Motorhaubensehlo & <B>an Motorfahrzeugen.</B> Die Erfindung betrifft ein Motorhauben schloss an Motorfahrzeugen, das mit einem bei geschlossener Haube von einem Riegel gehaltenen Verriegelungsteil versehen ist.
Bei den heutigen Automobilen sind die Motorhauben vielfach mit einem Schloss ver sehen, dessen Riegel von einem Bedienungs knopf am Armaturenbrett aus gelöst wer den kann. Einer der Hauptnachteile dieser gebräuchlichen Konstruktion war die Grösse der nötigen Kraft zum Lösen des Riegels, so dass es in einigen Fällen nötig gewesen ist, über dem Bedienungsknopf eine besondere Aushöhlung für die Hand vorzusehen, um den Knopf fester fassen zu können. Dem gegenüber ist der Zweck der Erfindung, ein Haubenschloss zu schaffen, das vom Arma turenbrett aus mit einem Minimum an Kraft. geöffnet werden kann, ohne dass es sieh in dessen unabsichtlich öffnen kann.
Erfin dungsgemäss soll dies dadurch erreicht sein, dass der Riegel in der den Verriegelungsteil festhaltenden Stellung durch eine in an ihm vorhandene Zähne eingreifende Klinke ge sichert wird, wobei sich die Betätigung vom Armaturenbrett aus auf das Lösen der Klinke beschränkt, während die Betätigung des Rie gels durch dessen Zusammenwirken mit dem Verriegelungsteil geschieht.
Die Betätigung der Klinke kann z. B. ent gegen einem relativ schwachen Federdruck erfolgen. Die Betätigung kann auch dadurch erleichtert sein, dass das Schloss derart. ange- ordnet ist, dass durch ein Bowden -Kabel ein direkter Zug auf die Klinke ermöglicht wird.
Zweckmässig ist das Haubenschloss so aus gebildet, dass die Haube beim Schliessen auto matisch selbst quer zur Fahrzeugachse axial ausgerichtet wird, wodurch auch Ungenauig keiten in der Herstellung kompensiert werden und die bisher erforderliche axiale Ausrich tung der Schlossteile während der Montage des Fahrzeuges umgangen werden kann.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig.1 ist eine Seitenansicht eines Auto mobils, teilweise aufgebrochen, mit dem Hau benschloss.
Fig. 2 ist ein Querschnitt in grösserem Massstab nach der Linie 2-2 in Fig.1, wobei das Haubenschloss in geschlossener Stellung gezeigt ist.
Fig. 3 ist ein Längsschnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 2.
Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 in Fig.3, wobei aber das Schloss in offener Stellung gezeigt ist.
Fig. 5 ist ein Schnitt nach der Linie 5-5 in Fig. 2.
Gemäss der Zeichnung ist das Automobil <B>1.1</B> mit einer Haube 12 versehen, die das Mo torabteil abdeckt und an ihrer Hinterkante mittels der Laschen 13 an der Karosserie 14 angehängt ist. Die Haube kann deshalb an ihrer vordern Kante aufwärts und abwärts geschwenkt werden.
Ari ihrem vordern Ende ist die Haube 12 mit einem rinnenförmigen Querträger 16 aus gerüstet, der die gegenüberliegenden Seiten der Haube verbindet und an diese ange schweisst oder angenietet ist. Direkt unter dem Querträger 16 der Haube in geschlos sener Stellung befindet sich eine Querstrebe 17, die sich quer zwischen den vordern Kot flügeln ausdehnt.
Der Haubenquerträger 16 weist ein Paar in der Querrichtung auseinan- derliegende Gummipuffer 18 auf, die mit in der Querstrebe 17 an gegenüberliegenden Stellen ausgebildeten Anschlägen 19 zusam menwirken. Diese Puffer begrenzen die Ab- wärtsbewegung der Haube und ergeben einen nachgiebigen Träger dafür.
Ein den Verriegelungsteil bildender, U-för- miger Bügel 21 ist auf dem Querträger 16 in der Längsmittelebene der Haube montiert. Die Schenkel des U-Bügels reichen durch Öff- nungen 22 im Träger und sind durch Mut- tern 23 an diesem befestigt.
Von den untern Teilen der Schenkel des U'-Bügels stehen Ohren 24 ab, um Anschläge für eine Platte 26 z- bilden, die auf dem Bügel verschieb bar montiert ist. Auf den Schenkeln des U-Bügels ist zwischen den Muttern 23 und der Platte 26 ein Paar Schraubenfedern 27 mon tiert, die die Platte 26 gegen die Ohren 24 drücken.
Die Querstrebe 17 der Karosserie ist mit einer länglichen Öffnung 28 versehen, die sich direkt unter dem von der Haube getra genen U-Bügel 21 in der Längsriehtung des Fahrzeuges ausdehnt und eine solche Form hat, dass der U-Bügel hindurchtreten kann, wenn die Haube gesenkt wird. Ein Support 29 ist unter der Querstrebe 17 vorgesehen, der quer zum Fahrzeug verläuft.
Der Support enthält auf einer Seite einen Steg 31, der mit zwei Seitenteilen, nämlich einem Vorder- und einem Hinterflausch 32 und 33, aus einem Stück besteht, wobei die Flanschen mit verti kalen Schlitzen 34 für den U-Bügel 21 ver sehen sind. Die obern Enden des Vorder- und des Hinterflansehes 32 und 33 sind in horizontaler Richtung auswärts, das heisst vorwärts bzw. rückwärts gebogen und dienen als Befestigungslappen 36 und 37. Diese Lap pen sind an der Querstrebe 17 vermittels Schrauben 38 und Muttern 39 befestigt.
In den Lappen 36 und 37 sind in Übereinstim mung mit den Schlitzen 14 in den Flanschen des Supports Längsschlitze 42 für den U- Bügel vorgesehen. Es ist besonders aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, dass die längliche Öffnung 28 in der Querstrebe ein wenig breiter ist als diese Schlitze, so dass die Befestigungs lappen 36 und 37 teilweise an der Öffnung vorstehen.
Die durch den U-Bügel getragene, federbelastete Platte 26 liegt deshalb auf den vorstehenden Rändern der Befestigungslap pen 36 und 37 auf und ist: bei geschlossener Haube von den Ohren 24 des U-Bügels weg nach oben verschoben, und zwar unter Zu- sammendrückimg der Schraubenfedern 27. Der Aufschlag der sich in die geschlossene Stellung senkenden Haube wird auf diese Weise abgedämpft.
Zwischen dem Vorder- und dem Hinter flansch 32 und 33 des Supports 29 befindet sich parallel zum U-Bügel 21 eine Achse 43, die einen Riegel 44 drehbar trägt. Der Rie gel 44 besteht aus zwei Hälften 46 und 47, die durch Punktscbweissung miteinander ver- bunden sind. Jede Hälfte ist mit einer aus wärts gerichteten Ausbauchung 48 versehen, deren Distanz voneinander dem Abstand zwi schen dem Vorder- und dem Hinterflansch des Supports entspricht, so dass diese Flan- sehen den Riegel bei seiner Drehung seitlich führen.
Längs einer Kante des Riegels be finden sich Zähne 49, und ferner ist der Rie gel mit einem Schlitz 51 versehen zur Auf nahme des Steges des U-Bügels 21. Bei ge schlossener Haube nimmt der Riegel 44 die in Fig. 2 gezeigte Stellung ein, wobei der Schlitz 51 im wesentlichen horizontal verläuft, und eine Aufwärtsbewegung des U-Bügels verhindert.
Anderseits ist der Riegel 44 im gelösten Zustand aufwärts geschwenkt in die Stellung gemäss Fig.4, wobei der Schlitz 51 aufwärts geneigt ist, um eine Aufwärtsbewe gung des U-Bügels und der Haube zu gestat- ten. Eine Drehfeder 52 umgibt die Achse 43 und weist verlängerte Enden 53 und 54 auf. Das Federende 53 liegt. in einer Kerbe 56 an der untern Kante des Steges 31 des Sup ports, während das Federende 54 durch eine in einer Ausbauchung 48 des Riegels befind liche Öffnung ragt. Die Drehfeder 52 ist so angeordnet, dass sie den Riegel aufwärts in die geöffnete Stellung drückt.
Zwischen dem Vorder- und dem Hinter flansch 32 und 33 des Supports ist eine zweite, zur ersten parallele Achse 5 7 mon tiert, die eine Sperrklinke 58 trägt. Die Sperrklinke 58 ist aus einem Stück ausge stanzt und weist Seitenflanschen 59 und 61, einen untern Steg 62 und einen Betätigungs flansch 63 auf. Letzterer ist durchbohrt, um ein Ende eines Bowden -Kabels 64 aufzu nehmen, das sich durch das Motorabteil zum Armaturenbrett des Fahrzeuges und zu einem Bedienungsknopf (nicht gezeichnet) für die Bedienungsperson erstreckt.
Es ist ersicht lich, dass bei der gezeigten Anordnung der Klinke quer zum Fahrzeug das Bowden - Kabel 64, das normalerweise längs einer Seite des Motorabteils und dann nach innen gegen die Mittelebene des Fahrzeuges zum Vorderteil der Haube verläuft, einen direkten Zug auf den Betätigungsflansch 63 der Klinke aus üben kann. Die Achse 57 der Klinke ist von einer Drehfeder 66 umgeben, deren Enden 67 und 68 auf dem Vorderflansch 32 des Sup ports und auf dem Seitenflansch 61 der Klinke aufliegen und die Klinke gemäss Fig. 2 und 4 im Uhrzeigersinn zu drehen suchen, um den Steg 62 in Sperrverbindung mit den Zähnen 49 des Riegels 44 zu bringen.
Ein Zug am Bowden -Kabel schwenkt die Klinke 58 mit dem Steg entgegen der Wirkung der Drehfeder 66 von den Zähnen weg.
Die Wirkungsweise des Schlosses ist nun folgende: Bei Betätigung des Armaturen brettknopfes schwenkt. vermittels des Bow- den -Kabels 64 die Klinke 58 ausser Eingriff mit den Zähnen 49 des Riegels 44, und die Schraubenfedern 27 auf dem U-Bügel zusam men mit der Drehfeder 52 am Riegel 44 be wegen die Haube 12 nach oben, wobei sich der Riegel in die Stellung gemäss Fig.4 be wegt. In dieser Stellung ist der Schlitz 51 im Riegel aufwärts gerichtet., und der U-Bügel ist nicht verriegelt..
Um die Haube zu heben, ist es deshalb nur nötig, das gebräuchliche Sieherheitssehloss 69 zu lösen, das gewöhn lich am vordern Rand der Haube vorgesehen ist und an dieser Stelle von Hand betätigt wird, worauf die Haube nach oben in die offene Stellung geschwenkt werden kann. Es ist ersichtlich, dass die Drehfeder 66 die Klinke 58 automatisch in die Stellung gemäss Fig.4 drückt, in der sie bereit. zum Sichern des Riegels ist.
Beim Senken der Haube schlägt der U'- Bügel gegen den Riegel 44 und schwenkt die sen in Uhrzeigerrichtung aus der Stellung gemäss Fig.4 in die Stellung gemäss Fig.2. (;leiehzeitig gleitet die Klinke 58 über die Zähne 49 auf dem Riegel und verriegelt einen der Zähne. Durch die Anordnung mehrerer Zähne wird offensichtlich erreicht, dass die Haubetrotz Herstellungsungenauigkeiten auto matisch in ihrer untersten Lage verriegelt. wird.
Dadurch werden Montageoperationen vermieden, die gewöhnlich bei gebräuchlichen Haubenschlössern nötig sind, indem eine vertikale Justierung der Schlossteile jeweils eine individuelle Arbeit erfordert. Dies ist bei der vorliegenden Konstruktion nicht nö tig, obselion der U-Bügel 27., wenn aus ir- g'endeinem Grunde gewünscht, vertikal relativ zum Querträger 16 der Haube vermittels der Muttern 23 verstellt werden kann.
Es ist ersichtlich, dass zum Öffnen des Haubenschlosses nur wenig Kraft notwendig ist, nämlich so viel, um die Klinke entgegen der Wirkung der Drehfeder 66 um einen relativ kleinen Winkel zu ver- schwenken, genügend, um den Steg 62 der Klinke aus den Zähnen 49 des Riegels zu heben. Die auftretende Reibung ist relativ klein und der Zug mit dem Bowden -Kabel ist direkt, wodurch die durch die Bedienungs person aufzuwendende Kraft leicht aufge bracht werden kann.
Die Konstruktion ver mindert jedoch die Sicherheit nicht, da. die Klinke den Riegel eindeutig sichert, so dass er sich nicht unabsichtlich lösen kann, son dern nur durch Betätigung des Armaturen brettknopfes.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Konstruktion liegt darin, dass der durch die Haube getragene U-Bügel 21 sich selbst be züglich des Riegels 44 und damit der Mitte der Haube quer zur Fahrzeugachse axial aus zurichten sucht.
Natürlich ist die Erfindung nicht auf das gezeichnete und beschriebene Haubenschloss beschränkt.