Machine de pointage. La présente invention a pour objet une machine de pointage, servant par exemple à enregistrer sur des cartes les entrées et sorties des employés. Ce genre de machine de poin tage est très répandu dans le commerce. Une machine de pointage se compose générale ment de deux parties bien distinctes, c'est-à- dire l'horlogerie et le mécanisme de pointage. L'horlogerie commande d'habitude le méca nisme de pointage soit à l'aide d'une liaison mécanique flexible entre le mécanisme de l'horlogerie et le mécanisme de pointage, soit par accouplement direct entre ces deux méca nismes.
L'horlogerie peut être mécanique ou électrique, à l'encontre du mécanisme de poin tage dont toutes les fonctions, telles que: changement de couleur du ruban encreur, dé placement du porte-carte, changement du jour, etc., ont, jusqu'à présent, été exécutées mécaniquement.
La machine de pointage faisant l'objet de l'invention est pourvue de roues d'impression et d'un tambour commandés par un moteur électrique lors de l'accouplement périodique d'un embrayage, le tambour étant muni de taquets servant à établir un programme dé fini d'opérations de la machine, celle-ci étant caractérisée en ce que des embrayages sup plémentaires sont prévus, commandés par les taquets du tambour préalablement réglés pour un programme défini, pour mettre le moteur en circuit de façon à commander la machine pendant chaque opération de cette dernière.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la ma chine faisant l'objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 représentent respectivement des vues de face et de côté de la machine, montrant également l'emplacement des diffé rents organes.
Les fig. 3, 4 et 5 représentent des sections de la machine suivant 3-.3, 4-4 et 5-5 de la fig. 2.
La fig. 5a représente une vue de détail du mécanisme de l'avancement du ruban en creur.
La fig. 6 représente une vue de section suivant 6-6 de la fig. 8. La fi-. 7 est une vue de section suivant 7-7 de la fig. 11. représentant un embrayage de l'impression et son mécanisme de com mande.
La fia. 8 représente une vue, par-dessus de roues d'impression, d'un entonnoir dans lequel la carte est introduite, et du mécanisme d'impression.
Les fi-. 8a et 8>> représentent des détails d'un système de blocage pour le mécanisme d'impression.
La fi-. 9 représente une vue de section suivant 9-9 de la fi-. 11, montrant un mé canisme de changement de couleur dit ruban.
La fi-. 10 représente une vue de section suivant 10-10 de la fig. 11, et montre la commande des roues d'impression et d'un mé canisme servant à établir un programme.
La fig. 11 représente une vue de détail sectionnée de l'ensemble de l'embrayage et l'emplacement des différents embrayages.
La fig. 12 représente une vue de section suivant 12-12 de la fi-. 11, et montre un mécanisme du déplacement horizontal de l'en tonnoir.
La fia. 12a représente une vue de détail du tambour servant à, établir un programme déterminé.
La fi-. 1213 est une vue de détail par dessus d'une partie du mécanisme servant à établir un programme, représenté sur la fi-. 12.
La fi-. 7.3 représente une vue de face de l'embray age du déplacement vertical d'un support de carte et de son mécanisme associé.
La fia. 14 représente une vue de côté du chariot de l'entonnoir.
La fig. 25 représente une vue en pers pective de l'entonnoir.
La fig. 16 représente une vue par-dessus du chariot de l'entonnoir.
La fig. 17 représente une vue de section du chariot de la fig. 16.
La fig. 18 représente le schéma électrique de la machine.
La. fig. 19 représente une vue de côté d'une partie du mécanisme de commande du déplacement vertical du support de carte. Dans la fig. 5 est représenté un électro aimant 25 qui est excité une fois par minute par une impulsion provenant d'une pendule mère ou régulatrice (non représentée) d'une façon bien connue dans les machines de ce genre. L'électro-aimant 25 commande des roues d'impression ainsi qu'un tambour de la manière décrite ci-après.
A l'excitation de l'électro-aimant 25, une armature 26 se déplace vers la gauche autour d'un pivot 27 et un levier 28, solidaire de l'armature, se déplace également vers la. gau che. Ce mouvement est transmis à. un levier 30 supportant un cliquet 31. à. l'aide d'une bride 29. Par conséquent, le levier 30 et le cliquet 31 sont déplacés vers la gauche contre l'action d'un ressort 32. A la rupture de l'im pulsion qui a excité l'électro-aimant 25, celui-ci se désexcite et le mécanisme qui vient d'être décrit retourne vers la droite à l'aide de son ressort 32.
Au retour vers la droite de ce mécanisme, le cliquet 31 s'engage dans une dent d'un rochet 34, ce qui le dé place d'un espace d'une dent dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre. Un cli quet de retenue 35 est prévu pour bloquer le rochet après son avancement et, le reste du temps, pour éviter qu'il ne tourne dans le sens contraire. Pendant l'avancement du rochet, le cliquet 35, pivotant en 36, se dé gage de la dent du rochet et se place devant la suivante sous l'action du rochet même.
Le cliquet 35, en se dégageant de la dent du rochet 34. bascule dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre et amorce simultané ment deux opérations, à savoir: la fermeture du circuit d'un moteur et l'embrayage d'un mécanisme reliant le moteur à des mécanismes de commande des roues d'impression et du tambour.
Le circuit du moteur se ferme à l'aide d'un mécanisme commandé par un prolonge ment 35a du cliquet de retenue 35. Ce pro longement, en descendant. butte contre une butée 39a (fi-. 2) solidaire d'un levier 39, ce qui a pour effet d'abaisser celui-ci. Un levier 40, associé au levier 39, est abaissé également, de sorte que tous deux se dépla- cent dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre autour d'un pivot commun 41. Le levier 40 est pourvu d'un prolongement 42 qui se déplace vers la gauche pour fermer un contact 43 fermant le circuit du moteur. Ce circuit sera décrit par la suite en conjonc tion avec le schéma électrique (fig. 18).
Le cliquet 35, en se déplaçant, déplace également, à l'aide de son axe pivot 36, un cliquet de blocage 54 (fig. 10. Le cliquet 54 se déplace vers la gauche, libérant un membre 55, ce qui permet<B>à</B> un cliquet 56, à l'aide d'un ressort 58, de s'engager avec un rochet 57. Le membre 55 et le cliquet 56 sont fixés sur une face d'une came 59 et le rochet 57 sur un arbre 53. Cet ensemble constitue le mécanisme de commande des roues d'impression et du tambour et est dé signé par le numéro de référence 60.
Le moteur 45 (fig. 3) commande mainte nant l'embrayage 60 et lui fait accomplir une révolution de la manière suivante. Un pignon 47 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide d'un engrenage sans fin 46 commandé par le moteur. Cette rotation est transmise à l'aide d'un train d'engrenage comprenant un arbre 48, un pignon 49 fixé à l'extrémité arrière de celui-ci (fig. 4), un pi gnon fou 51, un pignon 52 et l'arbre 53, à l'embrayage 60.
A ce moment, les contacts 43 sont maintenus fermés ù l'aide d'un levier 38 (fig. 2) qui s'est placé en position de blocage sous l'action d'un ressort 88a au moment où les leviers 39 et 40 étaient abais sés, dans le but de les maintenir dans cette position et de maintenir les contacts 43 du moteur fermés. Toutefois, aussitôt que l'em brayage 60 commence à tourner, le galet d'un levier 37 (fig. 10) sort de l'encoche prévue dans la came 59, ce qui a pour effet de dé placer le prolongement 37a du levier vers la gauche.
Le prolongement 37a butte contre le levier 38, déplaçant ce dernier vers l'exté rieur, ce qui a pour effet de libérer les leviers 39 et 40. Ceux-ci, néanmoins, sont maintenus dans leur position active par le levier 37, ce qui sera décrit par la suite, de manière à maintenir les contacts 43 du moteur fermés pendant la majeure partie de la révolution de l'embrayage 60. Entre temps, les cliquets 35 et 54 sont remis en leur position normale sous l'action du ressort 44. Par conséquent, l'embrayage est arrêté à la fin d'une révolu tion par le cliquet 54. Le circuit du moteur est coupé dès que le galet du levier' 37 se place dans l'encoche de la came 59 à la fin de la révolution.
La manière dont ce levier commande le circuit du moteur sera décrite par la suite; pour le moment, il suffit de savoir que, par suite du déplacement du levier 37, les leviers 39 et 40 se déplacent vers le haut et le prolongement 42 vers la droite, ce qui a pour effet d'ouvrir les con tacts du moteur 43.
Pendant la révolution de l'embrayage 60, le moteur 45 est relié, à l'aide de cet em brayage, à la commande des roues d'impres sion et du tambour, ce qui sera décrit dans ce qui suit. Du fait que le disque 59 tourne, un pignon 61 (fig. 1), fixé sur la face arrière de ce disque, tourne également et commande un arbre vertical 65 par l'intermédiaire d'un pignon fou 62, d'un pignon 63 et d'un engre nage conique 64, ainsi qu'un arbre 68 suppor tant les roues d'impression (fig. 8), par l'in termédiaire de pignons 66 et 67. Une roue des minutes 71 est fixe sur l'arbre 68, alors que des roues des heures 72 et des jours 73 sont montées libres sur celui-ci.
Le rapport des différents pignons de la commande que l'on vient de décrire est tel que la roue des mi nutes est avancée d'une position par révolu tion de l'embrayage 60. Les graduations sur celle-ci sont de 00 à 59. Les graduations sur la roue des heures sont de 1 à 24. Lorsque la roue des minutes accomplit une révolution complète par suite de 60 mouvements d'avan cement d'une minute à la fois, un mécanisme mécanique de transfert- avance la roue des heures 72 d'une position; de même, lorsque celle-ci aura accompli une révolution com plète par suite de 24 mouvements d'avance ment, la roue des jours 73 sera avancée d'une position.
Un tel mécanisme de transfert est bien connu et ne sera par conséquent que brièvement décrit dans ce qui. suit. Fixée à la roue des minutes 71 est une came 74 commandant un levier 75 fixé sur un arbre 76, de sorte que celui-ci tourne lors que le levier 75 arrive sur la pointe de la came 74. Un levier de transfert 77, fixé sur l'arbre 76, se soulève et, lorsque le levier 75 retombe après avoir passé la pointe de la came 74, le levier 77 retombe également et s'engage avec un rochet 78. provoquant éga lement l'abaissement d'un levier (le bloquage 79 (fig. 6).
Simultanément. le rochet 78 est avancé d'une dent au moyen d'une butée 80, solidaire d'un cliquet d'avancement 81, qui passe en dessous d'un goujon 82 à sa. des cente et par-dessus celui-ci à. sa montée. Le levier de bloquage 79 bloque le rochet 7 8 de la roue des heures en tout temps, sauf lors qu'il est abaissé. comme il vient d'être expli qué. L'avancement du rochet 78 d'une dent a pour effet d'avancer la roue des heures 72 d'une position, le rochet et la roue étant re liés au moyen d'un manchon. La roue des jours 73 est avancée d'une position sous le contrôle de la roue des heures au moyen d'un mécanisme semblable à celui que l'on vient de décrire.
Une came 84, fixée au rochet 78, commande un levier 85 qui, en tombant de la pointe de la. came 84, coopère avec un levier 86 (fig. 8), lequel commande un ro chet 87 qui avance la roue des jours 73 d'une position pour chacune des révolutions de la roue des heures 72. Le levier de transfert 86 est semblable au levier 77 décrit précédem ment, avec cette exception qu'il est libre sur l'arbre 76. Chacun des leviers de transfert s'engage avec son rochet par gravité et grâce à. l'action d'un ressort tel que celui représenté en 83<B>à,</B> la fi-.<B>6.</B>
Simultanément avec l'avancement de la roue des minutes, grâce au mécanisme qui vient d'être décrit, un tambour 70 est avancé. Le tambour 70 (fig. 1) est relié à l'arbre vertical 65 au moyen d'un engrenage sans fin 69 et le rapport est tel que le tambour avance d'une position à chaque révolution de l'embrayage 60; en d'autres termes, le tam bour 7 0 avance d'une dent à chaque minute. Le tambour est pourvu de 360 dents. Il est gradué par intervalles de cinq minutes et tous les quarts d'heure sont marqués visiblement. Le tambour accomplit une révolution en six heures, par conséquent quatre révolutions par jour.
Le tambour 70 peut supporter, sur sa cir conférence, des porte-taquets 88. suivant un programme d'opérations désiré. Les porte- taquets 88 sont fixés au tambour au moyen de vis 88a (fig. 12a) et un goujon 88b les empêche (le basculer. La partie supérieure des porte-taquets est rainurée dans le but de pouvoir contenir des taquets tels que ceux désignés en 89.
Ces taquets sont maintenus dans les rai nures au moyen < le ressorts plats 91. Les bords supérieures des taquets 89 sont pourvus de un à quatre prolongements. Chacun de ces prolongements coopère avec l'un de quatre leviers 92 (fig. 12b) à un moment donné pour amorcer une opération donnée de la machine. Il est bien entendu que les taquets 89 peu vent être fixés sur les porte-taquets 88 d'une manière autre que celle décrite, la façon de les fixer dans des rainures étant jugée comme étant la plus pratique.
Dans la machine représentée, deux opé rations peuvent être commandées directement par le tambour 70, à savoir: le déplacement horizontal d'un entonnoir pour le positionner sur la colonne "entrée matin", "sortie midi", etc. et le changement de couleur du ruban afin que tous les enregistrements hors pro gramme soient d'une couleur différente de ceux compris dans le programme. ce qui per met une distinction facile entre les deux genres d'enregistrement. De même, lorsque les enregistrements correspondant à "entrée matin", "sortie midi", etc. doivent être effec tués verticalement sur la carte au lieu d'hori zontalement, le tambour 70 peut commander le déplacement vertical du support de la carte.
Toutefois. la machine représentée est supposée enregistrer les entrées et les sorties dans le sens horizontal sur la carte et déplacer la carte verticalement pour chaque jour. De la description qui va suivre, il sera facile de comprendre, pour quiconque est familier avec ce genre de machines, comment la machine peut "être modifiée pour permettre d'enregis trer les pointages journaliers d'entrée et de sortie dans le sens vertical sur la carte et d'effectuer les changements de jour dans le sens horizontal.
Le mécanisme provoquant le déplacement horizontal de l'entonnoir d'après un pro gramme journalier déterminé va maintenant être décrit en conjonction avec la fig. 12. Quand le levier 92 bute contre un prolonge ment du taquet 89, il se soulève, c'est-à-dire qu'il tourne dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre autour de son pivot 93. Toutefois, si à ce moment une came à quatre sections 94 occupe une position telle, ce qui sera décrit par la suite, qu'elle bloque le levier 92, ceci aura pour effet de faire bascu ler le pivot 93 vers le bas autour d'un axe 95. Ce mouvement déplace un levier 96 vers la droite, ce qui permet à un embrayage 100, servant au déplacement horizontal, de s'em brayer. L'embrayage 100 est similaire à l'embrayage 60 décrit précédemment.
Les rai nures des supports de taquets 88 se trouvent à. intervalles d'une minute et les taquets 89 placés dans ces rainures amorcent des opéra tions seulement aux minutes exactes et non entre celles-ci. Par conséquent, lorsque l'em brayage 100 est embrayé par le tambour 70, l'embrayage 60 est embrayé au même instant par suite de l'excitation de l'électro-aimant 25. Ceci signifie que le tambour- ainsi que les taquets 89 se déplacent pendant la révo lution suivante de l'embrayage, de sorte que l'extrémité du levier 92 tombe dans l'espace entre deux taquets, ce qui permet au levier 96 de se déplacer vers la gauche sous la ten sion d'un ressort 96a et de débrayer l'em brayage 100 après une révolution.
La même opération peut être répétée après un inter valle de deux minutes puisque les taquets doivent être espacés d'au moins cette distance pour que l'extrémité du levier 92 puisse tom ber dans l'espace entre deux taquets afin de permettre au levier 96 de reprendre sa po sition de blocage.
Pendant la révolution de l'embrayage 100, commandée par le tambour comme il vient d'être décrit, un arbre horizontal 110 tourne du fait qu'il est commandé par un pignon 106, solidaire de l'embrayage 100, et par des pignons 107, 108 et 109. Cet arbre 110 est à. double filet (fig. 4) et un membre 111a, fixé sur un support du chariot de l'entonnoir, s'engage dans un des filets de l'arbre 110 pour le déplacer dans une direction et dans l'autre filet pour le déplacer dans l'autre di rection. Par conséquent, malgré que l'arbre 110 tourne dans le même sens pour déplacer l'entonnoir dans les deux directions, ce der nier est commandé positivement dans les deux directions.
Le chariot de l'entonnoir se déplace d'une distance équivalente à-une po sition d'enregistrement pour chacune des ré volutions de l'embrayage 100 commandée par le tambour. Le retour du chariot de l'enton noir à son point de départ peut être effectué pendant la nuit ou à n'importe quel moment de la journée avant la période pendant la quelle d'autres enregistrements doivent avoir lieu.
Le changement de couleur du ruban est une autre fonction pouvant être commandée par le tambour. Le ruban 135 (fig. 5) est de largeur double, la moitié supérieure étant d'une couleur différente de celle de la moitié inférieure. Dans la présente machine, bleu et rouge sont les couleurs utilisées pour distin guer les enregistrements respectivement ré guliers et irréguliers.
Quand une opération de changement de couleur est amorcée par le tambour 70, un embrayage 120 (fig. 9) pour le changement de la couleur, semblable aux embrayages 100 et 60, sauf qu'il est pourvu de deux butées d'arrêt, est libéré sous l'ac tion d'un levier 121 coopérant avec une came à quatre sections 122, action qui est sembla ble à celle du levier 92 et de la came 94 pour le déplacement horizontal qui vient d'être décrit. Un pivot 93a, semblable au pivot 93, est abaissé autour de l'axe 95 dans le but de libérer l'embrayage 120 qui, une fois em brayé, n'accomplit qu'une moitié d'une révo lution du fait que le membre 119 est pourvu de deux butées d'arrêt espacées de 180 .
Une came supplémentaire 123 se déplace en même temps que l'embrayage et d'une distance égale. Cette came commande un levier double 124 (fig. 5) fixé à l'extrémité frontale d'un axe 125 qui comporte un levier 126 à l'autre extrémité.
Suppost)ns que le ruban occupe la posi tion de la fi-. 5 dans laquelle la partie supé rieure du ruban sert à. imprimer les enregis trements. La rotation de la came 133 provo que l'abaissement du levier 134 et le soulè vement du levier 136. Ceci a pour effet de soulever un membre 1?8, basculant de ce fait un arbre 129 sur lequel est fixé ledit membre. A l'extrémité gauche de l'arbre<B>129,</B> il y a une bride 130 qui se soulève, soulevant en même temps un membre 131. Le membre <B>131</B> est pourvu d'un goujon 13? encastré entre deux sections élargies d'un arbre 133 qui supporte une bobine 1:34 à son extrémité.
Par conséquent, lorsque le goujon 1.32 se soulève, l'arbre 133 est soulevé également. A l'extrémité droite de l'arbre 129 (fig. 1) se trouve un arbre 133a comportant égale ment une bobine 134a, et cet arbre ainsi que sa. bobine se soulève simultanément avec l'arbre 133 et la bobine 134 à l'aide d'un mécanisme semblable (non représenté). Le ruban est enroulé sur les bobines 134 et 1:3-4a et il se soulève par conséquent avec celles-ci.
La moitié inférieure du ruban est. par consé quent, placée en position pour l'impression. de sorte que toutes les impressions se feront en une couleur correspondant à la couleur de cette moitié inférieure du ruban ,jusqu'à ce que le ruban soit abaissé à nouveau par une demi-révolution de l'embrayage 130. L'opé ration d'abaissement du ruban est contraire à celle de la levée avec cette exception que la came supplémentaire 123 tourne dans la même direction aussi bien pour la levée que pour l'abaissement.
Repassons maintenant les fonctions du tambour 70 dont deux ont été décrites jus qu'à présent. Il a été démontré que deux fonctions doivent avoir lieu simultanément pour amorcer une opération commandée par le tambour. A savoir: un des leviers 92 d'un groupe de quatre de ceux-ci (fig. <B>12%)</B> doit être soulevé par un prolongement d'un ta quet 89 et le levier 92 doit en même temps buter contre une. section de la came 94 (fig. 12) dans le but d'embrayer un em brayage et d'exciter le moteur 45 pour que la machine puisse accomplir une opération déterminée. La raison d'être des quatre le viers et quatre sections sur la came résulte du fait que le tambour 70 accomplit quatre révolutions dans une journée.
Supposons par exemple que l'on désire amorcer une opération de la machine à midi et à minuit. Un porte-taquet 88 sera fixé sur le tambour pour qu'une des rainures du porte-taquet se trouve en face de l'heure "12" sur le tambour. Dans ce cas, un taquet 89 â, deux prolongements seulement sera néces saire<B>(fi-.</B> 7.9a) et ceux-ci devront être ali gnés avec le deuxième et quatrième leviers respectivement à partir du fond en supposant que le tambour 70 place le taquet 89 en dessous de l'extrémité du levier 92 à 6 heures du matin.
A ce moment, la première section (le la came 94 se trouve sur le trajet du pre mier levier mais il n'y a pas de prolonge ment sur le taquet 89 pour commander ce levier. Le deuxième levier est soulevé du fait qu'il bute contre un prolongement du taquet mais, par contre, il ne se trouve aucune sec tion de la came sur le trajet du levier à ce moment. Le troisième levier à partir du fond ne bute contre aucune projection et aucune section de la came ne se trouve sur son trajet. Le quatrième levier bute contre un prolonge ment mais, là aussi, aucune section de la came ne se trouve sur son trajet.
Par consé quent. l'opération spéciale n'est pas amorcée à 6 heures. A midi, le tambour 70 aura accom pli une autre révolution, et le taquet 89 sera, de nouveau aligné avec les leviers 92.
Pendant la révolution du tambour, la came à quatre sections 94 tourne dans le sens con traire aux aiguilles d'une montre d'une dis tance suffisante pour mettre la deuxième sec tion sur le trajet du deuxième levier. Cette opération s'effectue comme suit: un levier 98 est libéré à l'excitation de l'électro-aimant 25 par suite du mouvement transmis par un levier 24 (fig. 1) à un cliquet 23 qui bascule dans le sens des aiguilles d'une montre en suite du déplacement vers la gauche de l'ar mature 26, ce qui permet à l'extrémité infé rieure du levier 98 de se déplacer vers la droite sous l'action d'un ressort 99.
Le levier 98 étant pivoté en 101, son extrémité supé rieure se déplace vers la gauche, ce qui a pour effet de forcer un cliquet 102 (fig. 12) en engagement avec les dents d'un rochet 103, le déplaçant d'un espace d'une dent dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre. Un cliquet de retenue 104 est prévu pour posi tionner le rochet 103. Le levier 98, une fois libéré, se maintient ainsi jusqu'à ce qu'une butée 105, solidaire du tambour 70, le ver rouille à nouveau, en le déplaçant vers la gauche, sur le cliquet 23.
Trois butées 105 ont été prévues qui provoquent le verrouil lage du levier 98 à trois reprises après avoir été libéré, de sorte que le rochet 103 se dé place trois fois provoquant un déplacement de la came 94 dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre d'une distance équiva lente à un quart de révolution. Ce déplace ment de la came amène la section suivante en position active et neutralise la section pré- c6dente. Du fait que le tambour accomplit une révolution toutes les six heures, il s'en suit que la came se déplace d'une distance équivalant à un quart de révolution pendant cette même période. Par conséquent, chaque section est active pendant une période de six heures.
Revenons maintenant à l'exemple. A midi les deux conditions requises pour amorcer une opération sont présentes du fait qu'un prolongement d'un taquet 89 bute contre le deuxième levier et le soulève pour qu'il bute contre la deuxième section de la came 94. Ceci provoque l'accouplement de l'embrayage et la mise en marche du moteur 45 qui com mande le mécanisme, et l'opération prévue a lieu. A 18 heures, le tambour aura accompli une autre révolution mais, à ce moment, mal gré que la troisième section de la. came 94 se trouve en face du troisième levier, il n'y a pas de prolongement sur le taquet 89 pour agir sur le levier. A minuit, toutefois, l'opé ration prévue a lieu par suite du déplacement du quatrième levier par un prolongement du taquet 89 et par la présence, dans sa posi tion active, de la quatrième section de la came 94.
La machine a donc accompli une certaine fonction à midi et -â minuit. Bien entendu, si on désire répéter ces fonctions plusieurs fois pendant une période de six heures, il est nécessaire de prévoir plusieurs porte-taquets 88 et plusieurs taquets 89 dis posés autour du tambour en des emplacements appropriés.
Dans la machine représentée, le déplace ment vertical du porte-carte représente un changement de jour, comme il a été expliqué précédemment. Ce déplacement peut être com mandé par la roue des heures 72, celle-ci ac complissant une révolution complète en 24 heures. La manière dont s'accomplit ce déplacement va maintenant être décrite. Une came 137 (fig. 8) est reliée au rochet 78 de la roue des heures au moyen d'un manchon 138. Un levier vertical 140 (fig. 13) est pourvu d'une extension 139, d'un ressort 141 à son extrémité supérieure, et d'un cliquet 142 à son extrémité inférieure. Au moment où l'extension 139 arrivé sur la partie haute de la came 137, le levier 140 est abaissé.
Le cliquet 142 s'appuie en 143 contre le bâti 50, par conséquent son déplacement, au moment de l'abaissement du levier 140, s'effectue dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son pivot, ce qui a pour effet de positionner l'extrémité inférieure du cliquet 142 en des sous de l'extrémité d'un levier coudé 144 relié à un cliquet d'arrêt 145 pivoté en 146a. Ceci est la position représentée dans la fig. 13, l'extension 139 se trouvant sur la partie haute de la came 137.
Lorsque la came 137 avance, l'extension 1.39 tombe de la partie haute de la came, le levier 140 remonte sous l'action du ressort 141 et le cliquet 142, en remontant, accroche l'extrémité du levier coudé 144 et le soulève. Ceci déplace le cliquet 145 vers la droite, ce qui a pour effet de provoquer l'enclen- chement d'un embrayage 150. L'embrayage 150 est semblable aux autres fixés sur l'ar bre 53 (fig. 11) et ne sera, par conséquent, pas décrit. Un pignon 146, solidaire de l'em- bra.y age, est commandé par le moteur 45.
Le pignon 146,à son tour, commande un pignon 148 fixé sur un arbre 149 à l'aide d'un pi gnon intermédiaire 147 (fig. 1). L'arbre 149 traverse le moyeu du rochet 34 (fig. 5). monté librement sur celui-ci, et le bâti 50 (fig. 19) et supporte, à l'une de ses extré mités, un pignon conique 151 en prise avec un autre pignon conique 152 (fi-. 3) fixé sur un arbre horizontal 153.
Aux extrémités de l'arbre 153 sont fixés deux pignons coniques 154 et 154a. Ces pignons servent à relier l'arbre horizontal 1.53 à des arbres verticaux 156 et 156a à l'aide de pignons coniques 155 et 15:5a respectivement. Le but des deux arbres verticaux est d'éviter le grippage. Les deux arbres ont un double filet, de sorte que la rotation de ces arbres dans un sens sert aussi bien à remonter qu'à abaisser un sup port 160. Le principe employé ici est le même que pour l'arbre horizontal 110,à savoir: un guide-filet 160a s'engage dans un des filets à la montée du support et s'engage dans l'autre à, sa descente.
Le pas du filet est tel que la, carte est soulevée à la position d'im pression du jour suivant pour chacune des ré volutions de l'embrayage 150. Quand le sup port 160 atteint sa position supérieure extrême à la fin de la semaine et lorsque la roue des jours aura été avancée au premier jour de la semaine suivante, il devient néces saire de maintenir l'embrayage 150 enclenché afin de permettre au moteur 45 de comman der les arbres 156 et 156a jusqu'à ce que le support 160 ait atteint sa position inférieure extrême. Le mécanisme ser vint à. accomplir ceci va être décrit en conjonction avec la fi-. 2.
Comme le support 160 atteint sa, position supérieure extrême, une butée 161, solidaire du support 160b, bute contre un prolonge ment 162 d'un levier 163, ce qui a pour effet de soulever le prolongement 162 et de bascu ler le levier 163 dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre autour de son pivot 164. Par conséquent, l'extrémité inférieure du levier 163 se déplace vers la droite et, ce faisant, déplace vers le bas un levier 165 pi voté en 166. Le levier 163 occupe alors une position dans laquelle son extrémité inférieure est à fleur d'un échelon 165a du levier 165. Le déplacement vers la droite de l'extrémité inférieure du levier 163, après avoir été amorcé par la butée 161 et le prolongement 162, s'accomplit au moyen d'un ressort 167.
Ensuite, lors du déplacement du cliquet de retenue 145 pour libérer l'embrayage 150. comme décrit précédemment, un prolongement <I>144a</I> du levier 144 (fig. 13) bascule vers le bas. Le prolongement 144a s'engage dans une fourchure du levier 165, de sorte que celui-ci est encore abaissé. L'extrémité inférieure du levier 163 est alors avancée jusqu'à un éche lon suivant 165b du levier 165 par l'action du ressort 167. Avec le levier 165 dans cette position, le cliquet de retenue 145 est main tenu dans une position dans laquelle il ne peut pas bloquer l'embrayage 150.
Celui-ci, une fois enclenché, continue à commander les arbres 156 et 156a et le support 160 descend du fait que les guides-filet 160a ont atteint l'extrémité de leur déplacement vers le haut et se sont engagés dans le filet servant à les faire descendre. Il s'agit de maintenir non seulement l'embrayage 150 enclenché, mais le moteur également, afin qu'il puisse ramener le support 160 à sa position de début. Ceci est accompli au moyen d'un arrangement mé canique coopérant avec un prolongement 168 du levier 165 qui se déplace vers la droite à l'abaissement du levier 165, ce quia pour effet de déplacer un levier 169 dans le sens des aiguilles d'une montre et d'abaisser un levier 170.
L'extrémité inférieure du levier 170, durant son mouvement de descente, bute contre le levier 40, l'abaissant, ce qui a pour effet de basculer le levier 42 vers la gauche et de fermer les contacts 43.
Vers la fin du mouvement de descente du support 160, l'extrémité inférieure de la butée 161 bute contre l'extrémité 171 d'un membre 172, le déplaçant vers le bas. Ce membre est relié au levier 163 et pivote sur celui-ci en 173. Par conséquent, l'extrémité inférieure du levier 163 est déplacée de nou veau vers la gauche, ce qui permet au levier <B>170</B> de remonter par suite du déplacement vers la gauche du levier 169 sous l'action < l'un ressort 169a. Ceci permet au levier 40 de remonter et au levier 42 de basculer vers la droite, ce qui a pour effet d'ouvrir les contacts 43 et de couper le circuit du moteur.
Simultanément, le levier 165, en remontant, permet au prolongement 144a de remonter également, de sorte que le cliquet d'arrêt 145 se met dans sa position normale dans laquelle il bloque l'embrayage 150 à la fin d'une ré volution.
Considérons maintenant .la machine du point de vue de l'opérateur. Lorsqu'un em ployé engage sa carte de présence dans l'en tonnoir 175 (fig.@ 3) et l'enfonce jusqu'à ce que son extrémité inférieure vienne se poser sur des supports 176 et les force vers le bas afin de basculer un membre 177 (fi-. 15) vers l'arrière autour d'un axe pivot 178, une opération d'impression est amorcée comme suit: le membre 177 commande un autre membre 179 pivoté à chaque extrémité dans un support 180 et se trouvant à angle droit par rapport au membre 177. Le déplacement d'un levier 182 est commandé par une butée 181 solidaire du membre 179. Le levier 182 coulisse dans un guide 183 et bute contre l'extrémité d'un cliquet de retenue 184 (fi-. 7).
Par conséquent, comme le levier 182 se déplace vers la gauche, le cliquet 184 bas cule dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, de sorte que son extrémité inférieure 184a se déplace vers la droite, libérant un embrayage 190 monté sur l'arbre 53 avec les autres embrayages déjà décrits. Un pignon 185 (fig. 3), fixé sur une face de l'embrayage 190, est accouplé avec un, pignon 186 fixé sur un arbre 187. Celui-ci dépasse le bâti 50 (fig. 4) et porte une came 188 à son extrémité. Cette came commande un levier 189a maintenu contre elle au moyen d'un ressort 189. Aussi tôt que la came 188 commence à tourner, le levier 189a tombe de la bosse de cette der- nière sous l'action de son ressort 189.
Le le vier 189a étant pivoté en 191, l'autre extré mité du levier se déplace, d'un mouvement brusque, vers le haut, pour venir buter contre la partie inférieure d'un marteau d'impression 192, ce qui déplace la partie supérieure du marteau d'impression en direction de la carte (fig. 6). Le marteau pivote en 193 et frappe contre un plongeur 194, ce qui force le caout chouc 195 contre les roues d'impression pour effectuer une impression.
Entre temps, l'embrayage 190 continue à tourner pendant une révolution. Un galet 196 (fig. 7) sort d'un évidement de la came 190a de l'embrayage et, ce faisant, met en mouve ment une paire de leviers 198 (l'un derrière l'autre) par l'intermédiaire d'un axe 197. Le levier de face commande le levier 170 pour maintenir les contacts du moteur 43 fermés à l'aide d'un mécanisme précédemment dé crit, et l'autre levier agit sur une des extré mités d'un levier 199, de sorte que l'autre extrémité de ce dernier remonte, ce qui a pour effet de soulever le membre 182 au- dessus de l'extrémité du clique de retenue 184, au moyen d'une bride 200.
Le but de ceci est de maintenir le moteur en marche pour faire accomplir une révolution par le mécanisme d'impression et d'éviter que l'on puisse effectuer plus d'une impression pour chaque opération du membre 177, opération amorcée par la carte comme il vient d'être décrit.
En se référant maintenant au mécanisme du chariot de l'entonnoir dont on a déjà dé crit le déplacement horizontal au moyen de l'arbre 110, on constate, en se référant à la fig. 14, que la partie inférieure de l'enton noir 175 est reliée à un guide et à une plaque 1.15 et que sa partie supérieure coulisse sur une tige 116. Cet assemblage permet de dé placer l'entonnoir 175 manuellement pour le placer en une position non prévue au pro gramme régulier. Ceci est accompli en agis sant préalablement sur deux leviers situés à chaque côté de l'extrémité supérieure de l'en tonnoir 175.
L'employé, en forçant un levier 112 contre un membre 113 (fig. 14), provo- que le déplacement, dans le sens des aiguilles d'une montre. d'un membre 114 pivoté en 114a. ce qui a pour effet d'abaisser une bride 117 et de déplacer un levier coudé 118 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son pivot et de forcer un levier 146b (fig. 16) dans un logement du guide 117.
Z n membre 1-f8 relie le mécanisme de commande du levier coudé 118 à un mécanisme semblable d'un autre levier coudé se trouvant de l'autre côté de l'entonnoir, de sorte qu'un levier 146a (fig. 16) est également forcé dans un loge ment du guide 147. L'entonnoir peut. donc être positionné manuellement dans la posi tion désirée, dans les deux directions, contre l'action d'un ressort 119 (fi-. 17). Une extré mité de ce ressort est attachée à, une rondelle <B>157</B> recouvrant une extrémité d'un tube <B>158</B> et l'autre extrémité du ressort 149 à une ron delle 157a recouvrant l'autre extrémité du tube 159.
Lors du déplacement manuel de l'entonnoir vers la gauche. le tube 158 se déplace vers la gauche en même temps que le guide 147, ce qui bande le ressort 149, comme le montre la fi-.<B>1.7.</B> Les autres partie du chariot restent en leur position sur l'arbre horizontal 110. Lors du déplacement de l'en tonnoir vers la droite, le tube 159 ainsi que le guide 147 se déplacent vers la droite, ban dant le ressort 149, tandis que les autres parties du chariot restent en leur position normale. Par conséquent, lorsque l'employé lâche l'entonnoir, celui-ci retourne automati quement, au moyen du ressort 149. à la po sition qu'il occupait avant d'être déplacé ma nuellement.
On constate qu'en ce qui concerne le mouvement relatif entre l'entonnoir et le mécanisme du chariot, les tubes sont pourvus de deux supports 147 et<I>147a.</I> Le support 147a est fixé sur la plaque 1l5 qui, à son tour, est fixée sur un palier. Le support 147 est fixé à l'entonnoir. Du fait que le support des tubes est ouvert à deux endroits, il per met le fonctionnement qui vient d'être décrit et donne la possibilité de déplacer l'entonnoir manuellement pour effectuer un enregistre ment hors programme.
Il est bien entendu que, bien que l'en- tonnoir puisse être déplacé manuellement, on ne peut effectuer une impression que lorsque l'entonnoir occupe une position d'impression. Ceci est commandé au moyen d'un enclenche ment mécanique entre l'embrayage comman dant l'impression et l'entonnoir. Cet enclen chement comprend un cliquet 201 (fig. 8a, 8b) qui pivote sur un support 203 fixé au socle 5l_1. Ce cliquet est pourvu d'une dent unique qui passe au-dessus d'une crémaillère 203a fixée à l'entonnoir, lorsque celui-ci se déplace. 1Tne extrémité d'un levier coudé 204 repose sur l'extrémité du cliquet 201 et l'autre se trouve en dessous du bras de levier 182.
Le levier coudé 204 pivote sur un support 205 fixé au socle 50. Un ressort 206 attaché au support et au levier coudé tend à faire pivoter ce dernier dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsque la dent du cliquet 201 n'est pas engagée dans un cran de la crémaillère 2113a, le cliquet 201 bascule le levier coudé dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre (fig. 8b), ce qui a pour effet de sou lever le bras de levier 182 au-dessus du cli quet de retenue 184 (fig. 7), de sorte que l'embrayage 190 ne peut être libéré.
Par con séquent, l'embravage 190 peut être libéré pour amorcer une opération d'impression seu lement lorsque la dent du cliquet 201 est engagée dans un des crans de la crémaillère 203a ou, en d'autres mots, lorsque l'enton noir se trouve en position d'impression.
A chaque impression, le ruban avance d'un espace au moyen d'un goujon 185a (fig. 5a) solidaire d'un pignon 185, butant contre un levier 210 fixé sur un arbre 211, ce qui a pour effet de le basculer et, au moyen d'un levier 212, de soulever une bride <B>213</B> (fig. 5) qui commande un cliquet 214 coopérant avec un rochet 215 fixé sur un arbre 216. L'arbre 216, au moyen de pi gnons 217 et 218, commande l'arbre 133 du ruban. Le renversement du ruban est com mandé soit par le ruban ou à la main au moyen d'une paire de leviers 219 (dont un seulement est représenté sur la fig. 5), reliés entre eux au moyen d'une bride 220.
Ces leviers déplacent l'arbre 216 vers la droite ou vers la gauche pour accoupler ou dégager les pignons 217 et 218. Lorsque l'arbre 216 est déplacé vers la droite, un pignon, semblable au pignon 217, à l'autre extrémité de l'arbre 216, s'accouple avec un pignon semblable au pignon 218, fixé sur l'arbre 133a (fig. 1), ce qui fait avancer le ruban dans le sens inverse. Le mécanisme de renversement du ruban est bien connu et ne nécessite par conséquent pas de description plus détaillée.
Un mécanisme a été prévu pour empê cher une impression de s'effectuer pendant que les roues d'impression sont en mouvement ou pendant qu'une opération amorcée par le tambour s'effectue. Si un employé introduit sa carte de pointage dans l'entonnoir au mo ment où une opération amorcée par le tam bour s'effectue, une impression ne pourra avoir lieu, ce qui évite des impressions voi lées en dehors des colonnes. Ceci s'accomplit de la manière simplifiée suivante. Chacun des embrayages de l'arbre 53 est pourvu d'un levier muni d'un galet monté librement sur l'arbre 197. Le fonctionnement de ces leviers est identique et, pour cette raison, on ne dé crira que celui coopérant avec l'embrayage commandant les roues d'impression et le tam bour (fi-. 10).
Le levier 37 est repoussé vers le bas au moment où son galet sort de l'en castrement de la came 59, comme décrit pré cédemment. Le levier 37 est monté librement sur l'arbre 197; par contre, un membre 37b est fixe sur celui-ci. Peu après que le levier 37 a commencé son mouvement de descente, il rencontre une butée du membre 37b, ce qui a pour effet de basculer l'arbre 197 dans le sens des aiguilles d'une montre. En se réfé rant maintenant .à la fig. 7, on se souviendra qu'une paire de leviers 198 est fixée sur l'arbre 197 et que ces leviers sont, par consé quent, déplacée vers le bas.
Le même méca nisme servant à empêcher plus d'une impres sion lorsque l'on introduit la carte dans l'en tonnoir est employé pour empêcher une im pression de s'effectuer pendant que s'effectue une opération amorcée par le tambour. A sa voir: le levier 198 du fond appuie sur le levier 199, ce quia pour effet de soulever la bride 200 et le membre 182. Le membre, en étant soulevé, libère la partie supérieure du cliquet d'arrêt 184 et, par conséquent, l'embrayage 190 ne peut être enclenché. On constate que le levier 198 frontal abaisse le levier 170, ce qui a pour effet de mainte nir les contacts du moteur fermés pendant la révolution de n'importe lequel des em brayages.
A la fin d'une révolution, le galet à l'extrémité du levier 37 cherche à se placer dans l'encastrement de la came 59 sous la tension de son ressort, et le mécanisme com prenant le levier \170 et le membre 182 est remis en sa. position initiale.
Le schéma électrique de la machine est très simple et est représenté dans la fig. 18. La fermeture des contacts 43 complète un circuit à partir d'un fil 221, les contacts 43, le moteur 45,à un fil 222. Un moteur syn chrone 225 est relié aux deux fils 221 et 222, de sorte qu'il tourne constamment à l'aide du circuit suivant: fil 221, des fils 223, 224, le moteur synchrone 225, un fil 227, fil 222. Le moteur synchrone 225 commande des con.'- tacts 226, les fermant une fois par minute pour une courte durée. La fermeture des con tacts 226 ferme le circuit de l'électro-aimant 25 comme suit: fil 223, électro-aimant 25, contacts 226, fil 227, fil 222.
Un cadran 230 est prévu comme le mon tre la fig. 1, dont l'aiguille des minutes 231 est commandée, à l'aide d'un réducteur à en grenages, par l'arbre 68 (fig. 8) auquel elle est reliée au moyen de pignons 233, 234 et d'un arbre 235. L'extrémité frontale de l'ar bre 235 est représentée sur la fig. 1 et la commande, au moyen du réducteur à engre nages de cet arbre, de l'aiguille des minutes, est telle que cette dernière s'avance d'un espace d'une minute à chaque avance de la roue des minutes. L'aiguille des heures 232 avance d'une légère distance en même temps au moyen d'un réducteur à engrenages connu.
La construction particulière de la ma chine représentée permet d'en démonter le devant, comprenant l'ensemble des roues et le cadran, le tambour, les embrayages et l'électro-aimant, en dévissant quatre vis 236 (fi-. 1). Le reste de la machine, représenté sur la fig. 3, est alors accessible pour la ré paration. Le démontage précité peut être accompli du fait que les arbres 53 et<B>197</B> sont commandés au moyen d'un accouplement. Ces accouplements sont représentés sur la fi-. \? sous les références 205 et 207 respecti vement.
En remontant le devant de la ma chine, on aura soin de relier ces accouple ments avant toute chose et de s'assurer (lue le pignon 151 est accouplé avec le pignon 152 (fig. 3) avant de remettre les vis 236. Le côté mâle 2(-)5a de l'embrayage 205 et le côté femelle<B>207a</B> de l'embrayage <B>2907</B> sont repré sentés sur la fig. 3.
Résumant brièvement le fonctionnement de la machine représentée, il a, été décrit comment une roue de minutes et un tambour avancent d'une position par suite de l'accou plement d'un embrayage commandé par un électro-aimant excité par une impulsion pro venant d'une pendule-mère ou régulatrice. Les roues des heures et des jours, à l'encontre de la roue des minutes, sont libres sur un arbre et sont avancées au moyen d'un mécanisme clé report.
Le tambour accomplit une révolu tion toutes les six heures et il commande des leviers et des cames qui commandent des em brayages provoquant l'accomplissement de certaines opérations déterminées. Ces opéra tions comprennent le déplacement horizontal automatique de l'entonnoir, le changement de couleur du ruban et le déplacement verti cal du support de la. carte. La commande de chacune de ces opérations est positive pour les deux directions et le sens de la commande reste le même pour les deux directions. Le tambour peut provoquer la répétition d'une opération déterminée après un intervalle mi nimum de deux minutes.
L'impression est automatique et est obtenue en engageant la carte dans l'entonnoir et en l'enfonçant légè rement, ce qui provoque l'accouplement d'un embrayage et effectue l'impression. Le mé canisme usuel de l'avancement et du renver sement du ruban fonctionne durant le cycle d'impression.
Pointing machine. The present invention relates to a punching machine, used for example to record the entries and exits of employees on cards. This type of punching machine is widely used in commerce. A pointing machine is generally made up of two very distinct parts, that is to say the clock and the pointing mechanism. Watchmaking usually controls the pointing mechanism either by means of a flexible mechanical connection between the clockwork mechanism and the pointing mechanism, or by direct coupling between these two mechanisms.
Watchmaking can be mechanical or electrical, unlike the punching mechanism, all of whose functions, such as: changing the color of the ink ribbon, moving the card holder, changing the day, etc., have until 'now been performed mechanically.
The pointing machine forming the subject of the invention is provided with impression wheels and a drum controlled by an electric motor during the periodic coupling of a clutch, the drum being provided with cleats serving to establish a defined program of operations of the machine, the latter being characterized in that additional clutches are provided, controlled by the drum cleats previously set for a defined program, to start the motor so as to control the machine during each operation of the latter.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the machine which is the subject of the invention.
Figs. 1 and 2 represent respectively front and side views of the machine, also showing the location of the various components.
Figs. 3, 4 and 5 show sections of the machine according to 3-.3, 4-4 and 5-5 of fig. 2.
Fig. 5a shows a detail view of the mechanism for advancing the hollow ribbon.
Fig. 6 shows a sectional view along 6-6 of FIG. 8. The fi-. 7 is a sectional view along 7-7 of FIG. 11. depicting a printing clutch and its control mechanism.
The fia. 8 shows a view, over printing wheels, of a funnel into which the card is inserted, and of the printing mechanism.
The fi-. 8a and 8 >> show details of a locking system for the printing mechanism.
The fi-. 9 shows a section view along 9-9 of fig. 11, showing a so-called ribbon color change mechanism.
The fi-. 10 shows a sectional view along 10-10 of FIG. 11, and shows the control of the printing wheels and a mechanism for establishing a program.
Fig. 11 shows a detailed sectional view of the entire clutch and the location of the various clutches.
Fig. 12 shows a section view along 12-12 of FIG. 11, and shows a mechanism of the horizontal displacement of the barrel.
The fia. 12a shows a detail view of the drum used to establish a determined program.
The fi-. 1213 is a detail view from above of part of the mechanism for establishing a program, shown in fig. 12.
The fi-. 7.3 shows a front view of the vertical displacement clutch of a card holder and its associated mechanism.
The fia. 14 shows a side view of the funnel carriage.
Fig. 25 is a perspective view of the funnel.
Fig. 16 is a top view of the funnel carriage.
Fig. 17 shows a sectional view of the carriage of FIG. 16.
Fig. 18 represents the electrical diagram of the machine.
Fig. 19 shows a side view of part of the control mechanism for the vertical movement of the card holder. In fig. 5 is shown an electromagnet 25 which is excited once per minute by an impulse from a master or regulator clock (not shown) in a manner well known in machines of this kind. The electromagnet 25 controls printing wheels as well as a drum as described below.
When the electromagnet 25 is excited, an armature 26 moves to the left around a pivot 27 and a lever 28, integral with the armature, also moves towards the. left. This movement is transmitted to. a lever 30 supporting a pawl 31. à. by means of a flange 29. Consequently, the lever 30 and the pawl 31 are moved to the left against the action of a spring 32. When the pulse which has excited the electromagnet breaks. 25, it de-energizes and the mechanism which has just been described returns to the right using its spring 32.
On the return to the right of this mechanism, the pawl 31 engages in a tooth of a ratchet 34, which moves it by a space of one tooth in an anti-clockwise direction. A retaining pawl 35 is provided to lock the ratchet after it has been advanced and, the rest of the time, to prevent it from turning in the opposite direction. During the advancement of the ratchet, the pawl 35, pivoting at 36, disengages from the tooth of the ratchet and is placed in front of the next under the action of the ratchet itself.
The pawl 35, by disengaging from the tooth of the ratchet 34, swings in an anti-clockwise direction and simultaneously initiates two operations, namely: the closing of the circuit of a motor and the engagement of a mechanism connecting the motor to control mechanisms of the printing wheels and the drum.
The motor circuit closes using a mechanism controlled by an extension 35a of the retaining pawl 35. This extension, downward. butts against a stop 39a (fi-. 2) integral with a lever 39, which has the effect of lowering the latter. A lever 40, associated with the lever 39, is also lowered, so that both of them move counterclockwise around a common pivot 41. The lever 40 is provided with an extension 42. which moves to the left to close a contact 43 closing the motor circuit. This circuit will be described hereafter in conjunction with the electrical diagram (fig. 18).
The pawl 35, while moving, also moves, with the aid of its pivot axis 36, a locking pawl 54 (Fig. 10. The pawl 54 moves to the left, releasing a member 55, which allows <B > à </B> a pawl 56, using a spring 58, to engage with a ratchet 57. The member 55 and the pawl 56 are fixed on one face of a cam 59 and the ratchet 57 on a shaft 53. This assembly constitutes the control mechanism of the printing wheels and the drum and is designated by the reference number 60.
The motor 45 (FIG. 3) now controls the clutch 60 and causes it to complete one revolution in the following manner. A pinion 47 rotates clockwise by means of an endless gear 46 controlled by the motor. This rotation is transmitted by means of a gear train comprising a shaft 48, a pinion 49 fixed to the rear end thereof (fig. 4), a loose pin 51, a pinion 52 and 'shaft 53, to clutch 60.
At this time, the contacts 43 are kept closed using a lever 38 (fig. 2) which is placed in the locking position under the action of a spring 88a when the levers 39 and 40 were lowered, in order to keep them in this position and to keep the contacts 43 of the motor closed. However, as soon as the clutch 60 begins to rotate, the roller of a lever 37 (fig. 10) comes out of the notch provided in the cam 59, which has the effect of moving the extension 37a of the lever towards left.
The extension 37a abuts against the lever 38, moving the latter outward, which has the effect of releasing the levers 39 and 40. These, however, are maintained in their active position by the lever 37, which will be described later, so as to keep the contacts 43 of the motor closed during the major part of the revolution of the clutch 60. In the meantime, the pawls 35 and 54 are returned to their normal position under the action of the spring 44 Therefore, the clutch is stopped at the end of a revolution by the pawl 54. The engine circuit is cut as soon as the lever roller 37 places in the notch of the cam 59 at the end of the cycle. the revolution.
The way in which this lever controls the circuit of the motor will be described later; for the moment, it suffices to know that, following the displacement of the lever 37, the levers 39 and 40 move upwards and the extension 42 to the right, which has the effect of opening the contacts of the motor 43 .
During the revolution of the clutch 60, the motor 45 is connected, by means of this clutch, to the control of the printing wheels and of the drum, which will be described below. Because the disc 59 rotates, a pinion 61 (fig. 1), fixed to the rear face of this disc, also rotates and controls a vertical shaft 65 by means of an idle pinion 62, a pinion 63 and a conical gear 64, as well as a shaft 68 supporting the printing wheels (fig. 8), by means of pinions 66 and 67. A minute wheel 71 is fixed on the shaft 68, while 72 hours and 73 days wheels are mounted free on it.
The ratio of the various pinions of the control which has just been described is such that the minute wheel is advanced by one position by revolution of the clutch 60. The graduations on the latter are from 00 to 59. The graduations on the hour wheel are from 1 to 24. When the minute wheel completes one revolution as a result of 60 advancing movements one minute at a time, a mechanical transfer mechanism advances the hour wheel. 72 of a position; likewise, when this has completed a complete revolution as a result of 24 advancing movements, the day wheel 73 will be advanced by one position.
Such a transfer mechanism is well known and will therefore only be briefly described in what. follows. Attached to the minute wheel 71 is a cam 74 controlling a lever 75 fixed to a shaft 76, so that the latter rotates when the lever 75 arrives at the tip of the cam 74. A transfer lever 77, fixed on shaft 76, rises and, when lever 75 drops after passing the tip of cam 74, lever 77 also drops back and engages with ratchet 78. also causing a lowering of a lever (the locking 79 (fig. 6).
Simultaneously. the ratchet 78 is advanced by one tooth by means of a stop 80, integral with an advancement pawl 81, which passes below a stud 82 at its. cente and above this to. its rise. The locking lever 79 locks the ratchet 7 8 of the hour wheel at all times, except when it is lowered. as it has just been explained. Advancing the ratchet 78 by one tooth has the effect of advancing the hour wheel 72 by one position, the ratchet and the wheel being connected by means of a sleeve. The day wheel 73 is advanced to a position under the control of the hour wheel by means of a mechanism similar to that which has just been described.
A cam 84, attached to the ratchet 78, controls a lever 85 which, falling from the point of the. cam 84, cooperates with a lever 86 (Fig. 8), which controls a rocker 87 which advances the day wheel 73 by one position for each of the revolutions of the hour wheel 72. The transfer lever 86 is similar to the one. lever 77 previously described, with the exception that it is free on the shaft 76. Each of the transfer levers engages with its ratchet by gravity and thanks to. the action of a spring such as that shown in 83 <B> to, </B> la fi. <B> 6. </B>
Simultaneously with the advancement of the minute wheel, thanks to the mechanism which has just been described, a drum 70 is advanced. The drum 70 (fig. 1) is connected to the vertical shaft 65 by means of an endless gear 69 and the ratio is such that the drum advances one position at each revolution of the clutch 60; in other words, the drum 70 advances one tooth every minute. The drum has 360 teeth. It is graduated in five-minute intervals and every quarter of an hour is visibly marked. The drum completes one revolution in six hours, therefore four revolutions per day.
The drum 70 can support, on its cir conference, the cleat carriers 88 according to a desired program of operations. The cleat carriers 88 are fixed to the drum by means of screws 88a (fig. 12a) and a stud 88b prevents them from tilting. The upper part of the cleat carriers is grooved in order to be able to contain cleats such as those designated. in 89.
These cleats are held in the grooves by means of the flat springs 91. The upper edges of the cleats 89 are provided with one to four extensions. Each of these extensions cooperates with one of four levers 92 (Fig. 12b) at a given time to initiate a given machine operation. It is understood that the cleats 89 can be fixed on the cleat carriers 88 in a manner other than that described, the way of fixing them in grooves being judged to be the most practical.
In the machine shown, two operations can be controlled directly by the drum 70, namely: the horizontal displacement of a funnel to position it on the column "morning entry", "midday exit", etc. and changing the color of the tape so that all non-program recordings are a different color from those included in the program. which allows an easy distinction between the two recording genres. Likewise, when the records corresponding to "morning entry", "noon exit", etc. must be carried out vertically on the card instead of horizontally, the drum 70 can control the vertical displacement of the card holder.
However. the machine shown is supposed to register entries and exits horizontally on the map and move the map vertically for each day. From the description which follows, it will be easy to understand, for anyone familiar with this type of machine, how the machine can "be modified to allow the daily entry and exit clockings to be recorded in the vertical direction on the map and make the day changes horizontally.
The mechanism causing the horizontal displacement of the funnel according to a determined daily program will now be described in conjunction with FIG. 12. When the lever 92 abuts against an extension of the stopper 89, it lifts, that is to say, it turns counterclockwise around its pivot 93. However, if at At this moment, a four-section cam 94 occupies a position such, which will be described later, that it blocks the lever 92, this will have the effect of causing the pivot 93 to tilt downwards around an axis 95. This movement moves a lever 96 to the right, which allows a clutch 100, serving for horizontal movement, to engage. The clutch 100 is similar to the clutch 60 described above.
The grooves of the cleat supports 88 are located at. one minute intervals and the tabs 89 placed in these grooves initiate operations only at the exact minutes and not between them. Therefore, when the clutch 100 is engaged by the drum 70, the clutch 60 is engaged at the same instant as a result of the energization of the electromagnet 25. This means that the drum as well as the cleats 89 move during the next clutch revolution so that the end of lever 92 falls into the space between two cleats, allowing lever 96 to move to the left under spring tension 96a and disengage clutch 100 after one revolution.
The same operation can be repeated after an interval of two minutes since the cleats must be spaced at least this distance so that the end of the lever 92 can fall into the space between two cleats to allow the lever 96 to move. resume its blocking position.
During the revolution of the clutch 100, controlled by the drum as has just been described, a horizontal shaft 110 rotates because it is controlled by a pinion 106, integral with the clutch 100, and by pinions 107 , 108 and 109. This tree 110 is at. double thread (fig. 4) and a member 111a, fixed on a support of the funnel carriage, engages in one of the threads of the shaft 110 to move it in one direction and in the other thread to move it in the other direction. Therefore, although the shaft 110 rotates in the same direction to move the funnel in both directions, the funnel is positively controlled in both directions.
The funnel carriage moves a distance equivalent to a recording position for each of the revolutions of the clutch 100 controlled by the drum. The return of the black funon cart to its starting point can be done overnight or at any time of the day before the period in which other recordings are to take place.
Another function that can be controlled by the drum is to change the color of the ribbon. The ribbon 135 (fig. 5) is double in width, the upper half being a different color from that of the lower half. In the present machine, blue and red are the colors used to distinguish between regular and irregular recordings, respectively.
When a color change operation is initiated by drum 70, a clutch 120 (Fig. 9) for color change, similar to clutches 100 and 60, except that it is provided with two end stops, is provided. released under the action of a lever 121 cooperating with a four-section cam 122, an action which is similar to that of the lever 92 and of the cam 94 for the horizontal displacement which has just been described. A pivot 93a, similar to pivot 93, is lowered about axle 95 in order to release clutch 120 which, when engaged, only accomplishes half of a revolution as the limb 119 is provided with two stops spaced 180 ° apart.
An additional cam 123 moves together with the clutch and an equal distance. This cam controls a double lever 124 (FIG. 5) fixed to the front end of a shaft 125 which has a lever 126 at the other end.
Suppose that the ribbon occupies the position of the fi. 5 in which the upper part of the ribbon is used for. print the records. The rotation of the cam 133 causes the lever 134 to be lowered and the lever 136 to be lifted. This has the effect of lifting a member 18, thereby tilting a shaft 129 on which said member is fixed. At the left end of the shaft <B> 129 </B> there is a flange 130 which lifts up, simultaneously lifting a limb 131. The limb <B> 131 </B> is provided with a stud 13? recessed between two widened sections of a shaft 133 which supports a 1:34 coil at its end.
Therefore, when the stud 1.32 lifts, the shaft 133 is lifted as well. At the right end of the shaft 129 (FIG. 1) is a shaft 133a also comprising a coil 134a, and this shaft as well as its. spool lifts simultaneously with shaft 133 and spool 134 using a similar mechanism (not shown). The tape is wound up on spools 134 and 1: 3-4a and therefore lifts up with them.
The lower half of the ribbon is. therefore, placed in position for printing. so that all the prints will be in a color corresponding to the color of this lower half of the ribbon, until the ribbon is lowered again by a half revolution of the clutch 130. The operation of Lowering of the tape is contrary to that of lifting with the exception that the additional cam 123 rotates in the same direction for both lifting and lowering.
Let us now review the functions of the drum 70, two of which have been described so far. It has been shown that two functions must take place simultaneously to initiate a drum controlled operation. Namely: one of the levers 92 of a group of four of these (fig. <B> 12%) </B> must be raised by an extension of a tab 89 and the lever 92 must at the same time come up against one. section of the cam 94 (fig. 12) for the purpose of engaging a clutch and energizing the motor 45 so that the machine can perform a specific operation. The rationale for the four le viers and four sections on the cam results from the fact that the drum 70 completes four revolutions in a day.
Suppose, for example, that one wishes to initiate an operation of the machine at noon and at midnight. A cleat holder 88 will be attached to the drum so that one of the grooves in the cleat holder is opposite the "12" hour on the drum. In this case, a 89 â cleat, only two extensions will be needed <B> (fi-. </B> 7.9a) and these will have to be aligned with the second and fourth levers respectively from the bottom assuming that the drum 70 places the cleat 89 below the end of the lever 92 at 6 a.m.
At this time, the first section (the cam 94 is in the path of the first lever but there is no extension on the stopper 89 to control this lever. The second lever is raised because it but no cam section in the lever path at this time. The third lever from the bottom does not abut any projection and no section of the cam is engaged. The fourth lever hits an extension, but again no cam section is in its path.
Therefore. the special operation is not started at 6 a.m. By noon, drum 70 will have completed another revolution, and cleat 89 will again be aligned with levers 92.
During the revolution of the drum, the four section cam 94 rotates counterclockwise by a sufficient distance to place the second section in the path of the second lever. This operation is carried out as follows: a lever 98 is released when the electromagnet 25 is energized as a result of the movement transmitted by a lever 24 (fig. 1) to a pawl 23 which swings in the clockwise direction d 'a watch as a result of the movement to the left of the mature rear 26, which allows the lower end of the lever 98 to move to the right under the action of a spring 99.
With the lever 98 being pivoted at 101, its upper end moves to the left, which has the effect of forcing a pawl 102 (Fig. 12) into engagement with the teeth of a ratchet 103, moving it by a space. one tooth counterclockwise. A retaining pawl 104 is provided to position the ratchet 103. The lever 98, once released, is thus held until a stop 105, integral with the drum 70, the worm rusting again, by moving it towards the left, on the pawl 23.
Three stops 105 have been provided which cause the lever 98 to be locked three times after being released, so that the ratchet 103 moves three times causing the cam 94 to move counterclockwise. from a distance equivalent to a slow quarter of a revolution. This movement of the cam brings the next section into the active position and neutralizes the previous section. Because the drum completes one revolution every six hours, it follows that the cam moves a distance equivalent to a quarter of a revolution during this same period. Therefore, each section is active for a period of six hours.
Now let's go back to the example. At noon the two conditions required to initiate an operation are present because an extension of a stopper 89 abuts against the second lever and lifts it so that it abuts against the second section of the cam 94. This causes the coupling. of the clutch and the starting of the motor 45 which controls the mechanism, and the intended operation takes place. At 6 p.m., the drum will have completed another revolution, but at this point, despite the fact that the third section of the. cam 94 is located opposite the third lever, there is no extension on the stopper 89 to act on the lever. At midnight, however, the planned operation takes place as a result of the movement of the fourth lever by an extension of the latch 89 and by the presence, in its active position, of the fourth section of the cam 94.
The machine therefore performed a certain function at noon and at midnight. Of course, if it is desired to repeat these functions several times during a period of six hours, it is necessary to provide several cleat carriers 88 and several cleats 89 arranged around the drum at suitable locations.
In the machine shown, the vertical movement of the card holder represents a change of day, as has been explained previously. This movement can be controlled by the 72 hour wheel, which completes a complete revolution in 24 hours. The manner in which this displacement is accomplished will now be described. A cam 137 (fig. 8) is connected to the ratchet 78 of the hour wheel by means of a sleeve 138. A vertical lever 140 (fig. 13) is provided with an extension 139, a spring 141 at its upper end, and a pawl 142 at its lower end. When the extension 139 arrives on the upper part of the cam 137, the lever 140 is lowered.
The pawl 142 is supported at 143 against the frame 50, consequently its displacement, when the lever 140 is lowered, takes place in the direction of clockwise around its pivot, which has the effect of to position the lower end of the pawl 142 below the end of an angled lever 144 connected to a stop pawl 145 pivoted at 146a. This is the position shown in fig. 13, the extension 139 being on the upper part of the cam 137.
When the cam 137 advances, the extension 1.39 falls from the upper part of the cam, the lever 140 rises under the action of the spring 141 and the pawl 142, going up, hooks the end of the angled lever 144 and raises it. This moves the pawl 145 to the right, which has the effect of causing a clutch 150 to engage. Clutch 150 is similar to the others attached to shaft 53 (Fig. 11) and will not be , therefore, not described. A pinion 146, integral with the bra.y age, is controlled by the motor 45.
The pinion 146, in turn, controls a pinion 148 fixed to a shaft 149 using an intermediate pin 147 (Fig. 1). The shaft 149 passes through the hub of the ratchet 34 (fig. 5). freely mounted thereon, and the frame 50 (fig. 19) and supports, at one of its ends, a bevel gear 151 meshing with another bevel gear 152 (fig. 3) fixed on a shaft horizontal 153.
At the ends of the shaft 153 are fixed two bevel gears 154 and 154a. These pinions serve to connect the horizontal shaft 1.53 to the vertical shafts 156 and 156a using bevel pinions 155 and 15: 5a respectively. The purpose of the two vertical shafts is to prevent galling. The two shafts have a double thread, so that the rotation of these shafts in one direction serves as well to raise as to lower a support 160. The principle employed here is the same as for the horizontal shaft 110, namely : a thread guide 160a engages in one of the threads when the support is raised and engages in the other when it descends.
The thread pitch is such that the card is raised to the next day's print position for each of the clutch revolutions 150. When the support 160 reaches its extreme top position at the end of the week and when the day wheel has been advanced to the first day of the following week, it becomes necessary to keep clutch 150 engaged in order to allow engine 45 to control shafts 156 and 156a until support 160 has reaches its extreme lower position. The mechanism came to. to accomplish this will be described in conjunction with fi-. 2.
As the support 160 reaches its, extreme upper position, a stop 161, integral with the support 160b, abuts against an extension 162 of a lever 163, which has the effect of lifting the extension 162 and of rocking the lever 163 in. counterclockwise around its fulcrum 164. Therefore, the lower end of lever 163 moves to the right and in doing so moves down a 165 'lever voted at 166. Lever 163 then occupies a position in which its lower end is flush with a rung 165a of the lever 165. The movement to the right of the lower end of the lever 163, after having been initiated by the stop 161 and the extension 162, s' accomplished by means of a spring 167.
Then, when moving the retaining pawl 145 to release the clutch 150. as described above, an extension <I> 144a </I> of the lever 144 (Fig. 13) swings down. The extension 144a engages in a fork of the lever 165, so that the latter is further lowered. The lower end of lever 163 is then advanced to a next step 165b of lever 165 by the action of spring 167. With lever 165 in this position, retaining pawl 145 is hand held in a position in which it cannot lock the clutch 150.
The latter, once engaged, continues to control the shafts 156 and 156a and the support 160 descends as the thread guides 160a have reached the end of their upward movement and are engaged in the thread serving to them. lower. This is to keep not only the clutch 150 engaged, but the engine as well, so that it can return the support 160 to its starting position. This is accomplished by means of a mechanical arrangement cooperating with an extension 168 of the lever 165 which moves to the right when the lever 165 is lowered, which has the effect of moving a lever 169 in a clockwise direction. watch and lower a lever 170.
The lower end of the lever 170, during its downward movement, abuts against the lever 40, lowering it, which has the effect of tilting the lever 42 to the left and closing the contacts 43.
Towards the end of the downward movement of the support 160, the lower end of the stopper 161 abuts against the end 171 of a member 172, moving it downward. This member is connected to lever 163 and rotates thereon at 173. Therefore, the lower end of lever 163 is moved again to the left, allowing lever <B> 170 </B> to move up. as a result of the movement to the left of the lever 169 under the action of a spring 169a. This allows the lever 40 to go up and the lever 42 to swing to the right, which has the effect of opening the contacts 43 and cutting the motor circuit.
Simultaneously, the lever 165, when going up, allows the extension 144a to go up as well, so that the stop pawl 145 goes into its normal position in which it locks the clutch 150 at the end of a revolution.
Now consider the machine from the point of view of the operator. When an employee engages his attendance card in the funnel 175 (fig. @ 3) and pushes it down until its lower end comes to rest on supports 176 and forces them down in order to tilt a member 177 (fi-. 15) rearwardly about a pivot axis 178, a printing operation is initiated as follows: the member 177 controls another member 179 pivoted at each end in a holder 180 and lying at right angles to the member 177. The movement of a lever 182 is controlled by a stop 181 integral with the member 179. The lever 182 slides in a guide 183 and abuts against the end of a retaining pawl 184 (fi -. 7).
Therefore, as the lever 182 moves to the left, the pawl 184 moves counterclockwise, so that its lower end 184a moves to the right, releasing a clutch 190 mounted on it. shaft 53 with the other clutches already described. A pinion 185 (fig. 3), fixed on one face of the clutch 190, is coupled with a pinion 186 fixed on a shaft 187. This protrudes from the frame 50 (fig. 4) and carries a cam 188 to its end. This cam controls a lever 189a held against it by means of a spring 189. As soon as the cam 188 begins to rotate, the lever 189a falls from the protrusion of the latter under the action of its spring 189.
The lever 189a being rotated at 191, the other end of the lever moves, with a sudden movement, upwards, to abut against the lower part of a printing hammer 192, which moves the part. top of the printing hammer towards the card (fig. 6). The hammer rotates in 193 and strikes against a plunger 194, which forces the rubber 195 against the printing wheels to effect an impression.
In the meantime, the clutch 190 continues to rotate for one revolution. A roller 196 (Fig. 7) emerges from a recess in the clutch cam 190a and in doing so sets a pair of levers 198 (one behind the other) in motion via a pin 197. The front lever controls the lever 170 to keep the contacts of the motor 43 closed using a mechanism described above, and the other lever acts on one of the ends of a lever 199, so that the other end of the latter rises, which has the effect of lifting the member 182 above the end of the retaining click 184, by means of a flange 200.
The purpose of this is to keep the motor running to revolve the printing mechanism, and to prevent more than one printing being made for each operation of member 177, which operation is initiated by the card as. it has just been described.
Referring now to the mechanism of the funnel carriage, the horizontal displacement of which has already been described by means of the shaft 110, it can be seen, with reference to FIG. 14, that the lower part of the black funnel 175 is connected to a guide and to a plate 1.15 and that its upper part slides on a rod 116. This assembly makes it possible to move the funnel 175 manually to place it in a position not included in the regular program. This is accomplished by first acting on two levers located on either side of the upper end of the funnel 175.
The employee, by forcing a lever 112 against a limb 113 (Fig. 14), causes the movement in a clockwise direction. of a member 114 pivoted at 114a. this has the effect of lowering a flange 117 and moving an elbow lever 118 clockwise around its pivot and forcing a lever 146b (fig. 16) into a housing of the guide 117.
Z n member 1-f8 connects the operating mechanism of the angled lever 118 to a similar mechanism of another angled lever on the other side of the funnel, so that a lever 146a (fig. 16) is also forced into a housing ment of the guide 147. The funnel can. therefore be positioned manually in the desired position, in both directions, against the action of a spring 119 (fig. 17). One end of this spring is attached to a washer <B> 157 </B> covering one end of a tube <B> 158 </B> and the other end of the spring 149 to a washer 157a covering the tube. other end of tube 159.
When manually moving the funnel to the left. the tube 158 moves to the left at the same time as the guide 147, which strains the spring 149, as shown in fig. <B> 1.7. </B> The other parts of the carriage remain in their position on the 'horizontal shaft 110. As the funnel moves to the right, the tube 159 as well as the guide 147 move to the right, bending the spring 149, while the other parts of the carriage remain in their normal position. Consequently, when the employee lets go of the funnel, the latter automatically returns, by means of the spring 149. to the position he occupied before being moved manually.
It can be seen that with regard to the relative movement between the funnel and the mechanism of the carriage, the tubes are provided with two supports 147 and <I> 147a. </I> The support 147a is fixed on the plate 1l5 which, in turn, is fixed on a bearing. The support 147 is attached to the funnel. Due to the fact that the tube support is open in two places, it allows the operation which has just been described and gives the possibility of moving the funnel manually in order to carry out non-program recording.
Of course, although the funnel can be moved manually, printing can only be done when the funnel occupies a printing position. This is controlled by means of a mechanical interlock between the clutch controlling the impression and the funnel. This engagement comprises a pawl 201 (Fig. 8a, 8b) which pivots on a support 203 fixed to the base 5l_1. This pawl is provided with a single tooth which passes over a rack 203a fixed to the funnel, when the latter moves. One end of an angled lever 204 rests on the end of the pawl 201 and the other is below the lever arm 182.
The elbow lever 204 pivots on a support 205 attached to the pedestal 50. A spring 206 attached to the support and the elbow lever tends to rotate the latter in a clockwise direction. When the tooth of the pawl 201 is not engaged in a notch of the rack 2113a, the pawl 201 rocks the elbow lever counterclockwise (fig. 8b), which has the effect of lifting the lever arm 182 above the retaining pawl 184 (Fig. 7), so that the clutch 190 cannot be released.
Consequently, the jam 190 can be released to initiate a printing operation only when the tooth of the pawl 201 is engaged in one of the notches of the rack 203a or, in other words, when the black funnel is engaged. found in print position.
On each printing, the ribbon advances by a space by means of a stud 185a (fig. 5a) integral with a pinion 185, abutting against a lever 210 fixed on a shaft 211, which has the effect of tilting it and , by means of a lever 212, to lift a flange <B> 213 </B> (fig. 5) which controls a pawl 214 cooperating with a ratchet 215 fixed on a shaft 216. The shaft 216, by means of pi gnons 217 and 218, control the shaft 133 of the ribbon. The reversal of the tape is controlled either by the tape or by hand by means of a pair of levers 219 (only one of which is shown in fig. 5), interconnected by means of a flange 220.
These levers move shaft 216 to the right or left to mate or disengage pinions 217 and 218. When shaft 216 is moved to the right, a pinion, similar to pinion 217, at the other end of the shaft. 'shaft 216, mates with a pinion similar to pinion 218, attached to shaft 133a (fig. 1), which advances the tape in the opposite direction. The tape reversal mechanism is well known and therefore does not require a more detailed description.
A mechanism has been provided to prevent printing from taking place while the printing wheels are in motion or while a drum-initiated operation is taking place. If an employee inserts his time card into the funnel at the time when an operation initiated by the drum is taking place, printing cannot take place, which avoids misleading impressions outside the columns. This is accomplished in the following simplified manner. Each of the clutches of the shaft 53 is provided with a lever provided with a roller mounted freely on the shaft 197. The operation of these levers is identical and, for this reason, only the one cooperating with the lever will be described. clutch controlling the printing wheels and the drum (fig. 10).
The lever 37 is pushed downwards at the moment when its roller comes out of the engagement of the cam 59, as described above. The lever 37 is freely mounted on the shaft 197; on the other hand, a member 37b is fixed thereon. Shortly after lever 37 begins its downward movement, it encounters a stop on member 37b, which has the effect of tilting shaft 197 in a clockwise direction. Referring now to fig. 7, it will be remembered that a pair of levers 198 are attached to the shaft 197 and that these levers are, therefore, moved downward.
The same mechanism for preventing more than one printing when inserting the card into the funnel is employed to prevent printing from taking place while a drum-initiated operation is taking place. To see: the bottom lever 198 presses on the lever 199, which has the effect of lifting the flange 200 and the member 182. The member, being raised, releases the upper part of the stop pawl 184 and, consequently , the clutch 190 cannot be engaged. It can be seen that the front lever 198 lowers the lever 170, which has the effect of keeping the engine contacts closed during the revolution of any of the clutches.
At the end of a revolution, the roller at the end of the lever 37 seeks to be placed in the recess of the cam 59 under the tension of its spring, and the mechanism comprising the lever \ 170 and the member 182 is put back in his. initial position.
The electrical diagram of the machine is very simple and is shown in fig. 18. The closing of the contacts 43 completes a circuit from a wire 221, the contacts 43, the motor 45, to a wire 222. A synchronous motor 225 is connected to the two wires 221 and 222, so that it constantly rotates using the following circuit: wire 221, wires 223, 224, synchronous motor 225, wire 227, wire 222. Synchronous motor 225 controls switches 226, closing them once per minute for a short time. Closing contacts 226 closes the circuit of electromagnet 25 as follows: wire 223, electromagnet 25, contacts 226, wire 227, wire 222.
A dial 230 is provided as shown in FIG. 1, the minute hand 231 of which is controlled, by means of a gear reducer, by the shaft 68 (fig. 8) to which it is connected by means of pinions 233, 234 and a shaft 235. The front end of shaft 235 is shown in fig. 1 and the control, by means of the gear reducer of this shaft, of the minute hand is such that the latter advances by a space of one minute at each advance of the minute wheel. The hour hand 232 advances a slight distance at the same time by means of a known gear reducer.
The particular construction of the machine shown makes it possible to remove the front, comprising all the wheels and the dial, the drum, the clutches and the electromagnet, by unscrewing four screws 236 (fig. 1). The rest of the machine, shown in fig. 3, is then accessible for repair. The above disassembly can be accomplished because the shafts 53 and <B> 197 </B> are driven by means of a coupling. These couplings are shown in fig. \? under the references 205 and 207 respectively.
When reassembling the front of the machine, we will take care to connect these couplings before anything else and to make sure (read the pinion 151 is coupled with the pinion 152 (fig. 3) before replacing the screws 236. The side male 2 (-) 5a of clutch 205 and female side <B> 207a </B> of clutch <B> 2907 </B> are shown in fig. 3.
Briefly summarizing the operation of the machine shown, it has been described how a minute wheel and a drum advance one position as a result of the coupling of a clutch controlled by an electromagnet excited by an impulse coming from a mother or regulator clock. The hour and day wheels, unlike the minute wheel, are free on a shaft and are advanced by means of a key transfer mechanism.
The drum revolves every six hours and controls levers and cams which control clutches causing certain determined operations to be carried out. These operations include the automatic horizontal movement of the funnel, the color change of the ribbon and the vertical movement of the support of the. menu. The control of each of these operations is positive for both directions and the direction of the control remains the same for both directions. The drum may cause a certain operation to be repeated after a minimum interval of two minutes.
Printing is automatic and is achieved by engaging the card in the funnel and pushing it down lightly, which causes a clutch to engage and performs printing. The usual ribbon feed and reverse mechanism operates during the print cycle.