CH224902A - Anordnung zur Nutzbremsung elektrischer Wechselstromfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Anordnung zur Nutzbremsung elektrischer     Wechselstromfahrzeuge.       Im Hauptpatent ist eine Anordnung zur  Nutzbremsung elektrischer     Wechselstromfahr-          zeuge    mit im Anker- und Feldkreis des Fahr  motors liegendem Verbundwiderstand und im  Feldkreis des Fahrmotors liegendem Konden  sator beschrieben, bei welcher die Wendepole  des als Bremsgenerator arbeitenden Fahr  motors unter Einschaltung einer     Induktivität     vom Netz aus fremderregt werden. Die ein  geschaltete     Induktivität    (Drosselspule) soll den  Zweck haben, eine gegenseitige Beeinflussung  der vom Ankerstrom und durch die zusätz  liche Erregung erzeugten     Wendepolfelder    zu  verhindern.

   Praktisch hat sich jedoch gezeigt,  dass trotz Verwendung dieser Drosselspule  noch eine gewisse, wenn auch kleine gegen  seitige Beeinflussung vorhanden ist. Macht  man die Drosselspule sehr gross, so     wird    die  gegenseitige Beeinflussung kleiner, als wenn  man eine Drosselspule kleinerer     Induktivität     verwendet. Restlos kann die gegenseitige Be  einflussung jedoch auch dann nicht vermieden  werden. Ausserdem hat eine grosse Drossel  spule den Nachteil grossen Gewichtes, und der         Erregertransformator,    von welchem die Wen  depole aus erregt werden, muss aus diesem  Grunde unnötig reichlich dimensioniert werden.  



  Durch die vorliegende     Erfindung        wird    es  möglich, auf die Drosselspule gänzlich zu ver  zichten und eine gegenseitige Beeinflussung  der vom Ankerstrom und durch die zusätz  liche Erregung erzeugten     Wendepolfelder    zu  verhindern, was dadurch geschieht, dass Mittel  zur Anwendung kommen, die eine gegenseitige  Beeinflussung des Ankerstromes und des vom  Erregertransformator her erzeugten zusätz  lichen     Wendepolstromes    vermeiden.

   Zu die  sem Zweck kann beispielsweise     eile    Hilfs  transformator verwendet werden, der     primär-          seitig    vom Ankerstrom     durchflossen    ist und  dessen Sekundärwicklung derart in den Fremd  erregungskreis der     Wendepole    eingeschaltet  ist, dass der durch den Ankerstrom im Wende  pol verursachte Spannungsabfall in diesem       Kreis    gerade kompensiert wird.  



  In der Abbildung sind Ausführungsbei  spiele der     Erfindung    schematisch     in        Fig.    1  und 2 dargestellt. Die eingetragenen Bezeich-           nungen    sind die gleichen wie im Hauptpatent.  Es bedeutet     l    den Hilfstransformator, dessen  Primärwicklung     in    im Ankerkreis eingeschal  tet ist und dessen Sekundärwicklung n im       Nebenschlusserregungskreis    der Wendepole  liegt. Selbstverständlich sind noch andere Aus  führungsmöglichkeiten vorhanden, die jedoch  am Erfindungsgedanken nichts ändern.  



  Es besteht ferner die Möglichkeit, zwei  getrennte     Wendepolwicklungen   <I>x, y</I> zu ver  wenden, von denen die eine vom Ankerstrom  und die andere von dem vom Erregertrans  formator aufgedrückten Strom durchflossen  ist, wobei diese beiden Wicklungen derart in  der Maschine angeordnet sind, dass sie ma  gnetisch nicht miteinander verkettet sind.  Z. B. können die Wicklungen<I>x, y</I> auf in der       Achsenrichtung    des Ankers hintereinander  befindlichen Teilen     rvi,        c13    des     Wendepoleisens     in an sich bekannter Weise angeordnet wer  den, wie in     Fig.    2 gezeigt, in welcher mit  z die Hauptpole bezeichnet sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Anordnung zur Nutzbremsung elektrischer Wechselstromfahrzeuge mit im Anker- und Feldkreis des Fahrmotors liegendem Verbund widerstand und im Feldkreis des Fahrmotors liegendem Kondensator, wobei die Wende pole des als Bremsgenerator arbeitenden Fahr- motors vom Netz aus fremderregt werden, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorge sehen sind, welche eine gegenseitige Beein flussung des Ankerstromes und des vom Er regertransformator her erzeugten zusätzlichen Wendepolstromes verhindern. UNTERANSPRVCHE: 1.

   Anordnung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass ein Hilfstransfor mator (l) vorhanden ist, dessen Primärwick lung (m) vom Ankerstrom des Fahrmotors durchflossen wird und dessen Sekundärwick lung (n) derart in den Fremderregungskreis der Wendepole (g) eingeschaltet ist, dass der durch den Ankerstrom im Wendepol verur sachte Spannungsabfall in diesem greis kom pensiert wird. 2.

   Anordnung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zwei getrennte Wendepolwicklungen vorhanden sind, von denen die eine vom Ankerstrom und die andere von dem vom Hilfstransformator (d) her aufgedrückten Strom durchflossen wird, wobei diese Wicklungen derart in der Ma schine angeordnet sind, dass eine magnetische Verkettung beider Wicklungen nicht vorhan-, den ist.