Mécanisme de desserrage gradué pour freins à iiuide sous pression. L'invention se rapporte à un mécanisme de desserrage gradué pour frein à fluide sous pression du type comprenant une chambre de commande destinée à contenir du fluide sous pression à une pression sensiblement cons tante et dont l'action se combine avec les pressions obtenues dans le réservoir auxiliaire et dans le cylindre de frein pour commander l'échappement de fluide du cylindre de frein.
Comme l'efficacité du fonctionnement du mé canisme de desserrage gradué dépend du maintien d'une pression sensiblement cons tante dans la chambre ou réservoir de com mande, il est essentiel qu'en cas d'une chute de pression due à une fuite, la pression soit rétablie dans cette chambre de commande à sa valeur convenable, c'est-à-dire .à la pres sion normale dans le réservoir auxiliaire et la conduite générale.
Le mécanisme de desserrage gradué sus- énoncé comporte, suivant l'invention, une valve de commande disposée pour produire le rechargement de la chambre de commande à partir du réservoir auxiliaire dans le cas où la pression dans cette chambre de commande tombe, par suite de fuites de fluide, au- dessous de sa valeur normale.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention en tant que cela est né cessaire pour faire comprendre celle-ci.
La fig. 1 est une coupe d'une première forme d'exécution du mécanisme de desser rage gradué suivant l'invention, avec valve de commande pour commander le recharge- ment de la chambre à fluide de commande; Les fig. 2 et 3 sont des coupes montrant des variantes de construction de la valve de commande.
En se reportant d'abord à la fig. 1, on voit que le mécanisme de desserrage gradué représenté comprend un corps 1 divisé en quatre compartiments par des diaphragmes 2, 3, 4, le compartiment supérieur 5 étant en communication constante avec l'atmosphère par un orifice 6. Le second compartiment, 7, est en communication avec le réservoir ou chambre de commande (non -figurée sur le dessin), par une conduite raccordée en 8, et le troisième compartiment, 9, est destiné à être mis en communication avec le réservoir auxiliaire du frein par l'intermédiaire d'une chambre 17 et d'une conduite raccordée en 18.
Le quatrième compartiment ou comparti ment du bas 10 est disposé pour être mis en communication avec le ou les cylindres de frein par une conduite raccordée en 11 et qui va au conduit d'échappement de la triple valve ou distributeur de fluide.
Les diaphragmes 2, 3 et 4 sont accou plés mécaniquement au moyen d'une tige centrale commune 12 qui porte une soupape de commande d'échappement 1.3 et dans le siège 14 de la soupape se trouve l'orifice d'échappement<B>15.</B>
La communication entre la conduite g6né- rale et le réservoir auxiliaire est commandée par une soupape 16 installée dans la. chambre 17 qui communique avec la conduite générale par la conduite raccordée en 18.
Le mécanisme de desserrage gradué que l'on vient de décrire fonctionne de la ma nière ordinaire pour commander l'échappe ment<B>dé</B> fluide sous pression du cylindre de frein par la soupape 13, et le reehargement du réservoir auxiliaire 16 suivant la pression obtenue dans le réservoir auxiliaire et celle du cylindre de frein agissant à l'opposé de la pression de la chambre de commande.
Pour assurer le rechargement de la. cham bre à fluide de commande, le diaphragme 3 porte une petite chambre flottante 19 qui elle-même renferme un diaphragme 20 sépa rant l'intérieur de la chambre 19 en deux compartiments, l'un, supérieur 20 et l'autre, inférieur 22.
La partie centrale du diaphragme 20 porte un organe -formant soupape annulaire 23 qui repose -sur un siège 24 dont la garniture est encastrée dans le fond de la chambre 19, de telle façon que, lorsque la soupape 23 est décollée du siège 24, une communication est établie entre le compartiment supérieur 21 et le compartiment inférieur 22. Ce dernier est en communication avec le compartiment 9 du réservoir auxiliaire par un conduit 25 pratiqué dans le fond de la chambre 19 et le compartiment supérieur 21 est en communi cation par un conduit 2i6 avec le comparti ment 7 qui communique avec la chambre de commande du frein.
La pression de la chambre de commande, régnant dans le compartiment 21, s'exerçant sur la surface supérieure du diaphragme 20 tend à. maintenir la soupape 23 fortement ap pliquée sur son siège 24 aussi longtemps que cette pression dépasse légèrement celle du réservoir auxiliaire qui règne dans le com partiment 2'2, mais dans 1e cas où la pression de la chambre de commande tombe en des sous de sa valeur normale par suite de fuites de fluide, aussitôt que la pression du réser voir auxiliaire a été ramenée à.
sa valeur nor male après le desserrage des freins, la pres sion du réservoir auxiliaire régnant dans le compartiment 22 et s'exerçant sur la surface inférieure du diaphragme 20 est plus forte que la pression réduite de la. chambre de commande qui s'exerce sur la surface supé rieure du diaphragme et ce dernier ouvre la soupape 23, ce qui permet au fluide de passer du compartiment -inférieur 22 dans le compartiment supérieur 21 pour recharger la chambre de commande à la pression normale.
La fig. 2 montre une variante dans la quelle la valve de commande commandant automatiquement le rechargement de la chambre de commande est séparée des autres organes du mécanisme de desserrage gradué.
Dans cetie variante, la valve de commande comporte une boîte 26 séparée des autres or ganes du mécanisme de desserrage gradué et divisé en deux compartiments<B>9-7,</B> -9.8 par le diaphragme 29. Le compartiment supérieur 27 communique avec la chambre de commande du mécanisme de desserrage gradué par une conduite partant de '30 et le compartiment in férieur 28 communique avec le réservoir auxi liaire par une conduite partant de 31.
Le diaphragme 29 actionne une soupape 32 qui commande la communication entre le compar timent et un conduit 33 partant du dessous de la soupape 32 pour déboucher dans le compartiment 27.
Dans le fonctionnement, on voit que tant que la pression de la chambre de commande s'exerçant dans le compartiment 27 est supé rieure à la pression du réservoir auxiliaire qui s'exerce dans le compartiment 28, la sou pape 32 est maintenuq fermée et que, si pour une raison quelconque la pression dans la chambre à. fluide de commande tombe en dessous de la pression du réservoir auxiliaire, le diphragme 29 se soulève et ouvre la sou pape 32, ce qui permet au fluide sous pres sion du réservoir auxiliaire de pénétrer dans la. chambre de commande et de la recharger.
La seule. différence entre la variante de la fi-. 3 et celle de la fig. 2 réside dans la dis position de la soupape 3;2 et se voit à la sim ple inspection des figures qu'il suffit de comparer, ce qui rend une description super flue.