Frein à fluide sous pression. La présente invention concerne un frein à, fluide sous pression du genre comportant une valve de commande disposée pour être actionnée par les variations de la pression dans la conduite générale du frein pour com mander l'amenée de fluide sous pression au cylindre de frein et son échappement de celui-ci.
Une valve du genre sus-indiqué com porte ordinairement un diaphragme ou pis ton mobile soumis aux pressions opposées existant dans la conduite générale et dans un réservoir ou chambre qui peut constituer. ou non, une source de fluide pour l'alimenta tion du cylindre de frein et est générale ment disposé. pour contenir du fluide à la pression de la conduite générale, étant or dinairement chargé à partir de la conduite générale lorsque le piston est dans une po sition correspondant au desserrage des freins.
Pendant le rétablissement de la pression de la conduite générale à sa valeur normale afin d'effectuer le desserrage des freins par le mouvement du piston de la valve de com mande à sa position de desserrage sus- indiquée, il y a la possibilité que le réservoir ou la chambre soit chargée à une pression plus grande que celle désirée, ceci en raison d'une vague locale de pression excessive qui peut se produire dans la conduite générale.
Cette action est particulièrement suscep tible de se produire dans les cas dans les quels, pour effectuer un desserrage rapide des freins, la pression de la conduite géné rale est rapidement rétablie à sa valeur nor male ou est temporairement augmentée à un degré quelque peu supérieur à, cette valeur, et en considération de ce fait. l'invention a pour but d'empêcher le rétablissement d'une pression dépassant celle désirée dans le ré servoir ou la chambre en dépit de pressions excessives, locales ou générales qui peuvent se produire, par exemple, à certains moments, dans la conduite générale du frein.
Le frein à fluide sous pression faisant l'objet de l'invention comporte donc, comme à l'ordinaire, un dispositif à soupapes de com mande influencé par la pression de fluide existant dans une chambre de commande à fluide sous pression disposée pour être alimentée à partir d'une source de fluide sous pression (telle que, par exemple, la conduite générale du frein), mais suivant l'invention, le frein est pourvu de moyens pour au moins limiter l'arrivée de fluide sous pression à ladite chambre lors du desserage des freins pendant le temps que la pression du fluide à la source met pour reprendre sa valeur normale stable.
Le dispositif à soupapes de commande peut être établi de manière à interrompre ou limiter la tommunicaation entre la conduite gé nérale du frein et la chambre ou réservoir à fluide sous pression lorsque la pression dans la conduite générale est réduite pendant un serrage des freins ou pendant le rétablis sement de la pression de la conduite géné rale pour effecter le desserrage des freins, jusqu'à ce que ce desserrage ou une partie considérable de celui-ci ait été effectué com plètement.
Par cette disposition, la pression dans la chambre ou réservoir à. fluide sous pression est amenée à correspondre à la pres sion stable existant normalement dans la con duite générale dans des conditions de mar che, et la pression dans la chambre ou ré servoir à fluide sous pression comme facteur de commande du fonctionnement de la valve de commande ou de distribution est ainsi maintenue pratiquement constante et uni forme tout le long du train dans toutes les conditions.
Le dispositif à, soupapes de commande sus-indiqué est de préférence disposé pour être influencé par la pression de fluide ré gnant dans le cylindre de frein et par une pression antagoniste, telle qu'une pression de ressort, de façon à couper sa communication avec la chambre ou le réservoir à fluide sous pression aussi longtemps que la pression de fluide du cylindre de frein dépasse la pres- sion opposée et ce dispositif à soupapes peut être établi pour être combiné avec un dispo sitif à soupape pour commander le recharge- ment de la chambre ou réservoir à fluide sous presion là où celle-ci sert de
source de fluide pour l'alimentation du cylindre de frein, le rechargement dépendant de la pres sion régnant dans ladite chambre ou réser voir et de la pression s'établissant dans le cylindre de frein en tout moment voulu pen dant le serrage ou le desserrage des freins.
Plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple, au dessin ci-annexé.
La fig. 1 montre en vue schématique une première forme d'exécution; La fig. 2 montre une seconde forme d'exé cution, et La fig. 3 une troisième forme d'exécution. Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 1, le frein comporte un dispositif à triple valve de distribution 1 disposé pour commander l'arrivée de fluide sous pression à un réservoir auxiliaire 2 et à un cylindre de frein 3 et l'échappement du fluide sous pression de ce dernier sous l'influence de va riations de la pression dans la conduite gé nérale 4 du frein.
L'admission de fluide sous pression au réservoir auxiliaire 2 et l'échap pement de fluide sous pression du cylindre de frein $ sont commandés par un disposi tif à soupapes 5 de telle manière que le re- .chargement est fonction à, la. fois ide la, pres sion de fluide réignant,dans le réservoir auxi liaire 2 et de la pression de fluide régnant dans le cylindre de frein 3 en tout moment. pendant le desserrage des freins.
Le dispositif à. triple valve 1 comporte un piston 6 soumis d'un côté continuelle ment à la pression de fluide de la conduite générale 4, qui est reliée par un conduit 8 à la chambre 7 se trouvant à droite du piston, et de l'autre côté à la pression de fluide ré gnant dans le réservoir auxiliaire 2. Le piston 6 est disposé pour actionner un tiroir 9 com mandant la communication du cylindre de frein 3, par les tuyaux 10 et 11, avec une chambre 12 du dispositif 5.
Le piston 6 est également disposé, lorsqu'il est dans sa posi tion de desserrage, pour établir une commu nication entre la conduite générale 4 et le ré servoir auxiliaire 2 par des tuyaux 13, 14, une chambre 15 du dispositif 5 et un tuyau 16, cette communication étant interceptée par le piston 6 pendant un serrage des freins.
Ledispositif 5 comporte les quatre cham bres 12, 15, 17 :et lié séparées par trois dia phragmes flexibles 19,<B>520</B> :et 2.1, le -dia phragme 19 étant soumis à la pressioniducylin- dre de frein agissant dans la chambre 12 pen dant le desserrage des freins, la communica tion entre cette chambre et al'atmo.sphère étant commandée p-ar vn@e soupape 2,2, reliée avec jeu (fig. 2) à unie tige 2:
3 là laquelle s oint fixés les trois ldiaphraogm:es. Les :deux diaphragmes<B>19</B> et 20 sont continuellementsoumis à la pres sion :du fluide ldu réservoir auxiliaire 2 se propageant dans la chambre 15, le :diaphraggm.e 21 :étant soumis à -la pression atmosphérique iclans la chambre 18.
Les ,diaphragmes 20 et 21 sont -également soumis<B>à,</B> la pression dans la chambre 17 qui est reliée par un tuyau 23a à une chambre à. fluide ,de commande 24 qui est reliée par un tuyau 2,5 et un dispositif à valve-tiroir 26 et le dispositif à triple valve 1 à la conduite générale 4 ,du frein.
Le disposi tif :à valve-tiroir 26 eomrporte un tiroir 27 -dis- posé pour être actionné par un piston<B>28</B> sou mis à la pression du cylindre de frein dans la chambre 2:9 siiiiée d'un côte :du piston ,t à. la pression,d':
un ressort 30 logé id@an@s une cham bre 31 de l'autre côté -du piston. La. communi cation ide la, .conduite générale 4 par la cham bre 7 et les tuyaux 13 et i215 iacvec la chambre 24 est destinée à . être interceptée par le tiroir 27 tant qu'il existe ,dans le cylindre ide frein 3 :qui est relié par un tuyau 32 à la. chambre 29 précitée, aune pression supérieure à une pression :déterminée.
Le fonctionnement ,du frein décrit est le suivant: En supposant que l'installation de frein a été alimentée -de fluide à la pression .nurm@ale et que le dispositif à triple valve 1 -et ses dis positifs à soupape associés 5 et 2!6 sont dans
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leurs <SEP> positions <SEP> ide <SEP> desserrage, <SEP> lorsque <SEP> la <SEP> p:res sion <SEP> ide <SEP> fluide <SEP> ide <SEP> -la <SEP> conduite <SEP> générale <SEP> :
est <SEP> ré duite <SEP> afin <SEP> .d'effectuer <SEP> un <SEP> serrage <SEP> ides <SEP> freins,
<tb> le <SEP> piston <SEP> 6,du <SEP> dispositif <SEP> là <SEP> triple <SEP> valve <SEP> est <SEP> mû
<tb> vers <SEP> la <SEP> droite <SEP> sous <SEP> l'influence <SEP> ide <SEP> la <SEP> pression
<tb> clans <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> auxiliaire <SEP> 2 <SEP> pour <SEP> couper <SEP> la
<tb> communication <SEP> entre <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> frein:
<SEP> 3
<tb> et <SEP> d'atmosphère <SEP> par <SEP> la <SEP> soupape <SEP> :de <SEP> desserrage
<tb> 22 <SEP> @du <SEP> -dispositif <SEP> 5 <SEP> -et <SEP> entre <SEP> la <SEP> conduite <SEP> géné ra,le <SEP> 4, <SEP> @d'une <SEP> part, <SEP> -et <SEP> lie <SEP> réservoir <SEP> :auxiliaire
<tb> 2 <SEP> et <SEP> la <SEP> chambre <SEP> ide <SEP> oommaude <SEP> 24, <SEP> id'iautre <SEP> part,
<tb> du <SEP> fluide <SEP> -sous <SEP> pression <SEP> étant <SEP> amené <SEP> @du <SEP> réser voir <SEP> auxiliaire <SEP> 2 <SEP> au <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> frein <SEP> 3 <SEP> par <SEP> uii
<tb> tuyau <SEP> 33, <SEP> une <SEP> chambre <SEP> 34 <SEP> :dans <SEP> le <SEP> dispositif
<tb> à <SEP> triple <SEP> valve <SEP> 1 <SEP> et <SEP> le <SEP> tuyau <SEP> 10, <SEP> le <SEP> serrage <SEP> -des
<tb> freins <SEP> étant <SEP> .ainsi <SEP> réalisé.
<tb>
Pour <SEP> produire <SEP> le <SEP> :desserrage <SEP> ides <SEP> freins, <SEP> on
<tb> augmente <SEP> la <SEP> .pression <SEP> idans <SEP> la <SEP> conduite <SEP> géné rale <SEP> jusqu'à <SEP> @la <SEP> valeur <SEP> normale, <SEP> et <SEP> pour <SEP> .cela,
<tb> d <SEP> peut <SEP> être <SEP> idésiraible <SEP> d'augmenter <SEP> temporai rement <SEP> la <SEP> pression <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite <SEP> générale
<tb> au,dessus <SEP> de <SEP> sa <SEP> valeur <SEP> normale, <SEP> Au <SEP> cas <SEP> .où <SEP> la
<tb> pression <SEP> ide <SEP> la <SEP> conduite <SEP> ,générale <SEP> estaugmentée
<tb> au-,dassus <SEP> ide <SEP> sa <SEP> valeur <SEP> normale, <SEP> :soit <SEP> intenti:on ne@llement, <SEP> soit <SEP> par <SEP> suite <SEP> :
d'une <SEP> vague <SEP> locale <SEP> -de
<tb> pression <SEP> excessive <SEP> dans <SEP> la <SEP> conduite <SEP> générale
<tb> pour <SEP> unie <SEP> raison <SEP> .quelconque, <SEP> le <SEP> piston <SEP> 6 <SEP> idu
<tb> dispositif <SEP> à <SEP> triple <SEP> vailve <SEP> est <SEP> rapidement <SEP> mîi <SEP> à
<tb> sa <SEP> piositi@on <SEP> :die <SEP> de.sserrage <SEP> (représentée <SEP> <B>;au</B> <SEP> :des sin), <SEP> dans <SEP> laquelle <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> frein <SEP> 3 <SEP> .est
<tb> relié <SEP> par <SEP> ales <SEP> tuyaux <SEP> 10 <SEP> et <SEP> 11à <SEP> la <SEP> ch:ambve <SEP> 12
<tb> du <SEP> dispositif <SEP> 5 <SEP> et <SEP> à <SEP> l'atmosphère <SEP> par <SEP> la <SEP> isou pape
<tb> 22. <SEP> Une <SEP> communication
<tb> est <SEP> également <SEP> établie <SEP> entre <SEP> la <SEP> conduite <SEP> gêné ra:
le <SEP> 4 <SEP> et <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> -auxiliaire <SEP> 2 <SEP> par <SEP> les
<tb> tuyaux <SEP> 13 <SEP> et <SEP> 14 <SEP> et <SEP> à <SEP> l'aide <SEP> :d'unie <SEP> soupape <SEP> de
<tb> rechargement <SEP> 315, <SEP> ide <SEP> lia <SEP> chambre <SEP> 15 <SEP> et <SEP> du
<tb> tuyau <SEP> 16. <SEP> La <SEP> channbre <SEP> -de <SEP> commande <SEP> 24 <SEP> est
<tb> toutefois <SEP> isolée <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite <SEP> générale <SEP> 4 <SEP> et
<tb> du <SEP> réservaoir <SEP> :
auxiliaire <SEP> 2 <SEP> par <SEP> le <SEP> tiroir <SEP> '217 <SEP> du
<tb> dispositif <SEP> 26 <SEP> dont <SEP> ,le <SEP> piston <SEP> 28 <SEP> est <SEP> soumis
<tb> pendant <SEP> la <SEP> période <SEP> initiale <SEP> -du <SEP> desserrage <SEP> ides
<tb> freins <SEP> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> ide <SEP> frein <SEP> ré gnant <SEP> dans <SEP> lia <SEP> chambre <SEP> 29. <SEP> On <SEP> remarquera
<tb> ainsi <SEP> qu'une <SEP> vaguelocale <SEP> ,de <SEP> pression <SEP> :excessive
<tb> dans <SEP> la, <SEP> conduite <SEP> générale <SEP> ne <SEP> provoquera <SEP> pas
<tb> l'établissement <SEP> id:ans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> id;
e <SEP> commanrde
<tb> 24 <SEP> ,d'unie <SEP> pression <SEP> -diépassant <SEP> celle <SEP> désirée <SEP> dans cette chambre, c'est-à-dire @dépassant la pres sion normale @de la conduite générale.
Le fluide sous pression dans la chambre 2'4 et -dans la. chambre 17 du dispositif 5 avec la quelle la chamlbre 24 -est en communication, sert pendant le desserrage ides freins de tam pon élastique de commande pour ce dispositif 5, les pressions ,du cylindre de frein et du ré servoir auxiliaire agissant à l'encontre ide la pression de la :chambre .le commande 24.
La soupape .de rechargement 35 commandant la communication entre la conduite générale 4 et le réservoir auxiliaire 2 et la soupape -d'échap pement 22 commandant la communication en tre le cylindre de frein 3 et l'atmosphère sont montées de telle manière sur la tige 23 reliée aux tros @diaphragmes 19, 20 et -2i1 du disposi tif 5 qu'un certain mouvement relatif est ad mis entre ces deux soupapes,
la soupape id'é- chappement 22 étant influencée par un res sort 36 permettant à l'a tige 23 .de se -déplacer indépendamment de la soupape 22 jusqu'à un certain point où celle-ci est alors entraînée par la tige 23.
Si la pression ide fluide dans le réservoir auxiliaire 2 devait s'élever brusque ment, comme par exemple, par suite d'une va- bue locale de pression excessive dans la co:-ii- duite générale 4, la pression :
de fluide dans ce réservoir agissant dans la, chambre 15 sur la face inférieure du diapihrag7 me 20 interceptera ou limitera 'au moyen d 'e la soupiape de rechar- gement 35 la communication par les tuyaux 13, 14 (et 16 entre la conduite générale 4 et le réservoir auxiliaire 2 et ouvrira la soupape d'échappement 22,
commandant la communi cation entre le cylindre de frein 3 et l'atmos phère, dans une plus igrande mesure. Si, -d'a-li- tre part le cylindre -de frein 3 est mis à l'é- chaippement trop rapidement par rapport au rechargement :du réservoir auxiliaire 2, la soupape die rechurgement 3:
5 établira une sec tion ide communication plus grande entre la conduite -générale 4 et le réservoir auxiliaire 2, et la soupape d'échappement 2,2 coupera ou réduira ;
la communication entre le cylindre de frein 3-et l'atmosphère. On remarquera. .ainsi que le rechargement @du réservoir auxiliaire 2 dépend @de la pression s'établissant dans celui-ci,
ide la pression s'établissant @dans le cy lindre ide frein 3 et également (de la pression s'établissant dans la chambre de commande 21 qui sert pour le @dispositif 5 de tampon élas tique agissant à l'en-contre !des pressions dans le cylindre de frein et,dan.s le réservoir auxi liaire.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 2, on n'emploie plus la pression: de fluide dans la chambre de commande 24 qui est chargée après le desserrage -des freins, comme tampon élastique ide commande pour le dispositif à soupape de commande du des serrage, mais lia pression -de fluide régnant dans la tête d'accélération -du dispositif à. tri ple valve.
Dans la disposition représentée à la fig. 2,, la tête @d@accélération 37 du dispositif à triple valve 1 qui est alimentée de fluide sous pression .à partir -de la. conduite générale 4 pendant le serrage des freins, par un tuyau 318 qui est aussi relié à la. chambre 17 entre lesdiaphragmes 20 et 21 @du dispositif à.
sou pape de commande @du desserrage 5, tandis que, pendant le desserrage -des freins la, cham bre 17, -avec la chambre 37, est mise à l'at mosphère par un tuyau 39, une cavité 40 du tiroir 41 !du (dispositif à valve 26, un conduit 42 et une cavité 43 du tiroir @du dispositif à triple valve 1.
Dans cette forme d'exécution, le réservoir auxiliaire 2 est rechargé à partir -de la. conduite générale 4 par le -dispositif<B>à</B> soupapes 5, d'une part, et aussi par un tuyau 44, une .cavité 45 du tiroir 41 -du dispositif à valve _26 d'ont,le piston 28 est soumis à la pres sion ide la chambre 2-9 qui est reliée au cylin dre de frein 3, et par un tuyau 48,
la commu- nicatnon entre la conduite générale 4 et le ré servoir auxiliaire 2 par le conduit 44 étant étaiblie pour être coupée par le tiroir 41 tant qu'il y a une pression prédéterminée dans le cy lindre de frein 3,de façon à empêcher la for mation d'une pression. plus élevée que celle désirée dans le réservoir auxiliaire, par suite d'une vague Sooale de pression excessive ,dans la conduite générale.
Une soupape,de retenue 47 est placée,dans le tuyau 48 entre la cavité 45 et le réservoir auxiliaire 2. Le tiroir 41 est également disposé pour commander la com munication par les tuyaux 38, 39 -et 42 de la tête @d':
accélération 37 du dispositif à triple valve 1 et de la chambre 17 du dispositif è, soupape 5 avec l'atmosphère, cette commu nication étant interceptée tant qu'une pres sion prédéterminée règne dans le cylindre de frein 3,. Le réservoir auxiliaire 2 est en communication permanente par un tuyau 49 avec la chambre 15 entre les diaphragmes 19 et 20 du dispositif à soupapes 15 et est disposé pour être rechargé à partir de la conduite générale 4 par un tuyau 50, par le moyen de la soupape de rechargement 35, par la chambre 15 et le tuyau 49,
ce rechar- gement étant commandée par la soupape de rechargement 35 commandée elle-même par les diaphragmes.
Le fonctionnement de la forme d'exécu tion représentée à la fig. 2 est similaire à celui de la forme d'exécution suivant la fig. 1, mais dans ce cas le rechargement du réservoir auxiliaire 2 dépend de la pres sion régnant dans la tête d'accélération 37 (fig. 2) du dispositif à triple valve 1 et éga lement de la pression régnant dans le cy lindre de frein 3 en tout temps pendant le serrage ou le desserrage des freins, au lieu de dépendre de la pression régnant dans la chambre de commande 9-4 (fi-.<B>1)</B> et<B>de</B> la pression régnant dans le cylindre de frein 3.
On remarquera que dans cette seconde forme d'exécution le réservoir auxiliaire 2 et la chambre 17 du dispositif 5 ne peuvent pas être surchargés de fluide sous pression par suite d'une vague de pression locale ex cessive dans la conduite générale 4 pendant le desserrage des freins, parce que pendant le desserrage des freins, la chambre 17 et le réservoir 2 sont tous deux interceptés de la conduite générale 4, et si la pression dans le réservoir auxiliaire 2 devait monter trop rapidement par l'échappement de fluide par le dispositif à soupapes 5,
ce dernier cou pera ou limitera automatiquement cet échappement comme décrit pour la première forme -d'exécution. Dans la forme d'exécution suivant la fig. 3, la conduite générale de l'installation de frein est en communication avec une chambre 51 d'un côté du piston 52 du dis positif à triple valve par une lumière 53, et dans la position de desserrage du piston 52, elle est également en communication avec une chambre 54 de l'autre côté du piston 52 par une rainure 55.
La chambre 54 est re liée par un conduit 56, un canal 57 pra tiqué dans un piston 58 d'un dispositif à soupapes de commande 59 et par un conduit 6,0 à une chambre de commande 61 qui est également reliée par un conduit 62 et par un orifice calibré 63 à une chambre 64 com prise à l'intérieur d'un siège de soupape 65 prévu au dispositif à. triple valve.
Le dispositif à soupape de commande 59 comporte un piston 66 soumis dans la cham bre 67 à la pression du fluide du cylindre de frein qui est directement relié à la cham bre 67 par un conduit 68. Le piston 66 est soumis à l'action d'un ressort 69 et agit par sa tige 58 et un ressort 70 sur un piston 71 relié à un piston-soupape 72 disposé pour commander la communication entre une chambre 73 au-dessus du piston-soupape 72 et un conduit 74 qui est relié indirectement (de préférence par un dispositif à soupape de commande) avec le cylindre de frein.
La chambre 73 contient un ressort 75 agissant sur le piston-soupape 72 et est reliée direc tement au réservoir auxiliaire du frein par un conduit 76. Les organes formant sou papes 80, 81 et 82 sont prévus aux endroits appropriés pour coopérer avec des sièges respectifs 77, 78 et 79 afin d'empêcher des fuites de fluide par les différents joints du dispositif à soupapes 59.
Dans la position de desserrage, les dif férentes parties du frein occupent les posi tions dans lesquelles elles sont représentées au dessin, et la communication entre la conduite générale et la chambre de commande 61 par le conduit 53, la rainure 55 et le conduit 62 et interrompue au siège de sou pape 65.
Une communication entre la con duite générale et la chambre de commande 61 et par contre établie par le conduit 53, la rainure 55, la chambre 54, le conduit 56, le canal 5 7 du piston-soupape 58, et le con duit 60, le piston-soupape 58 et le piston 66 étant maintenus dans leur position la plus basse par la pression du fluide du réservoir auxiliaire agissant dans la chambre 78 au- dessus du piston 72, la pression du fluide du cylindre de frein s'exerçant aussi dans la chambre 67 étant alors pratiquement égale à la pression atmosphérique.
Lorsque la pression de la conduite géné rale est réduite afin d'effectuer un serrage des freins, le piston de triple valve 52 est mû vers le haut par la pression régnant dans la chambre 54 et aussitôt que la partie 64 du- dit piston quitte le siège 65, la pression ré= gnant dans la chambre de commande 61 vient également agir dans la chambre 54. La com munication entre la conduite générale et la chambre 54 par la rainure 55 est coupée dans cette position de serrage du piston 52 et le fluide sous pression est amené par le dispositif à triple valve au cylindre de frein pour serrer les freins.
Aussitôt que la pres sion de fluide dans le cylindre de frein at teint une valeur prédéterminée (par exem ple 0,50 kg), le piston 66 est soulevé par le fait que cette pression agit dans la chambre 6,7 et la communication par 56, 57, 60 entre la chambre 54 et la chambre de commande 61 est coupPP par le piston-soupape 58, et le piston-soupape 72 coupe la communication entre le réservoir auxiliaire et le cylindre de frein par la chambre 73 et le conduit 74.
Si, la pression de la conduite générale est maintenant augmentée pour produire le desserrage des freins, le piston 52 descend après que la pression de la conduite g6né- rale aura atteint une valeur prédéterminée (par exemple 5 kg)
et coupe la communica- tion entre la conduite générale et la chambre de commande 61 par le conduit 62 et comme le piston-soupape 58 reste dans sa position supérieure jusqu'à ce que la pression du cy lindre de frein ait été réduite à une valeur prédéterminée (par exemple 0,5 kg), par 1'é- chappement de fluide du cylindre de frein vers l'atmosphère par le dispositif à soupape de commande,
la communication entre la con duite générale et la chambre de commande 61 par les conduits 56 et 60 est également coupée par le piston-soupape 58.
Il n'y a donc pas de danger que la pres sion dans la chambre de commande 61 vienne augmenter au-dessus d'une valeur prédéter minée (à savoir la pression normale de la con- düitegénérale) par un échappement de fluide de la conduite générale, même si la pression ,de la conduite .générale est élevée tempDrazrement au-dessus de sa valeur normale pour provo quer un desserrage rapide des freins,
puis qu'il n'y a point de communication entre la conduite générale et la chambre de com mande 61 pendant le desserrage des freins jusqu'à ce que la pression du cylindre de frein s'exerçant dans la chambre 67 ait di minué à une valeur faible prédéterminée (par exemple 0,5 kg) et ait permis au pis ton-soupape 58 de descendre sous l'action du ressort 73 et de la pression du réservoir auxi liaire s'exerçant dans la chambre 75.