément le compteur de temps. Le bras 7 et l'index 31 se déplacent vers la droite de la fig. 1 et de la fig. 2, tandis que le bras 6 et l'index 33 se déplacent vers le haut des mmes figures. L'aiguille 3 tourne autour de l'arbre 1 et l'index 28 de son extrémité monte le long de la rainure 30.
Si on maintient une vitesse moyenne de marche de 75 km/h, cette aiguille ne tardera pas à se superposer à l'aiguille 14 qui, elle, continue d'indiquer 75 km/h pendant que son bras 17 se déplace vers le bas et que son bras 16 se déplace vers la gauche des fig. 1 et 2, parce que les tiges filetées 24 et 23 tournent en sens inverse des tiges 13 et 12.
Si, au bout de quatre heures de marche, le véhicule a parcouru par exemple 350 km au lieu des 300 km correspondant à la vitesse prescrite de 75 km/h, le bras 7 se trouve en
7', mais le bras 6 se trouve en 6"au lieu de se trouver en 6'. L'aiguille 3 se trouve donc en 3". Au bout de ce mme temps, compté à partir de 12 h, le bras 16 de l'aiguille de repère 14 se trouve en 16', mais son bras 17 se sera aussi déplacé trop vite de 350 km vers le bas au lieu de 300, et se trouvera en 17"au lieu de 17', et l'aiguille 14 en 14".
On diminue alors la vitesse du véhicule e pour ramener les deux aiguilles à se superposer à nouveau de manière que leurs index 28 et 29 marquent tous deux 75 km/h. Le contrôle continu de la vitesse moyenne du véhicule est ainsi assuré. Aux arrts de quelque importance du véhicule, on pourra aussi supprimer l'action du compteur de temps sur le mécanisme correspondant.