DE19900947C2

DE19900947C2 - Vehicle, especially commercial vehicle

Info

Publication number: DE19900947C2
Application number: DE19900947A
Authority: DE
Inventors: Wolf Boll
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-01-13
Filing date: 1999-01-13
Publication date: 2002-09-12
Anticipated expiration: 2019-01-14
Also published as: DE19900947A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a vehicle, in particular a Commercial vehicle, which is in the preamble of claim 1 specified genus.

Bei solchen Nutzfahrzeugen wird die Schlafkoje üblicherweise von der Klimaanlage des Fahrzeugs klimatisiert, wie dies beispielsweise in der DE 40 08 900 A1 beschrieben ist. Eine solche Klimatisierung der Schlafkoje hat im Sommer bei Kühlungsbedarf erhebliche Nachteile. Bei abgestelltem Fahrzeug heizt sich das Fahrerhaus tagsüber unerträglich auf, und abends läßt sich insbesondere in südlichen Ländern die Stauhitze nicht beseitigen, insbesondere auch deswegen, weil die großen Motoren- und Getriebemassen noch längere Zeit das Fahrerhaus nachheizen. Ein erholsamer Schlaf, auch tagsüber, zur Wiederherstellung der Fahrtauglichkeit des Fahrers ist dadurch nicht ausreichend möglich. Eine von der Fahrzeuganlage unabhängige separate Kälteanlage für die Schlafkoje erhöht die Gestehungskosten und verhindert durch ihre Geräuschentwicklung ebenfalls einen erholsamen Schlaf. The bunk is usually used in such commercial vehicles air-conditioned by the vehicle's air conditioner like this is described for example in DE 40 08 900 A1. A such air conditioning of the bunk in summer Cooling need considerable disadvantages. When turned off The vehicle's vehicle heats up unbearably during the day, and in the evening, especially in southern countries Do not remove heat build-up, especially because the large engine and transmission masses for a long time Reheat the cab. A restful sleep, even during the day, to restore the driver's fitness to drive therefore not sufficiently possible. One of the Independent refrigeration system for the vehicle system Bunk increases the production costs and prevents their noise development also a restful sleep.

Eine bekannte Klimaanlage für Nutzfahrzeuge (DE 197 51 702 A1) sorgt daher neben der üblichen Klimatisierung des Fahrerhauses für eine auf gespeicherte Kälte (Latentwärme) basierene Klimatisierung der Schlafkoje, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Hierzu ist innerhalb der Schlafkoje an der Rückseite des Fahrerhauses eine Kältespeicherungszwecken dienende Klimatisierungseinheit eingebaut, die einen Kältespeicherungszwecken dienenden Verdampfer und ein batteriebetriebenes Gebläse umfaßt, die in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind. Das Gehäuse besitzt eine untenliegende Einlaßöffnung, um Luft aus dem Fahrerhaus anzusaugen, und eine obenliegende, mit einem Abdeckgitter versehene Auslaßöffnung, um Kaltluft in die Schlafkoje einzublasen. Der Kältespeicherungszwecken dienende Kältemittelkreislauf ist parallel zu dem Klimatisierungszwecken dienenden Kältemittelkreislauf der Klimaanlage eingebaut und wird mittels eines Kältesammelschalters an diesen angeschlossen. Während des Kältespeichervorgangs durchströmt das Kältemittel den Kältespeicherungszwecken dienenden Verdampfer und läßt das in Packungen eingefüllte Kältespeicherungsmaterial (flüssig oder gelartig weich) gefrieren. Wenn der Fahrer bei geparktem Fahrzeug eine Ruhepause in der Schlafkoje nehmen möchte, muß er einen Schlafraum-Klimatisierungsschalter an der Frontseite des Gehäuses betätigen. Das Gebläse wird eingeschaltet und bläst Luft von der Einlaßöffnung zwischen den Packungen des Kältespeicherungsmaterials hindurch. Die Luft tauscht Wärme mit den Packungen aus und wird gekühlt. Die gekühlte Luft wird durch die Kaltluft-Auslaßöffnung hindurch in die Schlafkoje ausgeblasen. A well-known air conditioning system for commercial vehicles (DE 197 51 702 A1) therefore ensures in addition to the usual Air conditioning of the cab for a stored on Cold (latent heat) based air conditioning of the bunk, when the vehicle is parked. This is within the Berth at the back of the cab one Air conditioning unit used for cold storage installed, which serve a cold storage purpose Vaporizer and a battery powered blower included in are housed in a common housing. The housing has an inlet opening at the bottom to let air out Suction cab, and an overhead one, with a Exhaust opening provided with grille to allow cold air into the Inflate the bunk. The cold storage serving Refrigerant cycle is parallel to that Air conditioning refrigerant circuit of the Air conditioning installed and is by means of a Cold collection switch connected to this. During the Cold storage process flows through the refrigerant Cold storage evaporator and leaves that in Packs of filled cold storage material (liquid or freeze gel-like). If the driver is parked Vehicle wants to take a rest in the bunk, must he a bedroom air conditioning switch on the front of the housing. The fan turns on and blows air from the inlet opening between the packs of the Cold storage material through. The air exchanges heat with the packs and is cooled. The chilled air is through the cold air outlet opening into the Blown out bunk.

Bei einem bekannten Nutzfahrzeug (DE 196 45 178 A1) wird das Fahrerhaus, in dem ein Teil als Schlafkoje ausgebildet ist, von einer gleichwirkenden, auf Kältespeicherungsbasis arbeitenden Klimatisierungseinheit bei geparktem Fahrzeug klimatisiert. Die Klimatisierungseinheit umfaßt einen oder mehrere Eisspeicher-Baueinheiten, die in der Rückwand des Fahrerhauses, in einer horizontalen Trennwand im Bereich der Schlafkoje und im Bereich des Daches des Fahrerhauses untergebracht sind und mit dem Kältemittelkreislauf der Klimaanlage in Verbindung stehen. Die Eisspeicher- Baueinheiten sind jeweils in einem doppelwandigen Aufnahmeraum untergebracht, der eine Einlaß- und eine Auslaßöffnung zur Erzeugung eines Luftstroms durch den Aufnahmeraum hindurch aufweist. Die Luftdurchströmung findet entweder durch Konvektion aufgrund der temperaturbedingten Dichteunterschiede der Luft im Fahrerhaus oder aber durch ein optional vorgesehenes Gebläse statt und kann mittels eines Absperrorgans an der Ein- und/oder Auslaßöffnung geregelt werden. Die Luft wird aus dem Fahrerhaus entnommen und verläßt die die Eisspeicher-Baueinheiten enthaltenden Aufnahmeräume als gekühlte Luft in Richtung zum Fahrerhaus. Die Eisspeicher-Baueinheit werden bei fahrendem Fahrzeug während des Betriebs der Klimaanlage für das Fahrerhaus durch Umwandlung von Wasser zu Eis aufgeladen, so daß bei der anschließenden Pause durch eine einfache Beströmung der Eisspeicher-Baueinheiten mit Luft eine Abkühlung des Fahrerhauses erreicht wird.In a known commercial vehicle (DE 196 45 178 A1) that is Driver's cabin, in which a part is designed as a bunk, from an equivalent, cold storage based working air conditioning unit with parked vehicle air-conditioned. The air conditioning unit includes one or several ice storage units in the rear wall of the Cab, in a horizontal partition in the area of the Berth and in the area of the roof of the cab are housed and with the refrigerant circuit Air conditioning connected. The ice storage Units are each in a double wall Recording room housed the one inlet and one Outlet opening for generating an air flow through the Has recording space through. The air flow takes place either by convection due to the temperature Density differences in the air in the cab or by one optionally provided blower instead and can by means of a Shut-off device regulated at the inlet and / or outlet opening become. The air is taken out of the cab and leaves those containing the ice storage units Recording rooms as cooled air towards the cab. The ice storage unit is installed when the vehicle is moving during the operation of the air conditioning for the cab Conversion of water to ice charged so that when subsequent pause by a simple flow of water Ice storage units with air cooling the Driver's cab is reached.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art eine kostengünstige Lösung zur Klimatisierung der Schlafkoje zu schaffen, mit der zu jedem Zeitpunkt während des Betriebs des Fahrzeugs und auch für längere Zeit nach dem Abstellen des Fahrzeugs ein für einen erholsamen Schlaf des Fahrers angenehmes Raumklima in der Schlafkoje gewährleistet ist.The invention has for its object in a vehicle of the type mentioned an inexpensive solution for Air conditioning the bunk to create with everyone Time during the operation of the vehicle and also for for a long time after parking the vehicle restful sleep of the driver pleasant indoor climate in the Bunk is guaranteed.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object of the invention is through the features of Claim 1 solved.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug mit der neuartigen Schlafkojenklimatisierung hat den Vorteil, daß während des Fahrbetriebs, in dem die Klimaanlage des Fahrzeugs eingeschaltet ist, die Schlafkoje thermisch vorkonditioniert und zugleich ein Latentwärmespeicher aufgeladen wird, der für Stunden nach dem Abstellen des Fahrzeugs und des damit verbundenen Abschaltens der Klimaanlage Kälteleistung liefert. Diese Zeit reicht sowohl tagsüber für einen kurzen Pausenschlaf als auch abends, bis die Stauhitze in dem Fahrerhaus abgebaut ist, vollständig aus. Durch die Anordnung des Luftkühlers mit obenliegender Lufteinstrittsöffnung und die Unterseite abschließendem Luftverteilungselement, vorzugsweise Luftverteilersieb, als komplettes Einbaumodul an oder in der Decke der Schlafkoje kann auf ein Gebläse mit seinen störenden Laufgeräuschen zur Umwälzung der Luft durch den Luftkühler hindurch verzichtet werden. Die durch den Latentwärmespeicher gekühlte Falluftmenge kann dabei mittels Luftklappe an der mindestens einen Lufteintrittsöffnung gesteuert werden. Insgesamt ergibt sich ein fertigungstechnisch einfaches und montagefreundliches Gerät, dessen Gestehungskosten niedrig liegen. The vehicle according to the invention with the novel Sleep bunk air conditioning has the advantage that during the Driving mode in which the air conditioning system of the vehicle is switched on, the bunk is thermally preconditioned and at the same time a latent heat storage is charged, which for Hours after parking the vehicle and with it associated shutdown of the air conditioning refrigeration capacity supplies. This time is enough for a short daytime Take a break as well as in the evening until the heat builds up in the Cab is completely dismantled. By the arrangement of the air cooler with the air inlet opening at the top and the bottom of the final air distribution element, preferably air distribution sieve, as a complete installation module or in the ceiling of the bunk can use a blower its annoying running noises to circulate the air through the air cooler can be dispensed with. The through the The amount of cooled down air cooled by latent heat can be reduced by Air flap on the at least one air inlet opening to be controlled. Overall, there is a simple and easy to assemble device, whose production costs are low.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit zweckmäßigen Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.Advantageous embodiments of the invention Vehicle with appropriate configurations and Further developments of the invention result from the others Claims.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist an mindestens einer Seitenwand - oder an der Rückwand - der Schlafkoje ein Wandkühler angeordnet, der wechselweise parallel zu dem Luftkühler an den Kältemittelkreislauf der Kühleinrichtung anschließbar und über eine Umwälzpumpe mit dem Latentwärmespeicher des Luftkühlers verbindbar ist. Durch die zusätzliche von dem Wandkühler ausgehende Strahlungskälte wird die Wandflächentemperatur beeinflußt, was zu einer Verbesserung des Schlafklimas in Richtung auf eine größere Behaglichkeit beiträgt. Von Vorteil ist es dabei, wenn durch eine experimentelle Abstimmung die Oberflächen des Wandkühlers zu den Oberflächen des Luftkühlers sowie die jeweils zugehörigen Luftströmungsquerschnitte so bemessen werden, daß eine angenehme Gesamtkälteleistung entsteht. Die momentan erforderliche vom Latentwärmespeicher abzuziehenden Kälteleistung wird dann über die Förderleistung der Umwälzpumpe geregelt.According to an advantageous embodiment of the invention on at least one side wall - or on the back wall - the Bunk a wall cooler arranged alternately parallel to the air cooler to the refrigerant circuit Cooling device can be connected and with a circulation pump the latent heat accumulator of the air cooler can be connected. By the additional radiant cold emanating from the wall cooler the wall surface temperature is affected, resulting in a Improve the sleeping climate towards a larger one Comfort contributes. It is an advantage if through an experimental tuning of the surfaces of the Wall cooler to the surfaces of the air cooler as well the respective air flow cross-sections dimensioned in this way that a pleasant overall cooling capacity arises. The currently required to be deducted from the latent heat storage Cooling capacity is then determined by the capacity of the Circulation pump regulated.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Außenwände der Schlafkoje thermisch isoliert. Dadurch kann der Kälteleistungsbedarf gesenkt werden.According to an advantageous embodiment of the invention the outer walls of the bunk are thermally insulated. Thereby the cooling capacity requirement can be reduced.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen in jeweils schematischer Darstellung:The invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. It each show in a schematic representation:

Fig. 1 einen Querschnitt einer an einer Klimaanlage eines Nutzfahrzeugs angeschlossenen Schlafkoje im Fahrerhaus des Nutzfahrzeugs, Fig. 1 shows a cross section of a connected to an air conditioning system of a commercial vehicle bunk in the cab of the commercial vehicle,

Fig. 2 ein Funktionsschaltbild einer Ventileinheit mit integrierter Umwälzpumpe für die Klimatisierung der Schlafkoje in Fig. 1. FIG. 2 shows a functional circuit diagram of a valve unit with an integrated circulation pump for the air conditioning of the bunk in FIG. 1.

In Fig. 1 ist von einem Nutzfahrzeug lediglich eine von der Fahrerkabine abgetrennte Schlafkoje 11 im Fahrerhaus sowie eine das Fahrerhaus klimatisierende Klimaanlage 12 schematisch dargestellt. Die Klimaanlage 12 besitzt in bekannter Weise eine Heizeinrichtung 13 und eine Kühleinrichtung 14. Ein Verdampfer 15 der Kühleinrichtung ist zusammen mit einem Wärmetauscher 16 der Heizeinrichtung 13 in einem Klimakasten 18 angeordnet, an dessen Eingang ein Gebläse 17 angeschlossen ist und der einen Luftverteiler 19 besitzt, um klimatisierte Luft in unterschiedlichen Regionen der Fahrerkabine einzuleiten. In bekannter Weise ist der Verdampfer 15 im Kältemittelkreislauf einer Kältemaschine 20 und der Wärmetauscher 16 im Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine 21 angeordnet. Zur Klimatisierung der Schlafkoje 11 ist von der Kühleinrichtung 14 ein Teil des Kältemittelstroms abgezweigt und einem in der Schlafkoje 11 angeordneten Luftkühler 22 zugeführt.In Fig. 1, only a bunk 11 in the driver's cabin separated from the driver's cab and an air conditioning system 12 that climates the driver's cab are schematically shown. The air conditioning system 12 has a heating device 13 and a cooling device 14 in a known manner. An evaporator 15 of the cooling device is arranged together with a heat exchanger 16 of the heating device 13 in a climate box 18 , to the input of which a fan 17 is connected and which has an air distributor 19 in order to introduce conditioned air into different regions of the driver's cabin. In a known manner, the evaporator 15 is arranged in the refrigerant circuit of a refrigeration machine 20 and the heat exchanger 16 in the cooling water circuit of the internal combustion engine 21 . To air-condition the bunk 11 , part of the refrigerant flow is branched off from the cooling device 14 and fed to an air cooler 22 arranged in the bunk 11 .

Die Schlafkoje 11 ist an ihren Außenwänden (Decke, Rückwand und zwei Seitenwänden) thermisch isoliert und zur Fahrerkabine des Fahrerhauses hin durch einen Isoliervorhang abgetrennt. Wie hier nicht weiter dargestellt ist, können Lüftungsklappen vorgesehen sein, durch welche Umgebungsluft in das Innere der Schlafkoje 11 eingeleitet werden kann.The bunk 11 is thermally insulated on its outer walls (ceiling, rear wall and two side walls) and separated from the driver's cab of the driver's cab by an insulating curtain. As is not shown further here, ventilation flaps can be provided through which ambient air can be introduced into the interior of the bunk 11 .

Der Luftkühler 22 weist ein unter der Decke der Schlafkoje 11 befestigtes Gehäuse 23 auf, das nahe seiner Oberseite zwei Lufteintrittsöffnungen 24 und an seiner Unterseite ein Luftverteilungselement in Form eines Verteilersiebs 25 trägt. Jeder Lufteintrittsöffnung 24 ist eine Luftklappe 26 zur Regelung der durch die Lufteintrittsöffnung 24 einströmenden Luftmenge zugeordnet. Alternativ kann der Luftkühler 22 auch in der Decke der Schlafkoje 11 integriert sein. In diesem Fall sind die Lufteintrittsöffnungen 24 über Luftführungskanäle mit entsprechenden Aussparungen in der Decke verbunden, damit Luft aus dem Innern der Schlafkoje 11 über die Lufteintrittsöffnungen 24 an der Oberseite des Gehäuses 23 einströmen kann. Im Gehäuse 23 ist unmittelbar oberhalb des Verteilersiebs 25 ein Latentwärmespeicher 27 angeordnet, der von dem von der Kühleinrichtung 14 abgezweigtem Kältemittelstrom durchströmt wird. Hierzu ist der Latentwärmespeicher 27 über eine Zulaufleitung 28 und eine Rücklaufleitung 29 an einer Ventileinheit 30 mit integrierter Umwälzpumpe 31 (Fig. 2) angeschlossen, die ihrerseits über eine Zulaufleitung 32 und eine Rücklaufleitung 33 mit der Kühleinrichtung 14 verbunden ist. Der Latentwärmespeicher 27 ist als Oberflächenwärmetauscher ausgebildet, so daß die von den Lufteintrittsöffnungen 24 zu dem Verteilersieb 25 sich ausbildende Falluft den Latentwärmespeicher 27 durchströmt und dabei abgekühlt wird. Der Latentwärmespeicher 27 ist dabei so konzipiert, daß er im aufgeladenen Zustand Kälteleistung an die ihn durchströmende Luft für eine längere Zeit, z. B. 2-4 Std. abzugeben vermag. In Fig. 1 ist der Latentwärmespeicher 27 im Schnitt schematisch dargestellt. Mit 34 sind die ihn durchziehenden, an die Zu- und Rücklaufleitung 28, 29 angeschlossenen Kühlrohre und mit 35 das die Kühlrohre 34 umgebende Wärmespeichermedium angedeutet.The air cooler 22 has a housing 23 fastened under the ceiling of the bunk 11 , which has two air inlet openings 24 near its top and an air distribution element in the form of a distributor screen 25 on its underside. Each air inlet opening 24 is assigned an air flap 26 for regulating the amount of air flowing in through the air inlet opening 24 . Alternatively, the air cooler 22 can also be integrated in the ceiling of the bunk 11 . In this case, the air inlet openings 24 are connected to corresponding recesses in the ceiling via air guide channels, so that air can flow in from the interior of the bunk 11 via the air inlet openings 24 on the upper side of the housing 23 . In the housing 23 , a latent heat accumulator 27 is arranged directly above the distributor sieve 25 , through which the flow of refrigerant branched off by the cooling device 14 flows. For this purpose, the latent heat store 27 is connected via an inlet line 28 and a return line 29 to a valve unit 30 with an integrated circulation pump 31 ( FIG. 2), which in turn is connected to the cooling device 14 via an inlet line 32 and a return line 33 . The latent heat accumulator 27 is designed as a surface heat exchanger, so that the falling air which forms from the air inlet openings 24 to the distributor sieve 25 flows through the latent heat accumulator 27 and is thereby cooled. The latent heat storage 27 is designed so that it has cooling capacity in the charged state to the air flowing through it for a longer time, for. B. is able to deliver 2-4 hours. In Fig. 1, the latent heat storage 27 is shown schematically in section. With 34 the cooling pipes which run through it and which are connected to the inlet and return lines 28 , 29 and with 35 the heat storage medium surrounding the cooling pipes 34 are indicated.

An jeder Seitenwand der Schlafkoje 11 ist ein Wandkühler 36 angeordnet, der wahlweise mit der Kühleinrichtung 14 und dem Latentwärmespeicher 27 des Luftkühlers 22 verbindbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann auch die Rückwand mit einem Wandkühler 36 versehen sein. Jeder Wandkühler 26 besteht aus einer Kühlschlange 37, die mäanderförmig an der Wand der Schlafkoje 11 verlegt und durch eine luftdurchlässige Berührungsschutzwand 38 abgedeckt ist. Die Kühlschlange 37 ist über eine Zulaufleitung 39 und eine Rücklaufleitung 40 mit der Ventileinheit 30 verbunden, wobei die beiden Zulaufleitungen 39 der beiden Wandkühler 36 und die beiden Rücklaufleitungen 40 der beiden Wandkühler 36 jeweils an dem gleichen Ventilanschluß 3 bzw. 4 (Fig. 2) der Ventileinheit 30 angeschlossen sind. An den Ventilanschlüssen 1 und 2 sind Zu- und Rücklaufleitung 28, 29 zu dem Luftkühler 29 und an den Ventilanschlüssen 5 und 6 sind Zu- und Rücklaufleitung 32, 33 zu der Kühleinrichtung 14 angeschlossen. Die integrierte Umwälzpumpe 31 ist dem Ventilanschluß 1 vorgeschaltet.A wall cooler 36 is arranged on each side wall of the bunk 11 and can optionally be connected to the cooling device 14 and the latent heat store 27 of the air cooler 22 . Alternatively or additionally, the rear wall can also be provided with a wall cooler 36 . Each wall cooler 26 consists of a cooling coil 37 , which meanders on the wall of the bunk 11 and is covered by an air-permeable contact protection wall 38 . The cooling coil 37 is connected to the valve unit 30 via an inlet line 39 and a return line 40 , the two inlet lines 39 of the two wall coolers 36 and the two return lines 40 of the two wall coolers 36 each being connected to the same valve connection 3 or 4 ( FIG. 2) the valve unit 30 are connected. Supply and return lines 28 , 29 to the air cooler 29 are connected to the valve connections 1 and 2 , and supply and return lines 32 , 33 to the cooling device 14 are connected to the valve connections 5 and 6 . The integrated circulation pump 31 is connected upstream of the valve connection 1 .

Die Klimatisierung der Schlafkoje 11 erfolgt unter Bezugnahme auf das in Fig. 2 dargestellte Funktionsschaltbild der Ventileinheit 30 mit integrierter Umwälzpumpe 31 wie folgt:
Im Fahrbetrieb bei eingeschalteter Klimaanlage 12 nimmt die beispielsweise als 6/2-Wegemagnetventil mit Federrückstellung ausgebildete Ventileinheit 30 ihre in Fig. 2 dargestellte Stellung ein. Die am Ventilanschluß 5 liegende Zulaufleitung 32 ist über den Ventilanschluß 1 und über den Ventilanschluß 3 mit den Zulaufleitungen 28 und 39 zu Luftkühler 22 und Wandkühler 36 verbunden, während die Rücklaufleitungen 29 und 40 von Luftkühler 22 und Wandkühler 36 über die Ventilanschlüsse 2 und 4 mit der an dem Ventilanschluß 6 angeschlossenen Rücklaufleitung 33 zur Kühleinrichtung 14 verbunden sind. Bei eingeschalteter Umwälzpumpe 31 wird ein Teil des Kältemittelstroms aus dem Kältemittelkreislauf der Kältemaschine 20 abgezweigt und dem Luftkühler 22 mit integriertem Latentwärmespeicher 27 sowie den Wandkühlern 36 zugeführt. Durch Steuerung der Umwälzpumpe 31 wird die Raumtemperatur in der Schlafkoje 11 auf einen voreingestellten Wert gehalten. Auf diese Raumtemperatur wird auch der Latentwärmespeicher 27 aufgeladen. The air conditioning of the bunk 11 takes place as follows with reference to the functional circuit diagram of the valve unit 30 with the integrated circulation pump 31 shown in FIG. 2:
In driving operation with the air conditioning system 12 switched on , the valve unit 30 , which is designed, for example, as a 6/2-way solenoid valve with spring return, assumes its position shown in FIG. 2. The supply line 32 located at the valve connection 5 is connected via the valve connection 1 and via the valve connection 3 to the supply lines 28 and 39 to the air cooler 22 and wall cooler 36 , while the return lines 29 and 40 from the air cooler 22 and wall cooler 36 via the valve connections 2 and 4 the return line 33 connected to the valve connection 6 are connected to the cooling device 14 . When the circulation pump 31 is switched on, part of the refrigerant flow is branched off from the refrigerant circuit of the refrigeration machine 20 and fed to the air cooler 22 with integrated latent heat accumulator 27 and to the wall coolers 36 . By controlling the circulation pump 31 , the room temperature in the bunk 11 is kept at a preset value. The latent heat store 27 is also charged to this room temperature.

Sobald das Fahrzeug stillgesetzt wird, wird auch die Klimaanlage 12 des Fahrzeugs abgeschaltet. Dadurch wird die Ventileinheit 30 in ihre Arbeitsstellung umgeschaltet, in welcher sie die Ventilanschlüsse 5 und 6 absperrt und die Ventilanschlüsse 1 und 4 sowie 2 und 3 jeweils miteinander verbindet. Damit ist die Verbindung zur Kühleinrichtung 14 gesperrt, und die beiden Wandkühler 36 sind mit dem Latentwärmespeicher 27 verbunden. Durch die Umwälzpumpe 31 wird das Kältemittel in dem Kreislauf zwischen Latentwärmespeicher 27 und den beiden Wandkühlern 36 umgewälzt, wobei es im Latentwärmespeicher 27 Kälteleistung aufnimmt und in den Wandkühlern 36 an die Umgebung abgibt. Außerdem werden die Luftklappen 26 im Luftkühler 22 so gesteuert, daß eine ausreichend große Luftmenge in das Gehäuse 23 einströmt, die nach Durchströmen des Latentwärmespeichers 27 gekühlt über das Verteilersieb 25 austritt, so daß der auf seiner Liegematratze ruhender Fahrer geräuschlos mit gekühlter Falluft bestrichen wird. Die insgesamt von dem Latentwärmespeicher abgegebene Kälteleistung reicht aus, für ca. 2-4 Std. nach Stillsetzen des Fahrzeugs die Schlafkoje auf eine für das Wohlbefinden des Fahrers ausreichend niedrigen Wert zu halten, so daß bei sommerlichem Wetter tagsüber in Ruhepausen ein erholsamer Schlaf zur kurzfristigen Wiederherstellung der Fahrtauglichkeit des Fahrers gewährleistet ist. Für die Nachtruhe reicht die Kälteleistung des Latentwärmespeichers 27 aus, die Schlafkoje 11 bis zum Abbau der Stauhitze und Eintreten der kühleren Nachttemperatur auf angenehm niedrige Temperatur zu halten. As soon as the vehicle is stopped, the air conditioning system 12 of the vehicle is also switched off. As a result, the valve unit 30 is switched to its working position in which it shuts off the valve connections 5 and 6 and connects the valve connections 1 and 4 as well as 2 and 3 to one another. This blocks the connection to the cooling device 14 and the two wall coolers 36 are connected to the latent heat store 27 . The refrigerant is circulated by the circulating pump 31 in the circuit between latent heat store 27 and the two wall coolers 36 , it absorbs cooling power in the latent heat store 27 and releases it to the environment in the wall coolers 36 . In addition, the air flaps 26 in the air cooler 22 are controlled so that a sufficiently large amount of air flows into the housing 23 , which, after flowing through the latent heat store 27, exits cooled via the distributor sieve 25 , so that the driver resting on his mattress is silently coated with cooled falling air. The total cooling output provided by the latent heat store is sufficient to keep the bunk at a value that is sufficiently low for the well-being of the driver for approx. 2-4 hours after the vehicle is stopped, so that during summer weather during the day, during rest breaks, a restful sleep for short periods Restoring the driver's fitness to drive is guaranteed. For the night's sleep, the cooling capacity of the latent heat store 27 is sufficient to keep the bunk 11 at a pleasantly low temperature until the heat build-up and the cooler night temperature occurs.

In Abwandlung des beschriebenen Ausführungsbeispiels kann die Arbeits- und Grundstellung der Ventileinheit 30 vertauscht werden, so daß durch Bestromen des Magnetventils die in Fig. 2 als Grundstellung gezeichnete Ventilstellung hergestellt wird. Außerdem kann die Falluftströmung im Luftkühler 22 durch einen kleinen, geräuscharmen Ventilator unterstützt werden.In a modification of the exemplary embodiment described, the working and basic position of the valve unit 30 can be interchanged, so that the valve position shown in FIG. 2 as the basic position is produced by energizing the solenoid valve. In addition, the falling air flow in the air cooler 22 can be supported by a small, low-noise fan.

Claims

1.Vehicle, in particular commercial vehicle, with a driver's cab and a bunk ( 11 ) separated in the driver's cab and with an air conditioning system ( 12 ) for air conditioning the driver's cab, which comprises a heating device ( 13 ) and a cooling device ( 14 ), of which during the Operation of the air conditioning system branches off part of the refrigerant flow and is supplied to an air cooler ( 22 ) arranged in the bunk ( 11 ) with integrated latent heat storage ( 27 ), the air cooler ( 22 ) being arranged in or under the ceiling of the bunk ( 11 ) and Near its top at least one air inlet opening ( 24 ) and on its underside an air distribution element, preferably a distributor screen ( 25 ), characterized in that the amount of the branched-off refrigerant flow is controlled in such a way that the room temperature of the bunk ( 11 ) is at a preset value is held.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the at least one air inlet opening ( 24 ) with the interior of the bunk ( 11 ) is connected.

3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one air inlet opening ( 24 ) is assigned an air flap ( 26 ) for regulating the air inlet quantity.

4. Vehicle according to one of claims 1-3, characterized in that a wall cooler ( 36 ) is arranged on at least one outer wall of the bunk ( 11 ), which can be connected alternately parallel to the air cooler ( 22 ) to the refrigerant circuit of the cooling device ( 14 ) and can be connected to the latent heat accumulator ( 27 ) of the air cooler ( 22 ) via a circulation pump ( 31 ).

5. Vehicle according to claim 4, characterized in that a controllable valve unit ( 30 ) is provided, on the one hand, a connection between an inlet and return line ( 32 , 33 ) which open into the refrigerant circuit of the cooling device ( 14 ), and inlet and Return lines ( 28 , 29 and 39 , 40 ), which lead to the air cooler ( 22 ) and to the at least one wall cooler ( 36 ), and on the other hand the supply and return lines ( 28 , 29 and 39 , 40 ) to the air cooler ( 22 ) and wall cooler ( 36 ).

6. Vehicle according to claim 4 or 5, characterized in that the wall cooler ( 36 ) has an inside on an outer wall of the bunk ( 11 ) laid cooling coil ( 37 ) which is covered by an air-permeable contact protection wall ( 38 ).

7. Vehicle according to one of claims 1-6, characterized in that at least the outer walls of the bunk ( 11 ) are thermally insulated.

8. Vehicle according to one of claims 1-7, characterized in that the bunk ( 11 ) to the driver's cabin of the cab is separated by an insulating curtain.

9. Vehicle according to one of claims 1-8, characterized in that the bunk ( 11 ) outside the driver's cab opening vents that can be closed with ventilation flaps.