Distributeur pour installation de freinage à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à un distributeur pour installation de freinage à fluide sous pression.
Les installations de frein à. fluide sous pression pour véhicules de chemin de fer et véhicules analogues comprennent générale ment sur chaque véhicule, un cylindre de frein qui reçoit le fluide sous pression prove nant d'un réservoir auxiliaire, réglé par un appareil distributeur en fonction des varia tions de pression dans la conduite générale qui s'étend sur toute la longueur du train de véhicules.
Chaque véhicule est: généralement muni, en outre, d'une chambre de commande alimentée, pendant, la période de desserrage des freins, par le fluide sous pression provenant de la conduite générale ou du réservoir auxiliaire. La chambre de commande doit être maintenue â pression constante pendant le freinage, étant. donné qu'elle a. pour but de fournir une force constante contrebalancée par les pres sions du cylindre de frein et de la, conduite générale, ou du réservoir auxiliaire, de ma nière à rendre progressifs le serrage et le des serrage des freins.
Pour cette raison, l'appa reil distributeur, constitué par la soupape dis tributrice proprement dite, conjointement aux groupes de soupapes auxiliaires associés, com prend une soupape de charge de la chambre de commande qui, lorsque l'appareil distri buteur se trouve en position de desserrage, met cette chambre de commande en commu- nication avec la conduite générale, ou avec le réservoir auxiliaire, afin de compenser toute perte de fluide sous pression qui se produirait éventuellement pendant le freinage précédent en assurant ainsi une pression aussi constante que possible dans ladite chambre de commande.
On. connaît déjà des distributeurs à sou pape de charge de la chambre de commande munis d'une soupape qui règle le passage du fluide sous pression entre ladite chambre de commande et le réservoir auxiliaire; l'ouver ture de cette soupape est commandée par l'action différentielle exercée par les pressions du cylindre de frein et du réservoir auxiliaire agissant sur des diaphragmes d'aire utile diffé rente. Cette- disposition présente l'inconvénient que la pression du réservoir auxiliaire n'est pas toujours constante au moment de l'ouverture et de la fermeture de la soupape de charge; en outre, il est difficile de déterminer exacte ment l'action résultant des pressions agissant sur deux diaphragmes, entre lesquels il y a.
une petite différence de surface par rapport à l'aire totale des diaphragmes eux-mêmes, L'invention a pour objet un distributeur pour installation de freinage à fluide sous pression comprenant un organe de distribu tion pour commander l'entrée du fluide sous pression dans le cylindre de frein et son échappement hors de ce cylindre, une cham bre de commande et une soupape de charge de la. chambre de commande pour commander la communication entre ladite chambre de commande et une source de fluide sous pres sion, cette soupape entrant en action quand les freins sont desserrés pour compenser les pertes dues aux fuites qui se sont.
produites pendant le serrage précédent, sous l'action d'un mécanisme qui comprend deux parois mobiles reliées par une tige rigide et. défi nissant entre elles une chambre médiane com muniquant en permanence avec ladite source de fluide sous pression et par l'intermédiaire de la. soupape avec la chambre de commande, la face extérieure de l'une des parois mobiles étant soumise constamment à la pression atmo sphérique, ce distributeur étant caractérisé par le fait. que les deux parois mobiles sont d'égale surface et que le mécanisme de com mande de la soupape est poussé vers la. posi tion d'ouverture de celle-ci par un ressort agissant sur la face extérieure de la. paroi mobile dont ladite face est soumise à la pres sion atmosphérique, la soupape étant rap pelée en position de fermeture par un ressort.
La source de fluide sous pression destinée à. alimenter la. chambre de commande peut être le réservoir auxiliaire ou bien la conduite générale.
La communication entre la chambre de commande et la. chambre médiane est de pré férence établie par l'intermédiaire d'une chambre de soupape située dans la chambre médiane, tandis que la communication entre la chambre médiane et la. chambre de soupape est réglée par la soupape de charge.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à. titre d'exemple, au dessin annexé, sur lequel: La fig.1 représente une coupe schématique de la soupape de charge de la chambre de commande et du tiroir principal du distribu teur lui-même.
La fig. 2 représente le tiroir principal précité dans une autre position.
Comme on le voit. sur la fig. 1, la soupape de charge de la chambre de commande com prend le corps 10 dans lequel sont formées les trois chambres 20, 23 et 26, séparées par des membranes flexibles de surface égale et coaxiales 22 et 25. Ces membranes sont. réunies entre elles par la tige* 24. A l'inté rieur de la. chambre médiane ?3 est formée la chambre de soupape 30 niiinie d'un. canal 7.7 qui la fait communiquer avec la. chambre de commande (non représentée sur le dessin).
La communication entre la chambre médiane 23 et la chambre de soupape 30 est eominan- dée par la soupape de charI,e 18, poussée vers son siège 31 par le ressort lé-er 29; cepen dant, dans la. position représentée sur le des sin, la soupape est maintenue décollée de son siège par le bras 27 que porte la tige 24.
La chambre 23 communique avec le réser voir auxiliaire (non représenté sur le dessin) par l'intermédiaire du passage 7.9. La chambre 26 placée au-dessus de la membrane flexible 25 communique, par l'intermédiaire du canal 11, avec la lumière 14 de la. glace du tiroir d'une triple valve ou autre valve distribu trice. Lorsque le distributeur se trouve dans la position de desserrage des freins, la ca vité 13 du tiroir 16 met en communication. la lumière 14 avec la lumière 12 à, laquelle aboutit le cylindre de frein.
Lorsque le distri buteur se trouve au contraire en position de freinage (voir fig. 2), la lumière 12 est fer mée, tandis que la. cavité 13 met. en eommu- nieation la lumière 14 avec la lumière 15 qui aboutit au réservoir auxiliaire.
La deuxième chambre d'extrémité se trouve librement en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire de la lumière 32; dans cette chambre est logé le ressort 27. qui pousse vers le haut les deux membranes élastiques dans la position représentée sur le dessin dans laquelle la soupape 18 et mainte nue en position d'ouverture, en permettant ainsi au fluide sous pression d'affluer du ré servoir auxiliaire à. la. chambre de commande en traversant. les chambres 23 et 30.
Lorsque l'appareil distributeur fonctionne, au moment de l'application des freins, le tiroir 16 se déplace dans la position de frei nage représentée en fig. 2, de sorte que la pression du réservoir auxiliaire est admise dans la chambre 26. La poussée vers le bas exercée par cette pression sur la. membrane flexible 25 surmonte largement la poussée antagoniste du ressort 21 vers le haut, avec comme résultat que les deux membranes et la t:
i,-e ''4- s'abaissant solidairement. permet tent. à la soupape 78 de se fermer sur son siège, en interrompant ainsi .toute comxnuni- ration entre le réservoir auxiliaire et la chambre de commande.
AIi moment du desserrage des freins, le tiroir 16 revient à. la. position normale repré sentée à la fig. 1, dans laquelle la chambre 26 est mise en communication avec le cylindre de frein.
La. pression du cylindre de frein, a1 bissant dans la chambre 26, est d'abord assez élevée pour empêcher que les membranes flexibles soient soulevées par la force relative ment faible du ressort 21, de sorte- que la soupape d'admission 18 demeure fermée jus qu'au moment où la. pression du cylindre de frein est descendue à une valeur très basse, comprise entre 0,2 et 0,3 kg(em2 par exemple.
Cependant, dès que la. pression du cylindre de frein a. atteint. cette valeur assez basse, le ressort 21 pousse à nouveau vers le haut les membranes et décolle la soupape d'admission de son propre siège, en rétablissant ainsi la communication entre 1a\ chambre 23 et la. chambre de commande. On remarquera que, puisque l'aire utile des deux membranes flexi bles est égale, la pression du fluide présent. dans la. chambre centrale 23 n'exerce prati quement aucun effet sur le déplacement des membranes.
Il est en outre aisé de comprendre que la chambre de commande pourrait être alimentée par la conduite générale. Dans ce dernier cas, la conduite générale devrait aboutir au passage 19 et non pas le réservoir auxiliaire.
La valeur à laquelle s'est abaissée la. pres sion du cylindre de frein lorsque se produit. l'ouverture de la. soupape 18 peut être déter minée en choisissant le ressort 21 le mieux approprié, et elle est entièrement indépen dante des variations de pression du réservoir auxiliaire ou de la conduite générale régnant dans la chambre 23.
Bien qu'il soit préférable qu'au moment du freinage la première chambre d'extrémité 26 soit mise en communication avec le réser voir auxiliaire, de la manière décrite plus haut, on pourrait aussi maintenir cette chambre en communication avec le cylindre de frein aussi bien pendant la période de serrage que pendant la période de desserrage des freins. Cependant, avec une semblable dis position, la fermeture de la soupape d'admis sion 18 est légèrement retardée, du fait que la pression dans le cylindre de frein ne de vient pas instantanément égale à celle du réservoir auxiliaire;
pendant ce retard à la fermeture de la soupape 18, la chambre de commande restant en communication avec le réservoir auxiliaire, la pression de celui-là dé croît légèrement en même temps que celle de celui-ci, qui alimente le cylindre de frein.