Installation<B>de</B> commande d'un élévateur servant<B>à</B> Femmagasinage. La présente invention concerne une ins tallation de commande d'un élévateur servant <B>à</B> l'emmagasinage du type<B>à</B> transporteur mo bile ayant un certain nombre de réceptacles pouvant être mus dans les deux sens suivant un circuit fermé, et des moyens de commande pour mouvoir les réceptacles suivant ce elle- min de circulation en les faisant passer près d'une station de chargement ou de déchar gement.
Dans bien des applications d'un élévateur du type<B>à</B> transporteur mobile dans lesquelles l'élévateur est mû dans les deux directions, soit dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre et en sens contraire,<U>comme,</U> par exemple, dans des élévateurs d'emmaga sinage d'automobiles, il a été nécessaire jus qu'à présent qu'un surveillant détermine la direction exacte du mouvement du transpor teur en vue, d'amener un réceptacle choisi par le chemin le plus court au niveau de charge ment ou<B>de,</B> déchargement, après quoi il ae- tionne le dispositif de commande, de telle fa çon que les moteurs actionnant le transpor teur accomplissent ce résultat.
Uavantage résultant au point de vue du service aussi bien qu'au point de vue com mercial du fait d'avoir apporté au niveau de déchargement dans le temps le plus court possible, une voiture préalablement parquée est très important, et il est donc évident, au point de, -vue du service aussi bien qu'au point de vue commercial, qu'il résulte un avantage énorme du fait d'assurer que le chemin le plus court soit toujours choisi de façon qu'il ne faut que le temps le plus court pour amener une automobile préalable ment emmagasinée<B>-à</B> un niveau de décharge ment.
L'invention permet d'assurer un tel avan tage, sans employer un élément humain pour déterminer la direction du mouvement du transporteur. Uinstallation selon l'invention, qui peut avantageusement être utilisée, par exemple dans les élévateurs d'emmagasinage d'automobiles, comprend des moyens de com mande permettant la sélection de l'un ou l'autre, quelconque, des réceptacles et obli geant les moyens moteurs<B>à</B> mouvoir le ré ceptacle choisi vers la station, ainsi que des moyens pour choisir automatiquement la di rection dans laquelle il faut que le réceptacle choisi se déplace pour atteindre la station par le chemin le plus court.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, au -dessin annexé, dans lequel: La fig. <B>1</B> est une vue schématique d'un élévateur d'emmagasinage d'automobiles muni d'une, forme d'exécution de l'installa tion de commande; La fig. 2 est une vue de la partie infé rieure de l'élévateur avec, une plate-forme de chargement et de déchargement;
La fig. <B>3</B> montre<B>à</B> plus grande échelle un mécanisme pour la, transmission du mou vement de translation du transporteur<B>à</B> un interrupteur-sélecteur; La figg. 4 est une coupe verticale de cet interrupteur-sélecteur par la, ligne centrale de celui-ci; La, fig. <B>5</B> est une coupe suivant la ligne V-V de<B>la,</B> fig. 4, une partie de l'interrup teur étant représentée en plan; La fig. <B>6</B> est une coupe suivant la ligne VI-VIde la fig. 4;
La fig. <B>7</B> est une coupe suivant la ligne VII-VII de la, fig. 4; La fig. <B>8</B> montre,<B>à</B> plus grande échelle encore, une coupe de l'un des balais représen tés aux fig. <B>5, 6</B> et<B>7,</B> et leurs moyens de fixation<B>à</B> l'extérieur de l'interrupteur, de façon<B>à</B> obtenir une borne de raccordement pour les fils du circuit de commande; Era fig. <B>9</B> montre schéma-tiquement la po sition des éléments de l'interrupteur sélecteur pour une certaine position du transporteur.
<B>A</B> la fig. <B>1,</B> on a, représenté un bâtiment <B>11</B> pour le transporteur, comportant des pa rois latérales 12 et une toiture<B>13.</B> Le bâti ment peut être construit de la manière, ordi naire en charpente métallique, et peut être muni entièrement ou partiellement d'une en veloppe en bois, briques on tout autre ma tière de construction.
Le transporteur lui-même comporte un certain nombre de réceptacles ou cages;<B>à</B> la fig. <B>1,</B> on a représenté dix cages numérotées de<B>1 à 10</B> et supportées au moyen d'une barre de suspension<B>-à</B> pivot (non représentée<B>en dé-</B> tail) par deux chaînes sans fin 14 parallèles espacées l'une, de l'autre.
Les chaînes sans fin 14 sont supportées par des roues<B>à</B> chaîne<B>15</B> disposées de façon <B>à</B> pouvoir tourner sur des arbres<B>16,</B> au fond et au sommet du bâtiment. Les arbres<B>16</B> sont supportés dans des paliers appropriés (non représentés) fixés dans le bâtiment<B>Il.</B> Tou tes les cages du transporteur se meuvent si multanément par suite du mouvement des chaînes sans fin qui les supportent en pas- saut près d'une plate-forme de chargement et <B>de</B> déchargement X se trouvant près de la base du bâtiment<B>Il</B> (fig. 2).
Chaque cage est munie d'une plate-forme montée sur des rouleaux ou d'un wagonnet pouvant se mouvoir dans toutes les direc tions. Pour charger un objet, par exemple une automobile, dans les cages, l'automobile est dabord placée sur la plate-forme, qui a été amenée sur la plate-forme de chargement et de déchargement, où l'objet est posé sur celle-ci d'une manière quelconque, et<B>la,</B> plate- forme est alors ramenée latéralement dans la cage d'élévateur a-menée <B>à</B> fleur de la plate- forme -de chargement et de déchargement.
Le, mouvement de la plate-forme ou du wagon net est effectué manuellement ou par des moyens mécaniques ou<B>à</B> l'aide de moteurs électriques alimentés de l'extérieur par l'in termédiaire, de conducteurs flexibles ou d'une batterie d'accumulateurs placée sur le wagon net même. On n'a, pas représenté au dessin de moyens de commande pour cette plate- forme, mais il va de soi que chacun des moyens de commande susénoncés peut être employé pour effectuer ce mouvement.
Les chaînes sans fin 14 sont mues par des méca nismes d'engrenage<B>17</B> et<B>18</B> commandés<B>à</B> leur tour par des moteurs électriques<B>50</B> et <B>60.</B> Ces mécanismes d'engrenage actionnant les chaînes sans fin et produisant le mou- veinent du transporteur sont d'une construc tion appropriée quelconque.
Àu dessin, on n'a représenté que deux mécanismes d'engrenage moteurs, mais il est évident qu'on pourrait employer un nombre arbitraire de mécanismes d'engrenage pour actionner les chaînes sans fin, ce qui dépend du nombre de mécanismes nécessaire variant avec la hauteur du bâtiment.
Tous les mo teurs de commande des mécanismes d'engre nage peuvent être actionnés en parallèle de la même manière que les deux moteurs de com mande<B>50</B> et<B>60</B> représentés<B>à</B> la fig. <B>1.</B> Dans l'installation de commande représentée, les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont alimen tés pour une vitesse normale du transporteur par les lignes<B>à</B> fréquence plus élevée I, II et HI par l'intermédiaire des relais<B>1</B> et 2, et pour une -vitesse plus petite que la vitesse de mouvement normale du transporteur, les mo teurs<B>50</B> et #60 sont alimentés par les lignes <B>à</B> plus faible fréquence F,<B>Il'</B> et HI' par Vin- termédiaire des relais<B>3,</B> et 4.
Les termes ,,élevée" et Jaible" au sujet de la, fréquence. ont été utilisés pour désigner plutôt les va.- leurs relatives des fréquences des deux sour ces de courant qu'une valeur de fréquence particulièrement élevée ou faible. Il va, de soi que des fréquences, dans l'ordre de grandeur normal des fréquences pratiques sont enten dues par les termes ,élevée et Jaible".
L'énergie,<B>à</B> fréquence, plus élevée est fournie aux moteurs<B>50-</B> et GO'par les lignes d'alimentation I, Il et III et l'énergie<B>à</B> plus faible fréquence par les lignes<B>I',</B> TT' et III' d'une -6nératrice 2.3 faisant partie d'un groupe moteur-générateur 2-1 actionné par un moteur 22 alimenté par les lignes<B>1,</B> 11 et M.
Des interrupteurs -9.4 et<B>2.5</B> de construc tion normale sont prévus dans les lignes du moteur 22 et dans les lignes d'alimentation <B><I>il,</I></B> Ilf et Ill' respectivement, et sont action nés manuellement ou électriquement.
Le fonctionnement des relais de direction <B>1</B> et 2 est commandé par le fonctionnement de Pinterrupteur-sélecteur <B>30</B> et l'interrup teur de démarrage<B>à</B> bouton de pression<B>19.</B> Le fonctionnement des relais<B>'a</B> et 4 est commandé par le fonctionnement de l'appa reil de nivellement 40.
L'interrupteur-sélecteur 31J est monté en un endroit facilement accessible par une per sonne pour la, manipulation sur la plate- forme de chargement et de déchargement X et présente la construction d'un interrupteur- sélecteur de commandeà cadran, la partie de sélection de l'interrupteur étant similaire<B>à</B> celle utilisée dans différents types d'inter- rupteurs-sélecteurs d'installation dascen- seurs.
L'interrupteur-sélecteur <B>30</B> sert<B>à</B> choisir une cage ou un réceptacle particulier qu'on veut amener au niveau de chargement et<B>dé-</B> chargement, et il produit automatiquement une commande du circuit des moteurs de <U>commande</U><B>50,</B> et<B>60</B> actionnant le transpor teur et ce, de façon que lors de l'enclanche- ment de l'interrupteur de démarrage, le trans porteur se meut automatiquement dans la di rection exacte pour atteindre la plate-forme de chargement et déchargement par le chemin le plus court.
Cet interrupteur-sélecteur <B>30</B> comporte un socle cylindrique extérieur en matière iso lante<B>31,</B> par exemple en bois, en fibre ou en un produit isolant synthétique fermé<B>à</B> une extrémité par un disque<B>32</B> en matière similaire et<B>-à</B> l'autre extrémité par un disque <B>33,</B> également en matière isolante (fig. 4). D'es supports 34 servent<B>à</B> fixer le sélecteur.
Un tambour<B>35</B> en bois., fibre, bakelite ou autre matière isolante est monté de façon<B>à</B> pouvoir tourner<B>à</B> l'intérieur du socle cylin drique 3.1 sur l'arbre 3.6 qui est rotativement support6 et est retenu par une extrémité dans la douille métallique<B>38</B> fixée dans le disque <B>32,</B> et,<B>à</B> l'autre extrémité, il est supporté in directement par la douille métallique<B>317</B> fixée dans la pièce<B>133.
A</B> une extrémité du tam bour<B>35</B> est fixé au moyen de vis<B>39</B> un dis que plat métallique<B>à</B> moyeu 4-0 dont le moyeu s'étend<B>à</B> travers la douille métalli que<B>37</B> vers l'extérieur du socle cylindrique et porte une roue dentée<B>80 y</B> fixée. Sur la pièce d'exi.ràmité <B>33</B> est fixé un support en forme, de Z<B>8,1</B> qui sert<B>de</B> second support pour l'extrémité de l'arbre<B>3,6.</B>
Sur le tambour<B>3,5</B> sont montées trois ba- gues collectrices<B>83,</B> 84 et<B>85</B> espacées l'une de l'autre et parallèlement l'une<B>à,</B> l'autre (fig. 4). La bague collectrice<B>83;</B> est campo- sée de deux segments semi-circulaires conduc teurs combinés, de façon<B>à</B> constituer une seule bague collectrice et entre lesquels sont disposés deux segments isolants<B>M</B> et<B>87</B> (fig. <B>5).</B> Sur l'arbre<B>36</B> est fixé un bras<B>88</B> sur lequel est monté un balai<B>8,9,</B> de façon<B>à</B> faire contact avec une face de la bague col lectrice<B>83.
La-</B> bague collectrice 84 disposée près de la, bague 8#3 est une bague ininter rompue, comme représenté<B>à</B> la fig. <B>6,</B> et est reliée<B>à</B> un segment de la bague collectrice<B>83</B> par la pièce conductrice<B>82</B> qui s'étend d'un point au bord intérieur de la bague 84 jus qu'à un point sur le bord intérieur du seg ment de la bague<B>83,</B> auquel elle est reliée. Dans le voisinage de la bague collectrice 84 est disposée une bague collectrice similaire <B>85</B> laquelle, comme la bague 84, ressemble<B>à</B> une rondelle du fait que sa, périphérie circu laire (fig. <B>7)</B> est ininterrompue.
La. bague col lectrice<B>85</B> est reliée au second segment de la bague<B>'83,</B> c'est-à-dire au segment de la ba gue<B>8C</B> auquel la bague 84 n'est pas reliée, par une pièce conductrice<B>90</B> qui relie des points du bord intérieur de la, bague M et du segment de la bague<B>83.</B> auquel elle est re liée.
En contact avec la bague collectrice 84 est disposé un balai<B>911</B> qui est pressé de fa çon élastique sur la bague 84 par un ressoTt <B>92</B> logé dans le porte-balai <B>9,3</B> établi en ma,- tière conductrice. Par la paroi de la, boîte<B>cy-</B> lindrique<B>31</B> (fig. <B>8)</B> passe une partie 94 du porte-balai <B>93</B> qui, conjointement avec un écrou<B>95,</B> sert<B>à</B> maintenir le porte-balai dans une position fixe sur la boîte.
Un con ducteur électrique est fixé au porte-balai <B>93</B> au moyen d'un écrou<B>96.</B> Un balai<B>97</B> simi laire au balai<B>91</B> s'appuie sur la bague collec trice<B>85</B> et peut être maintenu en position et relié<B>à</B> un conducteur par des moyens simi laires<B>à</B> ceux décrits et utilisés pour le ba lai<B>.91.</B>
Un troisième balai<B>98</B> est pressé de fa çon élastique sur l'extrémité de l'arbre'con- ducteur <B>36</B> par un ressort<B>99</B> logé dans un porte-ba,lai <B>100</B> qui est monté au moyen de boulons ou vis, sur la pièce<B>81.</B> Une partie <B>à</B> l'extrémité du porte-balai <B>100</B> porte deux écrous<B>103</B> et 104 pour la fixation d'un con ducteur électrique.
Le porte-balai <B>100</B> sert de borne de connexion pour le balai<B>89</B> qui s'ap puie sur les segments de la bague collectrice <B>83,</B> un chemin conducteur ininterrompu étant établi<B>à</B> partir d'un des segments de la bague <B>8,3</B> par le, balai de contact<B>89,</B> le bras con ducteur<B>88,</B> l'arbre<B>36,</B> le balai<B>98</B> et le porte- balai <B>100 à</B> la borne déterminée par les écrous <B>103</B> et 104.
Sur l'extrémité de l'arbre<B>36,</B> opposée au balai<B>98</B> est fixé rigidement un bras indica teur<B>105</B> en position alignée avec le bras<B>88.</B> Sur la face extérieure du disque de fermeture <B>32</B> est prévu un cadran<B>106</B> portant des ca ractères d'identification correspondant aux cages respectives du transporteur. Le bras in dicateur<B>105</B> peut être tourné de façon<B>à</B> être aligné avec l'un quelconque des caractères du cadran indicateur<B>106.</B>
Le tambour<B>35</B> est animé d'un mouvement de rotation en synchronisme avec les mouve ments du transporteur par un train de roues dentées et une commande<B>à</B> chaîne (fig. <B>3).</B> Une roue dentée<B>107</B> calée sur l'arbre<B>10,8</B> eu- ,grène avec la roue dentée<B>80,</B> laquelle, comme on se rappellera, est fixe par rapport au tam bour<B>35</B> (fig. 4). Sur l'autre extrémité de l'ar bre<B>108</B> est calée une, roue dentée conique <B>109</B> qui engrène avec une autre roue conique <B>110</B> calée sur l'arbre<B>111</B> monté perpendicu lairement par rapport<B>à</B> l'arbre<B>108.</B> Sur l'ar bre<B>111</B> est montée en outre une roue<B>-à</B> chaîne 112.
Une chaîne<B>113</B> passe autour de la roue <B>à</B> chaîne 112 et d'une roue<B>à</B> chaîne 114 fixée sur le même arbre<B>16, à</B> l'extrémité inférieure di, bâtiment, que la roue<B>à</B> chaîne<B>15</B> qui sup porte la chaîne 14 du transporteur (fig. <B>1</B> et<B>3).</B> Le fonctionnement de l'interrupteur- sélecteur, en supposant que le transporteur est arrêté, est le suivant:
Le surveillant ou la personne qui désire parquer son automobile ou la retirer de sa po sition parquée, amène le bras indicateur<B>105</B> par rotation en face du signe respectif sur le cadran<B>106</B> correspondant<B>à</B> la cage délé- vateur particulière qu'elle désire amener au niveau de chargement<B>-</B> et déchargement.
Comme le bras indicateur<B>105</B> est fixé sur l'extrémité de l'arbre<B>36,</B> la rotation du bras indicateur<B>105</B> provoque une rotation de l'ar bre<B>36</B> et une rotation du bras de balai<B>88</B> qui est fixé sur l'arbre<B>36.</B> Ainsi, le balai<B>89</B> sur le bras<B>88</B> est amené en contact avec l'un ou l'autre segment de la bague collectrice<B>83</B> suivant la cage élévateur qu'on désire choisir (#L suivant sa position dans le transporteur.
Si le balai<B>89</B> touche le segment de la bague collectrice<B>83</B> qui est relié<B>à</B> la bague collec trice 84, il s'établit un circuit, lequel, après sa fermeture par l'interrupteur de démarrage <B>19,</B> excite la bobine<B>116</B> du relais directeur <B>2.</B> Par suite de l'action du relais directeur 2, les circuits sont fermés (complètement énon cés par la suite) des lignes d'alimentation vers les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60 à</B> par tir des lignes I, II et III, de telle manière que le transporteur se met en rotation sur ses roues dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre. Ainsi, le segment de la bague <B>83</B> relié<B>à</B> la bague 84 peut être appelé ,seg ment du sens des aiguilles d'une montre".
Le mouvement du transporteur est transmis au tambour<B>35</B> de l'interrupteur -sélecteur<B>30</B> par le mécanisme de renvoi<B>à</B> engrenage et<B>à</B> cheine susdécrit, et le tambour<B>35</B> reste en ro- ta,tion jusqu'à ce que le balai<B>89</B> quitte le seg ment avec lequel il a été en contact, par le fait qu'il vient en contact avec la partie de segment isolante de la bague collectrice<B>83</B> en tre les deux segments conducteurs.
L'inter- rupteur-sélecteur est construit de façon que la cage d'élévateur choisie sera pratiquement au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement au moment où le balai<B>89</B> quitte le segment de la bague collectrice avec lequel il a été en contact.
Si la position de la cage d'élévateur qu'on a désiré amener au niveau de la plate-forme de charge et de déchargement, a été telle que le réglage du bras indicateur<B>105</B> aura amené le balai<B>89</B> en contact avec le segment de la bague collectrice<B>83</B> qui est relié<B>à</B> la bague collectrice<B>85,</B> un circuit aura été établi le quel, après sa fermeture par l'actionnement de l'interrupteur de démarrage<B>19,</B> aura excité la bobine<B>115</B> du relais-directeur <B>1.</B> L'action du relais-directeur <B>1</B> ferme les circuits des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60 à</B> partir des lignes d'alimentation I, Il et III,
de telle ma nière que le transporteur est mis en rotation sur ses roues dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une mon tre. Le segment de la bague<B>83</B> relié<B>à</B> la ba gue<B>85</B> peut, par conséquent, être appelé le segment<B>à</B> marelle opposée au sens des ai guilles d'une montre". On verra donc que, sui vant la position d'une cage d'élévateur choi sie que l'on veut amener au niveau de la plate-forme de chargement et de décharge ment, la relation du balai<B>89</B> et de la bagne collectrice<B>83</B> est telle qu'un circuit est établi pour un mouvement de translation du trans porteur dans le sens du mouvement des ai guilles d'une montre ou en direction opposee.
Près de la plate-forme de<B>,</B> char '-ement et déchargement X est disposé l'appareil de ni vellement 40. Cet appareil de nivellement est similaire aux appareils employés jusqu'à pré sent dans des installations d'ascenseurs acis- sant <B>à</B> la manière d'interrupteurs de limitéen vue d'assurer l'alignement exact du plancher de la cage d'élévateur et du plancher de la plate-forme de chargement et déchargement.
<B>A</B> la fig. <B>1,</B> on a représenté ce mécanisme pour effectuer l'alignement exact du plan cher de la cage d'élévateur et du plancher de la plate-forme de chargement et décharge ment, comme comportant un socle sur lequel sont montés<B>à</B> pivot en 41 et 42, les bras de levier 43 et 44 respectivement. Sur une extré mité du bras de levier 43 se trouve un 01alet 45 et sur l'extrémité opposée un contact élec- trique 46 qui est associéâ un autre contact électrique 47 rigidement fixé sur le socle. De façon analogue, le bras de levier 44 porte un galet 48 monté sur l'une de ses extrémi tés et un contact électrique 49<B>:à</B> l'autre ex trémité.
Au contact 49 est associé un con tact 54 rigidement fixé sur le socle de la même manière que le contact 47. En un en droit approprié du fond de chaque, cage<B>d'é-</B> lévateur est montée une came<B>26,</B> de forme trapézoïdale qui vient en prise avec les galets 45 et 48 de l'appareil de nivellement 40 lors que ce dernier est dans une position déployée.
L'appareil de nivellement 40 est seule ment dans une position déployée, c'est-à-dire dans une position dans laquelle les galets 45 et 48 sont placés, de façon<B>à</B> venir en prise avec<B>la</B> came trapézoïdale<B>26,</B> lorsqu'un inter rupteur<B>27</B> est déclenché.
L'interrupteur<B>27</B> est d'un type ordinaire et est monté dans la cage près de la plate- forme de chargement et déchargement, de ma nière<B>à</B> coopérer avec un organe sur le gril lage de fermeture de chaque cage d'élévateur Lorsque la cage est au niveau de la plate- forme de chargement et déchargement et que son grillage de fermeture est ouvert, cet or gane sur le grillage<B>de</B> fermeture se déploie lui-même de façon<B>à</B> venir en prise avec l'in terrupteur<B>27</B> pour le déclancher. Lorsqu'on ferme le grillage de fermeture,
l'interrupteur <B>27</B> est actionné par un ressort pour être réen- clanché. La construction et le fonctionnement de ce genre d'interrupteur sont tellement bien connus qu'on n'a pas<B>jugé</B> nécessaire de re présenter l'interrupteur ni de décrire son fonctionnement en détail.
Il est donc évident que l'interrupteur<B>27</B> est toujours fermé lorsque le grillage de fer meture de l'une quelconque des cages<B>d'élé-</B> vateur se trouvant<B>à</B> la hauteur de la plate- forme de chargement nest pas ouvert. Uen- elanc,hement de cet interrupteur de grillage <B>27</B> produit l'excitation d'une bobine de solé noïde<B>28</B> qui entoure un noyau<B>29</B> fixé au so cle de l'appareil 40, ce qui a pour effet que la structure entière de cA appareil est rappelée de sa position déployée<B>à</B> l'encontre de l'ac tion du ressort<B>55,</B> de façon que les galets 45 et 48 ne soieD:
L plus en position pour venir en prise avec la came trapézoïdale<B>26</B> de l'une ou l'autre des cages d'élévateur. Le circuit pour l'excitation de la bobine<B>28</B> va de la li- ,Olne d'alimentation II par le conducteur<B>101,</B> <B>M</B> l'interrupteur de grillage<B>27,</B> la bobine<B>28</B> et le conducteur 102<B>à</B> la ligne d'alimenta tion III.
<B>-</B> Le rappel de l'appareil de, nivellement 40 pendant tout le temps sauf lorsqu'une cage choisie a été amenée<B>à</B> la plate-forme de char gement et déchargement pour<B>y</B> être arrêtée, a lieu pour empêcher l'actionnement des in terrupteurs de limite comprenant les contacts 46, 47, 49 et 54. L'interrupteur formé par les contacts 46 et 47 est intercalé dans le cir cuit de la bobine d'excitation<B>70</B> du relais di recteur<B>3,</B> et l'interrupteur formé<U>par</U> les con tacts 49 et 54 est en série avec la bobine d'excitation<B>71</B> du relais-directeur 4.
Par suite de l'excitation de la bobine<B>70</B> du relais- directeur <B>3</B> sont fermées les pièces de contact <B>b</B> et c sur le relais<B>3</B> qui relient les lignes d'a limentation<B>à</B> faible fréquence aux moteurs<B>50</B> et<B>60,</B> de telle façon que<B>le</B> transporteur se ment dans la direction du sens du mouve ment des aiguilles d'une montre, mais avec une vitesse réduite en comparaison de la vi tesse<B>à</B> laquelle il est actionné lorsqu'il est alimenté par les lignes<B>à</B> fréquence élevée.
Par suite de l'excitation de la bobine<B>71</B> du relais-directeur 4 sont fermées les pièces de contact,<B>b</B> et<B>c</B> du relais-directeur 4 qui re lient les lignes d'alimentation<B>à</B> faible f-r#- quence aux moteurs<B>50</B> et<B>60,</B> de telle ma nière que le transporteur se ment dans une direction opposée au sens des aiguilles d'une montre avec une petite vitesse dont la valeur est la même que la vitesse obtenue lorsque les moteurs<B>50</B> et<B>60</B> sont reliés aux lignes dali- mentation <B>à</B> faible fréquence par le relais di recteur<B>3.</B>
Par suite de l'enclenchement de l'un de ces interrupteurs sur l'appareil de nivellement 40, le transporteur est mû avec une vitesse ré duite. Par conséquent, il va de soi qu'il est indésirable que ces interrupteurs fonctionnent lorsque des cages passent successivement au niveau de chargement et déchargement. On verra donc qu'il est nécessaire que l'appareil 40 soit rappelé, de façon que la came<B>26</B> sur chaque cage élévateur ne puisse venir en con tact avec les galets 45 et 48 pour actionner ces interrupteurs lorsqu'on désire que les ca ges continuent leur mouvement de circula tion.
On comprendra maintenant le but de l'em ploi de l'interrupteur de grillage<B>27</B> par le fait que, comme il est normalement fermé lorsque le grillage de fermeture de<B>la</B> cage- d'élévateur se trouvant près de la plate-forme de chargement n'est pas ouvert, le circuit d'excitation pour la bobine<B>28</B> est maintenu fermé suivant le chemin précédemment tracé, et l'appareil de nivellement 40 est retiré de sa position d'engagement avec la came<B>26</B> de chaque cage d'élévateur, de telle façon que le transporteur puisse se mouvoir avec la vitesse normale plus élevée en raison du fait que les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont alimen tés par les lignes d'alimentation<B>à</B> fréquence plus élevée I, Il et III.
Le grillage de fermeture de chaque cage d'élévateur n'est ordinairement pas ouvert<B>à</B> moins que la cage ne soit au niveau de la plate-forme de chargement et de décharge ment. Ce n'est donc que pendant ce teinps-là qu'il est nécessaire de déployer l'appareil de nivellement 40 jusqu'au chemin de circulation <B>à</B> une positionù laquelle il peut venir en con tact avec les cames<B>9-6.</B> Lorsqu'une cage<B>d'élé-</B> vateur est<B>à</B> la station de chargement et de déchargement et que son grillage de ferme ture est ouvert, l'interrupteur de grillage<B>27</B> est déclanché de ce fait,
la bobine<B>28</B> est désexcitée et l'appareil de nivellement 40 est mû<B>à</B> sa position déployée par l'action du res sort<B>55.</B>
Des freins<B>à</B> commande automatique simi laires<B>à</B> ceux d'un type normal quelconque employé dans les installations d'ascenseurs, sont prévus pour chacun des moteurs<B>50</B> et<B>60.</B>
Le frein du moteur<B>50</B> comporte un tam bour<B>51</B> monté sur l'arbre du moteur<B>50,</B> et un sabot de frein et un mécanisme associé 52 pour l'actionnement de celui-ci par l'effet d'une bobine de solénoïde<B>53.</B> Le serrage du frein est effectué par des ressorts, c'est-à- dire le frein est en fonction lorsque la bo bine<B>53</B> est désexcitée. Similairement, le frein du moteur<B>60</B> comporte, un tambour de frein <B>61</B> monté sur l'arbre du moteur<B>60,</B> un sabot de frein et un mécanisme associé<B>62</B> actionné par l'effet d'une bobine de solénoïde<B>6,
3</B> reliée en parallèle avec la bobine de solénoïde<B>53</B> actionnant le frein du moteur<B>50.</B>
Les bobines de freins<B>53</B> et<B>63</B> reliées en parallèle sont alimentées par les lignes d'a limentation f et III par l'intermédiaire des contacts a et<B>b</B> du relais de frein 20. La bo bine 20' du relais de frein 20 est excitée lors qu'un des relais-directeurs <B>1,</B> 2,<B>3</B> et 4 est ac tionné pour fermer les circuits des lignes d'a limentation des moteurs<B>50</B> et<B>60.</B> De cette façon, les bobines de frein pour chaque mo teur<B>50</B> et<B>60</B> sont instantanément excitées pour desserrer les freins au moment où la connexion du moteur avec les lignes d'alimen tation -est établie.
Pour l'explication du fonctionnement de l'installation décrite, on supposera qu'on<B>dé-</B> sire amener une cage d'élévateur particulière au niveau de la plate-forme de chargement et de déchargement X. On supposera ainsi, par exemple, qu'on désire amener la cage<B>8</B> repré- sent6e <B>-à</B> la fig. <B>1</B> au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement X au rez-de- chaussée du bâtiment.
Le surveillant ou la personne qui désire amener la cage particulière au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement., tourne le bras indicateur<B>105</B> de l'interrup- teur-sélecteur <B>30</B> jusqu'à ce qu'il soit en face du chiffre<B>8</B> sur le cadran<B>106</B> correspondant <B>à</B> la cage particulière choisie.
Comme susdé- crit, le mouvement du bras indicateur<B>105</B> ac tionne le bras de balai<B>88 à</B> l'extrémité duquel est monté le balai<B>89.</B> Par suite de cette com mande du bras indicateur<B>105.</B> le balai<B>89</B> est mis en contact avec le segment de la ba gue collectrice<B>83</B> qui est relié<B>à</B> la bague col lectrice<B>85.</B> Le surveillant actionne alors l'interrup teur de démarrage<B>à</B> bouton de pression<B>19,</B> de fanon que le circuit d'excitation de<B>la</B> bo bine,<B>115</B> du relais directeur<B>1</B> est fermé comme suit:
de la ligne d'alimentation II par le conducteur<B>101,</B> l'interrupteur<B>de</B> grillage<B>27</B> (il est supposé que cet interrup teur de grillage<B>27</B> soit fermé, c'est-à-dire que le grillage de la cage particulière au ni veau de la plate-forme de chargement et<B>dé-</B> chargement s'il<B>y</B> en a une qui se trouve<B>à</B> ce niveau particulier, est fermé), le conclue- teur <B>1-17,</B> l'interrupteur d'arrêt<B>à</B> bouton de pression<B>118,</B> le conducteur<B>119,</B> le bras 120 de l'interrupteur-inverseur 121, la borne de contact 122 de l'interrupteur-inverseur 121, le conducteur<B>l213,</B> l'interrupteur de démar rage<B>19,</B> le conducteur<B>125,
</B> le conducteur 1'26 et l'interrupteur sélecteur #O au balai <B>89</B> par le segment de contact de la bague col lectrice<B>83,</B> la pièce de connexion<B>90,</B> la ba,- gue collectrice<B>85,</B> le balai<B>97,</B> le' conducteur <B>127,</B> le conducteur<B>128, le</B> conducteur<B>129,</B> le contact e de l'interrupteur norma.lement; fermé sur le relais directeur 2, le conducteur <B>130,</B> la bobine<B>115</B> du relais directeur<B>1</B> et le conducteur<B>131 à.</B> la ligne d'alimentation III.
L'excitation de la, bobine<B>115</B> produit l'ac- tionnement du relais<B>1</B> pour fermer les con tacts de relais a,<B><I>b,</I></B><I> c,<B>d, f</B></I> et pour ouvrir les contacts e normalement fermés.
Par suite de la fermeture des contacts a du relais directeur<B>1</B> est fermé un circuit de dérivation autour de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>19</B> et le circuit d'excitation pour la bobine<B>115</B> est maintenu lorsque l'inter rupteur<B>à</B> bouton de pression<B>19</B> est relâché par le surveillant, c'est-à-dire l'interrupteur <B>à</B> bauton de pression<B>19</B> n'établit qu'un con tact momentané pour alimenter d'abord la bobine<B>115</B> et les cantacts a du relais direc teur<B>1</B> maintiennent subséquemment fermé le circuit d'alimentation par la bobine<B>11,5.</B> Les contacts a du relais-directeur 2 détermi nent la même fonction lorsque le relais 2 est, fermé.
Par suite de la fermeture des con tacts de relais c et<B>d</B> sont fermés les circuits <B>à.</B> partir des trois lignes d'alimentation tri- phasés I, II et<B>111</B> allant aux moteurs de commande<B>50</B> et<B>60.</B> Ce circuit peut être tracé comme suit:
de la ligne d'alimentation I par le conducteur<B>132</B> au point<B>133,</B> où il se<I>sé-</I> pare pour aller, d'une part, par le conduc teur 134 au moteur de commande<B>50</B> et, d'autre part, par le conducteur<B>135</B> au mo teur de commande<B>60.</B> Le circuit pour la seconde phase s'étend de la ligne II par le conducteur<B>136</B> au pdint <B>137,</B> par le conduc teur<B>138,</B> les contacts<B>c</B> du relais-directeur <B>1,</B> le conducteur la9 au point 140, ensuite, par le conducteur 142. au moteur de com mande<B>50</B> et par les conducteurs 148 et 144 au moteur de commande<B>60.</B> La.
troisième ligne de phase s'étend de la ligne d'alimenta tion III par les conducteurs<B>131</B> et 145 au point 146, ensuite par le conducteur 147,-les contacts<B>d</B> du relais-directeur <B>1</B> et le con ducteur 148, au point 149, où il<B>y</B> a. s6pa- ration pour aller au moteur de commande<B>50</B> par le conducteur<B>150</B> et au moteur de com mande<B>60</B> par les conducteurs<B>151,</B> 152 et 124.
Les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont du type de moteur qui est capable de démar rer au repos par l'application d'un potentiel de ligne complet. Par conséquent, la ferme ture des contacts c et<B>d</B> du relais-directeur <B>1</B> provoque la rotation des moteurs de coin- mande <B>50</B> et<B>60</B> dans une direction telle que <B>le</B> transporteur soit mis en circulation dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une montre, en supposant que les freins: des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> aient préala blement été desserrés d'une, manière qui sera décrite par la suite.
Par suite de la fermeture des contacts<B>f</B> du relais-directeur <B>1,</B> un circuit d'excitation est fermé par la bobine 20' du relais de frein 20, ce circuit allant de la, ligne d'alimenta tion H par le conducteur<B>136</B> et<B>160</B> au point<B>161,</B> ensuite par le conducteur 202, les contacts<B>f</B> du relais-directeur <B>1</B> et<B>le</B> condue- teur <B>203</B> au paint 2,04, par le conducteur<B>205</B> au point<B>191,</B> ensuite, par le conducteur<B>192,</B> <B>la,</B> bobine 20' du relais de frein 20 et le con ducteur<B>193</B> au point 194 et ensuite par le conducteur<B>153 ;à</B> la ligne d'alimentation III.
L'excitation de la bobine 20' produit la fermeture des contacts a et b du relais de frein 20 qui ferme le circuit d'alimentation des bobines de frein<B>53</B> et<B>63,</B> ce circuit al lant de la ligne I par le conducteur<B>196,</B> les contacts a du relais de frein 20 et le conduc teur<B>19-7</B> au point<B>198,</B> et ensuite, par les bo bines de frein<B>53</B> et<B>68</B> en parallèle au point <B>199,</B> par le conducteur 200 et les contacts<B>b</B> du relais de frein 20 et ensuite par le con ducteur 201<B>à</B> la ligne III.
Le transporteur continue son mouvement avec la vitesse normale du moteur lorsqu'il est actionné par les lignes d'alimentation I, II et III, jusqu'à ce que la cage d'élévateur <B>8</B> soit descendue jusqu'au fond du bâtiment, ait passé autour des poulies inférieures<B>15</B> et soit de nouveau montée jusqu'à ce qu'elle soit arrivée au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement représentée<B>à.</B> la fig. 2,
auquel moment le segment de la ba gue collectrice<B>83</B> sur le tambour .35 de l'in terrupteur sélecteur<B>30</B> a été tourné par le mouvement du transporteur de la manière susexpliquée dans une mesure telle que le ba lai<B>89</B> a quit-té ce segment et est venu en con tact avec la partie isolante<B>M</B> entre les deux segments conducteurs de la bague collectrice <B>83,</B> en interrompant ainsi le circuit d'alimen tation par la bobine<B>115</B> du relais-directeur <B>1</B> et en provoquant la désexeitation du relais- directeur <B>1,
</B> de façon que le circuit d'alimen tation des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> soit interrompu par suite de l'ouverture des contacts c et<B>d</B> du relais-directeur <B>1.</B> Les mo teurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont, par con séquent, arrêtés dans leur mouvement de ro tation, d'où résulte un arrêt du transporteur, autrement dit, la cage d'élévateur choisie<B>8</B> s'est arrêtée automatiquement au niveau de la plate-forme de chargement et décharge ment X, au fond du bâtiment.
Lorsque la bobine<B>115</B> du relais-directeur <B>1</B> est d6sexcitée, les contacts<B>f</B> s'ouvrent, d'où résulte l'interruption du circuit d'exci tation de la bobine 20' du relais de frein 20. Par suite de la, désexcitation de la bobine 20' du relais de frein 20, les contacts a et<B>b</B> de ce relais s'ouvrent de façon<B>à</B> interrom pre le circuit d'excitation des bobines de frein 531 et<B>6,3,</B> d'où résulte le serrage des freins par le mécanisme<B>à</B> ressort.
Il est possible que la cage d'élévateur vienne s'arrêter dans une position telle que le plancher de la cage se trouve exactement au niveau de la plate-forme de chargement et de déchargement. Il est toutefois possible aussi que la cage d'élévateur<B>8</B> vienne s'ar rêter dans une position telle que le plancher de la cage se trouve soit en dessus, soit en dessous du niveau de la plate-forme de char gement et déchargement X.
<B>A</B> la fig. 2, on a représenté d'une ma nière générale que le chargement des auto mobiles dans les cages d'élévateur est réalisé par la méthode appelée chargement latéral et on n'a pas indiqué en détail la méthode exacte d'effectuer ce charuement. Il est tou tefois nécessaire dans toutes les méthodes connues pour ce type de chargement, que le plancher de la cage d'élévateur ait une re lation définie par rapport au niveau de la plate-forme de chargement et déchargement, de façon que les automobiles puissent être facilement transférées de la plate-forme de chargement et déchargement<B>à</B> la cage<B>d'é-</B> lévateur.
Si, par exemple, l'automobile est placée sur un wagonnet bas pouvant être introduit de côté dans la cage d'élévateur<B>à,</B> partir de la plate-forme de chargement et de décharge ment, on verra qu'il est nécessaire que le plancher de la cage d'élévateur soit exacte ment au niveau de la plate-forme de charge- -ment et de décharcement.
n En supposant que la cage d'élévateur<B>8</B> ait été arrêtée un peu au-dessus du niveau de la plate-forme de chargement et décharge ment, il est évident qu'il faut prévoir des moyens pour mettre la cage d'élévateur au niveau, c'est-à-dire pour amener le plancher de la cage d'élévateur exactement<B>à</B> fleur de la plate-forme de chargement. La méthode utilisée est celle d'un mouvement additionnel du transporteur qui déplace la cage de la distance nécessaire pour effectuer le réglage désiré.
Ce réglage est effectué au moyen de l'ap pareil de mise<B>à</B> niveau 40, représenté<B>à</B> la fig. <B>1,</B> qui a été décrit précédemment. Le surveillant<B>à</B> la plate-forme de chargement, qui a amené la cage d'élévateur<B>à.</B> sa<B>posi-</B> tion actuelle pratiquement au niveau de la.
plate-forme de chargement, et dans ce cas, comme on supposera, que la cage se soit arre- tée légèrement au-dessus de<B>la,</B> plate-forme de chargement, ouvre alors<B>le,</B> grillage de ferme ture (non représenté) de la cage d'élévateur <B>8,</B> lequel déclanche <B>à</B> son tour l'interrupteur de grillage<B>27</B> placé dans la trajectoire' de la manière qui a<B>été</B> décrite précédemment. Par suite du déclanchement de l'interrupteur<B>27,</B> le circuit d'excitation de la bobine de solé noïde<B>28</B> est interrompu comme précédem ment décrit. Le ressort<B>55</B> sollicite alors l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40 'vers l'extérieur<B>à</B> sa position déployée.
La came <B>2:6</B> sur la cage délévateur <B>8</B> entre ainsi en contact avec le galet 45 du bras de levier 43 et fait osciller le bras de levier 43 autour de son pivot 41 dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une mon tre pour fermer l'interrupteur formé par la coopération des contacts 46 et 47.
Par suite de la fermeture de cet interrupteur compre nant les contacts 46 et 47, un circuit d'exci tation se ferme<B>à</B> travers la bobine<B>70 du</B> relais directeur<B>3,</B> ce circuit allant de la ligne d'alimentation III par les conducteurs <B>153</B> et 154, au point commun<B>155</B> des bras de levier conducteurs 43 et 4-4, ensuite, par le bras de levier 43, le contact 46, le contact 47, le directeur conducteur <B>3</B> et 156, le conducteur la bobine 157,
70 du au relais- point <B>158,</B> ensuite par le conducteur<B>159</B> au point <B>161</B> et ensuite par le conducteur<B>160</B> au point<B>137,</B> ensuite par le conducteur<B>136 à.</B> la ligne d'alimentation II.
Par suite de l'excitation de la bobine<B>70</B> du relais directeur<B>3,</B> les contacts a,<B>b,</B> et c de ce relais se ferment. Par suite de la fer meture des contacts<B>b</B> et<B>c</B> du relais directeur 3, le circuit des moteurs de commande<B>50</B> et <B>60</B> se ferme<B>à</B> partir des lignes d'alimenta tion<B>à</B> plus faible fréquence F, H' et III' de la génératrice<B>23.</B> En supposant maintenant que l'interrupteur<B>25</B> soit fermé, le circuit pour chacune des lignes d'alimentation tri- phask des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> est établi comme suit:
'à partir de la géné ratrice<B>23,</B> la ligne I' est reliée par l'organe a de l'interrupteur<B>25 à</B> la ligne d'alimenta tion<B>à.</B> fréquence plus élevée I; le circuit va alors de la ligne I par le conducteur<B>132</B> qui est commun<B>à</B> la ligne I et<B>à</B> la ligne<B>il,</B> au point<B>133</B> où il se divise en deux branches, l'une de celles-ci allant au moteur de coin- mande <B>50</B> par le conducteur 134 et l'autre au moteur de commande<B>60</B> par le conducteur <B>135.</B> La seconde phase de la ligne va de la génératrice 2'3 par la ligne d'alimentation<B>à</B> faible fréquence IF, un second organe<B>b</B> de l'interrupteur<B>25</B> et le conducteur<B>170</B> au point<B>171,
</B> par le conducteur<B>172</B> au point <B>1,73,</B> ensuite par le conducteur<B>176</B> et les con tacts<B>b</B> du relais directeur<B>3</B> et le conducteur 174 au point<B>175,</B> où il se divise en deux branches, l'une d'elles allant par les conduc teurs<B>151</B> et<B>150</B> au moteur de commande<B>50</B> et l'autre par les conducteurs<B>152</B> et 124 au moteur de commande<B>60.</B> Le circuit de la troisième phase va de la génératrice<B>23</B> par la ligne d'alimentation IIF, un troisième or gane de contact<B>c</B> de l'interrupteur<B>25</B> et le conducteur<B>177</B> au point lî8, ensuite par le conducteur<B>179</B> au point<B>180,</B> par le conduc teur<B>181,
</B> les contacts c du relais directeur <B>3</B> et le conducteur<B>182</B> au point<B>270</B> où il se divise en deux branches, l'une d'elles allant, par les conducteurs 141 et 142 au moteur de commande<B>50</B> et l'autre par les conducteurs 143 et 144 au moteur de commande<B>60.</B> On se rappellera que lorsque les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont arrêtés, les freins susdécrits de chaque moieur sont ser rés.
Comme susmentionné, il faut d'abord desserrer les freins avant de pouvoir démar rer les moteurs<B>de</B> commande<B>50</B> et<B>60.</B> Ce desserrage des freins est effectué en ce mo ment particulier et sous les conditions sup- posées au moyen des contacts a sur le relais directeur<B>3,</B> qui viennent se fermer lorsque le relais directeur<B>3</B> est excité;
cela provoque la fermeture du circuit d'excitation de la bo bine 20' du relais de frein 20, ce circuit al lant de la ligne d'alimentation II par les conducteurs<B>136, 160, 159,</B> 184 au point <B>185,</B> ensuite par le conducteur<B>186,</B> les con tacts a du relais directeur<B>3</B> et le conducteur <B>187</B> au point<B>188,</B> par le conducteur<B>189,</B> les contacts a du relais<B>32</B> et le conducteur<B>190</B> au point<B>191,</B> par le conducteur<B>192,</B> la bo bine de relais -90' du relais 20 et le conduc teur<B>193,</B> au point 194 et ensuite par le con ducteur 158# <B>à</B> la ligne d'alimentation III.
Le relais<B>'32</B> est un relais de blocage<B>qui</B> empêche l'excitation de<B>la,</B> bobine 20' du re lais de frein 20 lors de la fermeture du re lais directeur<B>3 à.</B> moins qu'il n'y ait le po tentiel approprié aux lignes d'alimentation<B>à</B> plus faible fréquence F, IF et IIF. Le cir cuit d'excitation de la bobine 32' du relais <B>32</B> va, de la lio-ne d'alimentation IF (et en supposant que, l'interrupteur 25 soit fermé) par Porgane <B>b</B> de l'interrupteur<B>25</B> et par le conducteur<B>170</B> au point<B>171,</B> ensuite par le conducteur<B>195,</B> par<B>la,</B> bobine 32' du relais <B>32</B> au point<B>178</B> et ensuite par le conducteur <B>177 à</B> la.
ligne d'alimentation IIF, <B>à</B> travers l'organe c de l'interrupteur<B>25.</B> Il est<B>à,</B> noter que cette bobine de relais est constamment excitée lorsque la génératrice<B>23</B> fournit le potentiel approprié et lorsque l'interrupteur 25 est fermé, et ainsi dans ces conditions, les contacts a du relais<B>32</B> sont fermés.
L'excitation de la bobine 20' du relais de frein 20 provoque la fermeture des contacts a et<B>b</B> de ce relais<B>d'où</B> résulte l'excitation des bobines<B>53</B> et<B>63</B> pour les freins des mo teurs de commande<B>50</B> et<B>60,</B> respectivement. Le circuit va, de la ligne d'alimentation<B>1</B> par le conducteur<B>196,</B> les contacts a du relais de frein 20 et le, conducteur<B>197</B> au point<B>198,</B> ensuite par les bobines de frein<B>53</B> et<B>63</B> re liés en parallèle, au point<B>199,</B> ensuite par le conducteur 200, les contacts<B>b</B> du relais de frein 20 et le conducteur 201<B>à</B> la lign6 d'a- limenta,tion III.
L'excitation des bobines de frein<B>5 & </B> et 6'3 produit le desserrage des freins des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> en même temps que le circuit des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> est établi <B>-à</B> partir des lignes d'alimentation<B>I', Il'</B> et IIF, comme précédemment décrit.
Les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> tour nent maintenant avec une vitesse comparati vement basse dans une direction telle que le transporteur se déplace dans la direction du sens de mouvement des aiguilles d'une mon tre avec une vitesse comparativement faible déterminée par la fréquence de la généra trice<B>23.</B> Le transporteur continue<B>à</B> marcher lentement dans cette direction jusqu'à ce que la came 26, sur la cage d'élévateur<B>8</B> ne reste plus en contact avec le galet 45 de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40, de telle manière que les contacts 46 et 47 viennent en contact l'un avec, l'autre.
Lorsque les contacts 46 et 47 se séparent, le circuit d'excitation de la bobine<B>70</B> du relais directeur<B>3</B> qui a été tracé précédemment, est interrompu et la bo bine<B>70</B> est ainsi désexcitée en provoquant l'ouverture des contacts a,<B>b, c</B> du relais di recteur<B>3.</B> L'ouverture des contacts<B>b</B> et<B>c</B> entraîne l'interruption du circuit d'alimenta tion reliant les moteurs de commande<B>50</B> et <B>60</B> aux lignes d'alimentation<B>1',</B> IF et III' comme précédemment tracé et le transporteur est ainsi arrêté dans une position telle que le plancher de la cage d'élévateur<B>8</B> se trouve exactement en face de la plate-forme de chargement X.
Il est possible que la cage d'élévateur <B>8;</B> vienne s'arrêter dans une position telle que son plancher soit un peu au-dessous du niveau de la, plate-forme de chargement. Dans ce cas, le fonctionnement de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40, en supposant que<B>le</B> grillage de fermeture<B>de</B> la cage d'élévateur <B>8</B> ait été préalablement ouvert, est le sui vant.<B>la</B> came 2#6 sur la cage d'élévateur<B>8</B> vient heurter le galet 48 en ayant pour effet que le bras de levier conducteur 4-4 vient os ciller dans le sens du mouvement des ai guilles d'une montre en amenant l'organe de contact 49 en prise auvee l'organe de contact 5,4,
de façon<B>â</B> fermer le circuit d'excitation <B>à</B> travers la bobine<B>71</B> du relais directeur 4, ce circuit allant de la ligne d'alimentation III par les conducteurs<B>15.3</B> et 154 au point commun<B>155</B> reliant les leviers conducteurs 43 et 44- de l'interrupteur de mise<B>à</B> niveau 40, ensuite par le, levier conducteur 44, les cou- tacts 49 et 54, le conducteur<B>230,</B> la bobine <B>71</B> du relais directeur 4 et le conducteur <B>231,</B> au point<B>158,</B> ensuite par les conducteurs <B>159, 160</B> et<B>136 à</B> la ligne d'alimentation H. Par suite de l'excitation de la bobine<B>71</B> sont fermés les contacts du relais directeur 4 et par suite de la,
fermeture des contacts <B>b</B> et c est fermé le circuit des moteurs de com mande<B>50</B> et<B>60 à</B> partir des lignes d'alimen tation F, IF et HF d'une manière similaire aux contacts<B>b</B> et<B>e</B> du relais directeur<B>3</B> deux des conducteurs allant aux moteurs de com mande<B>50</B> et<B>60,</B> étant toutefois interchangé 'a partir de la connexion établie par le fonction nement des contacts<B>b</B> et<B>û</B> du relais directeur <B>3,
</B> de sorte que les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> tournent dans la direction opposée<B>à</B> leur direction de rotation provoquée par le fonctionnement du relais directeur<B>3.</B> Le cir cuit des lignes d'alimentation aux moteurs<B>50</B> et<B>60</B> fermé par la fermeture des contacts du relais directeur 4 est établi de la ligne d'ali mentation I' aux moteurs de<U>commande</U><B>50</B> et <B>60,</B> le circuit étant le même que celui tracé pour le relais directeur<B>3.
A</B> partir de la ligne d'alimentation IF, le circuit va par l'organe <B>b</B> de l'interrupteur<B>25,</B> les conducteurs<B>170</B> et <B>17-9</B> au point<B>173,</B> ensuite par le conducteur 232, les contacts<B>b</B> du relais directeur 4 et le conducteur<B>233</B> au point<B>183,</B> où il se divise en deux branches, l'une d'elles allant par les conducteurs 143, 141 et M9 au moteur de commande<B>50</B> et l'autre par le conducteur 144 au moteur de commande<B>60.</B> Le circuit<B>à</B> par tir de la lio-ne d'alimentation III' va par l'or gane<B>c</B> de l'interrupteur<B>25</B> et les conducteurs <B>177</B> et<B>179</B> au point<B>180,</B> ensuite par le con ducteur 234,
les contacts c de l'interrupteur <B>25</B> et les conducteurs<B>177</B> et<B>179</B> au point <B>180,</B> ensuite par le conducteur 234, les con tacts c du relais directeur 4 et le conducteur <B>235</B> au point<B>271</B> où il se divise en deux bran ches, l'une d'elles allant au moteur de com mande<B>50</B> par les conducteurs<B>152, 151</B> et<B>150</B> et l'autre au moteur de commande<B>60</B> par le conducteur 124.
Les moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> tour nent maintenant dans une direction telle qu'ils mettent le transporteur en mouvement dans une direction opposée au sens du mouve ment des aiguilles d'une montre et avec une faible vitesse qui est déterminée par le cou rant fourni par la génératrice<B>23,</B> en suppo-_ sani que les freins des moteurs de commande <B>50</B> et<B>60</B> aient été desserrés au préalable par la fermeture du circuit d'excitation<B>à</B> travers la bobine 20' du relais de frein 20, par les contacts a du relais directeur 4 d'une ma nière similaire<B>à</B> celle susdécrite et sensible ment par le même circuit que celui précédem ment tracé pour les contacts a du relais direc teur<B>3,
</B> sauf que les contacts a du relais di recteur 4 sont substitués aux contacts a du re lais directeur<B>3.</B>
La cage d'élévateur<B>8</B> est ainsi mue len tement vers le haut jusqu'à ce que le galet 48 vienne quitter la came<B>26</B> de la cage<B>d'é-</B> lévateur<B>8,</B> de façon que le contact 49 sur le bras de levier conducteur 44 de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40 soit amené en contact avec son contact associé 54.<B>A</B> ce moment, le cir cuit d'excitation par la bobine<B>71</B> du relais directeur 4 comme précédemment tracé est interrompu en ouvrant ainsi les contacts<B>b</B> et c, d'où résulte l'interruption du circuit d'a limentation des moteurs de commande<B>50</B> et <B>60</B> et l'ouverture des contacts a pour effectuer la désexcitation de la bobine 20' du relais de frein 20.
Le transporteur est ainsi arrêté dans une position telle que le plancher de la cage d'élévateur<B>8</B> se trouve, exactement<B>à</B> fleur de la plate-forme de chargement, et les freins des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont serrés<B>à</B> nouveau.
L'automobile qui a, été montée au préala ble sur le -waaonnet susmentionné est mainte nant poussée de<B>côté à</B> la main ou par des moyens mécaniques dans la cage d'élévateur <B>8,</B> le grillage de fermeture de la cage<B>8</B> est fermé et le transporteur est prêt<B>à</B> fonction ner en dépendance d'un appel subséquent.
Une personne qui désire subséquemment appeler une autre cage particulière pour<B>y</B> charger une automobile ou en décharger une ou pour d'autres buts, mettra de la, même manière que la personne qui choisissait la première la cage d'élévateur<B>8,</B> le bras indica teur<B>105</B> de l'interrupteur-sélecteur <B>30</B> en face du chiffre sur le cadran indicateur<B>106</B> corres pondant<B>à</B> la cage particulière choisie et abaisse ensuite le bouton de pression de<B>dé-</B> marrage<B>19 à</B> la position fermée. La cage ainsi choisie est alors amenée au niveau de chargement et de déchargement de la ma nière précédemment décrite pour la cage<B>d'é-</B> lévateur<B>8.</B>
On supposera maintenant qu'une personne désire amener la ca-e d'élévateur no <B>10,</B> re présentée<B>à</B> la fig. <B>1, ù</B> la plate-forme de char gement et de déchargement, lorsque la cage d'élévateur<B>8</B> se trouve en cet endroit.
Il est évident que le segment isolant<B>86</B> entre les segments conducteurs de la bague collectrice <B>83</B> est maintenant, dans ces conditions, en alignement avec le chiffre<B>8</B> du cadran<B>106,</B> de façon que l'interrupteur sélecteur, au lieu d'être ajusté comme représenté<B>à</B> la fig. <B>1,</B> est maintenant ajusté comme représenté<B>à</B> la fig. <B>9,</B> après que le bras indicateur<B>105</B> a été mis en face du chiffre<B>10</B> sur le cadran indi cateur<B>106.</B> Ainsi, comme le bras porte-balai <B>88</B> et le bras indicateur<B>105</B> sont en aligne ment l'un avec l'autre,
il est évident que le balai<B>89</B> est maintenant en contact avec le segment de la bague collectrice<B>83</B> qui est re lié<B>à</B> la bague collectrice 84, c'est-à-dire le segment<B>à</B> sens du mouvement des aiguilles d'une montre de la bague collectrice<B>83.</B>
La personne agit alors sur le bouton de pression de l'interrupteur démarreur<B>19</B> et ferme ainsi un circuit d'excitation<B>à</B> travers la bobine<B>116</B> du relais directeur 2, allant de la ligne d'alimentation II par le conducteur <B>101,</B> l'interrupteur de grillage<B>27,</B> le conduc teur<B>117,</B> l'interrupteur d'arrêt<B>118,</B> le con ducteur<B>119,</B> l'organe 120 de l'interrupteur- inverseur 121, la borne 122 de l'interrupteur- inverseur 121, le conducteur<B>123,</B> l'interrup teur démarreur<B>à</B> bouton de pression<B>19,</B> le,, conducteurs<B>125</B> et<B>126</B> et l'interrupteur- sélecteur <B>30</B> au balai<B>89,</B> par le balai<B>89,
</B> IF segment<B>à</B> sens du mouvement des aiguilIe# d'une montre de la bague collectrice<B>83,</B> la pièce de connexion<B>82</B> reliant le segment<B>à</B> sens de mouvement des aiguilles d'une montre de la bague<B>83 à</B> la bague collectrice 84, la bague collectrice 84, le balai<B>91</B> et les con ducteurs<B>206</B> et<B>207</B> au point<B>208,</B> ensuite par le conducteur<B>209</B> et les contacts e normale ment fermés du relais directeur<B>1</B> et le con ducteur 210, par la bobine<B>116</B> du relais di recteur 2, et le conducteur 211, au point 212., et ensuite par le conducteur<B>131 à</B> la lic, e tD.11 d'alimentation III.
Comme susmentionné, il résulte de la fer meture des contacts a du relais directeur 2, une mise en dérivation de l'interrupteur<B>dé-</B> marreur<B>19,</B> de sorte que le circuit d'excita tion pour la bobine<B>116</B> du relais directeur 2 est maintenu<B>à</B> travers les contacts a lors que l'interrupteur<B>-à</B> bouton de pression<B>19</B> est libéré, ce circuit de dérivation allant de la borne 122 de l'interrupteur inverseur 121 qui est relié par le conducteur<B>123 à</B> un côté de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>19,</B> par le conducteur<B>260 à</B> une borne du dispositif de contact a du relais directeur<B>1,</B> ensuite, par le conducteur<B>261,</B> le dispositif de contact a du relais directeur 2 et le conducteur<B>263</B> au point 264,
ensuite par le conducteur<B>265</B> au point<B>266</B> qui est relié<B>à</B> l'autre côté de l'in terrupteur démarreur<B>19</B> par le conduc teur 125.
La fermeture des contacts c et<B>d</B> du relais directeur 2 produit la fermeture du circuit des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> d'une ma nière similaire aux contacts c et<B>d</B> du relais directeur<B>1,</B> sauf qu'ils sont reliés de façon<B>à</B> intervertir deux des conducteurs des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60.</B> Le circuit de la pre mière phase<B>à</B> partir de la ligne d'alimenta tion I est le même que celui précédemment tracé pour le relais directeur<B>1.</B> Le circuit de 'la seconde phase<B>à</B> partir de la ligne II est le même que celui tracé pour le relais directeur <B>1</B> au point<B>137,</B> ensuite il va par le conduc teur<B>113,</B> les cointacts c du relais directeur 2 et le conducteur 214 au point 149,
où il se di- -vise en deux branches, l'une d'elles allant par le conducteur<B>150</B> au moteur de<U>commande</U><B>50</B> et l'autre par les conducteurs<B>151, 152</B> et 1-24 au moteur de commande<B>60.</B> Le circuit de la troisième phase<B>à</B> partir de la ligne d'ali mentation III est le même que celui précé demment tracé pour le relais directeur<B>1,</B> al lant au point 146, de<B>là,</B> par le conducteur <B>216,</B> les contacts<B>d</B> du relais directeur 2 et le conducteur<B>217</B> au point 140, où il se di-vise en deux branches, l'une de celles-ci allant par le conducteur 142 au moteur de com mande<B>50,</B> et l'autre par les conducteurs 141, 143 et 144 au moteur de commande'60.
Par suite de la fermeture des contacts<B>f</B> du relais directeur 2, un circuit d'excitation est fermé<B>à</B> travers la bobine 20' du relais de frein 20 de la même manière et par les mê mes connexions que les contacts<B>f</B> du relais directeur<B>1,</B> parce que ces deux dispositifs de contact sont reliés en parallèle. Comme prece- demment décrit pour les contacts<B>f</B> du relais directeur<B>1,</B> les fteins respectifs<B>53</B> et<B>63</B> des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> sont relâchés par l'excitation du relais de frein 20.
Le transporteur se meut maintenant dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre avec la -vitesse normale déterminée par la fréquence des lignes d'alimentation I, II et III. La cage<B>10</B> descendra j#squ'à ce qu'elle atteigne le niveau de la plate-forme de chargement X au fond du bâtiment, au quel moment, par suite de la rotation du tam bour<B>35</B> de l'interrupteur sélecteur<B>30</B> provo quée par le mouvement du transporteur <U>comme</U> précédemment expliqué, le balai<B>89</B> quitte le segment avec lequel il a été en con tact, et -vient s'appuyer sur la partie isolée <B>86</B> de la bague collectrice<B>83</B> entre les seg ments conducteurs.
Ainsi, le circuit d'excita tion de la, bobine<B>116</B> du relais directeur 2 est ouvert et la bobine<B>116</B> est désexcitée, grâce<B>à</B> quoi le relais directeur 2 est ouvert. De l'ouverture des contacts c et<B>d</B> résulte l'in terruption du circuit des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> branché sur les lignes d'alimentation I, II et III, et le transporteur s'arrête.
<B>En</B> même temps, l'ouverture des con tacts<B>f</B> du relais directeur 2 produit également l'interruption du circuit d'excitation pour la bobine 20' du relais de frein 20 et le relais de frein 20 s'ouvre en interrompant ainsi le cir cuit d'excitation pour les bobines de frein<B>53</B> et<B>63,</B> comme précédemment décrit pour le relais directeur<B>1,</B> et les ±reins des moteurs de commande<B>50</B> et,60 sont serrés par l'action du mécanisme<B>-à</B> ressort associé.
Si la. cage d'élévateur<B>10</B> ne devait pas s'arrêter dans une position telle que son plan cher se trouve exactement<B>à</B> fleur de la plate- forme de chargement au fond du bâtiment, l'appareil de mise<B>à</B> niveau entrera en fonc tion pour faire ajuster le niveau de la cage<B>10</B> de la même manière que celle précédemment décrite pour la cage d'élévateur<B>10</B> si le, gril lage de fermeture de la cage d'élévateur<B>10</B> est ouvert par quelqu'un.
L'installation de commande d'élévateur du type<B>à</B> transporteur telle que décrite est disposée de façon qu'on a prévu, en plus de l'opération et de la commande du transporteur par l'emploi de l'interrupteur sélecteur<B>30,</B> des moyens additionnels par lesquels l'inter rupteur sélecteur<B>30</B> peut être mis hors de cir cuit et le transporteur être mû dans l'une ou l'autre direction ou de façon que chaque cage peut être amenée<B>à</B> la plate-forme de charge ment et de déchargement, au choix, sur le chemin le plus long ou sur le chemin le plus court.
Ces moyens additionnels comprennent le bouton de pression<B>à</B> sens de mouvement des aiguilles d'une montre<B>236</B> et le bouton de pression<B>à</B> direction opposée au sens de mouvement des aiguilles d'une montre<B>237</B> qui sont montés<B>à</B> proximité de l'interrupteur sélecteur pour être facilement accessible par toute personne se tenant sur la plate-forme de chargement et de déchargement.
Pour utiliser les boutons de pression<B>236</B> et<B>237,</B> il est nécessaire que le surveillant in- tervertisse l'interrupteur inverseur 121<B>à</B> sa seconde position,<B>à</B> savoir la position dans la quelle l'organe 2238 est en contact avec la borne de contact<B>239</B> (fig. <B>1).</B> Par suite de cette inversion de l'interrupteur inverseur <B>1-9-1,</B> l'interrupteur sélecteur<B>30</B> est mis hors de circuit et permet la commande de l'instal lation par les boutons de pression<B>236</B> et<B>237</B> seulement.
L'interrupteur inverseur 121 est monté près de l'interrupteur sélecteur<B>30</B> et des boutons de pression<B>236</B> et<B>237.</B> Ainsi, l'emploi de ces boutons de pression<B>236</B> et<B>237</B> retranche la partie<B>à</B> ,mouvement vers la plate-forme de chargement et déchargement par le chemin le plus court" du fonctionne ment de commande de l'installation.<B>E</B> éli mine aussi la caractéristique d'arrêt automa tique effectué par l'emploi de l'interrupteur sélecteur<B>30,</B> par le fait que l'arrêt du trans porteur ne peut être accompli dans ce cas qu'en agissant sur le bouton de pression<B>118.</B> Toutefois, il est évident que le bouton<B>de</B> pression<B>118</B> peut aussi être utilisé pour ar rêter le transporteur dans toute position, même lorsqu'on emploie l'interrupteur sélec teur<B>30.</B>
On supposera qu'on désire faire circuler le transporteur dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre et l'arrêter- dans une autre position. Ayant d'abord interverti l'interrupteur inverseur 121, de façon que le bras<B>238</B> vienne en prise avec la borne<B>239,</B> l'opérateur appuie ensuite sur le bouton de pression<B>à</B> sens de mouvement des aiguilles d'une montre<B>236,</B> d'où résulte la fermeture d'un circuit d'excitation<B>à</B> travers la bobine <B>116</B> du relais directeur 2. Ce circuit est le même que pour l'emploi de l'interrupteur sé lecteur<B>30</B> avec l'interrupteur inverseur 121.
Le circuit continue alors<B>à</B> travers l'organe conducteur<B>138</B> de l'interrupteur inverseur 121 #à la borne<B>239</B> de l'interrupteur inverseur 121, ensuite par le conducteur 240, 241, l'in- terrupteuir <B>à</B> bouton de pression<B>236</B> et le con ducteur 242 au point 243, ensuite par le con ducteur<B>207</B> au point<B>208,</B> ensuite par le con ducteur<B>209,</B> les contacts normalement fer més e du relais directeur<B>1,</B> le conducteur <B>210,</B> la bobine<B>116</B> du relais directeur 2 et les conducteurs 211 et<B>131 à</B> la ligne d'alimen tation III.
L'excitation de la bobine<B>116</B> pro duit la fermeture des contacts du relais di recteur 2 d'où résulte le desserraoe des ±reins des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60</B> et la fer meture des lignes d'alimentation sur ces mo teurs, de façon qu'il en résulte la rotation de ces moteurs et un mouvement de circulation du transporteur dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre. Par suite de la fermeture des contacts<B>b</B> du relais directeur <B>9,</B> l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>236</B> est mis en dérivation pour établir un contact de retenue pour maintenir l'excitation de la bobine<B>116</B> du relais directeur<B>9-</B> lorsque l'in terrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>236</B> est li béré.
Le circuit de dérivation précité s'étend de la borne<B>239</B> de l'interrupteur inverseur 121 qui est reliée<B>à</B> un côté de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression 236# par les conducteurs 240 et 241, par l'intermédiaire du conduc teur 244 au point 245, ensuite par le conduc teur 246, par les contacts<B>b</B> du relais direc teur 2 et le conducteur 247 au point<B>208</B> qui est relié<B>à</B> l'autre côté de l'interrupteur<B>à</B> bon- ton de pression<B>236</B> par les conducteurs<B>207</B> et 242.
Afin d'arrêter le transporteur dans la po sition désirée, le surveillant appuie sur le bouton de pression d'arrêt<B>118.</B> Il en résulte l'interruption du circuit d'excitation<B>à</B> tra vers la bobine<B>116,</B> comme précédemment tracé, ce qui provoque l'arrêt du transporteur et le resserrage des fteins.
Le fonctionnement de l'appareil de mise <B>,à</B> niveau 40; n'est pas affecté par le fait que l'interrupteur sélecteur<B>30</B> n'est pas employé attendu qu'au point de vue de son fonction nement, il est entièrement indépendant de l'interrupteur sélecteur<B>30.</B> Par conséquent, la mise<B>à</B> niveau par l'emploi de l'appareil de mise<B>à</B> niveau 40 peut être effectuée lors que les boutons de pression<B>236</B> et<B>237</B> sont utilisés, de la même manière que décrit pré cédemment en se servant de l'interrupteur sélecteur<B>30.</B> Lorsqu'on désire faire circuler le trans porteur dans une direction opposée au sens du mouvement des aiguilles d'une montre, le surveillant actionne l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>237,
</B> de façon<B>à</B> fermer momenta nément<B>le</B> circuit d'excitation<U>par</U><B>la</B> bobine <B>115</B> de l'interrupteur directeur<B>1.</B> Le circuit d'excitation prend le même chemin que pour l'emploi de l'interrupteur sélecteur<B>30</B> jus qu'à l'interrupteur inverseur 121.
Mais, de <B>là,</B> le circuit va alors par l'organe<B>238</B> et la borne<B>239</B> de l'interrupteur inverseur 121, les conducteurs 240 et 248, l'interrupteur<B>à</B> bou ton de pression<B>237</B> et le conducteur 249 au point<B>250,</B> ensuite par le conducteur<B>128</B> au point<B>251,</B> ensuite par le conducteur<B>129,</B> les contacts e du relais-directeur 2, le conducteur <B>130,</B> la bobine Ilà du relais-directeur <B>1</B> et le couducteur <B>131 -à</B> la ligne d'alimentation III.
D'une manière similaire<B>à</B> celle qui se présente lorsqu'on emploie l'interrupteur sélecteur<B>30,</B> les contacts du relais-directeur <B>1</B> se ferment pour produire le desserrage des freins serrés des moteurs<B>50</B> et<B>60</B> et la fer meture des circuits des lignes de connexion des moteurs de commande<B>50</B> et<B>60,</B> de façon <B>à.</B> les mettre en rotation et<B>à,</B> provoquer le mouvement de circulation du transporteur dans une direction opposée au sens du mou vement des aiguilles d'une montre.
La fermeture des contacts<B>b</B> du relais- directeur <B>1</B> établit un circuit de dérivation autour de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pres sion<B>137</B> qui sert<B>à</B> maintenir lecircuit d'exci tation par la bobine<B>115</B> du relais-direGteur <B>1</B> lorsque le bouton de pression<B>137</B> est libéré.
Le circuit pour le contact de dérivation<B>b</B> s'étend du point 245 qui est relié<B>à</B> un côté de l'interrupteur<B>à</B> bouton de pression<B>287</B> par les conducteurs 244, 240 et 248, par le conducteur 252, les contacts<B>b</B> du relais- directeur <B>1</B> et le conducteur<B>253</B> au point<B>251</B> qui est relié<B>à</B> l'autre côté de l'interrupteur <B>à</B> bouton de pression<B>237</B> par les conducteurs <B>128</B> et 249.
Le transporteur continue<B>à</B> circuler dans une direction apposée au sens du mouvement des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit arrêté manuellement par le surveillant appuyant sur le bouton de pression de l'in terrupteur d'arrêt<B>118.</B>
Installation <B> of </B> control of an elevator serving <B> for </B> Femstoring. The present invention relates to a control installation of an elevator for <B> for </B> storage of the <B> to </B> mobile conveyor type having a number of receptacles which can be moved in both. direction along a closed circuit, and control means for moving the receptacles along this flow by passing them near a loading or unloading station.
In many applications of an elevator of the type <B> to </B> movable conveyor in which the elevator is moved in both directions, either clockwise and counterclockwise, < U> as, </U> for example, in automobile storage elevators, it has heretofore been necessary for a supervisor to determine the exact direction of movement of the conveyor in order to bring a receptacle chosen by the shortest path at the level of loading or <B> of, </B> unloading, after which it activates the control device, so that the motors operating the conveyor perform this result.
The resulting advantage from the service point of view as well as from the commercial point of view of having brought to the level of unloading in the shortest possible time, a previously parked car is very important, and it is therefore obvious, from the point of view of service as well as from a commercial point of view that there results an enormous advantage in ensuring that the shortest route is always chosen so that only time is needed. shorter to bring a previously stored automobile <B> -to </B> a discharge level.
The invention enables such an advantage to be achieved without employing a human element to determine the direction of movement of the conveyor. The installation according to the invention, which can advantageously be used, for example in storage elevators for automobiles, comprises control means allowing the selection of one or the other, whatever, of the receptacles and requiring the motor means <B> to </B> moving the chosen receptacle towards the station, as well as means for automatically choosing the direction in which the chosen receptacle must move in order to reach the station by the shortest path.
An embodiment of the object of the invention is shown, <B> to </B> by way of example, in the attached drawing, in which: FIG. <B> 1 </B> is a schematic view of an automobile storage elevator provided with an embodiment of the control installation; Fig. 2 is a view of the lower part of the elevator with a loading and unloading platform;
Fig. <B> 3 </B> shows <B> on </B> a larger scale a mechanism for the transmission of the translational movement of the conveyor <B> to </B> a selector switch; The figg. 4 is a vertical section of this selector switch by the center line thereof; The, fig. <B> 5 </B> is a section along the line V-V of <B> la, </B> fig. 4, part of the switch being shown in plan; Fig. <B> 6 </B> is a section along the line VI-VI of fig. 4;
Fig. <B> 7 </B> is a section taken along line VII-VII of the, fig. 4; Fig. <B> 8 </B> shows, <B> on </B> an even larger scale, a section of one of the brushes shown in figs. <B> 5, 6 </B> and <B> 7, </B> and their means of fixing <B> to </B> the outside of the switch, so <B> to </ B > obtain a connection terminal for the control circuit wires; Era fig. <B> 9 </B> shows diagrammatically the position of the selector switch elements for a certain position of the conveyor.
<B> A </B> in fig. <B> 1, </B> there is shown a building <B> 11 </B> for the transporter, comprising side walls 12 and a roof <B> 13. </B> The building can be constructed in the usual way in a metal frame, and can be fully or partially fitted with a wooden casing, bricks or any other construction material.
The transporter itself has a number of receptacles or cages; <B> to </B> FIG. <B> 1, </B> ten cages have been shown numbered <B> 1 to 10 </B> and supported by means of a pivot <B> -à </B> suspension bar (not shown < B> in detail) by two endless chains 14 parallel spaced from each other.
The endless chains 14 are supported by <B> to </B> chain <B> 15 </B> wheels arranged so <B> to </B> to be able to turn on shafts <B> 16, </ B> at the bottom and at the top of the building. The shafts <B> 16 </B> are supported in suitable bearings (not shown) fixed in the building <B> II. </B> All the cages of the conveyor move so multaneously as a result of the movement of the chains without end which support them in passing near a loading platform and <B> of </B> unloading X located near the base of the building <B> Il </B> (fig. 2).
Each cage is fitted with a platform mounted on rollers or with a wagon which can move in all directions. To load an object, for example an automobile, into the cages, the automobile is first placed on the platform, which has been brought to the loading and unloading platform, where the object is placed on it. ci in any way, and <B> the, </B> platform is then brought back sideways into the elevator cage a-led <B> to </B> flush with the loading platform and unloading.
The movement of the platform or the net wagon is carried out manually or by mechanical means or <B> with </B> the aid of electric motors supplied from the outside by means of flexible conductors or an accumulator battery placed on the net wagon itself. Control means for this platform have not been shown in the drawing, but it goes without saying that each of the above-mentioned control means can be used to effect this movement.
The endless chains 14 are moved by gear mechanisms <B> 17 </B> and <B> 18 </B> controlled <B> in </B> in turn by electric motors <B> 50 </B> and <B> 60. </B> These gearing mechanisms operating the endless chains and producing the conveyor movement are of any suitable construction.
In the drawing, only two driving gear mechanisms have been shown, but it is obvious that an arbitrary number of gear mechanisms could be used to operate the endless chains, which depends on the number of mechanisms required varying with the height of the building.
All the drive motors of the gear mechanisms can be operated in parallel in the same way as the two drive motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> shown <B> to </B> fig. <B> 1. </B> In the control installation shown, the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> are supplied at normal conveyor speed by the lines <B> at </B> higher frequency I, II and HI via relays <B> 1 </B> and 2, and for a speed lower than the normal movement speed of the conveyor, the motors <B> 50 </B> and # 60 are supplied by the lines <B> at </B> lower frequency F, <B> Il '</B> and HI' via the relays < B> 3, </B> and 4.
The terms, "high" and "Jaible" concerning the frequency. have been used to denote the relative values of the frequencies of the two current sources rather than a particularly high or low frequency value. It goes without saying that frequencies, in the normal order of magnitude of practical frequencies, are understood by the terms, high and yellow ".
The energy, <B> at </B> frequency, higher is supplied to the motors <B> 50- </B> and GO 'by the supply lines I, II and III and the energy <B> at </B> lower frequency by lines <B> I ', </B> TT' and III 'of a -6 generator 2.3 forming part of a motor-generator group 2-1 driven by a motor 22 powered by lines <B> 1, </B> 11 and M.
Normally constructed switches -9.4 and <B> 2.5 </B> are provided in the lines of motor 22 and in the supply lines <B><I>il,</I> </B> Ilf and Ill 'respectively, and are born manually or electrically action.
The operation of the direction relays <B> 1 </B> and 2 is controlled by the operation of the selector switch <B> 30 </B> and the start switch <B> to </B> button. pressure <B> 19. </B> The operation of relays <B> 'a </B> and 4 is controlled by the operation of the leveling device 40.
The selector switch 31J is mounted in a location easily accessible by a person for handling on the loading and unloading platform X and has the construction of a dial control selector switch, the selector part of the switch being similar <B> to </B> that used in different types of elevator installation selector switches.
The <B> 30 </B> selector switch is used <B> </B> to choose a particular cage or receptacle that you want to bring to the loading and <B> un- </B> level, and it automatically produces a command for the circuit of the <U>control</U> <B> 50, </B> and <B> 60 </B> motors operating the conveyor and this, so that when When the starter switch is activated, the transporter automatically moves in the exact direction to reach the loading and unloading platform by the shortest path.
This selector switch <B> 30 </B> has an external cylindrical base made of insulating material <B> 31, </B> for example wood, fiber or a synthetic insulating product closed <B> to </ B> one end by a disc <B> 32 </B> of similar material and <B> -à </B> the other end by a disc <B> 33, </B> also of insulating material (fig . 4). Supports 34 are used <B> to </B> fix the selector.
A drum <B> 35 </B> made of wood., Fiber, bakelite or other insulating material is mounted so that it can <B> </B> be rotatable <B> inside </B> the cylindrical base. 3.1 on the shaft 3.6 which is rotatably supported6 and is retained by one end in the metal sleeve <B> 38 </B> fixed in the disc <B> 32, </B> and, <B> to </ B > the other end, it is directly supported by the metal sleeve <B> 317 </B> fixed in the part <B> 133.
A </B> one end of the drum <B> 35 </B> is fixed by means of screws <B> 39 </B> a flat metal disk <B> to </B> hub 4-0 whose the hub extends <B> through </B> through the metal sleeve <B> 37 </B> to the outside of the cylindrical base and carries a fixed <B> 80 y </B> toothed wheel. On the end piece <B> 33 </B> is fixed a Z-shaped support <B> 8,1 </B> which serves <B> as </B> second support for the shaft end <B> 3,6. </B>
On the drum <B> 3,5 </B> are mounted three collector rings <B> 83, </B> 84 and <B> 85 </B> spaced apart and parallel to each other. 'one <B> to, </B> the other (fig. 4). The slip ring <B> 83; </B> is surrounded by two semicircular conductive segments combined, so as <B> to </B> constitute a single slip ring and between which are arranged two insulating segments < B> M </B> and <B> 87 </B> (fig. <B> 5). </B> On the shaft <B> 36 </B> is fixed an arm <B> 88 < / B> on which is mounted a brush <B> 8,9, </B> so as <B> to </B> make contact with one face of the collector ring <B> 83.
Slip ring 84 disposed near ring 8 # 3 is an uninterrupted ring, as shown <B> to </B> in fig. <B> 6, </B> and is connected <B> to </B> a segment of the slip ring <B> 83 </B> by the conductive part <B> 82 </B> which extends from a point on the inner edge of the ring 84 to a point on the inner edge of the segment of the ring <B> 83, </B> to which it is connected. In the vicinity of the slip ring 84 is disposed a similar slip ring <B> 85 </B> which, like the ring 84, resembles <B> </B> a washer in that its circular periphery (fig. . <B> 7) </B> is uninterrupted.
The. Collector ring <B> 85 </B> is connected to the second segment of the ring <B> '83, </B> that is to say to the segment of the base <B> 8C </ B> to which the ring 84 is not connected, by a conductive part <B> 90 </B> which connects points of the inner edge of the ring M and of the segment of the ring <B> 83. </ B > to which it is linked.
In contact with the slip ring 84 is disposed a brush <B> 911 </B> which is resiliently pressed on the ring 84 by a spring <B> 92 </B> housed in the brush holder <B> 9.3 </B> established in my conductive matter. Through the wall of the cylindrical <B> cy- </B> box <B> 31 </B> (fig. <B> 8) </B> passes part 94 of the brush holder <B> 93 < / B> which, together with a nut <B> 95, </B> serves <B> to </B> keep the brush holder in a fixed position on the box.
An electric conductor is attached to the <B> 93 </B> brush holder by means of a <B> 96. </B> A <B> 97 </B> brush similar to the <B> brush 91 </B> rests on the collector ring <B> 85 </B> and can be held in position and connected <B> to </B> a conductor by similar means <B> to </ B> those described and used for the ba lai <B> .91. </B>
A third brush <B> 98 </B> is elastically pressed onto the end of the driving shaft <B> 36 </B> by a spring <B> 99 </B> housed in a ba holder, lai <B> 100 </B> which is mounted by means of bolts or screws, on part <B> 81. </B> A part <B> at </B> the end of the brush holder <B> 100 </B> carries two nuts <B> 103 </B> and 104 for fixing an electric conductor.
The brush holder <B> 100 </B> serves as a connection terminal for the brush <B> 89 </B> which rests on the segments of the slip ring <B> 83, </B> a uninterrupted conductive path being established <B> at </B> from one of the segments of the ring <B> 8.3 </B> by the, contact brush <B> 89, </B> the con arm driver <B> 88, </B> the shaft <B> 36, </B> the brush <B> 98 </B> and the brush holder <B> 100 at </B> the limit determined by the nuts <B> 103 </B> and 104.
On the end of the shaft <B> 36, </B> opposite the brush <B> 98 </B> is rigidly fixed an indicator arm <B> 105 </B> in a position aligned with the arm < B> 88. </B> On the outer face of the closure disc <B> 32 </B> is provided a dial <B> 106 </B> bearing identification characters corresponding to the respective cages of the conveyor. The <B> 105 </B> indicator arm can be rotated so that it <B> to </B> aligns with any of the characters on the <B> 106 indicator dial. </B>
The <B> 35 </B> drum is driven by a rotational movement in synchronism with the movements of the conveyor by a set of toothed wheels and a <B> </B> chain drive (fig. <B> 3). </B> A toothed wheel <B> 107 </B> set on the shaft <B> 10.8 </B> eu-, grene with the toothed wheel <B> 80, </B> which, as we will recall, is fixed with respect to the drum <B> 35 </B> (fig. 4). On the other end of the shaft <B> 108 </B> is wedged a bevel gear <B> 109 </B> which meshes with another bevel gear <B> 110 </B> wedged on the shaft <B> 111 </B> mounted perpendicularly to <B> to </B> the shaft <B> 108. </B> On the shaft <B> 111 </B> is additionally mounted a <B> -à </B> chain wheel 112.
A chain <B> 113 </B> passes around the wheel <B> to </B> chain 112 and a wheel <B> to </B> chain 114 attached to the same shaft <B> 16, at </B> the lower end of the building, that the <B> to </B> chain <B> 15 </B> wheel which supports the conveyor chain 14 (fig. <B> 1 </ B> and <B> 3). </B> The operation of the selector switch, assuming the conveyor is stopped, is as follows:
The attendant or the person who wishes to park his automobile or remove it from its parked position, brings the indicator arm <B> 105 </B> by rotation in front of the respective sign on the corresponding dial <B> 106 </B> <B> to </B> the particular lifting cage that it wishes to bring to the loading level <B> - </B> and unloading.
As the indicator arm <B> 105 </B> is attached to the end of the shaft <B> 36, </B> the rotation of the indicator arm <B> 105 </B> causes the rotation of the ar bre <B> 36 </B> and a rotation of the broom arm <B> 88 </B> which is fixed on the shaft <B> 36. </B> Thus, the broom <B> 89 < / B> on the arm <B> 88 </B> is brought into contact with one or the other segment of the slip ring <B> 83 </B> depending on the elevator cage that you want to choose (# L according to its position in the transporter.
If the brush <B> 89 </B> touches the segment of the slip ring <B> 83 </B> which is connected <B> to </B> the collector ring 84, a circuit is established, which, after closing by the start switch <B> 19, </B> energizes the coil <B> 116 </B> of the directing relay <B> 2. </B> As a result of the action of the director relay 2, the circuits are closed (completely enunciated later) from the supply lines to the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 to </B> by pulling the lines I, II and III, so that the conveyor turns on its wheels in the direction of clockwise movement. Thus, the segment of the ring <B> 83 </B> connected <B> to </B> the ring 84 may be referred to as a clockwise segment ".
The movement of the conveyor is transmitted to the drum <B> 35 </B> of the selector switch <B> 30 </B> by the return mechanism <B> to </B> gear and <B> to < / B> cheine described above, and the drum <B> 35 </B> remains in rotation until the broom <B> 89 </B> leaves the segment with which it has been in contact , in that it comes into contact with the insulating segment part of the slip ring <B> 83 </B> between the two conductive segments.
The selector switch is constructed so that the chosen elevator cage will be practically level with the loading and unloading platform when the <B> 89 </B> broom leaves the ring segment collector with whom he was in contact.
If the position of the elevator cage that it is desired to bring to the level of the loading and unloading platform, has been such that the adjustment of the indicator arm <B> 105 </B> will have brought the broom < B> 89 </B> in contact with the segment of the slip ring <B> 83 </B> which is connected <B> to </B> the slip ring <B> 85, </B> a circuit will have has been established which, after its closing by actuating the starter switch <B> 19, </B> will have energized the coil <B> 115 </B> of the relay-director <B> 1. </ B> The action of relay-director <B> 1 </B> closes the circuits of the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 to </B> from the supply lines I, He and III,
in such a way that the conveyor is rotated on its wheels in a direction opposite to the direction of clockwise movement. The segment of the ring <B> 83 </B> connected <B> to </B> the base <B> 85 </B> can, therefore, be called the segment <B> to </B> hopscotch opposite in the sense of the needles of a watch ". We will therefore see that, depending on the position of an elevator cage chosen that we want to bring to the level of the loading and unloading platform. , the relation of the broom <B> 89 </B> and of the collecting penitentiary <B> 83 </B> is such that a circuit is established for a translational movement of the carrier in the direction of the movement of the needles clockwise or in the opposite direction.
Next to the <B>, </B> loading and unloading X platform is placed the leveling device 40. This leveling device is similar to the devices used up to now in high pressure installations. 'Elevators using <B> to </B> limit switches to ensure the exact alignment of the elevator shaft floor and the loading and unloading platform floor.
<B> A </B> in fig. <B> 1, </B> this mechanism has been shown to perform the exact alignment of the expensive plane of the elevator cage and the floor of the loading and unloading platform, as comprising a base on which are mounted <B> to </B> pivot at 41 and 42, the lever arms 43 and 44 respectively. On one end of the lever arm 43 is an 01alet 45 and on the opposite end an electrical contact 46 which is associated with another electrical contact 47 rigidly fixed to the base. Similarly, the lever arm 44 carries a roller 48 mounted on one of its ends and an electrical contact 49 <B>: at </B> the other end.
With the contact 49 is associated a contact 54 rigidly fixed to the base in the same way as the contact 47. At an appropriate right from the bottom of each, the <B> elevator </B> cage is mounted a cam <B> 26, </B> of trapezoidal shape which engages the rollers 45 and 48 of the leveling apparatus 40 when the latter is in a deployed position.
The leveling apparatus 40 is only in a deployed position, that is to say in a position in which the rollers 45 and 48 are placed, so as <B> to </B> engage with <B > the </B> trapezoidal cam <B> 26, </B> when a switch <B> 27 </B> is triggered.
The switch <B> 27 </B> is of an ordinary type and is mounted in the cage near the loading and unloading platform, so as to <B> </B> cooperate with a member on the closing grid of each elevator cage When the cage is level with the loading and unloading platform and its closing grid is open, this or gan on the <B> </B> closing grid deploys itself so <B> to </B> engage with switch <B> 27 </B> to release it. When closing the closing mesh,
switch <B> 27 </B> is spring-loaded for re-engagement. The construction and operation of this type of switch are so well known that it has not been <B> considered </B> necessary to present the switch nor to describe its operation in detail.
It is therefore evident that the switch <B> 27 </B> is always closed when the iron mesh switches on any of the <B> elevator </B> cages located <B> at </B> the height of the loading platform is not open. The element of this <B> 27 </B> toasting switch produces the excitation of a solenoid coil <B> 28 </B> which surrounds a fixed core <B> 29 </B> to the base of the apparatus 40, which has the effect that the entire structure of this apparatus is recalled from its deployed position <B> against </B> against the action of the spring <B> 55, </B> so that rollers 45 and 48 do not tang:
L more in position to engage the trapezoidal cam <B> 26 </B> of either of the elevator cages. The circuit for the excitation of the coil <B> 28 </B> goes from the supply line II through the conductor <B> 101, </B> <B> M </B> the burnout switch <B> 27, </B> coil <B> 28 </B> and conductor 102 <B> at </B> supply line III.
<B> - </B> The reminder of the 40 leveling device at all times except when a selected cage has been brought <B> to </B> the loading and unloading platform for < B> y </B> to be stopped, takes place to prevent the actuation of the limit switches comprising the contacts 46, 47, 49 and 54. The switch formed by the contacts 46 and 47 is interposed in the circuit of the excitation coil <B> 70 </B> of the di rector relay <B> 3, </B> and the switch formed <U> by </U> contacts 49 and 54 is in series with the <B> 71 </B> excitation coil of the relay-manager 4.
As a result of the energization of the coil <B> 70 </B> of the relay-director <B> 3 </B>, the contact parts <B> b </B> and c on the relay <B are closed. > 3 </B> which connect the <B> low frequency </B> power supply lines to the <B> 50 </B> and <B> 60, </B> motors so that <B > the </B> conveyor lies in the direction of clockwise movement, but at a reduced speed compared to the speed <B> at </B> at which it is operated when is supplied by the lines <B> at </B> high frequency.
As a result of the energization of the coil <B> 71 </B> of relay-manager 4, the contact parts, <B> b </B> and <B> c </B> of the relay-manager are closed. 4 which connect the <B> low </B> low frequency power lines to the <B> 50 </B> and <B> 60 </B> motors, </B> in such a way that the transporter in an opposite direction clockwise with a low speed the value of which is the same as the speed obtained when the <B> 50 </B> and <B> 60 </B> motors are connected to the low frequency <B> </B> power supply lines by the di rector relay <B> 3. </B>
As a result of the engagement of one of these switches on the leveling device 40, the conveyor is moved with reduced speed. Therefore, it goes without saying that it is undesirable that these switches operate when cages successively pass through the loading and unloading level. It will therefore be seen that it is necessary for the device 40 to be recalled, so that the cam <B> 26 </B> on each lifting cage cannot come into contact with the rollers 45 and 48 to actuate these switches when 'we want the boxes to continue their movement.
The purpose of using the <B> 27 </B> scorch switch will now be understood by the fact that, as it is normally closed when the <B> the </B> cage closes elevator located near the loading platform is not open, the excitation circuit for coil <B> 28 </B> is kept closed following the path previously traced, and the leveling device 40 is withdrawn from its engagement position with the cam <B> 26 </B> of each elevator cage, so that the conveyor can move with the higher normal speed due to the fact that the shift motors. control <B> 50 </B> and <B> 60 </B> are supplied by the higher frequency <B> </B> power supply lines I, II and III.
The closing screen of each elevator cage is ordinarily not open <B> unless </B> the cage is at the level of the loading and unloading platform. It is therefore only during this time that it is necessary to deploy the leveling apparatus 40 to the circulation path <B> at </B> a position where it can come into contact with the cams. <B> 9-6. </B> When an <B> elevator </B> cage is <B> at </B> the loading and unloading station and its closing screen is open, the toasting switch <B> 27 </B> is therefore activated,
the coil <B> 28 </B> is de-energized and the leveling apparatus 40 is moved <B> to </B> its deployed position by the action of the res sort <B> 55. </B>
<B> Automatically controlled </B> brakes similar <B> to </B> those of any normal type used in elevator installations are provided for each of the motors <B> 50 </ B > and <B> 60. </B>
The <B> 50 </B> motor brake comprises a <B> 51 </B> drum mounted on the <B> 50 </B> motor shaft, </B> and a brake shoe and associated mechanism 52 for the actuation thereof by the effect of a solenoid coil <B> 53. </B> The brake is applied by springs, that is to say the brake is in operation when the <B> 53 </B> box is de-energized. Similarly, the <B> 60 </B> motor brake comprises, a <B> 61 </B> brake drum mounted on the <B> 60 motor shaft, </B> a brake shoe and a associated mechanism <B> 62 </B> actuated by the effect of a solenoid coil <B> 6,
3 </B> connected in parallel with the solenoid coil <B> 53 </B> actuating the engine brake <B> 50. </B>
The brake coils <B> 53 </B> and <B> 63 </B> connected in parallel are supplied by the supply lines f and III through the contacts a and <B> b </ B> of brake relay 20. Coil 20 'of brake relay 20 is energized when one of the steering relays <B> 1, </B> 2, <B> 3 </B> and 4 is actuated to close the circuits of the supply lines of motors <B> 50 </B> and <B> 60. </B> In this way, the brake coils for each motor <B> 50 </ B> and <B> 60 </B> are instantly energized to release the brakes the moment the motor connection with the power lines is established.
For the explanation of the operation of the installation described, it will be assumed that one <B> wished to bring a particular elevator cage to the level of the loading and unloading platform X. thus, for example, that one wishes to bring the cage <B> 8 </B> represented <B> -to </B> in fig. <B> 1 </B> at the level of the loading and unloading platform X on the ground floor of the building.
The supervisor or the person who wishes to bring the particular cage to the level of the loading and unloading platform., Turns the indicator arm <B> 105 </B> of the selector switch <B> 30 </ B> until it is in front of the number <B> 8 </B> on the dial <B> 106 </B> corresponding <B> to </B> the particular cage chosen.
As above, the movement of the indicator arm <B> 105 </B> activates the broom arm <B> 88 at </B> the end of which the broom is mounted <B> 89. </B> As a result of this control of the indicator arm <B> 105. </B> the brush <B> 89 </B> is brought into contact with the segment of the collecting plate <B> 83 </B> which is connected <B> to </B> the collecting ring <B> 85. </B> The supervisor then activates the start switch <B> at </B> pressure button <B> 19, </ B> so that the excitation circuit of <B> the </B> coil, <B> 115 </B> of the directing relay <B> 1 </B> is closed as follows:
of the supply line II through the conductor <B> 101, </B> the <B> </B> toasting switch <B> 27 </B> (it is assumed that this toasting switch < B> 27 </B> is closed, that is to say that the mesh of the particular cage at the level of the loading platform and <B> un- </B> if it <B > y </B> has one which is <B> at </B> that particular level, is closed), the concluding <B> 1-17, </B> the stop switch < B> to </B> push button <B> 118, </B> the conductor <B> 119, </B> the arm 120 of the change-over switch 121, the contact terminal 122 of the switch -inverter 121, the driver <B> l213, </B> the starter switch <B> 19, </B> the driver <B> 125,
</B> the conductor 1'26 and the selector switch #O to the brush <B> 89 </B> by the contact segment of the collector ring <B> 83, </B> the connection piece < B> 90, </B> the ba, - collector <B> 85, </B> the broom <B> 97, </B> the 'driver <B> 127, </B> the driver <B > 128, the </B> driver <B> 129, </B> the contact e of the switch normally; closed on the directing relay 2, the conductor <B> 130, </B> the coil <B> 115 </B> of the directing relay <B> 1 </B> and the conductor <B> 131 to. </ B> the supply line III.
The energization of the coil <B> 115 </B> causes the actuation of the relay <B> 1 </B> to close the relay contacts a, <B> <I> b, </ I> </B> <I> c, <B> d, f </B> </I> and to open the normally closed e contacts.
As a result of the closing of the contacts a of the directing relay <B> 1 </B>, a branch circuit around the switch <B> to </B> pressure button <B> 19 </B> is closed and the excitation circuit for the coil <B> 115 </B> is maintained when the switch <B> to </B> pressure button <B> 19 </B> is released by the supervisor, it is that is to say the switch <B> to </B> pressure high <B> 19 </B> only establishes a momentary contact to first supply the coil <B> 115 </ B > and the cantacts a of the steering relay <B> 1 </B> subsequently keep the supply circuit closed by the coil <B> 11.5. </B> The contacts a of the steering relay 2 determine the same function when relay 2 is closed.
As a result of the closing of the relay contacts c and <B> d </B> the circuits <B> to. </B> from the three three-phase supply lines I, II and <B> are closed. 111 </B> going to drive motors <B> 50 </B> and <B> 60. </B> This circuit can be drawn as follows:
from the supply line I via the conductor <B> 132 </B> to the point <B> 133, </B> where it <I> separates </I> to go, on the one hand, by the driver 134 to the control motor <B> 50 </B> and, on the other hand, by the driver <B> 135 </B> to the control motor <B> 60. </B> The circuit for the second phase extends from line II through conductor <B> 136 </B> to point <B> 137, </B> through conductor <B> 138, </B> the contacts < B> c </B> from relay-director <B> 1, </B> the driver la9 at point 140, then, by driver 142. to the control motor <B> 50 </B> and by the conductors 148 and 144 to the drive motor <B> 60. </B> La.
third phase line extends from supply line III through conductors <B> 131 </B> and 145 to point 146, then through conductor 147, - the contacts <B> d </B> of the relay-director <B> 1 </B> and driver 148, at point 149, where there <B> there </B> a. separation to go to the control motor <B> 50 </B> by the driver <B> 150 </B> and to the control motor <B> 60 </B> by the drivers <B> 151, </B> 152 and 124.
The <B> 50 </B> and <B> 60 </B> drive motors are of the type of motor which is capable of starting at rest by the application of full line potential. Consequently, the closing of contacts c and <B> d </B> of relay-director <B> 1 </B> causes rotation of control motors <B> 50 </B> and <B > 60 </B> in a direction such that <B> the </B> transporter is driven in an opposite direction clockwise, assuming the brakes: motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> have previously been loosened in a manner which will be described later.
As a result of the closing of the contacts <B> f </B> of the relay-director <B> 1, </B> an excitation circuit is closed by the coil 20 'of the brake relay 20, this circuit going from the supply line H by the conductor <B> 136 </B> and <B> 160 </B> at point <B> 161, </B> then by the conductor 202, the contacts <B> f </B> of the relay-director <B> 1 </B> and <B> the </B> driver <B> 203 </B> in paint 2.04, by the driver <B> 205 </B> at point <B> 191, </B> then, by the driver <B> 192, </B> <B> the, </B> coil 20 'of the brake relay 20 and the driver <B> 193 </B> at point 194 and then by the conductor <B> 153; at </B> the supply line III.
The energization of the coil 20 'produces the closing of the contacts a and b of the brake relay 20 which closes the supply circuit of the brake coils <B> 53 </B> and <B> 63, </B> this circuit going from line I through conductor <B> 196, </B> contacts a of brake relay 20 and conductor <B> 19-7 </B> at point <B> 198, < / B> and then, by the brake coils <B> 53 </B> and <B> 68 </B> in parallel to point <B> 199, </B> by the conductor 200 and the contacts < B> b </B> from brake relay 20 and then through driver 201 <B> to </B> line III.
The conveyor continues its movement with the normal speed of the motor when activated by the supply lines I, II and III, until the elevator cage <B> 8 </B> has lowered to at the back of the building, has passed around the lower pulleys <B> 15 </B> and has climbed again until it has reached the level of the loading and unloading platform shown <B> to. </B> fig. 2,
at which time the segment of the collector plate <B> 83 </B> on the drum .35 of the selector switch <B> 30 </B> has been rotated by the movement of the conveyor in the manner explained above in a measure such that the ba lai <B> 89 </B> left this segment and came into contact with the insulating part <B> M </B> between the two conductive segments of the slip ring <B> 83, </B> thus interrupting the power supply circuit by coil <B> 115 </B> of relay-director <B> 1 </B> and causing deexitation of relay-director <B> 1,
</B> so that the supply circuit for the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> is interrupted by opening contacts c and <B> d </B> of relay-director <B> 1. </B> The control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> are, therefore, stopped in their movement. rotation, resulting in a halt of the conveyor, in other words, the selected elevator cage <B> 8 </B> has stopped automatically at the level of the loading and unloading platform X, at the bottom of the building.
When the coil <B> 115 </B> of the relay-manager <B> 1 </B> is de-energized, the contacts <B> f </B> open, resulting in the interruption of the circuit d. 'activation of the coil 20' of the brake relay 20. As a result of the de-energization of the coil 20 'of the brake relay 20, the contacts a and <B> b </B> of this relay open. way <B> to </B> interrupts the excitation circuit of the brake coils 531 and <B> 6,3, </B> which results in the application of the brakes by the mechanism <B> to </ B> spring.
It is possible that the elevator cage will come to a stop in such a position that the floor of the cage is exactly at the level of the loading and unloading platform. However, it is also possible that the elevator cage <B> 8 </B> comes to a stop in a position such that the floor of the cage is either above or below the level of the platform. loading and unloading X.
<B> A </B> in fig. 2, it has been shown in general that the loading of mobile cars in the elevator cages is carried out by the method called lateral loading and the exact method of carrying out this loading has not been indicated in detail. In all known methods for this type of loading, however, it is necessary that the floor of the elevator cage has a defined relation to the level of the loading and unloading platform, so that automobiles can be easily transferred from the loading and unloading platform <B> to the </B> elevator <B> cage.
If, for example, the automobile is placed on a low wagon which can be introduced from the side into the elevator cage <B> from, </B> from the loading and unloading platform, it will be seen that It is necessary that the floor of the elevator cage is exactly at the level of the loading and unloading platform.
n Assuming that the elevator cage <B> 8 </B> has been stopped a little above the level of the loading and unloading platform, it is obvious that means must be provided to put the elevator cage level, i.e. to bring the floor of the elevator cage exactly <B> to </B> flush with the loading platform. The method used is that of an additional movement of the conveyor which moves the cage the distance necessary to make the desired adjustment.
This adjustment is carried out by means of the level 40 setting device <B> to </B>, shown <B> to </B> in fig. <B> 1, </B> which has been described previously. The supervisor <B> at </B> the loading platform, who brought the elevator cage <B> to. </B> its current <B> position </B> practically level with the.
loading platform, and in this case, as will be assumed, that the cage has stopped slightly above <B> the, </B> loading platform, then open <B> the, </B> closing wire mesh (not shown) of the elevator cage <B> 8, </B> which in turn activates <B> </B> the toasting switch <B> 27 </ B> placed in the path 'in the way that has <B> been </B> described above. As a result of the release of the switch <B> 27, </B> the excitation circuit of the solenoid coil <B> 28 </B> is interrupted as previously described. The spring <B> 55 </B> then urges the leveling device <B> at </B> level 40 'outward <B> to </B> its deployed position.
The cam <B> 2: 6 </B> on the lifting cage <B> 8 </B> thus comes into contact with the roller 45 of the lever arm 43 and causes the lever arm 43 to oscillate around its pivot 41 in a direction opposite to the direction of clockwise movement to close the switch formed by the cooperation of the contacts 46 and 47.
As a result of the closing of this switch comprising contacts 46 and 47, an excitation circuit closes <B> through </B> through the coil <B> 70 of the </B> director relay <B> 3 , </B> this circuit going from the supply line III through the conductors <B> 153 </B> and 154, to the common point <B> 155 </B> of the conductive lever arms 43 and 4-4 , then, by the lever arm 43, the contact 46, the contact 47, the conductor director <B> 3 </B> and 156, the conductor the coil 157,
70 from to relay- point <B> 158, </B> then by driver <B> 159 </B> to point <B> 161 </B> and then by driver <B> 160 </B> at point <B> 137, </B> then by the conductor <B> 136 to. </B> the supply line II.
As a result of the energization of coil <B> 70 </B> of the directing relay <B> 3, </B> contacts a, <B> b, </B> and c of this relay close. As a result of the closing of contacts <B> b </B> and <B> c </B> of the directing relay 3, the circuit of the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 < / B> closes <B> to </B> from the <B> at </B> lower frequency supply lines F, H 'and III' of the generator <B> 23. </B> Assuming now that the switch <B> 25 </B> is closed, the circuit for each of the three-phase supply lines of the drive motors <B> 50 </B> and <B> 60 </ B > is established as follows:
'from the generator <B> 23, </B> line I' is connected by unit a of switch <B> 25 to </B> the supply line <B> to . </B> higher frequency I; the circuit then goes from line I through conductor <B> 132 </B> which is common <B> to </B> line I and <B> to </B> line <B> il, < / B> at point <B> 133 </B> where it splits into two branches, one of which goes to the control motor- commanded <B> 50 </B> by conductor 134 and the another to the drive motor <B> 60 </B> by the driver <B> 135. </B> The second phase of the line goes from generator 2'3 through the supply line <B> to </ B> low frequency IF, a second component <B> b </B> of the switch <B> 25 </B> and the conductor <B> 170 </B> at point <B> 171,
</B> by the driver <B> 172 </B> at point <B> 1.73, </B> then by the driver <B> 176 </B> and the contacts <B> b </ B> of the director relay <B> 3 </B> and conductor 174 at point <B> 175, </B> where it splits into two branches, one of them going through the conductors <B> 151 </B> and <B> 150 </B> to the drive motor <B> 50 </B> and the other through conductors <B> 152 </B> and 124 to the drive motor <B> 60. </B> The circuit of the third phase goes from the generator <B> 23 </B> through the supply line IIF, a third contact organ <B> c </B> of the switch <B> 25 </B> and the conductor <B> 177 </B> at point lî8, then by the conductor <B> 179 </B> at point <B> 180, </B> by the driver <B> 181,
</B> the contacts c of the director relay <B> 3 </B> and the conductor <B> 182 </B> at point <B> 270 </B> where it splits into two branches, one of them going, through conductors 141 and 142 to the drive motor <B> 50 </B> and the other through conductors 143 and 144 to the drive motor <B> 60. </B> It will be remembered that when the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> are stopped, the above-described brakes of each motor are applied.
As mentioned above, the brakes must first be released before the <B> </B> control motors <B> 50 </B> and <B> 60 can be started. </B> This release of the brakes is carried out at this particular moment and under the assumed conditions by means of contacts a on the director relay <B> 3, </B> which close when the director relay <B> 3 </B> is energized;
this causes the closing of the excitation circuit of the coil 20 'of the brake relay 20, this circuit going from the supply line II by the conductors <B> 136, 160, 159, </B> 184 to the point <B> 185, </B> then by conductor <B> 186, </B> contacts a of the director relay <B> 3 </B> and conductor <B> 187 </B> on point <B> 188, </B> by conductor <B> 189, </B> contacts a of relay <B> 32 </B> and conductor <B> 190 </B> at point <B > 191, </B> by the conductor <B> 192, </B> the relay box -90 'of relay 20 and the conductor <B> 193, </B> at point 194 and then by the conductor 158 # <B> to </B> supply line III.
The <B> '32 </B> relay is a blocking relay <B> which </B> prevents the energization of <B> the, </B> coil 20 'of the brake release 20 during the shutdown of the <B> 3 to. </B> director relay unless there is the appropriate potential for the lower frequency <B> </B> power lines F, IF and IIF. The excitation circuit of the coil 32 'of the relay <B> 32 </B> goes, from the power supply line IF (and assuming that, the switch 25 is closed) by the organ <B> b </B> of the switch <B> 25 </B> and by the conductor <B> 170 </B> at point <B> 171, </B> then by the conductor <B> 195, < / B> by <B> the, </B> coil 32 'of relay <B> 32 </B> at point <B> 178 </B> and then by conductor <B> 177 to </B> the.
power line IIF, <B> to </B> through unit c of switch <B> 25. </B> It is <B> to, </B> note that this relay coil is constantly energized when the generator <B> 23 </B> supplies the appropriate potential and when the switch 25 is closed, and thus under these conditions, the contacts a of the relay <B> 32 </B> are closed.
The energization of the coil 20 'of the brake relay 20 causes the closing of the contacts a and <B> b </B> of this relay <B> from which </B> results the energization of the coils <B> 53 </B> and <B> 63 </B> for the brakes of the control motors <B> 50 </B> and <B> 60, </B> respectively. The circuit goes, from the supply line <B> 1 </B> through the conductor <B> 196, </B> the contacts to the brake relay 20 and the, conductor <B> 197 </B> at point <B> 198, </B> then by the brake coils <B> 53 </B> and <B> 63 </B> re linked in parallel, at point <B> 199, </B> then by the conductor 200, the contacts <B> b </B> of the brake relay 20 and the conductor 201 <B> to </B> the supply line III.
The energization of the brake coils <B> 5 & </B> and 6'3 produces the release of the brakes of the motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> at the same time as the circuit motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> is established <B> -à </B> from the supply lines <B> I ', Il' </B> and IIF , as previously described.
The <B> 50 </B> and <B> 60 </B> drive motors now rotate at a comparatively low speed in a direction such that the conveyor moves in the direction of the needle movement. a watch with a comparatively low speed determined by the frequency of the generator <B> 23. </B> The conveyor continues <B> to </B> to walk slowly in this direction until the cam 26, on the elevator cage <B> 8 </B> no longer remains in contact with the roller 45 of the leveling device <B> to </B> level 40, so that the contacts 46 and 47 come in contact with each other.
When the contacts 46 and 47 separate, the excitation circuit of the coil <B> 70 </B> of the directing relay <B> 3 </B> which was traced previously, is interrupted and the coil <B > 70 </B> is thus de-energized by causing the opening of contacts a, <B> b, c </B> of the di rector relay <B> 3. </B> Opening of the contacts <B> b </B> and <B> c </B> results in the interruption of the supply circuit connecting the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> to the supply lines <B> 1 ', </B> IF and III' as previously drawn and the conveyor is thus stopped in a position such that the floor of the elevator cage <B> 8 </B> is exactly in front of the X loading platform.
It is possible that the elevator cage <B> 8; </B> comes to a stop in such a position that its floor is a little below the level of the loading platform. In this case, the operation of the <B> </B> level 40 device, assuming that <B> the </B> closing mesh <B> of </B> the elevator cage <B> 8 </B> has been opened beforehand, is the following. <B> the </B> cam 2 # 6 on the elevator cage <B> 8 </B> hits the roller 48 in having the effect that the conductive lever arm 4-4 comes to wink in the direction of movement of the needles of a watch by bringing the contact member 49 into engagement with the contact member 5,4,
so <B> â </B> close the excitation circuit <B> to </B> through the coil <B> 71 </B> of the directing relay 4, this circuit going from the supply line III by the conductors <B> 15.3 </B> and 154 to the common point <B> 155 </B> connecting the conductive levers 43 and 44- of the setting switch <B> to </B> level 40, then by the driver lever 44, the switches 49 and 54, the driver <B> 230, </B> the coil <B> 71 </B> of the steering relay 4 and the driver <B> 231, </ B> at point <B> 158, </B> then by conductors <B> 159, 160 </B> and <B> 136 to </B> the supply line H. As a result of the excitation of coil <B> 71 </B> are closed the contacts of directing relay 4 and as a result,
closing of contacts <B> b </B> and c is closed the circuit of control motors <B> 50 </B> and <B> 60 to </B> from supply lines F, IF and HF in a similar manner to contacts <B> b </B> and <B> e </B> of the directing relay <B> 3 </B> two of the conductors going to the control motors <B> 50 </B> and <B> 60, </B> being however interchanged 'from the connection established by the operation of contacts <B> b </B> and <B> û </B> of the director relay <B> 3,
</B> so that the drive motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> rotate in the direction opposite <B> to </B> their direction of rotation caused by the operation of the director relay <B> 3. </B> The circuit of the supply lines to the motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> closed by closing the contacts of the director relay 4 is established from the supply line I 'to the <U> control </U> <B> 50 </B> and <B> 60 </B> motors, </B> the circuit being the same as that drawn for the director relay <B> 3.
A </B> from the IF supply line, the circuit goes through the <B> b </B> unit of the switch <B> 25, </B> the conductors <B> 170 </ B> and <B> 17-9 </B> at point <B> 173, </B> then by conductor 232, the contacts <B> b </B> of director relay 4 and conductor <B> 233 </B> at point <B> 183, </B> where it splits into two branches, one of them going through conductors 143, 141 and M9 to the drive motor <B> 50 </ B > and the other by the conductor 144 to the control motor <B> 60. </B> The circuit <B> to </B> by firing from the supply line III 'goes through the organ <B> c </B> of switch <B> 25 </B> and conductors <B> 177 </B> and <B> 179 </B> at point <B> 180, </ B > then by driver 234,
contacts c of switch <B> 25 </B> and conductors <B> 177 </B> and <B> 179 </B> at point <B> 180, </B> then by the conductor 234, the contacts c of the steering relay 4 and the conductor <B> 235 </B> at point <B> 271 </B> where it splits into two branches, one of them going to the motor of command <B> 50 </B> by conductors <B> 152, 151 </B> and <B> 150 </B> and the other to drive motor <B> 60 </B> by the conductor 124.
The <B> 50 </B> and <B> 60 </B> control motors now turn in such a direction that they set the conveyor in motion in a direction opposite to the direction of movement clockwise. watch and with a low speed which is determined by the current supplied by the generator <B> 23, </B> assuming that the brakes of the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> have been previously released by closing the excitation circuit <B> to </B> through coil 20 'of brake relay 20, by contacts a of directing relay 4 in a manner similar <B> to </B> that described above and substantially by the same circuit as that previously drawn for the contacts a of the steering relay <B> 3,
</B> except that the a contacts of the directing relay 4 are substituted for the a contacts of the directing relay <B> 3. </B>
The elevator cage <B> 8 </B> is thus moved slowly upwards until the roller 48 comes out of the cam <B> 26 </B> of the exhaust cage <B>. - </B> lift <B> 8, </B> so that the contact 49 on the driver lever arm 44 of the leveling device <B> to </B> 40 is brought into contact with its associated contact 54. <B> A </B> this moment, the excitation circuit by the coil <B> 71 </B> of the directing relay 4 as previously traced is interrupted, thus opening the contacts <B> b </B> and c, from which results the interruption of the supply circuit of the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> and the opening of the contacts a to effect de-energization of coil 20 'of brake relay 20.
The transporter is thus stopped in a position such that the floor of the elevator cage <B> 8 </B> is located exactly <B> at </B> the level of the loading platform, and the brakes <B> 50 </B> and <B> 60 </B> drive motors are tightened <B> to </B> again.
The automobile which was previously mounted on the aforementioned -waaonnet is now pushed <B> side to </B> by hand or by mechanical means into the elevator cage <B> 8, </ B> the closing mesh of the cage <B> 8 </B> is closed and the transporter is ready <B> to </B> operate depending on a subsequent call.
A person who subsequently wishes to call another particular cage to <B> y </B> load an automobile or unload one or for other purposes, will put in the same manner as the person who first chose the cage of elevator <B> 8, </B> the indicator arm <B> 105 </B> of the selector switch <B> 30 </B> in front of the number on the indicator dial <B> 106 </ B> corresponding <B> to </B> the particular cage chosen and then lowering the pressure button from <B> start- </B> start <B> 19 to </B> the closed position. The cage thus chosen is then brought to the loading and unloading level in the manner previously described for the <B> elevator </B> cage <B> 8. </B>
It will now be assumed that a person wishes to bring the elevator box no. <B> 10, </B> re shown <B> in </B> in fig. <B> 1, ù </B> the loading and unloading platform, when the elevator cage <B> 8 </B> is in this location.
It is evident that the insulating segment <B> 86 </B> between the conductive segments of the slip ring <B> 83 </B> is now, under these conditions, in alignment with the number <B> 8 </ B > of dial <B> 106, </B> so that the selector switch, instead of being adjusted as shown <B> to </B> in fig. <B> 1, </B> is now adjusted as shown <B> to </B> in fig. <B> 9, </B> after the indicator arm <B> 105 </B> has been placed in front of the number <B> 10 </B> on the indicator dial <B> 106. </ B > Thus, since the brush arm <B> 88 </B> and the indicator arm <B> 105 </B> are aligned with each other,
it is evident that the brush <B> 89 </B> is now in contact with the segment of the slip ring <B> 83 </B> which is re bonded <B> to </B> the slip ring 84, that is, the <B> clockwise </B> segment of the <B> 83 slip ring. </B>
The person then acts on the pressure button of the starter switch <B> 19 </B> and thus closes an excitation circuit <B> through </B> through the coil <B> 116 </B> of the director relay 2, going from power line II through conductor <B> 101, </B> toasting switch <B> 27, </B> conductor <B> 117, </B> the stop switch <B> 118, </B> the conductor <B> 119, </B> the component 120 of the change-over switch 121, the terminal 122 of the change-over switch 121, the driver <B> 123, </B> the starter switch <B> with </B> push button <B> 19, </B> the ,, drivers <B> 125 </B> and < B> 126 </B> and the selector switch <B> 30 </B> to the brush <B> 89, </B> to the brush <B> 89,
</B> IF segment <B> to </B> direction of movement of the hands # of a watch from the slip ring <B> 83, </B> the connection piece <B> 82 </B> connecting the segment <B> to </B> clockwise movement of the ring <B> 83 to </B> the slip ring 84, the slip ring 84, the brush <B> 91 </ B > and the conductors <B> 206 </B> and <B> 207 </B> at point <B> 208, </B> then by the conductor <B> 209 </B> and the normal contacts of the directing relay <B> 1 </B> and the conductor 210, by the coil <B> 116 </B> of the directing relay 2, and the conductor 211, at point 212., and then by the conductor <B> 131 to </B> the lic, e tD.11 supply III.
As mentioned above, the result of closing the contacts a of the directing relay 2, a bypass of the switch <B> start </B> switch <B> 19, </B> so that the circuit d The excitation for the coil <B> 116 </B> of the directing relay 2 is maintained <B> at </B> through the contacts a when the switch <B> -à </B> push button < B> 19 </B> is released, this branch circuit going from terminal 122 of the changeover switch 121 which is connected by the conductor <B> 123 to </B> one side of the switch <B> to </B> pressure button <B> 19, </B> by the conductor <B> 260 to </B> a terminal of the contact device a of the directing relay <B> 1, </B> then, by the driver <B> 261, </B> the contact device a of the steering relay 2 and the driver <B> 263 </B> at point 264,
then by the conductor <B> 265 </B> at point <B> 266 </B> which is connected <B> to </B> the other side of the starter switch <B> 19 </ B > by the driver 125.
Closing of contacts c and <B> d </B> of directing relay 2 causes the circuit of control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> to close in a similar manner to contacts c and <B> d </B> of the directing relay <B> 1, </B> except that they are connected in such a way <B> to </B> interchange two of the conductors of the control motors <B > 50 </B> and <B> 60. </B> The circuit of the first phase <B> to </B> from the supply line I is the same as that previously drawn for the relay director <B> 1. </B> The circuit of 'the second phase <B> to </B> from line II is the same as that drawn for the director relay <B> 1 </B> at point <B> 137, </B> then it goes through the driver <B> 113, </B> the cointacts c of the director relay 2 and the driver 214 at point 149,
where it is divided into two branches, one of them going through the conductor <B> 150 </B> to the <U> control </U> <B> 50 </B> motor and the 'other by conductors <B> 151, 152 </B> and 1-24 to the drive motor <B> 60. </B> The circuit of the third phase <B> to </B> from the line supply III is the same as that previously drawn for the directing relay <B> 1, </B> going to point 146, from <B> there, </B> by the driver <B> 216, </B> the contacts <B> d </B> of the directing relay 2 and the conductor <B> 217 </B> at point 140, where it divides into two branches, one of these going through conductor 142 to drive motor <B> 50, </B> and the other through conductors 141, 143 and 144 to drive motor '60.
As a result of the closing of the contacts <B> f </B> of the directing relay 2, an excitation circuit is closed <B> to </B> through the coil 20 'of the brake relay 20 in the same way and by the same connections as the contacts <B> f </B> of the directing relay <B> 1, </B> because these two contact devices are connected in parallel. As previously described for the <B> f </B> contacts of the directing relay <B> 1, </B> the respective ends <B> 53 </B> and <B> 63 </B> of the motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> control signals are released by energizing brake relay 20.
The conveyor is now moving in a clockwise direction with the normal speed determined by the frequency of the feed lines I, II and III. The cage <B> 10 </B> will descend until it reaches the level of the loading platform X at the bottom of the building, at which time, as a result of the rotation of the drum <B > 35 </B> of the selector switch <B> 30 </B> caused by the movement of the conveyor <U> as </U> previously explained, the brush <B> 89 </B> leaves the segment with which it has been in contact, and comes to rest on the insulated part <B> 86 </B> of the slip ring <B> 83 </B> between the conductive segments.
Thus, the energizing circuit of the coil <B> 116 </B> of the directing relay 2 is opened and the coil <B> 116 </B> is de-energized, thanks to <B> to </B> what director relay 2 is open. Opening of contacts c and <B> d </B> results in the interruption of the circuit of motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> connected to the supply lines I , II and III, and the transporter stops.
<B> At the </B> same time, the opening of the contacts <B> f </B> of the directing relay 2 also produces the interruption of the excitation circuit for the coil 20 'of the brake relay 20 and the brake relay 20 opens, thus interrupting the excitation circuit for the brake coils <B> 53 </B> and <B> 63, </B> as previously described for the director relay <B> 1, </B> and the ± kidneys of the control motors <B> 50 </B> and, 60 are tightened by the action of the associated spring mechanism <B> -à </B>.
If the. elevator cage <B> 10 </B> should not stop in such a position that its expensive plane is exactly <B> at </B> the level of the loading platform at the back of the building, the <B> to </B> leveling device will work to adjust the level of the cage <B> 10 </B> in the same way as that previously described for the elevator cage <B > 10 </B> if the elevator cage closing grill <B> 10 </B> is opened by someone.
The <B> to </B> conveyor type elevator control installation as described is so arranged that, in addition to the operation and control of the conveyor by the use of 'selector switch <B> 30, </B> additional means by which the selector switch <B> 30 </B> can be put out of circulation and the conveyor can be moved in one or the other direction or so that each cage can be brought <B> to </B> the loading and unloading platform, as desired, on the longest path or on the shortest path.
These additional means include the <B> clockwise </B> pressure button <B> 236 </B> and the opposite direction <B> </B> pressure button. <B> 237 </B> clockwise movement which are mounted <B> within </B> near the selector switch to be easily accessible by anyone standing on the loading platform and unloading.
To use the pressure buttons <B> 236 </B> and <B> 237, </B> it is necessary that the supervisor invert the changeover switch 121 <B> to </B> its second position, <B> to </B> know the position in which the component 2238 is in contact with the contact terminal <B> 239 </B> (fig. <B> 1). </B> As a result of this reversal of the changeover switch <B> 1-9-1, </B> the selector switch <B> 30 </B> is switched off and allows the installation to be controlled by the control buttons. pressure <B> 236 </B> and <B> 237 </B> only.
The changeover switch 121 is mounted near the selector switch <B> 30 </B> and the pressure buttons <B> 236 </B> and <B> 237. </B> Thus, the use of these pressure buttons <B> 236 </B> and <B> 237 </B> subtract the part <B> to </B>, movement towards the loading platform and unloading by the shortest path " control operation of the installation. <B> E </B> also eliminates the automatic shutdown characteristic performed by the use of the selector switch <B> 30, </B> by the fact that stopping the transporter can only be accomplished in this case by acting on the pressure button <B> 118. </B> However, it is obvious that the pressure button <B> </B> < B> 118 </B> can also be used to stop the conveyor in any position, even when using the selector switch <B> 30. </B>
Assume that it is desired to move the conveyor around in a clockwise direction and stop it in another position. Having first inverted the change-over switch 121, so that the arm <B> 238 </B> engages the terminal <B> 239, </B> the operator then presses the pressure button < B> to </B> clockwise direction <B> 236, </B> from which results the closing of an excitation circuit <B> to </B> through the coil < B> 116 </B> of the steering relay 2. This circuit is the same as for using the selector switch <B> 30 </B> with the changeover switch 121.
The circuit then continues <B> to </B> through the conducting member <B> 138 </B> of the changeover switch 121 # to the terminal <B> 239 </B> of the changeover switch 121, then by conductor 240, 241, switch <B> at </B> pressure button <B> 236 </B> and conductor 242 at point 243, then by conductor <B> 207 </B> at point <B> 208, </B> then by the conductor <B> 209, </B> the normally closed contacts of the director relay <B> 1, </B> the conductor < B> 210, </B> the coil <B> 116 </B> of the directing relay 2 and the conductors 211 and <B> 131 to </B> the supply line III.
The energization of the coil <B> 116 </B> produces the closing of the contacts of the di rector relay 2, resulting in the loosening of the ± kidneys of the control motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> and the closing of the feed lines to these motors, so that the rotation of these motors and a circulation movement of the conveyor in the direction of clockwise movement results. As a result of the closing of the contacts <B> b </B> of the directing relay <B> 9, </B> the switch <B> to </B> pressure button <B> 236 </B> is bypassed to establish a restraining contact to maintain the excitation of the <B> 116 </B> coil of the steering relay <B> 9- </B> when the switch <B> to </B> <B> 236 </B> pressure button is released.
The aforementioned branch circuit extends from the terminal <B> 239 </B> of the changeover switch 121 which is connected <B> to </B> one side of the switch <B> to </B> pressure button 236 # via conductors 240 and 241, via conductor 244 at point 245, then via conductor 246, via contacts <B> b </B> of directing relay 2 and the conductor 247 at point <B> 208 </B> which is connected <B> to </B> the other side of the switch <B> to </B> pressure stick <B> 236 </ B > by drivers <B> 207 </B> and 242.
In order to stop the conveyor in the desired position, the supervisor presses the stop pressure button <B> 118. </B> This results in the interruption of the excitation circuit <B> to </ B > through the reel <B> 116, </B> as previously drawn, which causes the stop of the conveyor and the retightening of the ends.
The operation of the <B> leveling device, at </B> level 40; is not affected by the fact that the selector switch <B> 30 </B> is not used as it is from the point of view of its operation entirely independent of the selector switch <B> 30. </B> Therefore, <B> to </B> leveling by using the <B> to </B> level 40 leveling device can be carried out when the press buttons < B> 236 </B> and <B> 237 </B> are used, in the same way as described above using the selector switch <B> 30. </B> When it is desired to circulate the transporter in an opposite direction to clockwise movement, the supervisor activates the switch <B> to </B> pressure button <B> 237,
</B> so as to <B> </B> momentarily close <B> the </B> excitation circuit <U> by </U> <B> the </B> coil <B> 115 </B> of the master switch <B> 1. </B> The excitation circuit takes the same path as for the use of the selector switch <B> 30 </B> until the 'changeover switch 121.
But, from there, </B> the circuit then goes through component <B> 238 </B> and terminal <B> 239 </B> of reversing switch 121, conductors 240 and 248, the switch <B> at </B> push button <B> 237 </B> and the conductor 249 at point <B> 250, </B> then by the conductor <B> 128 </ B> at point <B> 251, </B> then by conductor <B> 129, </B> the contacts e of relay-director 2, conductor <B> 130, </B> coil Ilà of relay-director <B> 1 </B> and the elbow <B> 131 -to </B> the supply line III.
In a similar way <B> to </B> that which occurs when using the selector switch <B> 30, </B> the contacts of the relay-manager <B> 1 </B> close to release the applied brakes of the motors <B> 50 </B> and <B> 60 </B> and the closing of the circuits of the connection lines of the control motors <B> 50 </B> and < B> 60, </B> so <B> à. </B> make them rotate and <B> à, </B> cause the circulation movement of the conveyor in a direction opposite to the direction of movement of the Clockwise.
Closing contacts <B> b </B> of relay-manager <B> 1 </B> establishes a bypass circuit around the switch <B> to </B> push button <B> 137 </B> which is used <B> to </B> maintain the excitation circuit by coil <B> 115 </B> of the manager relay <B> 1 </B> when the pressure button <B > 137 </B> is released.
The circuit for the <B> b </B> bypass contact extends from point 245 which is connected <B> to </B> one side of the switch <B> to </B> push button < B> 287 </B> by conductors 244, 240 and 248, by conductor 252, contacts <B> b </B> of relay-director <B> 1 </B> and conductor <B> 253 </B> to point <B> 251 </B> which is connected <B> to </B> the other side of the switch <B> to </B> push button <B> 237 </ B> by conductors <B> 128 </B> and 249.
The conveyor continues <B> to </B> run in an affixed clockwise direction until it is manually stopped by the supervisor pressing the pressure button on the switch stop <B> 118. </B>