Winde, insbesondere für Aufzüge und Seilbahnen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Winde, insbesondere für Aufzüge, Seilbahnen und dergleichen, deren Trommel um einen feststehenden Achskörper umläuft. Für der artige Winden steht nicht immer ein genü gend festes Fundament zur Verfügung.
Es müssen daher die Winden, um bei einem etwaigen Nachgeben des Fundamentes ein Verkanten der Lagerschilde und damit Zen- trierungsstörungen zu vermeiden, in ihrem Gestell sehr kräftig ausgeführt sein, wodurch sie schwer werden und viel Platz beanspru chen. ' Die Erfindung vermeidet dies dadurch, dass zum Ausgleich einseitiger Fundament- senkunben die Träger des Achskörpers gegen einander verdrehbar sind.
Die Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeich nung zeigen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist der Achskörper an dem einen Träger undreh- bar, an dem andern Träger verdrehbar be festigt.
Bei der zweiten Ausführungsform (Fig.2) ist die Anordnung so getroffen, dass jeder der Achskörperträger einen Teil des in an sich bekannter Weise zweiteiligen Achskörpers mit dem Fundament verbindet.
Gemäss Fig. 1 sind die beiden Lager schilde a und<I>b</I> der Winde ausschliesslich durch die hohl ausgebildete Achse c mitein ander verbunden, auf welcher die Winden- trommel d sowohl drehbar als auch achsial verschiebbar gelagert ist. Die Achse c ist mit dem einen Lagerschild a fest verbunden, z.
B. verschweisst, an das andere Lagerschild b jedoch mittels Gewinde e verdrehbar ange schlossen. Hieraus ergibt sich eine gewisse Unempfindlichkeit der Winde gegen durch Nachgeben des Fundamentes verursachte Lageänderungen, denn ein Nachgeben des Fundamentes hat lediglich eine gegenseitige Verdrehung der Lagerschilde zur Folge, ohne dass dabei die Zentrierung der Trommel ge stört wird oder eine Verklemmung der Trom mel eintritt. Die Hohlachse c trägt ausser der Trommel d noch ein drehbar gelagertes Zahn , rad f, das mit einem den Antrieb vermitteln den,
am Lagerschild a gelagerten Vorgelege- rad <I>g</I> in Eingriff steht. Das Zahnrad<I>f</I> ist mit einem Kupplungskonus h ausgestattet, in welchen ein an der einen Stirnseite der Trommel<I>d</I> befestigter Gegenkonus<I>i</I> ein greifen kann. An dem Lagerschild b ist eine Lamellenbremse k angebracht, die einem durch die andere Stirnseite der Trommel d ge tragenen Druckring l gegenüberliegt. Die Achsialverschiebung der Trommel d wird durch eine im Innern der Hohlachse c ge lagerte Büchse m erreicht, die mittels eines Hebels<I>n</I> verdrehbar ist.
Die Büchse<I>m</I> ist mit einem Mitnehmer p ausgestattet, welcher die Wandung der Hohlachse c in schrauben förmig verlaufenden Schlitzen q durchsetzt und an Lageransätzen 'r der Trommel<I>d</I> an greift.
Wird die Trommel d durch entsprechen des Verdrehen der Büchse m nach links ver schoben, so treten die Kupplungskonen k und i miteinander in Eingriff und die Winden trommel<I>d</I> wird über das Zahnrad<I>f</I> und des sen Vorgelege g angetrieben. Verschiebt man die Trommel d nach rechts, so wird zunächst die Kupplung<I>h, i</I> gelöst und damit der An trieb der Trommel d unterbrochen, so dass letztere in ihrer Mittelstellung frei drehbar ist.
Bei weiterer Verschiebung der Trommel <I>d</I> nach rechts tritt ihr Druckring l mit der Lamellenbremse k in Eingriff. Die Trom mel wird also um so stärker abgebremst, je mehr sie gegen die Lamellenbremse gedrückt wird. Es kann also bei der Anordnung mit einem einzigen Hebel sowohl das Kuppeln als auch ein feinfühlig regulierendes Brem sen bei der Talfahrt schwerer Lasten be- werkstelligt werden.
Selbstverständlich kann die Achsialverschiebung der Trommel statt dumch eine eine Schraubenbahn beschreibende Büchse auch auf andere Weise erreicht wer den. Es könnte beispielsweise die Büchse durch eine einfache, z. B. an einem Hebel an- greifende Stange ersetzt sein.
Auch könnte die Anordnung so getroffen sein, dass der Mitnehmer p oder mehrere solcher auf einem auf einer drehbaren und achsial unverschieb- baren Schraubenspindel gelagerten Mutter sitzen, wobei die Schlitze q geradlinig und achsparallel verlaufen würden.
Gemäss Fig. 2 ruhen auf den beiden La gerschilden a und b zwei voneinander völlig getrennte Aehslagerkörper c1 und c2 für die Trommel d. Diese Lagerkörper sind an den Lagerschilden a und b undrehbar befestigt. i Die Trommel selbst ist auf den hohl aus gebildeten Achsstummeln c, und c1 je mittels eines zwei Kugelkränze s aufweisenden La gers so gelagert, dass eine gewisse Kipp- festigkeit erreicht wird.
Die Kränze eines E jeden Lagers haben eine solche Entfernung voneinander, dass die aus den Biegemomenten hervorgehenden, zusätzlichen Lagerdrücke in einer ähnlichem. Grössenordnung bleiben wie die aus dem Seilzug entstehenden Lagerreak tionen.
Dadurch ist gewährleistet, dass die Biegemomente keinen übermässigen Lager verschleiss hervorrufen, welcher früher oder später zu einem Abkippen der Achsstummel cl und c2 führen müsste; denn da die Parallel haltung der Achsstummel Zueinander schon aus Gründen der statischen Bestimmtheit allein durch die Trommel erfolgt, sind die Lagerschilde a und b dünnwandig und nach giebig gestaltet, womit gleichzeitig eine be trächtliche Gewichtsersparnis erzielt wird.
Entgegen der Ausführungsform 'der Fig. 1 ist die Trommel nicht aohsial verschiebbar. Das Kuppeln und Bremsen geschieht viel mehr dumch einen im Innern der Trommel lie genden Mitnehmerkörper t, welcher fliegend und mittels Kugellager drehbar auf einer den bremsseitigen Achsstummel c, durchdringen- den Schiebeachse ac sitzt.
Der Antrieb dieser Schiebeachse geschieht, wie bei Fig. 1, mit tels eines Hebels n und einer Flachgewinde büehse m, die an dem Lagerschild b drehbar gelagert ist und in Gewindeeingriff mit dem verstärkten äussern Ende der Schiebeachse -t4 steht. Verbindungsstangen v, welche die Trommel zusammenhalten, dienen gleich- zeitig als Angriff für den Mitnehmerkö.rper t.
Zu aiesem Zweck ist der Mitnehmerkörper t mit Aussparungen versehen, welche wie bei 2c ersichtlich, die Stangen v gabelförmig um greifen. Die eine Seite (gemäss Figur die rechte Seite) des Mitnehmerkörpers t ist als Bremsscheibe ausgebildet, welche durch Verschiebung des Körpers t nach rechts in Eingriff mit einer Lamellenbremse k ge bracht werden kann. Diese Lamellenbremse befindet sich im Innern der Trommel d.
Die andere Seite des Mitrnehmerkörpers, t ist als Kupplungskonus ausgebildet. Der zugehörige Gegenkonus x sitzt mittels eines Kugellagers drehbar auf der Antriebswelle y, welche in dem hohl ausgebildeten Achsstummel cl eben falls mittels Kugellager gelagert ist. Das freie innere Ende der Antriebswelle trägt im Innern der Trommel einen Ventilator z. Wird die Schiebeachse u in Richtung auf die Antriebsseite hineingedrückt, so kommt die Mitnehmerscheibe t in Eingriff mit der Kupplungsscheibe x, wodurch die Winden trommel d angekuppelt wird.
Zieht man jedoch die Schiebeachse u in Richtung auf die Bremsseite zu, so löst sich der Mit nehmerkörper t von der Kupplungsscheibe x und legt sich gegen die Bremse k, die auf dem bremsseitigen Achsstummel c2 sitzt. Hierdurch wird die Winde gebremst. Die Kupplungsscheibe x wird zweckmässig nicht unmittelbar auf die Antriebswelle y gesetzt, sondern unter Zwischenschaltung eines Pla netengetriebes.
Dieses Planetengetriebe be steht aus einem auf die Antriebswelle y auf- gekeilten Zahnrad 1 und mit demselben in Eingriff stehenden Planetenrädern 2, die ihrerseits mit einer Innenverzahnung 3 eines durch den Achsstummel cl getragenen Ge häuses 4 kämmen. Die Achsen der Planeten räder 2 sind durch einen Ring 5 getragen, der mit einem Zahnrad 6 verbunden ist und ebenso, wie dieses, drehbar auf der Antriebs welle y sitzt. Das Zahnrad 6 greift in Pla netenräder 7 ein, die ausserdem ebenfalls mit der Innenverzahnung 3 des Gehäuses 4 käm men.
Die Lagerachsen der Planetenräder 7 sind durch die Kupplungsscheibe x getragen. Durch die Teilung des die Trommel tra genden Achskörpers in zwei voneinander völlig getrennte Achsstummel c, und e2 wird bewirkt, dass alle die Momente, welche aus dem Seilzug einerseits und aus den Stütz reaktionen der Lagerschilde a und b ander seits entstehen, unmittelbar von dem hohl zylindrischen Trommelkörper d aufgenom men werden müssen, da sonst keinerlei bie- gungssteife Verbindungen zwischen den La gerschilden bestehen. Der hohlzylindrische Trommelkörper ist zur Aufnahme dieser Biegemomente auch besonders gut geeignet, da er ein hohes Widerstandsmoment besitzt.
Es ist also im statischen Aufbau der Winde eine richtige "Schalenbauweise" verwirklicht; gleichzeitig wird durch die Elastizität und Drehbarkeit der Lagerschilde derselbe Vor- teäl wie ,durch den Gegenstand :
der Fig. 1 er reicht, nämlich die Unempfindlichkeit des gesamten Windenkörpers gegen Verspannen durch Unebenheiten, welche im Fundament bestehen oder sieh nach dem Aufbau der Winde nachträglich einstellen können, Schliesslich hat die Bauart nach Fig. 2 neben dem Vorteil geringen Gewichtes und geringen Raumbedarfes den weiteren Vorteil, dass nicht bloss Kupplung und Bremse, sondern auch das Übersetzungsgetriebe des Antriebes in das Trommelinnere hinein verlegt sind, wo durch sich nicht nur eine Platzersparnis, sondern auch Schutz vor Verschmutzung und Beschädigung der Zahnräder ergeben.