Installation<B>de</B> commande d'un élévateur servant<B>à</B> Femmagasinage. La présente invention concerne une ins tallation de commande d'un élévateur servant <B>à</B> l'emmagasinage du type<B>à</B> transporteur mo bile ayant un certain nombre de réceptacles pouvant être mus dans les deux sens suivant un circuit fermé, et des moyens de commande pour mouvoir les réceptacles suivant ce elle- min de circulation en les faisant passer près d'une station de chargement ou de déchar gement.
Dans bien des applications d'un élévateur du type<B>à</B> transporteur mobile dans lesquelles l'élévateur est mû dans les deux directions, soit dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre et en sens contraire,<U>comme,</U> par exemple, dans des élévateurs d'emmaga sinage d'automobiles, il a été nécessaire jus qu'à présent qu'un surveillant détermine la direction exacte du mouvement du transpor teur en vue, d'amener un réceptacle choisi par le chemin le plus court au niveau de charge ment ou<B>de,</B> déchargement, après quoi il ae- tionne le dispositif de commande, de telle fa çon que les moteurs actionnant le transpor teur accomplissent ce résultat.
Uavantage résultant au point de vue du service aussi bien qu'au point de vue com mercial du fait d'avoir apporté au niveau de déchargement dans le temps le plus court possible, une voiture préalablement parquée est très important, et il est donc évident, au point de, -vue du service aussi bien qu'au point de vue commercial, qu'il résulte un avantage énorme du fait d'assurer que le chemin le plus court soit toujours choisi de façon qu'il ne faut que le temps le plus court pour amener une automobile préalable ment emmagasinée<B>-à</B> un niveau de décharge ment.
L'invention permet d'assurer un tel avan tage, sans employer un élément humain pour déterminer la direction du mouvement du transporteur. Uinstallation selon l'invention, qui peut avantageusement être utilisée, par exemple dans les élévateurs d'emmagasinage d'automobiles, comprend des moyens de com mande permettant la sélection de l'un ou l'autre, quelconque, des réceptacles et obli geant les moyens moteurs<B>à</B> mouvoir le ré ceptacle choisi vers la station, ainsi que des moyens pour choisir automatiquement la di rection dans laquelle il faut que le réceptacle choisi se déplace pour atteindre la station par le chemin le plus court.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, au -dessin annexé, dans lequel: La fig. <B>1</B> est une vue schématique d'un élévateur d'emmagasinage d'automobiles muni d'une, forme d'exécution de l'installa tion de commande; La fig. 2 est une vue de la partie infé rieure de l'élévateur avec, une plate-forme de chargement et de déchargement;
La fig. <B>3</B> montre<B>à</B> plus grande échelle un mécanisme pour la, transmission du mou vement de translation du transporteur<B>à</B> un interrupteur-sélecteur; La figg. 4 est une coupe verticale de cet interrupteur-sélecteur par la, ligne centrale de celui-ci; La, fig. <B>5</B> est une coupe suivant la ligne V-V de<B>la,</B> fig. 4, une partie de l'interrup teur étant représentée en plan; La fig. <B>6</B> est une coupe suivant la ligne VI-VIde la fig. 4;
La fig. <B>7</B> est une coupe suivant la ligne VII-VII de la, fig. 4; La fig. <B>8</B> montre,<B>à</B> plus grande échelle encore, une coupe de l'un des balais représen tés aux fig. <B>5, 6</B> et<B>7,</B> et leurs moyens de fixation<B>à</B> l'extérieur de l'interrupteur, de façon<B>à</B> obtenir une borne de raccordement pour les fils du circuit de commande; Era fig. <B>9</B> montre schéma-tiquement la po sition des éléments de l'interrupteur sélecteur pour une certaine position du transporteur.
<B>A</B> la fig. <B>1,</B> on a, représenté un bâtiment <B>11</B> pour le transporteur, comportant des pa rois latérales 12 et une toiture<B>13.</B> Le bâti ment peut être construit de la manière, ordi naire en charpente métallique, et peut être muni entièrement ou partiellement d'une en veloppe en bois, briques on tout autre ma tière de construction.
Le transporteur lui-même comporte un certain nombre de réceptacles ou cages;<B>à</B> la fig. <B>1,</B> on a représenté dix cages numérotées de<B>1 à 10</B> et supportées au moyen d'une barre de suspension<B>-à</B> pivot (non représentée<B>en dé-</B> tail) par deux chaînes sans fin 14 parallèles espacées l'une, de l'autre.
Les chaînes sans fin 14 sont supportées par des roues<B>à</B> chaîne<B>15</B> disposées de façon <B>à</B> pouvoir tourner sur des arbres<B>16,</B> au fond et au sommet du bâtiment. Les arbres<B>16</B> sont supportés dans des paliers appropriés (non représentés) fixés dans le bâtiment<B>Il.</B> Tou tes les cages du transporteur se meuvent si multanément par suite du mouvement des chaînes sans fin qui les supportent en pas- saut près d'une plate-forme de chargement et <B>de</B> déchargement X se trouvant près de la base du bâtiment<B>Il</B> (fig. 2).
Chaque cage est munie d'une plate-forme montée sur des rouleaux ou d'un wagonnet pouvant se mouvoir dans toutes les direc tions. Pour charger un objet, par exemple une automobile, dans les cages, l'automobile est dabord placée sur la plate-forme, qui a été amenée sur la plate-forme de chargement et de déchargement, où l'objet est posé sur celle-ci d'une manière quelconque, et<B>la,</B> plate- forme est alors ramenée latéralement dans la cage d'élévateur a-menée <B>à</B> fleur de la plate- forme -de chargement et de déchargement.
Le, mouvement de la plate-forme ou du wagon net est effectué manuellement ou par des moyens mécaniques ou<B>à</B> l'aide de moteurs électriques alimentés de l'extérieur par l'in termédiaire, de conducteurs flexibles ou d'une batterie d'accumulateurs placée sur le wagon net même. On n'a, pas représenté au dessin de moyens de commande pour cette plate- forme, mais il va de soi que chacun des moyens de commande susénoncés peut être employé pour effectuer ce mouvement.
Les chaînes sans fin 14 sont mues par des méca nismes d'engrenage<B>17</B> et<B>18</B> commandés<B>à</B> leur tour par des moteurs électriques<B>50</B> et <B>60.</B> Ces mécanismes d'engrenage actionnant les chaînes sans fin et produisant le mou- veinent du transporteur sont d'une construc tion appropriée quelconque.
Àu dessin, on n'a représenté que deux mécanismes d'engrenage moteurs, mais il est évident qu'on pourrait employer un nombre arbitraire de mécanismes d'engrenage pour actionner les chaînes sans fin, ce qui dépend du nombre de mécanismes nécessaire variant avec la hauteur du bâtiment.
Tous les mo teurs de commande des mécanismes d'engre nage peuvent être actionnés en parallèle de la même manière que les deux moteurs de com mande<B>50</B> et<B>60</B> représentés<B>à</B> la fig. <B>1.</B> Dans l'installation de commande représentée, les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont alimen tés pour une vitesse normale du transporteur par les lignes<B>à</B> fréquence plus élevée I, II et HI par l'intermédiaire des relais<B>1</B> et 2, et pour une -vitesse plus petite que la vitesse de mouvement normale du transporteur, les mo teurs<B>50</B> et #60 sont alimentés par les lignes <B>à</B> plus faible fréquence F,<B>Il'</B> et HI' par Vin- termédiaire des relais<B>3,</B> et 4.
Les termes ,,élevée" et Jaible" au sujet de la, fréquence. ont été utilisés pour désigner plutôt les va.- leurs relatives des fréquences des deux sour ces de courant qu'une valeur de fréquence particulièrement élevée ou faible. Il va, de soi que des fréquences, dans l'ordre de grandeur normal des fréquences pratiques sont enten dues par les termes ,élevée et Jaible".
L'énergie,<B>à</B> fréquence, plus élevée est fournie aux moteurs<B>50-</B> et GO'par les lignes d'alimentation I, Il et III et l'énergie<B>à</B> plus faible fréquence par les lignes<B>I',</B> TT' et III' d'une -6nératrice 2.3 faisant partie d'un groupe moteur-générateur 2-1 actionné par un moteur 22 alimenté par les lignes<B>1,</B> 11 et M.
Des interrupteurs -9.4 et<B>2.5</B> de construc tion normale sont prévus dans les lignes du moteur 22 et dans les lignes d'alimentation <B><I>il,</I></B> Ilf et Ill' respectivement, et sont action nés manuellement ou électriquement.
Le fonctionnement des relais de direction <B>1</B> et 2 est commandé par le fonctionnement de Pinterrupteur-sélecteur <B>30</B> et l'interrup teur de démarrage<B>à</B> bouton de pression<B>19.</B> Le fonctionnement des relais<B>'a</B> et 4 est commandé par le fonctionnement de l'appa reil de nivellement 40.
L'interrupteur-sélecteur 31J est monté en un endroit facilement accessible par une per sonne pour la, manipulation sur la plate- forme de chargement et de déchargement X et présente la construction d'un interrupteur- sélecteur de commandeà cadran, la partie de sélection de l'interrupteur étant similaire<B>à</B> celle utilisée dans différents types d'inter- rupteurs-sélecteurs d'installation dascen- seurs.
L'interrupteur-sélecteur <B>30</B> sert<B>à</B> choisir une cage ou un réceptacle particulier qu'on veut amener au niveau de chargement et<B>dé-</B> chargement, et il produit automatiquement une commande du circuit des moteurs de <U>commande</U><B>50,</B> et<B>60</B> actionnant le transpor teur et ce, de façon que lors de l'enclanche- ment de l'interrupteur de démarrage, le trans porteur se meut automatiquement dans la di rection exacte pour atteindre la plate-forme de chargement et déchargement par le chemin le plus court.
Cet interrupteur-sélecteur <B>30</B> comporte un socle cylindrique extérieur en matière iso lante<B>31,</B> par exemple en bois, en fibre ou en un produit isolant synthétique fermé<B>à</B> une extrémité par un disque<B>32</B> en matière similaire et<B>-à</B> l'autre extrémité par un disque <B>33,</B> également en matière isolante (fig. 4). D'es supports 34 servent<B>à</B> fixer le sélecteur.
Un tambour<B>35</B> en bois., fibre, bakelite ou autre matière isolante est monté de façon<B>à</B> pouvoir tourner<B>à</B> l'intérieur du socle cylin drique 3.1 sur l'arbre 3.6 qui est rotativement support6 et est retenu par une extrémité dans la douille métallique<B>38</B> fixée dans le disque <B>32,</B> et,<B>à</B> l'autre extrémité, il est supporté in directement par la douille métallique<B>317</B> fixée dans la pièce<B>133.
A</B> une extrémité du tam bour<B>35</B> est fixé au moyen de vis<B>39</B> un dis que plat métallique<B>à</B> moyeu 4-0 dont le moyeu s'étend<B>à</B> travers la douille métalli que<B>37</B> vers l'extérieur du socle cylindrique et porte une roue dentée<B>80 y</B> fixée. Sur la pièce d'exi.ràmité <B>33</B> est fixé un support en forme, de Z<B>8,1</B> qui sert<B>de</B> second support pour l'extrémité de l'arbre<B>3,6.</B>
Sur le tambour<B>3,5</B> sont montées trois ba- gues collectrices<B>83,</B> 84 et<B>85</B> espacées l'une de l'autre et parallèlement l'une<B>à,</B> l'autre (fig. 4). La bague collectrice<B>83;</B> est campo- sée de deux segments semi-circulaires conduc teurs combinés, de façon<B>à</B> constituer une seule bague collectrice et entre lesquels sont disposés deux segments isolants<B>M</B> et<B>87</B> (fig. <B>5).</B> Sur l'arbre<B>36</B> est fixé un bras<B>88</B> sur lequel est monté un balai<B>8,9,</B> de façon<B>à</B> faire contact avec une face de la bague col lectrice<B>83.
La-</B> bague collectrice 84 disposée près de la, bague 8#3 est une bague ininter rompue, comme représenté<B>à</B> la fig. <B>6,</B> et est reliée<B>à</B> un segment de la bague collectrice<B>83</B> par la pièce conductrice<B>82</B> qui s'étend d'un point au bord intérieur de la bague 84 jus qu'à un point sur le bord intérieur du seg ment de la bague<B>83,</B> auquel elle est reliée. Dans le voisinage de la bague collectrice 84 est disposée une bague collectrice similaire <B>85</B> laquelle, comme la bague 84, ressemble<B>à</B> une rondelle du fait que sa, périphérie circu laire (fig. <B>7)</B> est ininterrompue.
La. bague col lectrice<B>85</B> est reliée au second segment de la bague<B>'83,</B> c'est-à-dire au segment de la ba gue<B>8C</B> auquel la bague 84 n'est pas reliée, par une pièce conductrice<B>90</B> qui relie des points du bord intérieur de la, bague M et du segment de la bague<B>83.</B> auquel elle est re liée.
En contact avec la bague collectrice 84 est disposé un balai<B>911</B> qui est pressé de fa çon élastique sur la bague 84 par un ressoTt <B>92</B> logé dans le porte-balai <B>9,3</B> établi en ma,- tière conductrice. Par la paroi de la, boîte<B>cy-</B> lindrique<B>31</B> (fig. <B>8)</B> passe une partie 94 du porte-balai <B>93</B> qui, conjointement avec un écrou<B>95,</B> sert<B>à</B> maintenir le porte-balai dans une position fixe sur la boîte.
Un con ducteur électrique est fixé au porte-balai <B>93</B> au moyen d'un écrou<B>96.</B> Un balai<B>97</B> simi laire au balai<B>91</B> s'appuie sur la bague collec trice<B>85</B> et peut être maintenu en position et relié<B>à</B> un conducteur par des moyens simi laires<B>à</B> ceux décrits et utilisés pour le ba lai<B>.91.</B>
Un troisième balai<B>98</B> est pressé de fa çon élastique sur l'extrémité de l'arbre'con- ducteur <B>36</B> par un ressort<B>99</B> logé dans un porte-ba,lai <B>100</B> qui est monté au moyen de boulons ou vis, sur la pièce<B>81.</B> Une partie <B>à</B> l'extrémité du porte-balai <B>100</B> porte deux écrous<B>103</B> et 104 pour la fixation d'un con ducteur électrique.
Le porte-balai <B>100</B> sert de borne de connexion pour le balai<B>89</B> qui s'ap puie sur les segments de la bague collectrice <B>83,</B> un chemin conducteur ininterrompu étant établi<B>à</B> partir d'un des segments de la bague <B>8,3</B> par le, balai de contact<B>89,</B> le bras con ducteur<B>88,</B> l'arbre<B>36,</B> le balai<B>98</B> et le porte- balai <B>100 à</B> la borne déterminée par les écrous <B>103</B> et 104.
Sur l'extrémité de l'arbre<B>36,</B> opposée au balai<B>98</B> est fixé rigidement un bras indica teur<B>105</B> en position alignée avec le bras<B>88.</B> Sur la face extérieure du disque de fermeture <B>32</B> est prévu un cadran<B>106</B> portant des ca ractères d'identification correspondant aux cages respectives du transporteur. Le bras in dicateur<B>105</B> peut être tourné de façon<B>à</B> être aligné avec l'un quelconque des caractères du cadran indicateur<B>106.</B>
Le tambour<B>35</B> est animé d'un mouvement de rotation en synchronisme avec les mouve ments du transporteur par un train de roues dentées et une commande<B>à</B> chaîne (fig. <B>3).</B> Une roue dentée<B>107</B> calée sur l'arbre<B>10,8</B> eu- ,grène avec la roue dentée<B>80,</B> laquelle, comme on se rappellera, est fixe par rapport au tam bour<B>35</B> (fig. 4). Sur l'autre extrémité de l'ar bre<B>108</B> est calée une, roue dentée conique <B>109</B> qui engrène avec une autre roue conique <B>110</B> calée sur l'arbre<B>111</B> monté perpendicu lairement par rapport<B>à</B> l'arbre<B>108.</B> Sur l'ar bre<B>111</B> est montée en outre une roue<B>-à</B> chaîne 112.
Une chaîne<B>113</B> passe autour de la roue <B>à</B> chaîne 112 et d'une roue<B>à</B> chaîne 114 fixée sur le même arbre<B>16, à</B> l'extrémité inférieure di, bâtiment, que la roue<B>à</B> chaîne<B>15</B> qui sup porte la chaîne 14 du transporteur (fig. <B>1</B> et<B>3).</B> Le fonctionnement de l'interrupteur- sélecteur, en supposant que le transporteur est arrêté, est le suivant:
Le surveillant ou la personne qui désire parquer son automobile ou la retirer de sa po sition parquée, amène le bras indicateur<B>105</B> par rotation en face du signe respectif sur le cadran<B>106</B> correspondant<B>à</B> la cage délé- vateur particulière qu'elle désire amener au niveau de chargement<B>-</B> et déchargement.
Comme le bras indicateur<B>105</B> est fixé sur l'extrémité de l'arbre<B>36,</B> la rotation du bras indicateur<B>105</B> provoque une rotation de l'ar bre<B>36</B> et une rotation du bras de balai<B>88</B> qui est fixé sur l'arbre<B>36.</B> Ainsi, le balai<B>89</B> sur le bras<B>88</B> est amené en contact avec l'un ou l'autre segment de la bague collectrice<B>83</B> suivant la cage élévateur qu'on désire choisir (#L suivant sa position dans le transporteur.
Si le balai<B>89</B> touche le segment de la bague collectrice<B>83</B> qui est relié<B>à</B> la bague collec trice 84, il s'établit un circuit, lequel, après sa fermeture par l'interrupteur de démarrage <B>19,</B> excite la bobine<B>116</B> du relais directeur <B>2.</B> Par suite de l'action du relais directeur 2, les circuits sont fermés (complètement énon cés par la suite) des lignes d'alimentation vers les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60 à</B> par tir des lignes I, II et III, de telle manière que le transporteur se met en rotation sur ses roues dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre. Ainsi, le segment de la bague <B>83</B> relié<B>à</B> la bague 84 peut être appelé ,seg ment du sens des aiguilles d'une montre".
Le mouvement du transporteur est transmis au tambour<B>35</B> de l'interrupteur -sélecteur<B>30</B> par le mécanisme de renvoi<B>à</B> engrenage et<B>à</B> cheine susdécrit, et le tambour<B>35</B> reste en ro- ta,tion jusqu'à ce que le balai<B>89</B> quitte le seg ment avec lequel il a été en contact, par le fait qu'il vient en contact avec la partie de segment isolante de la bague collectrice<B>83</B> en tre les deux segments conducteurs.
L'inter- rupteur-sélecteur est construit de façon que la cage d'élévateur choisie sera pratiquement au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement au moment où le balai<B>89</B> quitte le segment de la bague collectrice avec lequel il a été en contact.
Si la position de la cage d'élévateur qu'on a désiré amener au niveau de la plate-forme de charge et de déchargement, a été telle que le réglage du bras indicateur<B>105</B> aura amené le balai<B>89</B> en contact avec le segment de la bague collectrice<B>83</B> qui est relié<B>à</B> la bague collectrice<B>85,</B> un circuit aura été établi le quel, après sa fermeture par l'actionnement de l'interrupteur de démarrage<B>19,</B> aura excité la bobine<B>115</B> du relais-directeur <B>1.</B> L'action du relais-directeur <B>1</B> ferme les circuits des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60 à</B> partir des lignes d'alimentation I, Il et III,
de telle ma nière que le transporteur est mis en rotation sur ses roues dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une mon tre. Le segment de la bague<B>83</B> relié<B>à</B> la ba gue<B>85</B> peut, par conséquent, être appelé le segment<B>à</B> marelle opposée au sens des ai guilles d'une montre". On verra donc que, sui vant la position d'une cage d'élévateur choi sie que l'on veut amener au niveau de la plate-forme de chargement et de décharge ment, la relation du balai<B>89</B> et de la bagne collectrice<B>83</B> est telle qu'un circuit est établi pour un mouvement de translation du trans porteur dans le sens du mouvement des ai guilles d'une montre ou en direction opposee.
Près de la plate-forme de<B>,</B> char '-ement et déchargement X est disposé l'appareil de ni vellement 40. Cet appareil de nivellement est similaire aux appareils employés jusqu'à pré sent dans des installations d'ascenseurs acis- sant <B>à</B> la manière d'interrupteurs de limitéen vue d'assurer l'alignement exact du plancher de la cage d'élévateur et du plancher de la plate-forme de chargement et déchargement.
<B>A</B> la fig. <B>1,</B> on a représenté ce mécanisme pour effectuer l'alignement exact du plan cher de la cage d'élévateur et du plancher de la plate-forme de chargement et décharge ment, comme comportant un socle sur lequel sont montés<B>à</B> pivot en 41 et 42, les bras de levier 43 et 44 respectivement. Sur une extré mité du bras de levier 43 se trouve un 01alet 45 et sur l'extrémité opposée un contact élec- trique 46 qui est associéâ un autre contact électrique 47 rigidement fixé sur le socle. De façon analogue, le bras de levier 44 porte un galet 48 monté sur l'une de ses extrémi tés et un contact électrique 49<B>:à</B> l'autre ex trémité.
Au contact 49 est associé un con tact 54 rigidement fixé sur le socle de la même manière que le contact 47. En un en droit approprié du fond de chaque, cage<B>d'é-</B> lévateur est montée une came<B>26,</B> de forme trapézoïdale qui vient en prise avec les galets 45 et 48 de l'appareil de nivellement 40 lors que ce dernier est dans une position déployée.
L'appareil de nivellement 40 est seule ment dans une position déployée, c'est-à-dire dans une position dans laquelle les galets 45 et 48 sont placés, de façon<B>à</B> venir en prise avec<B>la</B> came trapézoïdale<B>26,</B> lorsqu'un inter rupteur<B>27</B> est déclenché.
L'interrupteur<B>27</B> est d'un type ordinaire et est monté dans la cage près de la plate- forme de chargement et déchargement, de ma nière<B>à</B> coopérer avec un organe sur le gril lage de fermeture de chaque cage d'élévateur Lorsque la cage est au niveau de la plate- forme de chargement et déchargement et que son grillage de fermeture est ouvert, cet or gane sur le grillage<B>de</B> fermeture se déploie lui-même de façon<B>à</B> venir en prise avec l'in terrupteur<B>27</B> pour le déclancher. Lorsqu'on ferme le grillage de fermeture,
l'interrupteur <B>27</B> est actionné par un ressort pour être réen- clanché. La construction et le fonctionnement de ce genre d'interrupteur sont tellement bien connus qu'on n'a pas<B>jugé</B> nécessaire de re présenter l'interrupteur ni de décrire son fonctionnement en détail.
Il est donc évident que l'interrupteur<B>27</B> est toujours fermé lorsque le grillage de fer meture de l'une quelconque des cages<B>d'élé-</B> vateur se trouvant<B>à</B> la hauteur de la plate- forme de chargement nest pas ouvert. Uen- elanc,hement de cet interrupteur de grillage <B>27</B> produit l'excitation d'une bobine de solé noïde<B>28</B> qui entoure un noyau<B>29</B> fixé au so cle de l'appareil 40, ce qui a pour effet que la structure entière de cA appareil est rappelée de sa position déployée<B>à</B> l'encontre de l'ac tion du ressort<B>55,</B> de façon que les galets 45 et 48 ne soieD:
L plus en position pour venir en prise avec la came trapézoïdale<B>26</B> de l'une ou l'autre des cages d'élévateur. Le circuit pour l'excitation de la bobine<B>28</B> va de la li- ,Olne d'alimentation II par le conducteur<B>101,</B> <B>M</B> l'interrupteur de grillage<B>27,</B> la bobine<B>28</B> et le conducteur 102<B>à</B> la ligne d'alimenta tion III.
<B>-</B> Le rappel de l'appareil de, nivellement 40 pendant tout le temps sauf lorsqu'une cage choisie a été amenée<B>à</B> la plate-forme de char gement et déchargement pour<B>y</B> être arrêtée, a lieu pour empêcher l'actionnement des in terrupteurs de limite comprenant les contacts 46, 47, 49 et 54. L'interrupteur formé par les contacts 46 et 47 est intercalé dans le cir cuit de la bobine d'excitation<B>70</B> du relais di recteur<B>3,</B> et l'interrupteur formé<U>par</U> les con tacts 49 et 54 est en série avec la bobine d'excitation<B>71</B> du relais-directeur 4.
Par suite de l'excitation de la bobine<B>70</B> du relais- directeur <B>3</B> sont fermées les pièces de contact <B>b</B> et c sur le relais<B>3</B> qui relient les lignes d'a limentation<B>à</B> faible fréquence aux moteurs<B>50</B> et<B>60,</B> de telle façon que<B>le</B> transporteur se ment dans la direction du sens du mouve ment des aiguilles d'une montre, mais avec une vitesse réduite en comparaison de la vi tesse<B>à</B> laquelle il est actionné lorsqu'il est alimenté par les lignes<B>à</B> fréquence élevée.
Par suite de l'excitation de la bobine<B>71</B> du relais-directeur 4 sont fermées les pièces de contact,<B>b</B> et<B>c</B> du relais-directeur 4 qui re lient les lignes d'alimentation<B>à</B> faible f-r#- quence aux moteurs<B>50</B> et<B>60,</B> de telle ma nière que le transporteur se ment dans une direction opposée au sens des aiguilles d'une montre avec une petite vitesse dont la valeur est la même que la vitesse obtenue lorsque les moteurs<B>50</B> et<B>60</B> sont reliés aux lignes dali- mentation <B>à</B> faible fréquence par le relais di recteur<B>3.</B>
Par suite de l'enclenchement de l'un de ces interrupteurs sur l'appareil de nivellement 40, le transporteur est mû avec une vitesse ré duite. Par conséquent, il va de soi qu'il est indésirable que ces interrupteurs fonctionnent lorsque des cages passent successivement au niveau de chargement et déchargement. On verra donc qu'il est nécessaire que l'appareil 40 soit rappelé, de façon que la came<B>26</B> sur chaque cage élévateur ne puisse venir en con tact avec les galets 45 et 48 pour actionner ces interrupteurs lorsqu'on désire que les ca ges continuent leur mouvement de circula tion.
On comprendra maintenant le but de l'em ploi de l'interrupteur de grillage<B>27</B> par le fait que, comme il est normalement fermé lorsque le grillage de fermeture de<B>la</B> cage- d'élévateur se trouvant près de la plate-forme de chargement n'est pas ouvert, le circuit d'excitation pour la bobine<B>28</B> est maintenu fermé suivant le chemin précédemment tracé, et l'appareil de nivellement 40 est retiré de sa position d'engagement avec la came<B>26</B> de chaque cage d'élévateur, de telle façon que le transporteur puisse se mouvoir avec la vitesse normale plus élevée en raison du fait que les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont alimen tés par les lignes d'alimentation<B>à</B> fréquence plus élevée I, Il et III.
Le grillage de fermeture de chaque cage d'élévateur n'est ordinairement pas ouvert<B>à</B> moins que la cage ne soit au niveau de la plate-forme de chargement et de décharge ment. Ce n'est donc que pendant ce teinps-là qu'il est nécessaire de déployer l'appareil de nivellement 40 jusqu'au chemin de circulation <B>à</B> une positionù laquelle il peut venir en con tact avec les cames<B>9-6.</B> Lorsqu'une cage<B>d'élé-</B> vateur est<B>à</B> la station de chargement et de déchargement et que son grillage de ferme ture est ouvert, l'interrupteur de grillage<B>27</B> est déclanché de ce fait,
la bobine<B>28</B> est désexcitée et l'appareil de nivellement 40 est mû<B>à</B> sa position déployée par l'action du res sort<B>55.</B>
Des freins<B>à</B> commande automatique simi laires<B>à</B> ceux d'un type normal quelconque employé dans les installations d'ascenseurs, sont prévus pour chacun des moteurs<B>50</B> et<B>60.</B>
Le frein du moteur<B>50</B> comporte un tam bour<B>51</B> monté sur l'arbre du moteur<B>50,</B> et un sabot de frein et un mécanisme associé 52 pour l'actionnement de celui-ci par l'effet d'une bobine de solénoïde<B>53.</B> Le serrage du frein est effectué par des ressorts, c'est-à- dire le frein est en fonction lorsque la bo bine<B>53</B> est désexcitée. Similairement, le frein du moteur<B>60</B> comporte, un tambour de frein <B>61</B> monté sur l'arbre du moteur<B>60,</B> un sabot de frein et un mécanisme associé<B>62</B> actionné par l'effet d'une bobine de solénoïde<B>6,
3</B> reliée en parallèle avec la bobine de solénoïde<B>53</B> actionnant le frein du moteur<B>50.</B>
Les bobines de freins<B>53</B> et<B>63</B> reliées en parallèle sont alimentées par les lignes d'a limentation f et III par l'intermédiaire des contacts a et<B>b</B> du relais de frein 20. La bo bine 20' du relais de frein 20 est excitée lors qu'un des relais-directeurs <B>1,</B> 2,<B>3</B> et 4 est ac tionné pour fermer les circuits des lignes d'a limentation des moteurs<B>50</B> et<B>60.</B> De cette façon, les bobines de frein pour chaque mo teur<B>50</B> et<B>60</B> sont instantanément excitées pour desserrer les freins au moment où la connexion du moteur avec les lignes d'alimen tation -est établie.
Pour l'explication du fonctionnement de l'installation décrite, on supposera qu'on<B>dé-</B> sire amener une cage d'élévateur particulière au niveau de la plate-forme de chargement et de déchargement X. On supposera ainsi, par exemple, qu'on désire amener la cage<B>8</B> repré- sent6e <B>-à</B> la fig. <B>1</B> au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement X au rez-de- chaussée du bâtiment.
Le surveillant ou la personne qui désire amener la cage particulière au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement., tourne le bras indicateur<B>105</B> de l'interrup- teur-sélecteur <B>30</B> jusqu'à ce qu'il soit en face du chiffre<B>8</B> sur le cadran<B>106</B> correspondant <B>à</B> la cage particulière choisie.
Comme susdé- crit, le mouvement du bras indicateur<B>105</B> ac tionne le bras de balai<B>88 à</B> l'extrémité duquel est monté le balai<B>89.</B> Par suite de cette com mande du bras indicateur<B>105.</B> le balai<B>89</B> est mis en contact avec le segment de la ba gue collectrice<B>83</B> qui est relié<B>à</B> la bague col lectrice<B>85.</B> Le surveillant actionne alors l'interrup teur de démarrage<B>à</B> bouton de pression<B>19,</B> de fanon que le circuit d'excitation de<B>la</B> bo bine,<B>115</B> du relais directeur<B>1</B> est fermé comme suit:
de la ligne d'alimentation II par le conducteur<B>101,</B> l'interrupteur<B>de</B> grillage<B>27</B> (il est supposé que cet interrup teur de grillage<B>27</B> soit fermé, c'est-à-dire que le grillage de la cage particulière au ni veau de la plate-forme de chargement et<B>dé-</B> chargement s'il<B>y</B> en a une qui se trouve<B>à</B> ce niveau particulier, est fermé), le conclue- teur <B>1-17,</B> l'interrupteur d'arrêt<B>à</B> bouton de pression<B>118,</B> le conducteur<B>119,</B> le bras 120 de l'interrupteur-inverseur 121, la borne de contact 122 de l'interrupteur-inverseur 121, le conducteur<B>l213,</B> l'interrupteur de démar rage<B>19,</B> le conducteur<B>125,
</B> le conducteur 1'26 et l'interrupteur sélecteur #O au balai <B>89</B> par le segment de contact de la bague col lectrice<B>83,</B> la pièce de connexion<B>90,</B> la ba,- gue collectrice<B>85,</B> le balai<B>97,</B> le' conducteur <B>127,</B> le conducteur<B>128, le</B> conducteur<B>129,</B> le contact e de l'interrupteur norma.lement; fermé sur le relais directeur 2, le conducteur <B>130,</B> la bobine<B>115</B> du relais directeur<B>1</B> et le conducteur<B>131 à.</B> la ligne d'alimentation III.
L'excitation de la, bobine<B>115</B> produit l'ac- tionnement du relais<B>1</B> pour fermer les con tacts de relais a,<B><I>b,</I></B><I> c,<B>d, f</B></I> et pour ouvrir les contacts e normalement fermés.
Par suite de la fermeture des contacts a du relais directeur<B>1</B> est fermé un circuit de dérivation autour de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>19</B> et le circuit d'excitation pour la bobine<B>115</B> est maintenu lorsque l'inter rupteur<B>à</B> bouton de pression<B>19</B> est relâché par le surveillant, c'est-à-dire l'interrupteur <B>à</B> bauton de pression<B>19</B> n'établit qu'un con tact momentané pour alimenter d'abord la bobine<B>115</B> et les cantacts a du relais direc teur<B>1</B> maintiennent subséquemment fermé le circuit d'alimentation par la bobine<B>11,5.</B> Les contacts a du relais-directeur 2 détermi nent la même fonction lorsque le relais 2 est, fermé.
Par suite de la fermeture des con tacts de relais c et<B>d</B> sont fermés les circuits <B>à.</B> partir des trois lignes d'alimentation tri- phasés I, II et<B>111</B> allant aux moteurs de commande<B>50</B> et<B>60.</B> Ce circuit peut être tracé comme suit:
de la ligne d'alimentation I par le conducteur<B>132</B> au point<B>133,</B> où il se<I>sé-</I> pare pour aller, d'une part, par le conduc teur 134 au moteur de commande<B>50</B> et, d'autre part, par le conducteur<B>135</B> au mo teur de commande<B>60.</B> Le circuit pour la seconde phase s'étend de la ligne II par le conducteur<B>136</B> au pdint <B>137,</B> par le conduc teur<B>138,</B> les contacts<B>c</B> du relais-directeur <B>1,</B> le conducteur la9 au point 140, ensuite, par le conducteur 142. au moteur de com mande<B>50</B> et par les conducteurs 148 et 144 au moteur de commande<B>60.</B> La.
troisième ligne de phase s'étend de la ligne d'alimenta tion III par les conducteurs<B>131</B> et 145 au point 146, ensuite par le conducteur 147,-les contacts<B>d</B> du relais-directeur <B>1</B> et le con ducteur 148, au point 149, où il<B>y</B> a. s6pa- ration pour aller au moteur de commande<B>50</B> par le conducteur<B>150</B> et au moteur de com mande<B>60</B> par les conducteurs<B>151,</B> 152 et 124.
Les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont du type de moteur qui est capable de démar rer au repos par l'application d'un potentiel de ligne complet. Par conséquent, la ferme ture des contacts c et<B>d</B> du relais-directeur <B>1</B> provoque la rotation des moteurs de coin- mande <B>50</B> et<B>60</B> dans une direction telle que <B>le</B> transporteur soit mis en circulation dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une montre, en supposant que les freins: des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> aient préala blement été desserrés d'une, manière qui sera décrite par la suite.
Par suite de la fermeture des contacts<B>f</B> du relais-directeur <B>1,</B> un circuit d'excitation est fermé par la bobine 20' du relais de frein 20, ce circuit allant de la, ligne d'alimenta tion H par le conducteur<B>136</B> et<B>160</B> au point<B>161,</B> ensuite par le conducteur 202, les contacts<B>f</B> du relais-directeur <B>1</B> et<B>le</B> condue- teur <B>203</B> au paint 2,04, par le conducteur<B>205</B> au point<B>191,</B> ensuite, par le conducteur<B>192,</B> <B>la,</B> bobine 20' du relais de frein 20 et le con ducteur<B>193</B> au point 194 et ensuite par le conducteur<B>153 ;à</B> la ligne d'alimentation III.
L'excitation de la bobine 20' produit la fermeture des contacts a et b du relais de frein 20 qui ferme le circuit d'alimentation des bobines de frein<B>53</B> et<B>63,</B> ce circuit al lant de la ligne I par le conducteur<B>196,</B> les contacts a du relais de frein 20 et le conduc teur<B>19-7</B> au point<B>198,</B> et ensuite, par les bo bines de frein<B>53</B> et<B>68</B> en parallèle au point <B>199,</B> par le conducteur 200 et les contacts<B>b</B> du relais de frein 20 et ensuite par le con ducteur 201<B>à</B> la ligne III.
Le transporteur continue son mouvement avec la vitesse normale du moteur lorsqu'il est actionné par les lignes d'alimentation I, II et III, jusqu'à ce que la cage d'élévateur <B>8</B> soit descendue jusqu'au fond du bâtiment, ait passé autour des poulies inférieures<B>15</B> et soit de nouveau montée jusqu'à ce qu'elle soit arrivée au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement représentée<B>à.</B> la fig. 2,
auquel moment le segment de la ba gue collectrice<B>83</B> sur le tambour .35 de l'in terrupteur sélecteur<B>30</B> a été tourné par le mouvement du transporteur de la manière susexpliquée dans une mesure telle que le ba lai<B>89</B> a quit-té ce segment et est venu en con tact avec la partie isolante<B>M</B> entre les deux segments conducteurs de la bague collectrice <B>83,</B> en interrompant ainsi le circuit d'alimen tation par la bobine<B>115</B> du relais-directeur <B>1</B> et en provoquant la désexeitation du relais- directeur <B>1,
</B> de façon que le circuit d'alimen tation des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> soit interrompu par suite de l'ouverture des contacts c et<B>d</B> du relais-directeur <B>1.</B> Les mo teurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont, par con séquent, arrêtés dans leur mouvement de ro tation, d'où résulte un arrêt du transporteur, autrement dit, la cage d'élévateur choisie<B>8</B> s'est arrêtée automatiquement au niveau de la plate-forme de chargement et décharge ment X, au fond du bâtiment.
Lorsque la bobine<B>115</B> du relais-directeur <B>1</B> est d6sexcitée, les contacts<B>f</B> s'ouvrent, d'où résulte l'interruption du circuit d'exci tation de la bobine 20' du relais de frein 20. Par suite de la, désexcitation de la bobine 20' du relais de frein 20, les contacts a et<B>b</B> de ce relais s'ouvrent de façon<B>à</B> interrom pre le circuit d'excitation des bobines de frein 531 et<B>6,3,</B> d'où résulte le serrage des freins par le mécanisme<B>à</B> ressort.
Il est possible que la cage d'élévateur vienne s'arrêter dans une position telle que le plancher de la cage se trouve exactement au niveau de la plate-forme de chargement et de déchargement. Il est toutefois possible aussi que la cage d'élévateur<B>8</B> vienne s'ar rêter dans une position telle que le plancher de la cage se trouve soit en dessus, soit en dessous du niveau de la plate-forme de char gement et déchargement X.
<B>A</B> la fig. 2, on a représenté d'une ma nière générale que le chargement des auto mobiles dans les cages d'élévateur est réalisé par la méthode appelée chargement latéral et on n'a pas indiqué en détail la méthode exacte d'effectuer ce charuement. Il est tou tefois nécessaire dans toutes les méthodes connues pour ce type de chargement, que le plancher de la cage d'élévateur ait une re lation définie par rapport au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement, de façon que les automobiles puissent être facilement transférées de la plate-forme de chargement et déchargement<B>à</B> la cage<B>d'é-</B> lévateur.
Si, par exemple, l'automobile est placée sur un wagonnet bas pouvant être introduit de côté dans la cage d'élévateur<B>à,</B> partir de la plate-forme de chargement et de décharge ment, on verra qu'il est nécessaire que le plancher de la cage d'élévateur soit exacte ment au niveau de la plate-forme de charge- -ment et de décharcement.
n En supposant que la cage d'élévateur<B>8</B> ait été arrêtée un peu au-dessus du niveau de la plate-forme de chargement et décharge ment, il est évident qu'il faut prévoir des moyens pour mettre la cage d'élévateur au niveau, c'est-à-dire pour amener le plancher de la cage d'élévateur exactement<B>à</B> fleur de la plate-forme de chargement. La méthode utilisée est celle d'un mouvement additionnel du transporteur qui déplace la cage de la distance nécessaire pour effectuer le réglage désiré.
Ce réglage est effectué au moyen de l'ap pareil de mise<B>à</B> niveau 40, représenté<B>à</B> la fig. <B>1,</B> qui a été décrit précédemment. Le surveillant<B>à</B> la plate-forme de chargement, qui a amené la cage d'élévateur<B>à.</B> sa<B>posi-</B> tion actuelle pratiquement au niveau de la.
plate-forme de chargement, et dans ce cas, comme on supposera, que la cage se soit arre- tée légèrement au-dessus de<B>la,</B> plate-forme de chargement, ouvre alors<B>le,</B> grillage de ferme ture (non représenté) de la cage d'élévateur <B>8,</B> lequel déclanche <B>à</B> son tour l'interrupteur de grillage<B>27</B> placé dans la trajectoire' de la manière qui a<B>été</B> décrite précédemment. Par suite du déclanchement de l'interrupteur<B>27,</B> le circuit d'excitation de la bobine de solé noïde<B>28</B> est interrompu comme précédem ment décrit. Le ressort<B>55</B> sollicite alors l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40 'vers l'extérieur<B>à</B> sa position déployée.
La came <B>2:6</B> sur la cage délévateur <B>8</B> entre ainsi en contact avec le galet 45 du bras de levier 43 et fait osciller le bras de levier 43 autour de son pivot 41 dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une mon tre pour fermer l'interrupteur formé par la coopération des contacts 46 et 47.
Par suite de la fermeture de cet interrupteur compre nant les contacts 46 et 47, un circuit d'exci tation se ferme<B>à</B> travers la bobine<B>70 du</B> relais directeur<B>3,</B> ce circuit allant de la ligne d'alimentation III par les conducteurs <B>153</B> et 154, au point commun<B>155</B> des bras de levier conducteurs 43 et 4-4, ensuite, par le bras de levier 43, le contact 46, le contact 47, le directeur conducteur <B>3</B> et 156, le conducteur la bobine 157,
70 du au relais- point <B>158,</B> ensuite par le conducteur<B>159</B> au point <B>161</B> et ensuite par le conducteur<B>160</B> au point<B>137,</B> ensuite par le conducteur<B>136 à.</B> la ligne d'alimentation II.
Par suite de l'excitation de la bobine<B>70</B> du relais directeur<B>3,</B> les contacts a,<B>b,</B> et c de ce relais se ferment. Par suite de la fer meture des contacts<B>b</B> et<B>c</B> du relais directeur 3, le circuit des moteurs de commande<B>50</B> et <B>60</B> se ferme<B>à</B> partir des lignes d'alimenta tion<B>à</B> plus faible fréquence F, H' et III' de la génératrice<B>23.</B> En supposant maintenant que l'interrupteur<B>25</B> soit fermé, le circuit pour chacune des lignes d'alimentation tri- phask des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> est établi comme suit:
'à partir de la géné ratrice<B>23,</B> la ligne I' est reliée par l'organe a de l'interrupteur<B>25 à</B> la ligne d'alimenta tion<B>à.</B> fréquence plus élevée I; le circuit va alors de la ligne I par le conducteur<B>132</B> qui est commun<B>à</B> la ligne I et<B>à</B> la ligne<B>il,</B> au point<B>133</B> où il se divise en deux branches, l'une de celles-ci allant au moteur de coin- mande <B>50</B> par le conducteur 134 et l'autre au moteur de commande<B>60</B> par le conducteur <B>135.</B> La seconde phase de la ligne va de la génératrice 2'3 par la ligne d'alimentation<B>à</B> faible fréquence IF, un second organe<B>b</B> de l'interrupteur<B>25</B> et le conducteur<B>170</B> au point<B>171,
</B> par le conducteur<B>172</B> au point <B>1,73,</B> ensuite par le conducteur<B>176</B> et les con tacts<B>b</B> du relais directeur<B>3</B> et le conducteur 174 au point<B>175,</B> où il se divise en deux branches, l'une d'elles allant par les conduc teurs<B>151</B> et<B>150</B> au moteur de commande<B>50</B> et l'autre par les conducteurs<B>152</B> et 124 au moteur de commande<B>60.</B> Le circuit de la troisième phase va de la génératrice<B>23</B> par la ligne d'alimentation IIF, un troisième or gane de contact<B>c</B> de l'interrupteur<B>25</B> et le conducteur<B>177</B> au point lî8, ensuite par le conducteur<B>179</B> au point<B>180,</B> par le conduc teur<B>181,
</B> les contacts c du relais directeur <B>3</B> et le conducteur<B>182</B> au point<B>270</B> où il se divise en deux branches, l'une d'elles allant, par les conducteurs 141 et 142 au moteur de commande<B>50</B> et l'autre par les conducteurs 143 et 144 au moteur de commande<B>60.</B> On se rappellera que lorsque les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont arrêtés, les freins susdécrits de chaque moieur sont ser rés.
Comme susmentionné, il faut d'abord desserrer les freins avant de pouvoir démar rer les moteurs<B>de</B> commande<B>50</B> et<B>60.</B> Ce desserrage des freins est effectué en ce mo ment particulier et sous les conditions sup- posées au moyen des contacts a sur le relais directeur<B>3,</B> qui viennent se fermer lorsque le relais directeur<B>3</B> est excité;
cela provoque la fermeture du circuit d'excitation de la bo bine 20' du relais de frein 20, ce circuit al lant de la ligne d'alimentation II par les conducteurs<B>136, 160, 159,</B> 184 au point <B>185,</B> ensuite par le conducteur<B>186,</B> les con tacts a du relais directeur<B>3</B> et le conducteur <B>187</B> au point<B>188,</B> par le conducteur<B>189,</B> les contacts a du relais<B>32</B> et le conducteur<B>190</B> au point<B>191,</B> par le conducteur<B>192,</B> la bo bine de relais -90' du relais 20 et le conduc teur<B>193,</B> au point 194 et ensuite par le con ducteur 158# <B>à</B> la ligne d'alimentation III.
Le relais<B>'32</B> est un relais de blocage<B>qui</B> empêche l'excitation de<B>la,</B> bobine 20' du re lais de frein 20 lors de la fermeture du re lais directeur<B>3 à.</B> moins qu'il n'y ait le po tentiel approprié aux lignes d'alimentation<B>à</B> plus faible fréquence F, IF et IIF. Le cir cuit d'excitation de la bobine 32' du relais <B>32</B> va, de la lio-ne d'alimentation IF (et en supposant que, l'interrupteur 25 soit fermé) par Porgane <B>b</B> de l'interrupteur<B>25</B> et par le conducteur<B>170</B> au point<B>171,</B> ensuite par le conducteur<B>195,</B> par<B>la,</B> bobine 32' du relais <B>32</B> au point<B>178</B> et ensuite par le conducteur <B>177 à</B> la.
ligne d'alimentation IIF, <B>à</B> travers l'organe c de l'interrupteur<B>25.</B> Il est<B>à,</B> noter que cette bobine de relais est constamment excitée lorsque la génératrice<B>23</B> fournit le potentiel approprié et lorsque l'interrupteur 25 est fermé, et ainsi dans ces conditions, les contacts a du relais<B>32</B> sont fermés.
L'excitation de la bobine 20' du relais de frein 20 provoque la fermeture des contacts a et<B>b</B> de ce relais<B>d'où</B> résulte l'excitation des bobines<B>53</B> et<B>63</B> pour les freins des mo teurs de commande<B>50</B> et<B>60,</B> respectivement. Le circuit va, de la ligne d'alimentation<B>1</B> par le conducteur<B>196,</B> les contacts a du relais de frein 20 et le, conducteur<B>197</B> au point<B>198,</B> ensuite par les bobines de frein<B>53</B> et<B>63</B> re liés en parallèle, au point<B>199,</B> ensuite par le conducteur 200, les contacts<B>b</B> du relais de frein 20 et le conducteur 201<B>à</B> la lign6 d'a- limenta,tion III.
L'excitation des bobines de frein<B>5 & </B> et 6'3 produit le desserrage des freins des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> en même temps que le circuit des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> est établi <B>-à</B> partir des lignes d'alimentation<B>I', Il'</B> et IIF, comme précédemment décrit.
Les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> tour nent maintenant avec une vitesse comparati vement basse dans une direction telle que le transporteur se déplace dans la direction du sens de mouvement des aiguilles d'une mon tre avec une vitesse comparativement faible déterminée par la fréquence de la généra trice<B>23.</B> Le transporteur continue<B>à</B> marcher lentement dans cette direction jusqu'à ce que la came 26, sur la cage d'élévateur<B>8</B> ne reste plus en contact avec le galet 45 de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40, de telle manière que les contacts 46 et 47 viennent en contact l'un avec, l'autre.
Lorsque les contacts 46 et 47 se séparent, le circuit d'excitation de la bobine<B>70</B> du relais directeur<B>3</B> qui a été tracé précédemment, est interrompu et la bo bine<B>70</B> est ainsi désexcitée en provoquant l'ouverture des contacts a,<B>b, c</B> du relais di recteur<B>3.</B> L'ouverture des contacts<B>b</B> et<B>c</B> entraîne l'interruption du circuit d'alimenta tion reliant les moteurs de commande<B>50</B> et <B>60</B> aux lignes d'alimentation<B>1',</B> IF et III' comme précédemment tracé et le transporteur est ainsi arrêté dans une position telle que le plancher de la cage d'élévateur<B>8</B> se trouve exactement en face de la plate-forme de chargement X.
Il est possible que la cage d'élévateur <B>8;</B> vienne s'arrêter dans une position telle que son plancher soit un peu au-dessous du niveau de la, plate-forme de chargement. Dans ce cas, le fonctionnement de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40, en supposant que<B>le</B> grillage de fermeture<B>de</B> la cage d'élévateur <B>8</B> ait été préalablement ouvert, est le sui vant.<B>la</B> came 2#6 sur la cage d'élévateur<B>8</B> vient heurter le galet 48 en ayant pour effet que le bras de levier conducteur 4-4 vient os ciller dans le sens du mouvement des ai guilles d'une montre en amenant l'organe de contact 49 en prise auvee l'organe de contact 5,4,
de façon<B>â</B> fermer le circuit d'excitation <B>à</B> travers la bobine<B>71</B> du relais directeur 4, ce circuit allant de la ligne d'alimentation III par les conducteurs<B>15.3</B> et 154 au point commun<B>155</B> reliant les leviers conducteurs 43 et 44- de l'interrupteur de mise<B>à</B> niveau 40, ensuite par le, levier conducteur 44, les cou- tacts 49 et 54, le conducteur<B>230,</B> la bobine <B>71</B> du relais directeur 4 et le conducteur <B>231,</B> au point<B>158,</B> ensuite par les conducteurs <B>159, 160</B> et<B>136 à</B> la ligne d'alimentation H. Par suite de l'excitation de la bobine<B>71</B> sont fermés les contacts du relais directeur 4 et par suite de la,
fermeture des contacts <B>b</B> et c est fermé le circuit des moteurs de com mande<B>50</B> et<B>60 à</B> partir des lignes d'alimen tation F, IF et HF d'une manière similaire aux contacts<B>b</B> et<B>e</B> du relais directeur<B>3</B> deux des conducteurs allant aux moteurs de com mande<B>50</B> et<B>60,</B> étant toutefois interchangé 'a partir de la connexion établie par le fonction nement des contacts<B>b</B> et<B>û</B> du relais directeur <B>3,
</B> de sorte que les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> tournent dans la direction opposée<B>à</B> leur direction de rotation provoquée par le fonctionnement du relais directeur<B>3.</B> Le cir cuit des lignes d'alimentation aux moteurs<B>50</B> et<B>60</B> fermé par la fermeture des contacts du relais directeur 4 est établi de la ligne d'ali mentation I' aux moteurs de<U>commande</U><B>50</B> et <B>60,</B> le circuit étant le même que celui tracé pour le relais directeur<B>3.
A</B> partir de la ligne d'alimentation IF, le circuit va par l'organe <B>b</B> de l'interrupteur<B>25,</B> les conducteurs<B>170</B> et <B>17-9</B> au point<B>173,</B> ensuite par le conducteur 232, les contacts<B>b</B> du relais directeur 4 et le conducteur<B>233</B> au point<B>183,</B> où il se divise en deux branches, l'une d'elles allant par les conducteurs 143, 141 et M9 au moteur de commande<B>50</B> et l'autre par le conducteur 144 au moteur de commande<B>60.</B> Le circuit<B>à</B> par tir de la lio-ne d'alimentation III' va par l'or gane<B>c</B> de l'interrupteur<B>25</B> et les conducteurs <B>177</B> et<B>179</B> au point<B>180,</B> ensuite par le con ducteur 234,
les contacts c de l'interrupteur <B>25</B> et les conducteurs<B>177</B> et<B>179</B> au point <B>180,</B> ensuite par le conducteur 234, les con tacts c du relais directeur 4 et le conducteur <B>235</B> au point<B>271</B> où il se divise en deux bran ches, l'une d'elles allant au moteur de com mande<B>50</B> par les conducteurs<B>152, 151</B> et<B>150</B> et l'autre au moteur de commande<B>60</B> par le conducteur 124.
Les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> tour nent maintenant dans une direction telle qu'ils mettent le transporteur en mouvement dans une direction opposée au sens du mouve ment des aiguilles d'une montre et avec une faible vitesse qui est déterminée par le cou rant fourni par la génératrice<B>23,</B> en suppo-_ sani que les freins des moteurs de commande <B>50</B> et<B>60</B> aient été desserrés au préalable par la fermeture du circuit d'excitation<B>à</B> travers la bobine 20' du relais de frein 20, par les contacts a du relais directeur 4 d'une ma nière similaire<B>à</B> celle susdécrite et sensible ment par le même circuit que celui précédem ment tracé pour les contacts a du relais direc teur<B>3,
</B> sauf que les contacts a du relais di recteur 4 sont substitués aux contacts a du re lais directeur<B>3.</B>
La cage d'élévateur<B>8</B> est ainsi mue len tement vers le haut jusqu'à ce que le galet 48 vienne quitter la came<B>26</B> de la cage<B>d'é-</B> lévateur<B>8,</B> de façon que le contact 49 sur le bras de levier conducteur 44 de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40 soit amené en contact avec son contact associé 54.<B>A</B> ce moment, le cir cuit d'excitation par la bobine<B>71</B> du relais directeur 4 comme précédemment tracé est interrompu en ouvrant ainsi les contacts<B>b</B> et c, d'où résulte l'interruption du circuit d'a limentation des moteurs de commande<B>50</B> et <B>60</B> et l'ouverture des contacts a pour effectuer la désexcitation de la bobine 20' du relais de frein 20.
Le transporteur est ainsi arrêté dans une position telle que le plancher de la cage d'élévateur<B>8</B> se trouve, exactement<B>à</B> fleur de la plate-forme de chargement, et les freins des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont serrés<B>à</B> nouveau.
L'automobile qui a, été montée au préala ble sur le -waaonnet susmentionné est mainte nant poussée de<B>côté à</B> la main ou par des moyens mécaniques dans la cage d'élévateur <B>8,</B> le grillage de fermeture de la cage<B>8</B> est fermé et le transporteur est prêt<B>à</B> fonction ner en dépendance d'un appel subséquent.
Une personne qui désire subséquemment appeler une autre cage particulière pour<B>y</B> charger une automobile ou en décharger une ou pour d'autres buts, mettra de la, même manière que la personne qui choisissait la première la cage d'élévateur<B>8,</B> le bras indica teur<B>105</B> de l'interrupteur-sélecteur <B>30</B> en face du chiffre sur le cadran indicateur<B>106</B> corres pondant<B>à</B> la cage particulière choisie et abaisse ensuite le bouton de pression de<B>dé-</B> marrage<B>19 à</B> la position fermée. La cage ainsi choisie est alors amenée au niveau de chargement et de déchargement de la ma nière précédemment décrite pour la cage<B>d'é-</B> lévateur<B>8.</B>
On supposera maintenant qu'une personne désire amener la ca-e d'élévateur no <B>10,</B> re présentée<B>à</B> la fig. <B>1, ù</B> la plate-forme de char gement et de déchargement, lorsque la cage d'élévateur<B>8</B> se trouve en cet endroit.
Il est évident que le segment isolant<B>86</B> entre les segments conducteurs de la bague collectrice <B>83</B> est maintenant, dans ces conditions, en alignement avec le chiffre<B>8</B> du cadran<B>106,</B> de façon que l'interrupteur sélecteur, au lieu d'être ajusté comme représenté<B>à</B> la fig. <B>1,</B> est maintenant ajusté comme représenté<B>à</B> la fig. <B>9,</B> après que le bras indicateur<B>105</B> a été mis en face du chiffre<B>10</B> sur le cadran indi cateur<B>106.</B> Ainsi, comme le bras porte-balai <B>88</B> et le bras indicateur<B>105</B> sont en aligne ment l'un avec l'autre,
il est évident que le balai<B>89</B> est maintenant en contact avec le segment de la bague collectrice<B>83</B> qui est re lié<B>à</B> la bague collectrice 84, c'est-à-dire le segment<B>à</B> sens du mouvement des aiguilles d'une montre de la bague collectrice<B>83.</B>
La personne agit alors sur le bouton de pression de l'interrupteur démarreur<B>19</B> et ferme ainsi un circuit d'excitation<B>à</B> travers la bobine<B>116</B> du relais directeur 2, allant de la ligne d'alimentation II par le conducteur <B>101,</B> l'interrupteur de grillage<B>27,</B> le conduc teur<B>117,</B> l'interrupteur d'arrêt<B>118,</B> le con ducteur<B>119,</B> l'organe 120 de l'interrupteur- inverseur 121, la borne 122 de l'interrupteur- inverseur 121, le conducteur<B>123,</B> l'interrup teur démarreur<B>à</B> bouton de pression<B>19,</B> le,, conducteurs<B>125</B> et<B>126</B> et l'interrupteur- sélecteur <B>30</B> au balai<B>89,</B> par le balai<B>89,
</B> IF segment<B>à</B> sens du mouvement des aiguilIe# d'une montre de la bague collectrice<B>83,</B> la pièce de connexion<B>82</B> reliant le segment<B>à</B> sens de mouvement des aiguilles d'une montre de la bague<B>83 à</B> la bague collectrice 84, la bague collectrice 84, le balai<B>91</B> et les con ducteurs<B>206</B> et<B>207</B> au point<B>208,</B> ensuite par le conducteur<B>209</B> et les contacts e normale ment fermés du relais directeur<B>1</B> et le con ducteur 210, par la bobine<B>116</B> du relais di recteur 2, et le conducteur 211, au point 212., et ensuite par le conducteur<B>131 à</B> la lic, e tD.11 d'alimentation III.
Comme susmentionné, il résulte de la fer meture des contacts a du relais directeur 2, une mise en dérivation de l'interrupteur<B>dé-</B> marreur<B>19,</B> de sorte que le circuit d'excita tion pour la bobine<B>116</B> du relais directeur 2 est maintenu<B>à</B> travers les contacts a lors que l'interrupteur<B>-à</B> bouton de pression<B>19</B> est libéré, ce circuit de dérivation allant de la borne 122 de l'interrupteur inverseur 121 qui est relié par le conducteur<B>123 à</B> un côté de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>19,</B> par le conducteur<B>260 à</B> une borne du dispositif de contact a du relais directeur<B>1,</B> ensuite, par le conducteur<B>261,</B> le dispositif de contact a du relais directeur 2 et le conducteur<B>263</B> au point 264,
ensuite par le conducteur<B>265</B> au point<B>266</B> qui est relié<B>à</B> l'autre côté de l'in terrupteur démarreur<B>19</B> par le conduc teur 125.
La fermeture des contacts c et<B>d</B> du relais directeur 2 produit la fermeture du circuit des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> d'une ma nière similaire aux contacts c et<B>d</B> du relais directeur<B>1,</B> sauf qu'ils sont reliés de façon<B>à</B> intervertir deux des conducteurs des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60.</B> Le circuit de la pre mière phase<B>à</B> partir de la ligne d'alimenta tion I est le même que celui précédemment tracé pour le relais directeur<B>1.</B> Le circuit de 'la seconde phase<B>à</B> partir de la ligne II est le même que celui tracé pour le relais directeur <B>1</B> au point<B>137,</B> ensuite il va par le conduc teur<B>113,</B> les cointacts c du relais directeur 2 et le conducteur 214 au point 149,
où il se di- -vise en deux branches, l'une d'elles allant par le conducteur<B>150</B> au moteur de<U>commande</U><B>50</B> et l'autre par les conducteurs<B>151, 152</B> et 1-24 au moteur de commande<B>60.</B> Le circuit de la troisième phase<B>à</B> partir de la ligne d'ali mentation III est le même que celui précé demment tracé pour le relais directeur<B>1,</B> al lant au point 146, de<B>là,</B> par le conducteur <B>216,</B> les contacts<B>d</B> du relais directeur 2 et le conducteur<B>217</B> au point 140, où il se di-vise en deux branches, l'une de celles-ci allant par le conducteur 142 au moteur de com mande<B>50,</B> et l'autre par les conducteurs 141, 143 et 144 au moteur de commande'60.
Par suite de la fermeture des contacts<B>f</B> du relais directeur 2, un circuit d'excitation est fermé<B>à</B> travers la bobine 20' du relais de frein 20 de la même manière et par les mê mes connexions que les contacts<B>f</B> du relais directeur<B>1,</B> parce que ces deux dispositifs de contact sont reliés en parallèle. Comme prece- demment décrit pour les contacts<B>f</B> du relais directeur<B>1,</B> les fteins respectifs<B>53</B> et<B>63</B> des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont relâchés par l'excitation du relais de frein 20.
Le transporteur se meut maintenant dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre avec la -vitesse normale déterminée par la fréquence des lignes d'alimentation I, II et III. La cage<B>10</B> descendra j#squ'à ce qu'elle atteigne le niveau de la plate-forme de chargement X au fond du bâtiment, au quel moment, par suite de la rotation du tam bour<B>35</B> de l'interrupteur sélecteur<B>30</B> provo quée par le mouvement du transporteur <U>comme</U> précédemment expliqué, le balai<B>89</B> quitte le segment avec lequel il a été en con tact, et -vient s'appuyer sur la partie isolée <B>86</B> de la bague collectrice<B>83</B> entre les seg ments conducteurs.
Ainsi, le circuit d'excita tion de la, bobine<B>116</B> du relais directeur 2 est ouvert et la bobine<B>116</B> est désexcitée, grâce<B>à</B> quoi le relais directeur 2 est ouvert. De l'ouverture des contacts c et<B>d</B> résulte l'in terruption du circuit des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> branché sur les lignes d'alimentation I, II et III, et le transporteur s'arrête.
<B>En</B> même temps, l'ouverture des con tacts<B>f</B> du relais directeur 2 produit également l'interruption du circuit d'excitation pour la bobine 20' du relais de frein 20 et le relais de frein 20 s'ouvre en interrompant ainsi le cir cuit d'excitation pour les bobines de frein<B>53</B> et<B>63,</B> comme précédemment décrit pour le relais directeur<B>1,</B> et les ±reins des moteurs de commande<B>50</B> et,60 sont serrés par l'action du mécanisme<B>-à</B> ressort associé.
Si la. cage d'élévateur<B>10</B> ne devait pas s'arrêter dans une position telle que son plan cher se trouve exactement<B>à</B> fleur de la plate- forme de chargement au fond du bâtiment, l'appareil de mise<B>à</B> niveau entrera en fonc tion pour faire ajuster le niveau de la cage<B>10</B> de la même manière que celle précédemment décrite pour la cage d'élévateur<B>10</B> si le, gril lage de fermeture de la cage d'élévateur<B>10</B> est ouvert par quelqu'un.
L'installation de commande d'élévateur du type<B>à</B> transporteur telle que décrite est disposée de façon qu'on a prévu, en plus de l'opération et de la commande du transporteur par l'emploi de l'interrupteur sélecteur<B>30,</B> des moyens additionnels par lesquels l'inter rupteur sélecteur<B>30</B> peut être mis hors de cir cuit et le transporteur être mû dans l'une ou l'autre direction ou de façon que chaque cage peut être amenée<B>à</B> la plate-forme de charge ment et de déchargement, au choix, sur le chemin le plus long ou sur le chemin le plus court.
Ces moyens additionnels comprennent le bouton de pression<B>à</B> sens de mouvement des aiguilles d'une montre<B>236</B> et le bouton de pression<B>à</B> direction opposée au sens de mouvement des aiguilles d'une montre<B>237</B> qui sont montés<B>à</B> proximité de l'interrupteur sélecteur pour être facilement accessible par toute personne se tenant sur la plate-forme de chargement et de déchargement.
Pour utiliser les boutons de pression<B>236</B> et<B>237,</B> il est nécessaire que le surveillant in- tervertisse l'interrupteur inverseur 121<B>à</B> sa seconde position,<B>à</B> savoir la position dans la quelle l'organe 2238 est en contact avec la borne de contact<B>239</B> (fig. <B>1).</B> Par suite de cette inversion de l'interrupteur inverseur <B>1-9-1,</B> l'interrupteur sélecteur<B>30</B> est mis hors de circuit et permet la commande de l'instal lation par les boutons de pression<B>236</B> et<B>237</B> seulement.
L'interrupteur inverseur 121 est monté près de l'interrupteur sélecteur<B>30</B> et des boutons de pression<B>236</B> et<B>237.</B> Ainsi, l'emploi de ces boutons de pression<B>236</B> et<B>237</B> retranche la partie<B>à</B> ,mouvement vers la plate-forme de chargement et déchargement par le chemin le plus court" du fonctionne ment de commande de l'installation.<B>E</B> éli mine aussi la caractéristique d'arrêt automa tique effectué par l'emploi de l'interrupteur sélecteur<B>30,</B> par le fait que l'arrêt du trans porteur ne peut être accompli dans ce cas qu'en agissant sur le bouton de pression<B>118.</B> Toutefois, il est évident que le bouton<B>de</B> pression<B>118</B> peut aussi être utilisé pour ar rêter le transporteur dans toute position, même lorsqu'on emploie l'interrupteur sélec teur<B>30.</B>
On supposera qu'on désire faire circuler le transporteur dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre et l'arrêter- dans une autre position. Ayant d'abord interverti l'interrupteur inverseur 121, de façon que le bras<B>238</B> vienne en prise avec la borne<B>239,</B> l'opérateur appuie ensuite sur le bouton de pression<B>à</B> sens de mouvement des aiguilles d'une montre<B>236,</B> d'où résulte la fermeture d'un circuit d'excitation<B>à</B> travers la bobine <B>116</B> du relais directeur 2. Ce circuit est le même que pour l'emploi de l'interrupteur sé lecteur<B>30</B> avec l'interrupteur inverseur 121.
Le circuit continue alors<B>à</B> travers l'organe conducteur<B>138</B> de l'interrupteur inverseur 121 #à la borne<B>239</B> de l'interrupteur inverseur 121, ensuite par le conducteur 240, 241, l'in- terrupteuir <B>à</B> bouton de pression<B>236</B> et le con ducteur 242 au point 243, ensuite par le con ducteur<B>207</B> au point<B>208,</B> ensuite par le con ducteur<B>209,</B> les contacts normalement fer més e du relais directeur<B>1,</B> le conducteur <B>210,</B> la bobine<B>116</B> du relais directeur 2 et les conducteurs 211 et<B>131 à</B> la ligne d'alimen tation III.
L'excitation de la bobine<B>116</B> pro duit la fermeture des contacts du relais di recteur 2 d'où résulte le desserraoe des ±reins des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> et la fer meture des lignes d'alimentation sur ces mo teurs, de façon qu'il en résulte la rotation de ces moteurs et un mouvement de circulation du transporteur dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre. Par suite de la fermeture des contacts<B>b</B> du relais directeur <B>9,</B> l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>236</B> est mis en dérivation pour établir un contact de retenue pour maintenir l'excitation de la bobine<B>116</B> du relais directeur<B>9-</B> lorsque l'in terrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>236</B> est li béré.
Le circuit de dérivation précité s'étend de la borne<B>239</B> de l'interrupteur inverseur 121 qui est reliée<B>à</B> un côté de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression 236# par les conducteurs 240 et 241, par l'intermédiaire du conduc teur 244 au point 245, ensuite par le conduc teur 246, par les contacts<B>b</B> du relais direc teur 2 et le conducteur 247 au point<B>208</B> qui est relié<B>à</B> l'autre côté de l'interrupteur<B>à</B> bon- ton de pression<B>236</B> par les conducteurs<B>207</B> et 242.
Afin d'arrêter le transporteur dans la po sition désirée, le surveillant appuie sur le bouton de pression d'arrêt<B>118.</B> Il en résulte l'interruption du circuit d'excitation<B>à</B> tra vers la bobine<B>116,</B> comme précédemment tracé, ce qui provoque l'arrêt du transporteur et le resserrage des fteins.
Le fonctionnement de l'appareil de mise <B>,à</B> niveau 40; n'est pas affecté par le fait que l'interrupteur sélecteur<B>30</B> n'est pas employé attendu qu'au point de vue de son fonction nement, il est entièrement indépendant de l'interrupteur sélecteur<B>30.</B> Par conséquent, la mise<B>à</B> niveau par l'emploi de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40 peut être effectuée lors que les boutons de pression<B>236</B> et<B>237</B> sont utilisés, de la même manière que décrit pré cédemment en se servant de l'interrupteur sélecteur<B>30.</B> Lorsqu'on désire faire circuler le trans porteur dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une montre, le surveillant actionne l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>237,
</B> de façon<B>à</B> fermer momenta nément<B>le</B> circuit d'excitation<U>par</U><B>la</B> bobine <B>115</B> de l'interrupteur directeur<B>1.</B> Le circuit d'excitation prend le même chemin que pour l'emploi de l'interrupteur sélecteur<B>30</B> jus qu'à l'interrupteur inverseur 121.
Mais, de <B>là,</B> le circuit va alors par l'organe<B>238</B> et la borne<B>239</B> de l'interrupteur inverseur 121, les conducteurs 240 et 248, l'interrupteur<B>à</B> bou ton de pression<B>237</B> et le conducteur 249 au point<B>250,</B> ensuite par le conducteur<B>128</B> au point<B>251,</B> ensuite par le conducteur<B>129,</B> les contacts e du relais-directeur 2, le conducteur <B>130,</B> la bobine Ilà du relais-directeur <B>1</B> et le couducteur <B>131 -à</B> la ligne d'alimentation III.
D'une manière similaire<B>à</B> celle qui se présente lorsqu'on emploie l'interrupteur sélecteur<B>30,</B> les contacts du relais-directeur <B>1</B> se ferment pour produire le desserrage des freins serrés des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> et la fer meture des circuits des lignes de connexion des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60,</B> de façon <B>à.</B> les mettre en rotation et<B>à,</B> provoquer le mouvement de circulation du transporteur dans une direction opposée au sens du mou vement des aiguilles d'une montre.
La fermeture des contacts<B>b</B> du relais- directeur <B>1</B> établit un circuit de dérivation autour de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pres sion<B>137</B> qui sert<B>à</B> maintenir lecircuit d'exci tation par la bobine<B>115</B> du relais-direGteur <B>1</B> lorsque le bouton de pression<B>137</B> est libéré.
Le circuit pour le contact de dérivation<B>b</B> s'étend du point 245 qui est relié<B>à</B> un côté de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>287</B> par les conducteurs 244, 240 et 248, par le conducteur 252, les contacts<B>b</B> du relais- directeur <B>1</B> et le conducteur<B>253</B> au point<B>251</B> qui est relié<B>à</B> l'autre côté de l'interrupteur <B>à</B> bouton de pression<B>237</B> par les conducteurs <B>128</B> et 249.
Le transporteur continue<B>à</B> circuler dans une direction apposée au sens du mouvement des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit arrêté manuellement par le surveillant appuyant sur le bouton de pression de l'in terrupteur d'arrêt<B>118.</B>