CH356795A - Distributeur de fluide sous pression pour l'alimentation d'un cylindre de frein de véhicule ferroviaire - Google Patents

Distributeur de fluide sous pression pour l'alimentation d'un cylindre de frein de véhicule ferroviaire

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CH356795A
CH356795A CH356795DA CH356795A CH 356795 A CH356795 A CH 356795A CH 356795D A CH356795D A CH 356795DA CH 356795 A CH356795 A CH 356795A
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pressurized fluid
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pressure
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brake cylinder
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Inventor
Rouillon Andre
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Westinghouse Freins & Signaux
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    • B60T15/184Railway control or brake valves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description


  Distributeur de fluide sous pression  pour l'alimentation d'un     cylindre    de     frein    de     véhicule    ferroviaire    La     présente    invention a pour objet un distribu  teur de fluide sous pression pour l'alimentation d'un  cylindre de frein de véhicule ferroviaire.  



  On connaît déjà des distributeurs. de fluide sous  pression qui sont montés sur des véhicules à     freiner     (en particulier sur les wagons de     chemin    de fer) et  qui permettent, à partir d'une conduite générale, d'un  réservoir de     commande    et d'un robinet de commande  dit   robinet de mécanicien   de réaliser le serrage  ou le desserrage des freins de véhicule.  



       Le    distributeur de fluide sous pression pour l'ali  mentation du cylindre de frein de véhicule ferroviaire  objet de l'invention est alimenté à partir d'un réser  voir auxiliaire sous l'action des variations de pression  dans une     conduite    générale et d'un réservoir de com  mande.  



  Sur le dessin annexé, on a représenté, schémati  quement et à titre d'exemple seulement, une forme  de réalisation de l'objet de la     présente    invention.  Sur     ce    dessin  La     fig.    1 représente     cette    forme de réalisation  en coupe très schématique, étant précisé, que pour  la commodité de la représentation, on     a'représenté,     dans le même plan, des     coupes    qui, en     réalité,    sont  faites suivant     des    plans     différents    ;

    la     fig.    2 est une vue en plan correspondante<B>;</B>  la     fig.    3 est une coupe verticale suivant     III-III     de la     fig.    2 et,  la     fig.    4 est une coupe partielle faite suivant  IV-IV de la     fig.    2.  



  Le distributeur représenté est destiné à être monté  sur une locomotive et contient les organes habituels  de tels distributeurs, à savoir en particulier un dispo  sitif principal 2 qui commande l'admission de     fluide     sous pression à un cylindre de frein 3,     ce    distributeur  étant relié, d'une part, à un réservoir de commande 4,    à un réservoir     auxiliaire    5, et à une conduite générale  6, les variations de     pression    dans     cette    dernière étant  commandées par un robinet de mécanicien (non  représenté), robinet de mécanicien ou de     commande     qui est placé sur la     locomotive.     



  Comme à l'ordinaire, le dispositif principal 2  comporte un piston principal à diaphragme 7, associé  à un second piston à diaphragme dit de limitation 8  et à un autre piston à diaphragme 9     sollicité    par un  ressort 10.  



  Entre les deux pistons à diaphragme 8 et 9, est  prévue une tige tubulaire 11 susceptible de glisser  dans le piston 7 et pouvant être     entrainée    par lui,  tige tubulaire comportant à ses extrémités supérieure  et inférieure des     orifices    faisant     communiquer    l'inté  rieur de cette tige tubulaire avec des chambres dis  posées à l'intérieur du distributeur 1. Le piston 9  est solidaire d'un dispositif à tiroir 12 dont l'extré  mité     supérieure    est     susceptible    d'agir sur un clapet  13 permettant d'établir la     communication    entre le       réservoir    auxiliaire 5 et le cylindre de frein 3.  



  A ce     dispositif    principal 2 déjà connu est adjoint  un détendeur 14 qui est formé par un piston à dia  phragme 15, sollicité par un     ressort    16 et dont la  tige creuse est     susceptible    d'agir à sa partie     inférieure     sur un clapet 17, sollicité par un ressort 18 ; la  chambre dans laquelle se trouve     ce    clapet est en  communication par un conduit 19 avec la chambre  20 située au-dessus du piston 7 du dispositif principal.  



  Le détendeur 14 est également relié par un con  duit 20, par l'intermédiaire d'un dispositif à étran  glement 21,à une chambre 22 dans laquelle se trouve  un clapet 23 susceptible d'être actionné par 1e piston  à diaphragme 8     grâce    à une tige creuse 24.  



  En outre, sur un conduit 25 allant du     réservoir          auxiliaire    5 à la chambre située au-dessus du clapet      13, se trouve placé un     robinet    37 dont le boisseau  comporte plusieurs     orifices    à diamètre variable. Ce  même boisseau de robinet comporte     une        autre    partie  munie également de plusieurs     orifices    à diamètre dif  férent qui est     placée    sur un conduit 26 partant du       dispositif    principal 2 (dans la partie comportant le  tiroir 12) et débouchant à l'atmosphère en 27.  



  Comme on le voit également sur la     fig.    1, le  réservoir     auxiliaire    5 peut être alimenté par le réser  voir     principal    relié en 28 (non représenté) .par l'inter  médiaire d'un clapet     anti-retour    29.  



  De même, le conduit 25 est relié à la conduite  générale 6 par l'intermédiaire d'un clapet     anti-          retour    30.  



  On va décrire maintenant, en se référant au des  sin, le fonctionnement du distributeur qui vient d'être  décrit.  



  <I>Chargement initial</I>  La conduite générale 6 alimente la chambre 20  située au-dessus du piston à     diaphragme    27 par la  conduite 31.     L'air    de ladite conduite passant par le.  conduit 19 parvient au détendeur 14. Celui-ci est en  position     d'alimentation    (c'est-à-dire dans la position  représentée sur la     fig.    1) jusqu'à ce que la pression  en fluide dans la chambre 32, située au-dessous du  piston à diaphragme 15 soit     suffisante    pour vaincre  l'effort antagoniste du ressort 16, laquelle peut être  réglée, par exemple, à 4,7     kg/em2.     



  L'air passe, par le clapet ouvert 17, du conduit  19 au conduit 20 à travers     l'orifice    calibré 21 (qui  est un     orifice    de réglage     d'insensibilité)    au-delà l'air  passe par le clapet 23     ouvert    (cette ouverture étant  maintenue par l'action du piston 7 du dispositif prin  cipal, piston qui est en position basse sous l'action  combinée du ressort 10 et de l'air venant de la con  duite générale 6 dans la chambre 20 par le conduit  31,     cette    pression de la conduite générale agissant  sur ledit piston 7).

   L'air de la conduite générale  parvenant donc sous le dispositif principal par l'inter  médiaire du détendeur 14, du clapet 23 et de la tige  creuse 24,     alimente    le réservoir de     commande    4 par  un conduit 33 allant de ce réservoir de commande  à une chambre située au-dessous du piston à dia  phragme 7.  



       Le        réservoir    auxiliaire 5 est     alimenté    en     air    à  travers le clapet 9 contrôlant le débit du     réservoir     principal branché en 28.

   Lorsque le réservoir auxi  liaire ne peut être alimenté à partir dudit réservoir  principal, le conduit 31 peut assurer l'alimentation  du réservoir     auxiliaire    5 à travers le clapet 30 qui,  par ailleurs, empêche le retour de l'air emmagasiné  dans le réservoir     auxiliaire    5 vers la conduite géné  rale 6 lorsque la pression dans     cette    dernière est       inférieure    à     celle    qui règne dans le réservoir auxi  liaire 5.  



  Le réservoir de     commande    4 est donc alimenté,  dans l'exemple choisi, à 4,7     kg/cm2    et le réservoir  auxiliaire 5 à la pression du réservoir principal, ceci  étant possible du fait que le dispositif principal com-    porte,     grâce    au clapet 13, une limitation à un maxi  mum de la pression dans le cylindre de     frein    3 ;     cette     disposition permet de réduire le volume représenté  par la capacité du réservoir auxiliaire 5.  



  <I>Serrage des freins</I>  Si l'on crée une     baisse    de pression (par exemple  supérieure à 0,2     kg/cni2)    dans la conduite générale  en     agissant    sur le robinet de mécanicien (non repré  senté) le piston     principal    7     soumis,,    d'une part, comme       il    a été précédemment     indiqué,    à la     pression,        directe     régnant dans la conduite générale, par l'intermédiaire  du conduit 31 et, d'autre part, à une pression réglée  par le détendeur 14 et régnant dans le réservoir de  commande 4 monte et pousse, par l'intermédiaire de  la tige creuse,

   le piston à diaphragme 10 et le tiroir  12, ce qui a pour effet d'obturer l'échappement cen  tral dudit tiroir.  



  Par ailleurs, l'extrémité supérieure de la     pièce    12  vient prendre appui sur le clapet 13 et le soulève,       ce    qui assure l'admission au     cylindre    de frein 3 par  le conduit 25 et un conduit 34 allant de     ce    cylindre  de frein à la chambre située au-dessous du clapet 13,  de     l'air    provenant du réservoir     auxiliaire    5. Cet air  parvient également dans la chambre de réaction qui  se trouve au-dessus du piston à diaphragme 9, par  un canal 35, la pression de l'air provenant du réser  voir auxiliaire 5 s'exerce donc sur la face supérieure  dudit piston à diaphragme 9.  



  On remarquera que l'alimentation du cylindre de  frein 3 par le     réservoir        auxiliaire    5 ne peut s'effec  tuer qu'en fonction d'une des trois positions occu  pées par le robinet de changement de régime 37 en  passant par l'un des trois     orifices    conditionnant ce  changement.

   On voit plus particulièrement sur les       fig.    3 et 4 que le boisseau de     ce    robinet 37, lequel  est commandé par une poignée de     manoeuvre    36 (voir       fig.    2) comporte trois orifices 37a,<I>37b, 37c,</I> de dia  mètres différents pour la partie du boisseau située  sur le trajet de la conduite 25 ainsi également que  trois orifices de diamètres différents 37'a,<I>37'b, 37'c</I>  pour la partie située sur le trajet de la conduite 26.

    On pourra ainsi, en     manoeuvrant    à la main la poignée  36, donner au robinet 37 une position correspondant  par exemple au réglage pour trains de marchandises  (utilisation des     orifices    37c, et 37'c à plus faible  diamètre), -une position correspondant au réglage de  trains, longs de voyageurs (utilisation par exemple des  orifices à diamètre moyen<I>37b et 37'b</I> éventuelle  ment combinés avec les orifices à faible diamètre 37c  et 37'c) et une position correspondant au réglage  pour trains     courts    de voyageurs (utilisation par exem  ple des orifices à grand diamètre 37a et 37'a éven  tuellement combinés avec les     orifices    à diamètre  moyen 37b et 37'b).  



  Dans sa course     ascendante,    le piston     principal    7  libère la tige     creuse    24 et le clapet 23, celui-ci  s'applique alors sur son siège et isole, dans ces con  ditions, le     réservoir    de     commande    4 de la conduite      générale 6, de sorte que la pression s'élève dans le  cylindre de frein 3.  



  Lorsque la pression est parvenue, par exemple,  à 3,8     kg/cm2    dans la chambre située au-dessus du  petit piston à diaphragme 9     cette    pression s'exerçant  sur ce piston contrebalance la pression exercée par  le réservoir de commande 4 sur le piston de limita  tion 8. Le piston 9 s'abaisse alors et laisse le clapet  13 revenir s'appuyer sur son siège annulaire.     Le     dispositif principal (piston 7 et piston 9) s'arrête alors  et reste dans une position d'équilibre.  



  <I>Desserrage des freins</I>  Pour desserrer les freins, on règle,     comme    d'habi  tude, la valeur de la pression dans la conduite géné  rale 6 au moyen du robinet de mécanicien (non  représenté). Dans     ces    conditions, l'équilibre du dis  positif principal est supprimé du fait de l'arrivée d'air  sous pression dans la chambre 20.  



  Cette arrivée d'air provoque un abaissement du  piston à diaphragme 7 suivi d'un abaissement du  piston 9 et du tiroir 12, ce qui a pour effet de mettre  le     cylindre    de frein 3 à l'atmosphère par les conduits  34 et 26 et les orifices du tiroir 12 ainsi que par  les orifices (37'a,<I>37'b, 37'c)</I> de la partie du boisseau  du robinet 37 située sur le trajet de la conduite 26  et servant de dispositif de changement de     régime.     



  La pression au     cylindre    de frein 3 s'abaisse en  même temps que dans la chambre située au-dessus  du petit piston à diaphragme 9 et l'équilibre se réta  blit dès que l'effort sur ce petit piston a     diminué    de  la même valeur que celle de     l'effort    supplémentaire  s'exerçant sur le piston 7 par suite de l'action de la  pression provenant de la conduite générale.  



  Pour une pression de 4,7 kg/ce par exemple  dans la conduite     générale,    l'équilibre se trouvera  rompu le piston 7 étant soumis sur son autre     face     également à une pression de 4,7     kg/cm2    qui est la  pression régnant dans le     réservoir    de commande 4,  sera abaissé sous l'action du ressort 10 jusqu'à son  point le plus bas.  



  Le cylindre de frein sera alors dans sa position  complète de desserrage et le réservoir de     commande     4 sera remis en liaison avec la conduite générale  par le conduit 33 et par le circuit déjà mentionné  quand on a décrit le chargement initial par l'inter  médiaire du détendeur 24.  



  On peut observer que du fait de la limitation de  pression du réservoir de     commande    4 à 4,7     kg/cm2     par exemple, limitation due au détendeur 14 réglé à  cette valeur, le distributeur sera     insensible    à toute    surcharge, même pour ce qu'on appelle en matière  de freinage de chemins de fer les   à-coups: de pre  mière  .  



  Aucune surcharge ne pouvant     intervenir,    il est  intéressant de remarquer que le distributeur décrit  se comporte néanmoins     comme    un distributeur clas  sique en particulier pour le cas de vérification de  fuites de     l'équipement    de freinage d'un train.

   En  effet, si l'on réduit lentement la pression de la con  duite générale 6 au rythme par exemple de  300     g/min,    l'air du réservoir de     commande        s?échappe     dans la conduite générale par la tige creuse 24, le  clapet 3,     l'orifice    calibré 21, les conduits 20 et 19  et la chambre 20, ce qui montre que le distributeur  est     susceptible    d'assurer ses fonctions à une pression  de régime inférieure.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Distributeur de fluide sous pression pour l'alimen- tation d'un cylindre de frein de véhicule ferroviaire à partir d'un réservoir auxiliaire sous l'action des variations de pression dans une conduite générale et d'un réservoir de commande, caractérisé par le fait qu'il comporte en plus d'un dispositif pour ser rage et desserrage gradués des freins,
    un élément détendeur qui est réglé à une pression prédéterminée et par l'intermédiaire duquel se fait l'alimentation du réservoir de commande de l'équipement de freinage. SOUS-REVENDICATIONS 1. Distributeur de fluide sous pression selon la revendication, caractérisé par le fait qu'un orifice est ménagé sur le trajet allant de l'élément détendeur précité au réservoir de commande. 2.
    Distributeur de fluide sous pression selon la revendication, caractérisé par le fait qu'il comporte, coaxialement avec le dispositif de serrage et de des serrage des freins, un clapet soumis à l'action de ce dispositif principal et placé sur le trajet allant de l'élément détendeur précité au réservoir de commande pour isoler ce dernier de la conduite générale au cours du serrage des. freins. 3.
    Distributeur de fluide sous pression selon la revendication, caractérisé par le fait que sur les canalisations qui aboutissent au dispositif de serrage et de desserrage des freins et qui le font communi quer respectivement avec le réservoir auxiliaire et avec l'atmosphère se trouvent placés respectivement deux éléments d'un robinet de changement de régime à commande manuelle, éléments comportant des orifices de passage de section différente qui sont mis sélectivement en service suivant le régime choisi.
CH356795D 1959-05-12 1959-11-28 Distributeur de fluide sous pression pour l'alimentation d'un cylindre de frein de véhicule ferroviaire CH356795A (fr)

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