Verfahren zur Herstellung pneumatikloser, luftgekühlter Radbereifungen. Das den Gegenstand vorliegender Erfin dung bildende Verfahren zur Herstellung pneumatikloser, luftgekühlter Radbereifun gen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, besteht darin, dass zunächst auf die Aussenseite eines mit Öffnungen versehenen Metallringes über- brückungen zwischen Ring und Laufmantel bildende Stege und ferner die Räume zwi schen diesen ausfüllende, die erwähnten Öff nungen des Metallringes überdeckende Form körper befestigt werden, worauf eine sämt liche Überbrückungen und den Metallring umschliessende, gummigetränkte, bandagen artige Hülle und sodann der Laufmantel aufgebracht werden, worauf das Ganze vul kanisiert und schliesslich, nach Beendigung der Vulkanisation,
die Formkörper durch die Ringöffnungen und die an den entsprechen den Stellen zu durchbrechende Bandage hin durch entfernt werden. In die äussern Um fangsflächen der Gummi- und Formkörper können stabförmige, zu einem Ring sich er gänzende Einlagen und in die Seitenwände der Formkörper trichterartige Ansätze ein gefügt sein, die, mit den Formkörpern nach der Vulkanisation entfernt, einen schlauch- förmigen Ringkanal, sowie seitliche Öff nungen hinterlassen, die im Verein mit den Öffnungen im Boden jener Kammer beim Umlauf des Rades einen beständigen Luft austausch zwecks Kühlung des Reifens er möglichen.
Das neue Verfahren bietet gegenüber den bisher zur Herstellung pneumatikloser Rad bereifungen üblichen in mehrfacher Hinsicht wesentliche Vorteile: Die Arbeitsweise gestal tet sich besonders leicht und einfach, so dass für die Herstellung des Reifens auch bedeu tend geringerer Zeitaufwand erforderlich ist.
Dadurch, dass die Gewebebandage auch den als Montierungskörper für die Überbrückun gen dienenden Metallring umhüllt, werden einerseits die die einzelnen nebeneinander liegenden Luftkammern begrenzenden Gummi stege und Formkörper in ihrer richtigen Lage festgehalten, so dass sie ihre Form bei der Vulkanisation nicht ändern; anderseits wird erreicht, dass nach der Vulkanisation der Laufkörper, durch die Gewebeeinlage versteift, ein ausserordentlich kräftiges Gefüge besitzt, so dass er den allerstärksten Beanspruchungen bei der Fahrt gewachsen ist.
Weiter ergibt sich bekannten Radbereifungen der vorliegen den Art gegenüber der bedeutsame Vorteil, dass ein schnelles und erleichtertes, also un behindertes Einsaugen und Wiederausstossen von Luft stattfindet, wodurch die beabsich tigte intensive Kühlung des Reifens dauernd gewährleistet ist.
Die Zeichnung veranschaulicht die Her stellung des Reifens nach dem erfindungs gemässen Verfahren an einem Ausführungs beispiel.
Fig. 1 zeigt einen nach der Erfindung ausgeführten Reifen, teilweise in Vorder ansicht und teilweise im Schnitt, und zwar zeigen die linke Seite der obern Hälfte eine Ansicht des Reifens, die rechte Seite der obern Hälfte einen Schnitt, wobei der untere Teil dieser obern Hälfte die noch eingefüten Formkörper und der obere Teil dieses Reifen stückes die fertig gebildeten Kammern er kennen lassen; die untere Hälfte des Reifens ist derart im Schnitt dargestellt, dass nur die Bandagenhülle mit dem Laufmantel sicht bar ist; Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Fig. l; Fig. 3 zeigt schaubildlich einen Teil des Arbeitsvorganges, insbesondere die Umwick lung der einzelnen Überbrückungen mittelst der Bandage; Fig. 4 zeigt einen Querschnitt des Lauf körpers vor dessen Vulkanisierung;
Fig. 5 zeigt einen Teil des abgewickelten Reifens in einem Schnitt in Richtung des Reifenumlaufs; Fig. 6 und 7 geben je ein Schaubild des Laufmantelstranges bezw. eines Vollgummi stranges, aus welch letzterem die Gummi überbrückungen erzeut werden; Fig. 6a, 6b, 6c erläutern Einzelheiten, die sich auf das Aufbewahren des Lauf mantelstranges und des Vollgummistranges vor deren weiteren Verarbeitung beziehen; Fig. 8 zeigt einen der zwischen die Gummi überbrückungen einzufügenden Formkörper im Schaubild; Fig. 9 zeigt, gleichfalls im Schaubild, eine Gummiüberbrückung; Fig. 10 zeigt einen Teil des gebrauchs fertigen Reifens schaubildlich; Fig. 11, 12 und 13 sind weitere zur Er läuterung des Wesens der Erfindung dienende schematische Darstellungen;
Fig. 14 zeigt einen Teil des fertigen Rei- fens im Querschnitt bei schaubildlicher Dar stellung; Fig. 15 ist ein Längsschnitt durch diesen Reifenteil; Fig. 16 und 17 zeigen ähnliche Dar stellungen, jedoch für eine geänderte Aus führungsform des Gummisteges, welch letz terer im Querschnitt bezw. im Längsschnitt dargestellt ist.
Der Metallring a, der mit in gleichen Abständen angeordneten, zweckmässig recht eckigen Öffnungen a1 versehen ist, dient zur Aufnahme von Stege oder Überbrückungen bildenden Vollgummikörpern b, die zwischen den erwähnten Öffnungen a1 des Ringes an diesem Auflage finden und in geeigneter Weise, zum Beispiel unter Vermittlung eines Bindemittels oder dergleichen, auf dem Um fang des Metallringes zu befestigen sind. Die Herstellung dieser Vollgummiüber brückungen kann zweckmässig in der Weise erfolgen, dass von einem durch ein Press- mundstück erzeugten Gummistrang A (Fig. 7) entsprechende Abschnitte b entnommen werden.
Zwischen die Gummiüberbrückungen b werden Formkörper c (Fig. 1, 4, 5) so ein gefügt, dass sie die Räume zwischen den ein zelnen Gummikörpern b völlig ausfüllen. Ein solcher Formkörper ist, wie bereits er wähnt, in Fig. 8 dargestellt, wobei angenom men ist, dass der Formkörper aus einem mitt leren, keilförmig gestalteten Teil c1 und je einem seitlichen Teil c2, c3 besteht, um das noch näher zu erläuternde Entfernen dieser Formkörper nach beendeter Vulkanisation zu erleichtern.
Sowohl die Gummiüberbrückungen b, wie die Formkörper c sind an ihren Umfangs flächen bei b1 bezw. c3 rillenförmig gestaltet, um stabförmige, zu einem Ring sieh ergän zende Einlagen<I>na</I> (Fig. 1, 3, 4 und 5) von etwa halbkreisförmigem Querschnitt aufzu nehmen. Die beiden seitlichen Teile c2, c3 jede Formkörpers c nehmen ferner trichter förmige Ansätze k auf.
Die beiden seitlichen Ränder des Metall ringes a sind gemäss Fig. 3, 4 und 15 mit Hartgummistreifen t belegt, an welche sich Wohl die Gummiüberbrückungen b, wie die Formkörper c anpassen.
Nachdem nun der Umfang des Metall ringes a in der beschriebenen Weise abwech selnd mit den Gummiüberbrückungen b und den die Öffnungen a1 überdeckenden Form körpern c besetzt wurde, wird ein mit Gummi getränkter Gewebestreifen d gemäss Fig 3 derart in Querwindungen über den Metall ring a, die Gummikörper b und die Form körper c1, c2 gewickelt, dass nach Fig. 1, 2, 4 und 5 eine alle Teile des so gebildeten Laufkörpers umschliessende bandageartige Hülle entsteht. Sodann wird der Laufmantel s aufgebracht und nunmehr das Ganze in an sich bekannter Weise unter Benutzung der üblichen Form vulkanisiert.
Nach der Beendigung der Vulkanisation werden, nachdem der die Öffnungen a1 über deckende Teil d1 (Fig. 4 und 5) der Gewebe bandage d beseitigt (herausgeschnitten) wurde, die Formkörper c durch die erwähn ten Öffnungen a1 hindurch entfernt, indem zunächst der mittlere Teil c1 herausgezogen und sodann die Seitenteile c2, c2, schliesslich auch die stabförmigen Einlagen m durch die genannten Öffnungen a1 hindurchgezogen werden. Auf diese Weise hinterlassen die Körper c1, c2 von den Gummiüberbrückungen b begrenzte Kammern i (Fig. 1, 2 und 5, 14, 15), sowie, da die Ansätze k die Ge webebandage und den Laufmantel durch dringen, von jeder Kammer i abzweigende Öffnungen o1, o2, während durch die stab förmigen Einlagen m Kanäle gebildet werden, die die einzelnen Kammern verbinden.
Es ist klar, dass auf diese Weise ein gleichmässiger Luftaustausch zwischen den untereinander verbundenen Kammern und der äussern Atmosphäre herbeigeführt wird, indem beim Umlauf des Rades jede Kammer durch die Spalten der in Fig. 4 punktiert angedeuteten Felge r hindurch beständig ab wechselnd Luft einsaugt und wieder ausstösst, wie dies Fig. 10 zeigt, aus der ersichtlich ist, dass zufolge der Anordnung der Öffnungen a1 im mittleren Teil des Metallringes und der beiden seitlichen Öffnungen im Lauf mantel sich kreuzende Luftströme eingesaugt bezw. ausgestossen werden, wodurch überdies eine sehr günstige Durchspülung jeder ein zelnen Kammer gesichert und somit Luft stauungen im Innern der Bereifung vermie den sind.
Die Anordnung der Ventilationsöffnungen a1 gestattet ferner, diese so zu bemessen, dass sie nach Fig. 10 gleichzeitig Zugang nach dem Innern jeder einzelnen Kammer zwecks Einbringung auswechselbarer Gleitschutz nieten u gestatten.
Die Gummiüberbrückungen b können, statt, wie in Fig. 5 und, verkleinert, schematisch nochmals in Fig. 11 dargestellt, auch schräg zum Umlauf des Ringes (Fig. 12) oder auch in winkelförmiger Gestalt, nach Fig. 13, an geordnet sein. Die zwischen diese Gummi körper b einzuschaltenden Formkörper c sind dann wieder so auszubilden, dass sie die Räume zwischen den Gummiüberbrückungen ausfüllen. Ein Vorteil dieser beiden letzt erwähnten Ausgestaltungen besteht darin, dass der Laufkörper eine weitere Erhöhung der Festigkeit und Widerstandsfähigkeit und in der Ruhelage bessere Stützfähigkeit er hält.
Für das Wesen der Erfindung ist es un erheblich, welche sonstige Gestalt die Form- oder Füllkörper erhalten, desgleichen, aus welchem Stoff sie hergestellt sind. Man kann sich beispielsweise einer leicht formbaren, er forderlichenfalls nach der Vulkanisierung zerstörbaren (zertrümmerbaren) Masse be dienen, die an Gummi nicht haftet, zum Bei spiel von gipsartiger Zusammensetzung; hier bei kann der mittlere Teil c' des Form körpers aus anderem Material bestehen als die beiden seitlichen, zum Beispiel aus Metall.
Besteht der ganze Formkörper aus mehreren Metallteilen, so ist die Öffnung al entspre chend so zu verbrössern oder sonstwie aus zugestalten, dass die Entfernung der ein zelnen Formteile sich leicht bewerkstelligen lässt.
Statt nur aus Gummi bestehender Stege b kann man sich auch solcher teils aus Gummi, teils aus Gewebezwischenlagen bedienen, um für gewisse Fälle die Festigkeit des ganzen Reifenaufbaues zu erhöhen. Dies zeigen Fig. 16 und 17, in welchen x eine solche Gewebezwischenlage bezeichnet. Dabei können dann unter Wegfall der seitlichen Ventilationsöffnungen o2 (Fig. 14) mehrere Durchbrechungen b2, b3 und b4 gebildet sein, die den Luftaustausch im Verein mit den Öffnungen im Metallring a vermitteln.
Die Bandage d kann statt in unmittel bar sich aneinanderfügenden Wicklungen nach Fig. 3 auch nach Fig. 17 so verlaufen, dass Fugen s1 entstehen, in welche bei der Vul kanisation die Gummimasse des Laufmantels s eindringt, der dadurch besser mit der Ban dage verankert wird.
Bei der Ausführung nach Fig. 16 und 17 ist angenommen, dass den Stegen b-x vor Aufbringen auf den Metallring a die bezeigte Gestalt durch Zurechtschneiden und Aus stanzen gegeben wurde, in welchem Falle Einlagen für das Bilden der Verbindungs kanäle b2, b3, b4 entbehrlich sind.
Erwähnt sei noch, dass man den Lauf mantelstrang s zweckmässig nach Fig. 6a auf eine drehbare Trommel v mit schrauben förmig verlaufenden Wulsten v1 aufwickelt, deren Querschnitt in Fig. 6b gezeigt ist. Durch Abwickeln des Stranges und Abschnei den der gewünschten Länge erhält man dann den mit den andern Teilen zu vulkanisieren den Laufmantelteil. Ähnliches gilt von dem Vollgummistrang, der auf einer andern Trommel w mit Nuten w1 (Fig. 6c) aufge wickelt wird, um sodann unter Abwickeln des Stranges dessen Zerteilen zu Klötzen gemäss Fig. 9 zu bewirken.