MVit Trocheneis zu betreibende Kühlanlage, insbesondere für Fahrzeuge. Bei bekannten Kühlanlagen, zum Beispiel von Eisenbahnwagen, isst das Kältemittel im Innern des Kühlraumes in einem mit Öff nungen versehenen Behälter eingesetzt, von dem aus der Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel und der Kühlraumluft durch Strahlung und Leitung, gegebenenfalls untere Zuhilfenahme eines während der Fahrt des Fahrzeugesb erzeugten, von aussen eingeführ ten und am Kälteträger vorbeigeführten Luftstromes erfolgt.
Durchwegs besteht bei den bekannten Kühlanlagen dieser Art der Übelstand, dass der Wärmeaustausch, das heisst die Kälteleistung, namentlich in der wärmeren Jahreszeit ungenügend und die Kühlraumtemperatur wähnend einer Kühl periode vom Einsetzen des Kältemittels an bis zum Verbrauch desselben ungleichmässig, ,das heisst erheblichen Schwankungen unter worfen ist. Solche Temperaturschwankun gen wirken- auf das Kühlgut ungünstig ein.
Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden mit Trockeneis zu betreibenden Kühlanlage, insbesondere für Fährzeuge, ist dieser Übelstand vermieden dadurch, dass die Druckleitung eines Gebläses, das mit Hilfe eines Thermostaten in und ausser Be trieb gesetzt wird, an mindestens einem zur Aufnahme des Trockeneises dienenden Raum angeschlossen ist, das Ganze derart, dass die Temperatur in dem zu kühlenden Raum eine bestimmte obere Grenze nicht überschreiten und eine bestimmte untere Grenze nicht un terschreiten kann.
Auf der Zeichnung, die zwei Ausfüh rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes darstellt, zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des in einen Eisenbahn-Kühlwagen eingebauten ersten Ausfühnungsbeispiels, Fig. 2 eine Draufsicht auf dasselbe, und Fig. 3 ein Längs,s@chnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel, das ebenfalls in einen Eisenbahnwagen eingebaut ist.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 ist auf der Innenseite jeder Stirnwand des Kühlwagens 1 ein gegen Wärme iso- liertes Behälter 2, der einen zur Aufnahme von mehreren; Trockenleisblöcken 3 dienen- .den Raum einschliesst angebracht. Zur Er zielung einer ausfreichendien Kälteleistung wird als Kältemittelträger dienende Luft durch die Behälter 2 hindurch getrieben.
Die Behälter 2 sind oben an die gemeinsame Druckleitung 4 eines mittelst Elektromotors 5 antreibbaren Gebläses 6 und unten auf der einen Seite an je eine Kühlschlange 7 ange schlossen. Die beiden die Saugleitungen bil denden Kühlschlangen sind an der gemein samen Saugöffnung des Ventilators 6 ange schlossen. Jede Kühlschlange ist durch eine abschliessbare Leitung 8 mit dem Freieng in Verbindung, so dass frische Luft in die Kühlleitungen angesaugt werden kann; der Elektromotor wird durch einen Thermosta ten 9 gesteuert, welcher an einer geeigneten Stelle des Kühlwagens untergebracht ist. Durch den Thermostaten 9 wird der Elek tromotor und mit ihm das) Gebläse bei Er reichen der obern Temperaturgrenze in dem zu kühlenden Raum eingeschaltet und bei Erreichen der untern Temperaturgrenze in diesem Raum ausser Betrieb gesetzt.
Die vom Gebläse geförderte Luft wird hierbei in den Behältern 2 an den Trockeneisblöcken vorbei geführt und von den aus den letzteren sich entwickelnden Kohlensäuredämpfen mehr und mehr gesättigt. Die Kälte derselben wird durch die Kühlschlangen 7 auf den zu kühlenden Raum übertragen und dieser da durch erheblich stärker gekühlt, als dies durch den natürlichen Wärmeaustausch zwi schen den Trockeneisbehältern und dem Kühlraum geschehen würde. Wie ersicht lich beschreibt der mit Dämpfen aägerei- cherbe Kühlluftstrom einen geschlossenen Kreislauf.
Durch die erzwungene Luftzirku lation wird die Verdampfung der Trockeneis blöcke in dem Masse gesteigert, wie dies zur Erzielung einer bestimmten Küblraumtem- peratur erforderlich ist. Ist diese erreicht, so findet eine selbsttätige Ausschaltung des Elektromotors statt, bis die obere Tempera turgrenze erreicht ist. Die Kühlraumtem peratur wird daher durch die beschriebene Kühlanlage innerhalb regelbarer Grenzen selbsttätig auf konstanter Höhe erhalten. Bei dieser Kühlanlage kommen die Kältemittel dämpfe mit der Kühlraumluft nicht in Be- rührnng. Es könnten auch mehr als zwei Trockeneisräume vorgesehen sein, wobei in jeden eine an die Saugseite des Gebläses an geschlossene Kühlschlange münden würde.
Demgegenüber unterscheidet sich das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 durch den offenen Kreislauf der Kältemitteldämpfe. Die die Trockeneisräume begrenzenden Be hälter 12 können an der Decke des Wagens liegend angebracht sein und stehen einerseits mit der Druckleitung 14 des Gebläses 16 und anderseits über die mittelst Klappe 13 abschliessbare Öffnung 15 mit dem Kühl raum in Verbindung. Der Saugstutzen 17 des mittelst Elektromotors angetriebenen Ge bläses durchdringt die Decke des Wagens und ist unterhalb der letzteren mit ab schliessbaren Öffnungen 18 versehen, auch oberhalb der Decke weisst er abschliessbare Öffnungen auf. Die Saugseite kann also mit der Aussenluft und mit dem Kühlraum in Verbindung gesetzt werden.
Durch die Öffnungen 18 kann ein Teil der Kühlraum luft vom Ventilator angesaugt und mit oder ohne Frischluft an den Trockeneisblöcken vorübergeführt mit aus denselben sich ent wickelnden, Dämpfen angereichert wieder in den Kühlraum gedrückt werden. Diese eben falls selbsttätig wirkende Kühlanlage, die auch wieder einen Thermostaten aufweiset, welcher das Gebläse in und ausser Betrieb setzt, ist erheblich einfacher als die vorbe schriebenen und beansprucht auch bedeutend weniger Nutzraum des Kühlwagens: als, die letztere.
M Cooling system to be operated with Trocheneis, especially for vehicles. In known cooling systems, for example of railroad cars, the refrigerant eats inside the cold room in a container provided with Publ openings, from which the heat exchange between the refrigerant and the cold room air by radiation and conduction, optionally with the aid of a while the vehicle is moving generated, introduced from the outside th and passed the refrigerant air flow takes place.
With the known cooling systems of this type, there is consistently the drawback that the heat exchange, i.e. the cooling capacity, especially in the warmer seasons, is insufficient and the cold room temperature during a cooling period from the onset of the refrigerant to the consumption of the same unevenly, i.e. with considerable fluctuations is thrown. Such temperature fluctuations have an unfavorable effect on the goods to be cooled.
In the case of the cooling system to be operated with dry ice, in particular for vehicles, which forms the subject of the invention, this drawback is avoided in that the pressure line of a blower, which is put in and out of operation with the help of a thermostat, is connected to at least one serving to receive the dry ice Space is connected, the whole thing in such a way that the temperature in the room to be cooled does not exceed a certain upper limit and cannot fall below a certain lower limit.
In the drawing, which shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention, FIG. 1 shows a side view of the first exemplary embodiment installed in a railroad refrigerator car, FIG. 2 shows a plan view of the same, and FIG. 3 shows a longitudinal, sectional through the second exemplary embodiment , which is also built into a railroad car.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, on the inside of each end wall of the refrigerated truck 1 is a container 2 which is insulated against heat and which has one for receiving several; Dry track blocks 3 are used. The space includes attached. In order to achieve sufficient cooling capacity, air serving as a refrigerant carrier is forced through the container 2.
The container 2 are above the common pressure line 4 of a means of electric motor 5 driven blower 6 and below on one side to a cooling coil 7 is connected. The two suction lines bil Denden cooling coils are connected to the common suction opening of the fan 6 is. Each cooling coil is connected to the outside by a lockable line 8, so that fresh air can be sucked into the cooling lines; the electric motor is controlled by a Thermosta th 9, which is housed in a suitable location of the refrigerated truck. Through the thermostat 9, the electric motor and with it the) fan is switched on when reaching the upper temperature limit in the room to be cooled and is put out of operation when the lower temperature limit is reached in this room.
The air conveyed by the fan is guided past the dry ice blocks in the containers 2 and is more and more saturated by the carbonic acid vapors developing from the latter. The cold of the same is transferred through the cooling coils 7 to the room to be cooled and this is cooled by considerably more than would be done by the natural heat exchange between tween the dry ice containers and the cooling room. As can be seen, the cooling air flow rich in vapors describes a closed circuit.
Due to the forced air circulation, the evaporation of the dry ice blocks is increased to the extent necessary to achieve a certain cold room temperature. If this is reached, the electric motor switches off automatically until the upper tempera ture limit is reached. The Kühlraumtem temperature is therefore automatically maintained at a constant level by the cooling system described within controllable limits. With this cooling system, the refrigerant vapors do not come into contact with the cold room air. More than two dry ice rooms could also be provided, with a cooling coil closed on the suction side of the fan opening into each.
In contrast, the embodiment according to FIG. 3 differs in the open circuit of the refrigerant vapors. The container 12 delimiting the dry ice rooms can be mounted lying on the ceiling of the car and are on the one hand with the pressure line 14 of the blower 16 and on the other hand via the middle flap 13 lockable opening 15 with the cooling room in connection. The suction nozzle 17 of the medium-powered electric motor-driven Ge blower penetrates the ceiling of the car and is provided below the latter with closable openings 18, and above the ceiling it also has closable openings. The suction side can therefore be connected to the outside air and to the cold room.
Through the openings 18, part of the cooling chamber air can be sucked in by the fan and, with or without fresh air, passed past the dry ice blocks with enriched vapors developing from the same and pressed back into the cooling chamber. This also automatically acting cooling system, which also has a thermostat, which switches the fan on and off, is considerably simpler than the one described above and also takes up significantly less usable space of the refrigerated car: than the latter.