CH180156A - Verfahren zur Erzeugung eines Unterdrucks mittelst Fahrzeugmotoren, die mit Selbstzündung arbeiten, und Einrichtung auf Kraftwagen zur Ausführung des Verfahrens. - Google Patents

Description

  Verfahren zur Erzeugung eines Unterdrucks mittelst Fahrzeugmotoren,  die mit Selbstzündung arbeiten, und Einrichtung auf Kraftwagen zur Ausführung  des Verfahrens. .    Die Herstellung eines Unterdruckes mit  telst Fahrzeugmotoren, die mit Selbstzün  dung arbeiten, galt bis ,jetzt als undurch  führbar. Diese Motoren, also Zwei- und  Viertaktmotoren, bei denen Luft oder ein  anderes Gas unter hohen Druck versetzt und  die dadurch entstehende Wärmeentwicklung  zur Zündung des     eingespritzten    oder einge  saugten Brennstoffes ausgenutzt wird, ins  besondere Dieselmotoren, wurden bis jetzt  mit einem besonderen Ejektor oder einer  Vakuumpumpe ausgerüstet, wenn die Brem  sen oder andere Organe des Fahrzeuges     mit-          ielst    Unterdruck betätigt werden sollten.  



  Die vorliegende Erfindung beseitigt diese  Komplizierung, indem durch Schliessen eines  Drosselorganes in der Luftansaugleitung  während des Freilaufes, also zum Beispiel  während des Auslaufens oder     Talwärtsfah-          rens    die Erzeugung eines Unterdruckes in  einem Behälter ausgenutzt wird. Das Dros  selorgan, zum Beispiel eine Drosselklappe,    kann mit den Betätigungsorganen des Fahr  zeuges, zum Beispiel bei Kraftwagen mit  dem Fusshebel zur     Einspritzregulierung,     dem Kupplungshebel, und einer Handbremse  verbunden sein.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Einrich  tung gemäss der Erfindung ist in der Zeich  nung dargestellt; anhand derselben wird  auch das Verfahren gemäss der Erfindung  im folgenden beispielsweise erläutert.  



  Die Figur zeigt schematisch einen Teil  des Motors und der wichtigsten Betätigungs  hebel des Kraftwagens; der Unterdruck  dient beispielsweise zur Betätigung einer  Bremse.  



  Nach der Zeichnung gelangt die Luft  durch einen Luftfilter 1 in die Ansaug  leitung 2 des Motors (zum Beispiel eines  Viertaktmotors mit vier Zylindern). In der  Ansaugleitung 2 befindet sich eine Drossel  klappe 3, die durch eine ausserhalb des Roh  res angeordnete Stange 4 betätigt werden      kann. Die Stange 4 greift an einem Arm 5  der Welle 6 an, auf der weitere Arme 7, 8  und 9 sitzen. Die Arme 7, 8 und 9 greifen  mit Zapfen in Schlitze von Verbindungsstan  gen 10, 11 und 12. Die Verbindungsstange  10 ist am Hebel 13 für die Handbremse, die  Verbindungsstange 11 am Kupplungshebel  14 und die Verbindungshebel 12 an dem die  Einspritzung regulierenden Fusshebel 15 ein  gehängt.

   Die     Betätigungshebel    sind in der  Ruhestellung gezeichnet, so dass also die ein  gespritzte Brennstoffmenge für den     Leerlauf     des Motors genügt, die Motorkupplung ein  gerückt und die Handbremse geöffnet ist. In  dieser Stellung haben die drei Betätigungs  hebel infolge der Schlitze in den Stangen 10;  11 und 12 keinen Einfluss auf die Stellung  der Drosselklappe 3. Wird aber einer dieser  Hebel verstellt, so wird die Drosselklappe 3  geöffnet, wenn sie geschlossen ist, und  offen gehalten.  



  An das Ansaugrohr 2 ist eine Verbin  dungsleitung 20 angesetzt, die über ein  Rückschlagventil 2.2 zum Unterdruckbehäl  ter 21 führt. Vom Behälter 21 führt eine  Rückleitung zu einem Unterdruckregler 23  mit einer Membran 26, auf die eine Feder 2'5       wirkt,    deren Spannung mittelst der Stell  schraube 24 eingestellt werden kann. Die  Membrane 26 wirkt auf eine aus dem Ge  häuse des Unterdruckreglers herausgeführte  Stange, welche an einem     Schwenkhebel    der  Drosselklappe 3 angreift. Die Feder hat das  Bestreben, die Membrane zu heben und da  mit die Drosselklappe zu schliessen.  



  Ist im Behälter 21 ein Unterdruck, so  wird die Feder 25 durch die Membrane 26  belastet, da unter der Membran ein Unter  druck herrscht und die oberhalb der Mem  bran in das Gehäuse des Unterdruckreglers  eindringende atmosphärische Luft auf die  Membran drückt. Hat der Unterdruck im  Behälter einen bestimmten Wert, so vermag  er die Federkraft zu überwinden und die  Drosselklappe 3 öffnet sich. Die Federspan  nung kann durch die Stellschraube 24 auf  einen bestimmten Unterdruck eingestellt  werden.    An Stelle eines     Membranventils    kann  auch ein Kolbenventil vorgesehen sein.  



  Die Wirkungsweise der Einrichtung ist  folgende:  1. Im Stillstand des Fahrzeuges sind der  Fusshebel 15 und der Kupplungshebel 14  in der Stellung, wo sie keinen Einfluss auf  die Drosselklappe haben. Die Handbremse  1.3 ist angezogen und hält infolgedessen die  Welle 6 so gedreht, dass diese die Drossel  klappe mittelst der Stange 4 offen hält,  auch     -,venn    der     Unterdruckluftbehälter    noch  unter Atmosphärendruck ist, der Schwenk  arm 7 ist durch die Stange 10 angestossen.  Ein nicht gezeichnetes Bremspedal für die  Betätigung der Unterdruckbremse ist in  Ruhelage.  



  z. Beim Anlassen wird die Kupplung  ausgeschaltet, der Kupplungshebel nieder  gedrückt. Die Handbremse bleibt angezo  gen und die Drosselklappe 3 wird von den  Hebeln 1.3 und 14 offen gehalten. Der Mo  tor kann Frischluft einsaugen, der Fusshebel  15 bleibt in der Ruhelage, die Maschine er  hält aber gleichwohl soviel Brennstoff, dass  sie auf Leerlaufdrehzahl kommt.  



  3. Zum, Anfahren wird die Handbremse ge  löst und die     Motorkupplung    eingeschaltet.  Die beiden Hebel 13 und 14 gehen also in  die Ruhelage zurück. Gleichzeitig wird  aber der Fusshebel 15 getreten, so dass die  Stange 12 mittelst des Armes 9 die Welle 6  in der Stellung hält, wo diese die Drossel  klappe 3 mittelst der Stange 4 offen hält.  Das Bremspedal bleibt in Ruhelage. Die  Maschine kann Frischluft saugen.  



  4. Zum Auslaufen bleibt die Kupplung  eingerückt und die Handbremse gelöst; da  gegen wird der Fusshebel 15 losgelassen  und damit der Einfluss der Welle 6 auf die  Drosselklappe aufgehoben. Wenn nun der  Unterdruck im Behälter 21 nicht so gross  ist, dass der Luftdruck die Feder 25 zusam  mendrücken kann, so schliesst diese die  Drosselklappe 3. Die Maschine saugt nun  Luft aus dem Unterdruckbehälter. Dadurch  wird die Feder 25 immer mehr vom Luft-      druck, der auf der Membran 26 lastet, zu  sammengedrückt und öffnet die Drossel  klappe 3, sobald der Unterdruck im Behälter  genügend gross geworden ist.  



  5. Zur .Weiterfahrt wird der Fusshebel 1 5  von neuem     betätigt,    so dass die Drosselklappe  33 über das Gestänge 12, 9, 6. 5, 4 wieder       geöffnet    wird, falls sie nicht schon offen  ist. Die Maschine erhält also wieder Frisch  luft bei eingerückter Kupplung, gelöster  Handbremse und in Ruhe befindlichem  Bremspedal.  



  6. Beim Bremsen mit der Unterdruck  bremse wird zunächst, um die Einspritzung  zu unterbrechen, der Hebel 15 losgelassen  und damit die Drosselklappe dem Einfluss  des Unterdruckreglers 23 unterstellt. Ist  wenig oder kein Unterdruck im Behälter, so  schliesst die Feder 25 die Drosselklappe 3.  Die Kupplung bleibt eingerückt, die Hand  bremse unbenutzt und nur das Bremspedal  der Unterdruckbremse wird getreten. War  der Unterdruck im Behälter ? 1 noch stark,       5o    wird die Drosselklappe 3 erst geöffnet,  wenn beim Treten des Bremspedals aus dem  Unterdruckbehälter 21 genügend Unterdruck  zur Betätigung der Bremsen verbraucht  worden ist. Während des Auslaufens des  Wagens wird dann bei geschlossener Drossel  klappe wieder neuer Unterdruck erzeugt,  und zwar zweckmässig etwas mehr, als  durch das Bremsen verbraucht wurde.  



  Beim Bremsen von Hand wird die Ein  spritzung ebenfalls unterbrochen, die Kupp  lung bleibt eingerückt, aber die Handbremse  1:3 wird angezogen. Dadurch wird die  Drosselklappe 3 geöffnet, sofern sie nicht  schon offen war. Das Bremspedal bleibt  unberührt und es findet kein Unterdruck  verbrauch statt. Es ist infolgedessen auch  nicht nötig ihn zu ersetzen.  



  Beim Bremsen mit Hand- und Fuss  bremse zugleich wird der Fusshebel 15 los  gelassen. die Kupplung bleibt eingerückt,       dureh        das    Anziehen der Handbremse 13  wird die Drosselklappe 3 offen gehalten. Das  Bremspedal wird getreten und die Fussbrem-         sung    erfolgt mit Hilfe der im Behälter 21  vorhandenen Unterdruckreserve, die in die  sem Falle während des     Auslaufens    nicht er  setzt wird.  



  Herrscht durch irgend eine     Zufälligkeit     überhaupt kein Unterdruck im Leitungs  system des Fahrzeuges oder     Lastenzuges,     so     wirkt    nur die Handbremse.  



  7. Anhalten:  Die Einspritzung wird unterbrochen, die  Kupplung durch Treten des Kupplungs  hebels 14 ausgerückt und dadurch die Dros  selklappe 3 über das Gestänge 11, 8, 6, 5, 4  geöffnet. Die Handbremse 13 wird ange  zogen und das Bremspedal losgelassen. Es  findet kein Unterdruckverbrauch statt.  



  B. Sonderfälle:  Bei der Bergfahrt sind die Verhältnisse  ähnlich wie bei der schnellen Fahrt auf  ebener Strecke: der     Fusshebel    15 wird getre  ten und dadurch die Drosselklappe 3 mecha  nisch offen gehalten, während die Kupplung  eingerückt, die Handbremse 13 gelöst und  das Bremspedal in Ruhe ist.  



  Bei der Talfahrt liegen die Verhältnisse  wie beim Auslaufen: Fusshebel 15 ist gelöst,  die Kupplung eingerückt, die Handbremse  13 gelöst, Bremspedal zeitweise in Gebrauch.  Beim Bremsen wird Unterdruck verbraucht,  dann wird die Drosselklappe 3 geschlossen  und die Maschine saugt Luft aus dem Behäl  ter     \?1,    um den beim Bremsen verbrauchten  Unterdruck zu ersetzen. Bei Erreichung  des maximalen Unterdruckes öffnet sich die  Drosselklappe jeweils, um sich sofort wieder  zu schliessen, wenn infolge der nächsten  Bremsung der Unterdruck nachlässt, so dass  beim Weiterfahren des Fahrzeuges der Un  terdruck im Behälter ständig aufrecht erhal  ten wird.  



  Die Einrichtung ist namentlich für die  Talfahrt in bergigem Gelände von ausser  ordentlicher Bedeutung für die Erhöhung  der Fahrsicherheit bei Lastwagen mit An  hänger. Sie kann mit Einrichtungen kom  biniert werden, welche eine selbsttätige  Bremsung der einzelnen Fahrzeuge beim  Abreissen einer Kupplung bewirken.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH I: Verfahren zur Erzeugung eines Unter druckes bei Fahrzeugmotoren, die mit Selbst zündung arbeiten, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drosselorgan in der Ansaugleitung während des Freilaufes des Fahrzeuges ge schlossen wird, damit hinter der Drossel klappe ein Unterdruck entsteht, der sich durch eine Saugleitung in einen Behälter fortpflanzt. PATENTANSPRUCH II: Einrichtung auf Kraftwagen zur Aus führung des Verfahrens nach -Patentan spruch I, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselorgan mit einem Fusshebel zur Ein- spritzregulierung, einem Hebel zum Ein rücken einer Motorkupplung und mit einem Hebel für eine Handbremse in Verbindung steht. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch II, da durch gekennzeichnet, dass das Drossel organ mit einem Unterdruckregler ver bunden ist, der an den Unterdruckbehäl ter angeschlossen ist. 2. Einrichtung nach Patentanspruch II, da durch gekennzeichnet, dass das Drossel organ als Drosselklappe ausgebildet und mit den drei Betätigungshebeln durch ein Gestänge verbunden ist. 3. Einrichtung nach Patentanspruch II und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass der Unterdruckregler mit einer Feder versehen ist, deren Spannung ein stellbar ist.