CA2816444A1

CA2816444A1 - Method for constructing a railway track

Info

Publication number: CA2816444A1
Application number: CA2816444A
Authority: CA
Inventors: Emmanuel Mange
Original assignee: Europeenne de Travaux Ferroviaires ETF SA
Current assignee: Europeenne de Travaux Ferroviaires ETF SA
Priority date: 2010-11-29
Filing date: 2011-04-22
Publication date: 2012-06-07
Also published as: MA33634B1; FR2968017A1; US20130206031A1; EP2646622A1; FR2968018B1; CA2816557A1; MA34562B1; FR2968017B1; EP2646621A1; WO2012072921A1; FR2968018A1; WO2012072901A1; US20130213253A1

Abstract

L'invention concerne un procédé de construction d'une voie de chemin de fer (VI) sur une plateforme (5), comportant les étapes suivantes : - extraire au moins un rail (R12) dans l'axe d'un train de stockage et de pose de rails et en avant de celui-ci, ledit train étant à l'arrêt sur une première portion déjà construite de ladite voie en construction (VI), en utilisant des moyens d'extraction solidaires dudit train, - déplacer l'au moins un rail (R12) au moins indirectement sur des traverses de ladite voie en construction, de façon à construire une deuxième portion de ladite voie dans le prolongement de la première portion. L'invention concerne également un procédé de construction d'une première (VI) et d'une seconde voie de chemin de fer sur une plateforme et un procédé selon lequel on construit alternativement une portion de première voie (VI) puis une portion de seconde voie à l'aide du même train de stockage et de pose de rails progressant sur une portion de première voie (VI) déjà construite.The invention relates to a method for constructing a railway track (VI) on a platform (5), comprising the following steps: - extracting at least one rail (R12) in the axis of a storage train and laying rails and in front thereof, said train being stationary on a first portion already constructed of said track under construction (VI), using extraction means integral with said train, - moving the at least one rail (R12) at least indirectly on sleepers of said track under construction, so as to build a second portion of said track in the extension of the first portion. The invention also relates to a method of constructing a first (VI) and a second railway track on a platform and a method according to which a portion of the first track (VI) and then a portion of the second is constructed alternately. track using the same storage and rail laying train progressing on a portion of the first track (VI) already built.

Description

PROCEDE DE CONSTRUCTION DE VOIE FERREE.
L'invention concerne un procédé de construction de voie ferrée et un train spécialement adapté pour la mise en oeuvre de ce procédé. Elle s'applique à la construction d'une ligne à voie unique ou d'une ligne à deux voies.
La construction d'une nouvelle voie ferrée, par exemple une ligne de TGV, est un très gros chantier mettant en oeuvre des équipements spécifiques et une infrastructure lourds et onéreux qui représentent un coût très élevé.
Il est important d'optimiser l'emploi de ces moyens pour réduire les coûts.
Après construction de la plateforme en granulat compacté sur laquelle reposeront les voies de la ligne à construire, l'état de l'art en la matière consiste à:
- poser une première voie provisoire constituée de panneaux provisoires. Ces panneaux sont fabriqués dans une base arrière et sont apportés sur place par un train qui avance sur la voie au fur et à mesure de sa construction ; ils sont constitués de rails d'environ 18 m de long montés sur des traverses en bois ou en béton et déposés sur la plateforme grâce à des portiques montés sur pneus ou des poutres ferroviaires ;
- déposer le long de cette première voie provisoire des longs rails soudés (LRS) définitifs, PCT / EU2011 / 050,941 PROCESS FOR CONSTRUCTING RAILWAY.
The invention relates to a railway construction method and a train specially adapted for carrying out this method. She applies to the construction of a single lane line or a two-lane line tract.
The construction of a new railway line, for example a line of TGV, is a very big site implementing specific equipment and a heavy and expensive infrastructure that represents a very high cost.
he It is important to optimize the use of these means to reduce costs.
After construction of the compacted aggregate platform on which will lay the lines of the line to build, the state of the art in the matter consists of:
- to lay a first temporary way constituted of provisional panels. These panels are made in a back base and are brought on the spot by a a train that advances on the track as it is built; they are consisting of rails approximately 18 m long mounted on wooden sleepers or in concrete and deposited on the platform thanks to gantries mounted on tires or railway beams;
- lay along this first temporary track long welded rails (LRS) definitive, PCT / EU2011 / 050,941

2 - mettre en place un chantier de substitution des rails et/ou des panneaux provisoires, de façon à remplacer les rails et/ou les panneaux provisoires par le matériel définitif ;
- à partir de la première voie ainsi construite, poser les traverses de la seconde voie, - toujours à partir de la première voie, poser les rails définitifs de la seconde voie sur les traverses, - ballaster.
La construction d'une ligne à deux voies suivant cet état de l'art s'effectue donc en deux étapes différentes et décalées dans le temps. Elle nécessite la fabrication de panneaux provisoires en base arrière qui doivent être apportés sur le chantier à l'aide d'un train spécial.
La logistique d'un tel chantier est très lourde car quatre types de trains doivent circuler sur la voie en construction :
- les trains qui apportent les panneaux, - les trains qui apportent les traverses définitives, - les trains de longs rails soudés, - les trains de ballast.
L'invention se propose d'optimiser le procédé de construction d'une voie ferrée. A cet effet, elle propose un procédé de construction d'une voie de chemin de fer sur une plateforme, comportant les étapes consistant à:
- extraire au moins un rail dans l'axe d'un train de stockage et de pose de rails et en avant de celui-ci, ledit train étant à l'arrêt sur une première portion déjà
construite de ladite voie en construction, en utilisant des moyens d'extraction solidaires dudit train, - déplacer longitudinalement l'au moins un rail au moins indirectement sur des traverses de ladite voie en construction, de façon à construire une deuxième portion de ladite voie dans le prolongement de la première portion.
Dans le procédé selon l'invention, le train de stockage et de pose de rails progresse sur la voie en cours de construction. Une première portion de la première voie a déjà été construite et le train stationne sur cette première 2 - set up a replacement site for rails and / or panels provisional, in order to replace the rails and / or temporary panels by the definitive material;
- from the first lane thus constructed, lay the sleepers of the second path - always from the first lane, lay the final rails of the second track on sleepers, - ballaster.
The construction of a two-lane line following this state of the art is therefore done in two different steps and offset in time. She requires the manufacture of temporary panels at the rear base which must be brought to the job site by special train.
The logistics of such a site is very heavy because four types of trains have to to circulate on the track under construction:
- the trains that bring the signs, - the trains that bring the final sleepers, - trains of welded long rails, - ballast trains.
The invention proposes to optimize the method of constructing a track railway. For this purpose, it proposes a method of constructing a railway on a platform, comprising the steps of:
- extracting at least one rail in the axis of a train of storage and laying of tracks and in front of it, said train being stationary on a first portion already constructed of said track under construction, using extraction in solidarity with said train, - move longitudinally the at least one rail at least indirectly on of the crossings of the said track under construction, so as to build a second portion of said path in the extension of the first portion.
In the method according to the invention, the train for storing and laying rails progresses on the track under construction. A first portion of the first lane has already been built and the train is stationed on this first PCT / EU2011 / 050,941

3 portion. Cette étape du procédé consiste, à partir des wagons de stockage du train, à extraire les deux rails dans l'axe des wagons de stockage et en avant du train, de façon à les poser dans le prolongement des rails de la première portion de la première voie et à constituer la portion suivante, ou deuxième portion, de la première voie. Le train est doté des moyens, qui seront décrits plus loin, pour procéder à cette extraction.
Un avantage provient du fait que l'on n'utilise plus de panneaux préfabriqués en base arrière, les rails qui sont posés pour construire cette première voie sont les rails définitifs. Ceci procure des économies importantes de main d'oeuvre, car il n'est plus nécessaire de construire ces panneaux, en terme de logistique car cela supprime le train d'approvisionnement des panneaux, et en terme d'emprise car la base arrière sera plus petite.
Avantageusement, les traverses peuvent avoir été préalablement déposées sur la plateforme à leur emplacement sensiblement définitif dans ladite voie en construction.
Dans le procédé selon l'invention, les traverses définitives sont posées à
leur emplacement définitif, aux ajustements près, avant la dépose des rails, ce qui constitue également un avantage important du procédé.
L'étape de dépose des traverses comporte les phases suivantes :
- constituer des dépôts de traverses sur la plateforme grâce à des engins routiers ; ces engins peuvent par exemple accéder à la plateforme de la voie en construction par des accès routiers latéraux ; l'écartement de ces dépôts et le nombre de traverses déposées sont adaptés pour que ces dépôts soient utilisés ultérieurement par les engins de pose de traverses sans avoir à
réapprovisionner entre deux dépôts ;
- déposer sur la platefotme deux couches de ballast longitudinales par camion routier ;
- reprise d'un stock de traverses par un engin de travaux routier et dépose de ce stock sur un convoyeur ; l'engin de travaux est par exemple une 3 portion. This step of the process consists, from the storage cars of the train, to extract the two rails in the axis of the storage wagons and forward of train, so as to put them in line with the rails of the first portion of the first lane and to constitute the next, or second, portion portion, of the first lane. The train has the means, which will be described further, to proceed with this extraction.
An advantage comes from the fact that we no longer use panels prefabricated in rear base, the rails that are laid to build this first way are the definitive rails. This provides savings important manpower, because it is no longer necessary to build these panels, term of logistics as this removes the supply train from panels, and in terms of footprint because the rear base will be smaller.
Advantageously, the sleepers may have been previously placed on the platform at their substantially definitive location in said track under construction.
In the process according to the invention, the final sleepers are laid their final location, with adjustments, before removing the rails, this which is also an important advantage of the process.
The step of removing the sleepers comprises the following phases:
- build sleepers on the platform using equipment road; these machines can for example access the platform of the way in construction by lateral road access; the spacing of these deposits and the number of sleepers deposited are adapted for these deposits to be used later by the laying machines of sleepers without having to replenish between two depots;
- deposit on the platform two layers of longitudinal ballast per road truck;
- recovery of a stock of sleepers by a road works machine and depositing this stock on a conveyor; the construction machine is for example a PCT / EU2011 / 050,941

4 pelle mécanique munie d'un bras articulé et d'un palonnier ; le convoyeur est par exemple monté sur une remorque routière ;
- dépose des traverses à leur emplacement définitif ; cette dépose utilise un engin de pose associé au convoyeur, monté sur pneus et adapté pour respecter l'écartement normalisé de 60 cm entre les traverses.
Le convoyeur et l'engin de pose sont attelés à l'engin de travaux, qui assure donc la progression du chantier de pose.
L'avantage de ce procédé est qu'il ne fait intervenir que des engins routiers, c'est à dire munis de roues à pneus. Il contribue à la suppression des panneaux préfabriqués et des trains de convoyage de ces panneaux.
Avantageusement, l'étape consistant à déplacer ledit rail sur les traverses de la voie en construction peut comporter le fait de guider ledit rail par une extrémité avant.
Dans l'étape d'extraction des rails destinés à constituer une deuxième portion de la première voie, il est avantageux de guider chaque rail au fur et à
mesure de son extraction des wagons de stockage, par exemple à l'aide d'un engin de travaux doté d'un bras pivotant et de roues sur-écartées lui permettant d'enjamber les traverses sur lesquelles le rail se déplace.
Il est à noter que cet engin n'exerce pas d'effort de traction sur le rail :
l'effort exercé sur le rail pour son déplacement ne passe pas par les roues de l'engin, qui ainsi ne dégrade pas la plateforme.
Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape consistant à:
- fixer des moyens de roulement sur des traverses de la voie en construction, - déplacer ledit rail sur lesdits moyens de roulement.
Il est avantageux de réduire le frottement du rail sur les traverses sur lesquelles il est déplacé. A cet effet, on aura fixé au préalable des moyens de roulement, par exemple des cavaliers support de rouleaux, sur certaines des traverses. On fixera ces cavaliers à une distance l'un de l'autre qui permette au rail de se déplacer librement sans frotter les traverses. Le déplacement du rail sur ces traverses est ainsi facilité.

Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape ultérieure consistant à repositionner les rails de la voie en construction à leur emplacement définitif sur les traverses.
Une fois les deux rails de la première voie extraits du train et déposés sur 4 excavator equipped with an articulated arm and a rudder; the conveyor is for example, mounted on a road trailer;
- removal of sleepers at their final location; this deposit uses a laying machine associated with the conveyor, mounted on tires and adapted for respect the standardized spacing of 60 cm between the sleepers.
The conveyor and the laying machine are coupled to the construction machine, which thus ensures the progress of the installation site.
The advantage of this method is that it involves only machines road, ie equipped with wheels tires. It contributes to the deletion of the prefabricated panels and conveyor trains of these panels.
Advantageously, the step of moving said rail on the sleepers of the track under construction may comprise guiding said rail by a front end.
In the step of extracting the rails intended to constitute a second portion of the first lane, it is advantageous to guide each rail as at measurement of its extraction of the storage wagons, for example using a construction machine with a swivel arm and wheels spread over it allowing stepping over the sleepers on which the rail moves.
It should be noted that this machine does not exert traction force on the rail:
the force exerted on the rail for its displacement does not pass through the wheels of the machine, which does not degrade the platform.
Advantageously, the method may comprise the step of:
- fix rolling means on sleepers of the track under construction, - Move said rail on said rolling means.
It is advantageous to reduce the friction of the rail on the sleepers on which it is moved. For this purpose, we will have fixed in advance of rollers, for example rollers, on some of the sleepers. We will fix these riders at a distance from each other which allows at rail to move freely without rubbing the sleepers. The displacement of the rail on these sleepers is thus facilitated.

PCT / EU2011 / 050,941 Advantageously, the process may comprise the subsequent step of to reposition the rails of the track under construction at their location final on the sleepers.
Once the two rails of the first track extracted from the train and deposited on

5 les traverses, ceux-ci sont repositionnés à leur emplacement définitif sur les traverses en utilisant des engins et un procédé connus. Il reste à assembler les rails de la deuxième portion de voie, qui viennent d'être posés, aux rails de la première portion déjà posée. Le train peut alors progresser sur cette deuxième portion de voie sans attendre le ballastage.
L'invention propose également un procédé de construction d'une première et d'une seconde voie de chemin de fer, ladite première voie étant construite par le procédé décrit plus haut, la construction de la seconde voie comportant l'étape consistant à:
- déposer sur une plateforme de ladite seconde voie au moins un rail sensiblement parallèle à la direction de ladite première voie de façon à
construire une portion de seconde voie parallèle à la première voie, l'au moins un rail étant déposé à partir d'un train de stockage et de pose de rails progressant sur ladite première voie.
Une fois construite la première voie grâce au procédé précédent, le train peut avancer sur cette voie et déposer les rails de la seconde voie qui lui est parallèle.
Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape consistant à:
- faire avancer le train de stockage et de pose de rails sur ladite première voie, et - déposer sur la plateforme de la seconde voie au moins un rail à proximité de l'emplacement prévu pour la seconde voie par glissement dudit rail hors du train de stockage et de pose de rails selon une direction vers l'arrière du train et en biais par rapport à l'axe du train.
Lors de l'avancée du train sur la première voie, les rails sont extraits des wagons de stockage vers l'arrière du train et en biais, c'est à dire dans l'axe 5 the sleepers, these are repositioned to their final location on the sleepers using known apparatus and method. It remains to assemble the rails of the second section of track, which have just been laid, to the rails of the first portion already laid. The train can then progress on this second portion of track without waiting for ballasting.
The invention also proposes a method of constructing a first and second railroad tracks, said first track being constructed by the process described above, the construction of the second comprising the step of:
- deposit on a platform of said second track at least one rail substantially parallel to the direction of said first path so as to build a portion of second track parallel to the first track, the less a rail being deposited from a train of storage and laying of rails progressing on said first path.
Once built the first way through the previous process, the train can move on this path and drop the rails of the second lane is parallel.
Advantageously, the method may comprise the step of:
- to advance the train of storage and laying of rails on said first path and - deposit on the platform of the second track at least one rail close to the position intended for the second track by sliding the said rail out of train of storage and laying of rails in a direction towards the rear of the train and at an angle to the axis of the train.
During the advance of the train on the first track, the rails are extracted from storage wagons towards the rear of the train and at an angle, ie in axis PCT / EU2011 / 050,941

6 des wagons de stockage et avec une composante latérale. Ils sont guidés vers les traverses de la seconde voie, pour être déposés à proximité de ces traverses.
Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape consistant à déposer sur la platefoime des traverses à leur emplacement sensiblement définitif dans ladite seconde voie.
Comme pour la construction de la première voie, les traverses définitives de la seconde voie sont posées à leur emplacement définitif, aux ajustements près, avant la dépose des rails, ce qui constitue également un avantage important du procédé.
Avantageusement, les rails de la seconde voie peuvent être déposés de part et d'autres desdites traverses de la seconde voie.
Les rails sont déposés de part et d'autre des traverses pour pouvoir être repositionnés ultérieurement sur ces traverses, mais ils pourraient être déposés du même côté des traverses.
Lors de leur extraction hors du train de stockage et de pose de rails par glissement, les rails peuvent être guidés latéralement pour les déporter vers la seconde voie, car le train circule alors sur la première voie. Le train est doté à
cet effet de moyens de guidage qui seront décrits plus bas. On joue pour cela sur l'élasticité des longs rails soudés qui sont en cours de pose.
Le procédé peut ensuite comporter l'étape consistant à repositionner les rails à leur emplacement définitif sur les traverses de la seconde voie en utilisant des engins et un procédé connus.
L'invention porte également sur un procédé de construction d'une première et d'une seconde voie ferrée dans lequel on peut construire alternativement une portion de première voie, puis une portion de seconde voie, à l'aide du même train de stockage et de pose de rails progressant sur une portion de première voie déjà construite.
Dans le procédé selon l'invention, on construit alternativement une portion de première voie puis une portion de seconde voie, à l'aide du même 6 storage wagons and with a side component. They are guided towards the sleepers of the second way, to be deposited near these sleepers.
Advantageously, the method may comprise the step of depositing on the platform of the sleepers at their substantially final location in said second way.
As for the construction of the first lane, the final sleepers the second way are laid in their final location, to the adjustments close, before removing the rails, which is also an advantage important part of the process.
Advantageously, the rails of the second path can be deposited from and other said sleepers of the second track.
The rails are placed on both sides of the rails to be able to be repositioned later on these sleepers, but they could be Read on the same side of the sleepers.
When they are removed from the train of storage and laying of rails by sliding, the rails can be guided laterally towards the the second lane, because the train then runs on the first lane. The train is endowed to this effect of guiding means which will be described below. We play for it on the elasticity of the long welded rails that are being laid.
The method may then include the step of repositioning the rails to their final location on the sleepers of the second lane in using known apparatus and method.
The invention also relates to a method of constructing a first and second railroad in which one can build alternatively a portion of first lane, then a portion of second track, using the same train of storage and laying rails progressing on a portion of first lane already built.
In the process according to the invention, one builds alternately portion of first lane then a portion of second lane, using the same PCT / EU2011 / 050,941

7 train de stockage et de pose de rails qui progresse sur la première voie en construction, et non plus en deux opérations distinctes. Ce procédé permet de poser une plus grande longueur de voie par jour.
L'invention porte également sur un train de stockage et de pose de rails pouvant comporter, à son extrémité avant, des moyens pour extraire des wagons de stockage de rails, dans l'axe et en avant dudit train, au moins un premier rail en vue de construire une portion de voie.
Le train comporte classiquement des wagons de stockage de rails et une ou plusieurs locomotives. A son extrémité avant, le train comporte des moyens pour saisir et extraire un rail des wagons de stockage dans le prolongement du train. Ces moyens permettent donc de pousser un rail à l'avant du train quand le train est à l'arrêt.
Avantageusement, les moyens pour extraire au moins un premier rail peuvent comporter au moins deux rouleaux presseurs adaptés pour presser ledit premier rail entre deux faces opposées et l'entraîner par rotation desdits rouleaux.
A l'extrémité avant du train, le rail est saisi par des rouleaux presseurs qui exercent une pression suffisante sur le rail pour l'extraire des wagons de stockage par glissement du rail sur les racks de stockage.
Avantageusement, le train peut en outre être prolongé, à son extrémité
avant, par un support pour ledit premier rail comportant un plan incliné, de façon à guider ledit premier rail des wagons de stockage vers la face supérieure des traverses sur lesquelles il est déposé.
Le support est par exemple une structure mécano soudée comportant une face supérieure inclinée, la partie haute étant au niveau des racks de stockage des rails et la partie basse légèrement au dessus de la face supérieure des traverses. Cette structure permet de guider le rail vers la face supérieure des traverses tout en respectant les normes en matière de courbure de rail dans un plan vertical. 7 train of storage and laying of rails that progresses on the first track in construction, and no longer in two separate operations. This process allows to put a greater length of lane per day.
The invention also relates to a train for storing and laying rails may have, at its front end, means for extracting rail storage wagons, in the axis and in front of said train, at least one first rail to construct a portion of track.
The train conventionally comprises rail storage cars and a or several locomotives. At its front end, the train has means to grab and extract a rail from the storage cars as an extension of train. These means therefore make it possible to push a rail at the front of the train when the train is stopped.
Advantageously, the means for extracting at least one first rail may comprise at least two pressure rollers adapted to press said first rail between two opposite faces and rotate it said rolls.
At the front end of the train, the rail is gripped by pressure rollers which exert sufficient pressure on the rail to extract it from the cars of sliding storage of the rail on the storage racks.
Advantageously, the train can also be extended, at its end before, by a support for said first rail having an inclined plane, of to guide said first rail of the storage cars towards the face superior of the sleepers on which it is deposited.
The support is for example a welded structure comprising a upper side inclined, the upper part being at the level of the racks of storage rails and the lower part slightly above the upper face of the sleepers. This structure makes it possible to guide the rail towards the upper face of the sleepers while respecting the standards for rail curvature in a vertical plane.

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8 La structure peut être dotée de roues pour lui permettre d'être poussée par le train sur la voie en construction.
Avantageusement, le train de stockage et de pose de rails peut comporter en outre, à son extrémité arrière, des moyens pour guider transversalement au moins un deuxième rail extrait desdits wagons de stockage de rails, de façon à
guider ledit deuxième rail vers l'emplacement prévu pour une seconde voie.
A son extrémité arrière, le train comporte habituellement la/les locomotives pour la propulsion du train et des wagons à ridelles qui comportent des moyens de guidage des rails en vue de leur extraction en biais.
Avantageusement, les moyens de guidage transversal peuvent comporter au moins une potence fixé audit train de stockage et de pose de rails et débordant latéralement dudit train.
Ces potences ont pour fonction de guider transversalement et vers le sol les rails qui sont extraits du train en biais. Ils permettent de respecter les normes en matière de courbure de rail dans les plans vertical et horizontal.
Avantageusement, au moins une potence peut comporter une jambe dotée de roues à pneus, de façon à rouler sur la platefoime au fur et à mesure que le train avance.
Des modes de réalisation et des variantes seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
Les figures 1A, 1B et 1C représentent un chantier de pose de traverses respectivement en élévation, vu de dessus et en perspective, Les figures 2A et 2B représentent un chantier de pose de rails sur une première voie respectivement en élévation et vu de dessus, et une vue élargie d'une partie de ce chantier en perspective, 8 The structure can be equipped with wheels to allow it to be pushed by train on the track under construction.
Advantageously, the rail storage and laying train may comprise in addition, at its rear end, means for transversely guiding the minus a second rail extracted from said rail storage cars, so as to guiding said second rail to the location provided for a second path.
At the rear end, the train usually has the locomotives for the propulsion of the train and wagons with side comprise means for guiding the rails in order to extract them at an angle.
Advantageously, the transverse guide means may comprise at least one bracket fixed to said train of storage and laying of rails and flanking laterally of said train.
These gallows have the function of guiding transversely and towards the ground the rails that are extracted from the train at an angle. They make it possible to respect standards for rail curvature in the vertical and horizontal planes.
Advantageously, at least one bracket may comprise a leg equipped with wheels with tires, so as to roll on the flatfoime as and as that the train is moving forward.
Embodiments and variants will be described below, as non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings in which:
FIGS. 1A, 1B and 1C show a laying site of sleepers respectively in elevation, seen from above and in perspective, FIGS. 2A and 2B show a rail laying site on a first lane respectively in elevation and seen from above, and an enlarged view of part of this project in perspective, PCT / EU2011 / 050,941

9 Les figures 2C et 2D représentent en perspective des vues élargies du chantier de pose de rails sur une première voie, Les figures 3A et 3B représentent un chantier de pose de rails sur une seconde voie respectivement vu de dessus et en perspective, La figure 3C représente en perspective une vue élargie d'une portion du chantier de pose d'une seconde voie, La figure 4 illustre schématiquement la séquence de pose alternative des rails de deux voies selon le procédé.
Le procédé de construction d'une nouvelle ligne ferrée, par exemple une ligne de TGV, selon l'invention comporte trois grandes étapes :
- pose des traverses des deux voies, à l'aide d'engins routiers, - pose des rails de la première voie, à l'aide d'un train qui progresse sur cette première voie, - pose des rails de la seconde voie, à l'aide du même train progressant sur la première voie.
Dans la première grande étape, la première phase consiste à constituer sur la plateforme 5 et le long des deux voies V1 et V2 des dépôts 10 de traverses. Ces dépôts sont effectués par des engins routiers qui accèdent à la plateforme 5 par des accès routiers, par exemple un accès routier latéral 4 existant ou créé à l'occasion du chantier. Ces dépôts 10 sont caractérisés par leur écartement D le long des voies et la quantité de traverses qu'ils contiennent. Sachant que les traverses une fois posées sont distantes de 60 cm, un dépôt prévu pour construire une longueur D de voie doit comporter N =
D/0,6 traverses. De cette façon, l'engin qui pose ensuite les traverses n'a pas besoin de se réapprovisionner entre deux dépôts.

Dans les dépôts 10, les traverses sont assemblées et gerbées de façon à
pouvoir être reprises facilement pas un palonnier adapté.
La deuxième phase consiste à déposer sur la plateforme deux couches de ballast 11 et 12 d'environ 5 à 8 cm d'épaisseur, sous la forme de bandes 5 suivant la future file de rail. Ces couches de ballast ont pour objet de procurer aux traverses en béton arillé monobloc (TBA) une assise sans aspérité ; elles sont disposées de façon à constituer deux assises pour environ chacune 1/3 (à
confirmer) de la longueur des traverses en partant de chaque extrémité. Ces couches de ballast sont réalisées par camion routier (non représenté). 9 FIGS. 2C and 2D represent in perspective enlarged views the laying of rails on a first track, FIGS. 3A and 3B show a rail laying site on a second path respectively viewed from above and in perspective, FIG. 3C represents in perspective an enlarged view of a portion of the laying site of a second lane, Figure 4 schematically illustrates the installation sequence alternative two-way rails according to the method.
The process of constructing a new railway line, for example a TGV line, according to the invention comprises three major steps:
- laying crossties of both tracks, using road vehicles, - laying rails of the first lane, using a train that progresses on this first way, - laying rails of the second track, using the same train progressing on the first way.
In the first big step, the first phase is to constitute on the platform 5 and along the two lanes V1 and V2 of the deposits 10 of sleepers. These deposits are made by road vehicles which access the platform 5 by road access, eg side road access 4 existing or created at the site. These deposits are characterized by their spacing D along the tracks and the amount of sleepers they contain. Knowing that the sleepers once laid are 60 cm, a depot intended to build a length D of track must include N =
D / 0.6 sleepers. In this way, the machine which then lays the sleepers not need to restock between two depots.

PCT / EU2011 / 050,941 In the deposits 10, the sleepers are assembled and stacked so as to can be easily resumed not a suitable rudder.
The second phase is to deposit on the platform two layers of ballast 11 and 12 about 5 to 8 cm thick, in the form of strips 5 next the future rail line. These layers of ballast are intended to provide one-piece arble concrete sleepers (TBA) without a steepness; they are arranged so as to constitute two seats for each approximately 1/3 (to confirm) the length of the sleepers from each end. These Ballast layers are made by road truck (not shown).

10 Les première et deuxième phases peuvent être interverties ou même concomitantes.
A l'occasion de la première ou deuxième phase, l'axe médian de la future voie est matérialisé par une ligne de couleur 13 qui constituera un guide pour la mise en place des traverses.
Les figues lA à 1C illustrent la troisième phase de l'étape de pose des traverses. Elle fait intervenir une pelle mécanique classique 20 équipée d'un palonnier 21 au bout de son bras articulé. Cette pelle mécanique est attelée à

un convoyeur 30 monté sur une remorque routière. La pelle mécanique 20 reprend les traverses des dépôts 10 grâce à son palonnier 21 et les dépose à
une extrémité du convoyeur 30. Un engin de pose de traverses 40, appelé
pondeuse , monté sur pneus 41, est attelé à l'autre extrémité du convoyeur 30. Cet engin de pose reprend les traverses du convoyeur et les dépose en respectant le travelage, c'est à dire leur écartement, et l'équerrage, c'est à
dire leur orientation. Un dispositif d'indexage (non représenté) solidaire de l'engin de pose 40 contrôle en permanence ce travelage. L'ensemble pelle mécanique 20, convoyeur 30 et engin de pose 40 progresse le long de la future voie en se repérant sur la ligne de couleur 13.
Le résultat de cette première grande étape est une pose des traverses définitives des deux voies V1 et V2 à leur emplacement définitif grâce à des engins 20, 30, 40 qui sont tous routiers, c'est à dire sans l'intervention d'un train. 10 The first and second phases can be interchanged or even concurrent.
On the occasion of the first or second phase, the median axis of the future path is materialized by a colored line 13 which will constitute a guide for the installation of sleepers.
FIGS. 1A to 1C illustrate the third phase of the laying step of sleepers. It involves a classic mechanical excavator 20 equipped with a rudder 21 at the end of his articulated arm. This excavator is hitched to a conveyor 30 mounted on a road trailer. The excavator 20 takes the sleepers of the depots 10 with its rudder 21 and deposits them at one end of the conveyor 30. A cross laying machine 40, called layer, mounted on tires 41, is coupled to the other end of the conveyor 30. This laying machine takes the conveyor ties and deposits them in respecting the travelage, ie their spacing, and squareness, it is to say their orientation. An indexing device (not shown) attached to the machine pose 40 constantly controls this travelage. The excavator set 20, conveyor 30 and laying machine 40 progresses along the future path in locating on the color line 13.
The result of this first big step is a laying of sleepers two channels V1 and V2 in their final location by means of machines 20, 30, 40 which are all road, ie without the intervention a train.

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11 Les figures 2A à 2D illustrent la deuxième grande étape du procédé selon l'invention. Elle fait intervenir un train 50 de stockage et de pose de rail et un engin routier de guidage 60. Ce train 50 comporte, à partir de son extrémité
avant :
- un wagon d'extraction longitudinale 52, - des wagons de stockage de rails 51, - des wagons d'extraction des rails en biais 53, - un ou deux locomotives Li, L2.
Le train et le chantier de pose progressent dans la direction illustrée par la flèche Fi sur la première voie V1 en construction. Il roule sur les rails et R21 d'une portion de voie déjà posée. L'extrémité avant de train 50 est définie comme celle qui fait face à la direction de la voie à construire.
Les rails à poser sont des longs rails soudés (LRS) de 400 m qui ne sont pas manipulables par des engins classiques et qui sont stockés sur les racks des wagons de stockage 51.
Le wagon d'extraction longitudinale 52 se trouve en tête du train ; il est précédé par une structure mécano soudée 54 montée sur roues ferrées, qui forme une rampe 55 pour les rails en cours d'extraction. Ce wagon 52 comporte des rouleaux presseurs (non représentés) qui sont adaptés pour saisir un rail R12 qui constituera une partie de la première voie V1 et, grâce à une pression suffisante exercée sur deux faces opposées du rail, le pousser hors du wagon 52 dans l'axe du train et devant lui, par conséquent dans le prolongement de la première portion de voie déjà construite. La mise en place des rails hors de leur zone de stockage peut s'effectuer à l'aide d'un câble muni d'une pince à rail et d'un treuil.
Grâce à son élasticité, le rail R12 rejoint le niveau de la face supérieure des traverses en glissant sur la rampe 55 de la structure 54. Un engin de guidage 60 saisit l'extrémité avant du rail R12 et le guide en progressant dans la direction de la voie à construire. Pour réduire le frottement des rails sur les traverses, des cavaliers à rouleaux (non représentés) ont été au préalable 11 FIGS. 2A to 2D illustrate the second major step of the method according to the invention. It involves a train 50 for storing and laying rail and one 60. This train 50 comprises, from its end before:
a longitudinal extraction car 52, rail storage wagons 51, - wagons for extracting rails at an angle 53, one or two locomotives Li, L2.
The train and the laying site progress in the direction illustrated by the arrow Fi on the first channel V1 under construction. He rolls on the rails and R21 of a portion of track already laid. The front end of train 50 is defined as the one facing the direction of the way to be built.
The rails to be laid are 400 m long welded rails (LRS) which can not be manipulated by conventional gear and are stored on the storage car racks 51.
The longitudinal extraction car 52 is at the head of the train; he is preceded by a welded structure 54 mounted on railway wheels, which forms a ramp 55 for the rails being extracted. This wagon 52 comprises pressure rollers (not shown) which are adapted to grip a rail R12 which will be part of the first track V1 and, thanks to a sufficient pressure exerted on two opposite sides of the rail, push it except wagon 52 in the axis of the train and in front of it, therefore in the extension of the first portion of the road already built. Setting up rails out of their storage area can be made using a cable equipped with a rail clamp and a winch.
Thanks to its elasticity, the R12 rail joins the level of the upper face rails sliding on the ramp 55 of the structure 54. A machine of guide 60 grasps the front end of rail R12 and guides it as it progresses in the direction of the way to build. To reduce the friction of the rails on the sleepers, roller riders (not shown) were previously PCT / EU2011 / 050,941

12 clipsés sur certaines traverses, en dehors de l'emplacement définitif des rails, la distance les séparant étant suffisante pour permettre au rail de se déplacer librement sans frotter les traverses.
L'engin de guidage 60 présente deux particularités : d'une part le bras 61 est monté rotatif sur le châssis de façon à pouvoir saisir et guider chacun des rails, compte tenu de leur écartement, d'autre part les roues 62 sont sur-écartées pour lui permettre d'enjamber les traverses.
Dans cette deuxième grande étape, le train de stockage et de pose 50 est immobile sur la portion de première voie V1 déjà construite. Les opérateurs commencent par poser les cavaliers à rouleaux sur les traverses, le rail R12 est poussé hors du train 50, glisse sur la rampe 55 puis roule sur les cavaliers munis de rouleaux installés sur les traverses, en même temps qu'il est guidé
par l'engin de guidage 60; le second rail R22 est à son tour poussé hors du train et guidé. Lorsque les deux rails R12, R22 sont totalement extraits du train 50 et posés sur les traverses, un engin de repositionnement classique (non représenté) intervient pour poser les rails à leur emplacement définitif sur les traverses (opération de repositionnement). Une fois les rails à leur emplacement définitif, les opérateurs récupèrent les cavaliers à rouleaux et les stockent dans des caisses 63 prévues à cet effet sur l'engin de guidage 60.
Les rails R12, R22 sont ensuite fixés aux traverses et assemblés aux rails correspondants de la portion de voie V1 déjà construite. On a ainsi construit une longueur supplémentaire de la première voie V1 correspondant à la longueur d'un LRS, sur laquelle le train 50 peut progresser.
Dans une variante améliorée, le wagon d'extraction 52 dispose de deux jeux de rouleaux presseurs lui permettant d'extraire les deux rails R12 et R22 simultanément, et le bras 61 de l'engin de guidage 60 comporte un palonnier lui permettant de guider les deux rails R12 et R22 simultanément.
Les figures 3A à 3C illustrent la troisième grande étape du procédé selon l'invention. Les rails R31 et R41 de cette seconde voie sont déjà posés, et dans 12 clipped on some sleepers, outside the final location of the rails the distance between them being sufficient to allow the rail to move freely without rubbing the sleepers.
The guiding machine 60 has two particularities: on the one hand the arm 61 is rotatably mounted on the chassis so that it can be grasped and guided of the rails, given their spacing, on the other hand the wheels 62 are spaced apart to allow him to step over the sleepers.
In this second major step, the storage and laying train 50 is immobile on the portion of first lane V1 already built. The operators start by placing the roller jumpers on the sleepers, the R12 rail is pushed out of the train 50, slips on the ramp 55 then rolls on the riders equipped with rollers installed on the sleepers, at the same time as it is guided by the guide gear 60; the second rail R22 is in turn pushed out of the train and guided. When the two rails R12, R22 are totally extracted from train 50 and placed on the sleepers, a conventional repositioning machine (no represented) intervenes to lay the rails at their final location on the sleepers (repositioning operation). Once the rails to their final location, the operators recover the roller riders and the stored in crates 63 provided for this purpose on the guide gear 60.
The rails R12, R22 are then attached to the rails and assembled to the rails corresponding to the V1 track portion already built. We have built an additional length of the first channel V1 corresponding to the length of an LRS, on which the train 50 can progress.
In an improved variant, the extraction wagon 52 has two sets of pressure rollers allowing it to extract the two rails R12 and R22 simultaneously, and the arm 61 of the guide gear 60 comprises a rudder allowing him to guide both rails R12 and R22 simultaneously.
FIGS. 3A to 3C illustrate the third major step of the method according to the invention. The rails R31 and R41 of this second path are already laid, and in PCT / EU2011 / 050,941

13 cette étape, le train 50 dépose simultanément les rails R32 et R42 de la seconde voie V2 en progressant sur la première voie Vl.
A son extrémité arrière, le train 50 comporte quatre wagons plats 53 munis de potences 56 et 57 en débord en direction de la future voie V2. Les rails R32 et R42 sont extraits du train 50 en biais en direction de l'arrière du train ; ces potences ont pour fonction de les guider latéralement hors du train 50 vers la platefonne 5 en jouant sur leur élasticité. A cet effet, elles comportent des ouvertures à galets 59 à l'intérieur desquels les rails coulissent.
Les potences 56 sont en porte à faux sur les wagons 53, les potences 57, appelées bicyclettes , sont munies de roues à pneus 58 pour rouler sur la plateforme 5.
Pour extraire les rails de leur stockage, on fait passer une élingue dans les ouvertures à galets, puis le train recule suffisamment afin de recouvrir la zone de décharge précédente. L'élingue est maintenue sur les rails au moyen de pinces à rail. Entre deux rails déchargés bout à bout, une élingue courte munie de deux pinces à rail peut permettre de les solidariser.
Les rails R32 et R42 sont déposés de part et d'autre des traverses de la seconde voie V2, mais ils pourraient être déposés du même côté. Une fois leur dépose terminée, un engin classique intervient pour les repositionner à leur emplacement définitif sur les traverses. Ils sont ensuite fixés aux traverses et assemblés aux rails R31 et R41 déjà posés. Cette phase de repositionnement et d'assemblage peut intervenir ultérieurement car le train de travaux n'a pas un besoin immédiat de cette seconde voie V2. Elle peut par exemple intervenir en temps masqué, alors que le train 50 est retourné en base arrière pour se réapprovisionner en rails. La mise en place des rails de la seconde voie directement sur les traverses à leur emplacement définitif peut être également envisagée.
Comme illustré en figure 4, le procédé est répété pour poser les rails suivants R13 et R23 de la première voie V1, puis les rails R33 et R43 de la seconde voie V2. Les rails de la première voie V1 et de la seconde voie V2 13 this step, the train 50 simultaneously deposits the rails R32 and R42 of the second channel V2 while progressing on the first channel Vl.
At its rear end, the train 50 comprises four flat cars 53 equipped with brackets 56 and 57 in overflow towards the future track V2. The rails R32 and R42 are extracted from the train 50 at an angle towards the rear of train; these gallows have the function of guiding them laterally out of the train 50 to platform 5 playing on their elasticity. For this purpose they have roller openings 59 within which the rails slide.
The gallows 56 are cantilevered on the wagons 53, the gallows 57, called bicycles, are provided with wheels with tires 58 for rolling on the platform 5.
To extract the rails from their storage, a sling is passed through the pebble openings, then the train retreats sufficiently to cover the zoned previous discharge. The sling is held on the rails by means of rail clamps. Between two rails unloaded end to end, a short sling provided two rail clamps can be used to secure them.
The rails R32 and R42 are deposited on both sides of the rails of the second way V2, but they could be deposited on the same side. Once their removal is complete, a classic craft intervenes to reposition them to their final location on the sleepers. They are then attached to the sleepers and assembled to rails R31 and R41 already laid. This phase of repositioning and assembly may occur later as the work package does not have a immediate need for this second channel V2. It can for example intervene in masked time, while the train 50 returned to the rear base to replenish rails. The installation of the rails of the second way directly on the sleepers at their final location may also be considered.
As illustrated in FIG. 4, the method is repeated for laying the rails following R13 and R23 of the first track V1, then the rails R33 and R43 of the second way V2. The rails of the first track V1 and the second track V2 PCT / EU2011 / 050,941

14 sont posés décalés longitudinalement de la longueur de train de stockage et de pose.
Le procédé est bien sûr applicable à la construction d'une première voie unique. 14 are laid offset longitudinally from the length of the storage train and pose.
The process is of course applicable to the construction of a first path unique.

Claims

1. Method of constructing a railway track (V1) on a platform (5), characterized in that it comprises the steps of:
extracting at least one rail (R12) in the axis of a storage and laying train rails (50) and in front thereof, said train (50) being stationary on a first portion already constructed of said track under construction (V1), in using integral extraction means of said train, - move longitudinally the at least one rail (R12) at least indirectly on sleepers of the said road under construction, so as to construct a second portion of said pathway in the extension of the first portion.

2. Method according to claim 1, characterized in that said sleepers have been previously deposited on the platform (5) at their substantially final location in said construction (V1).

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the step of moving said rail (R12) on the Construction sleepers includes:
guiding said rail by a front end.

4. Method according to claim 2 or 3, characterized in that it comprises the steps of:
- fix rolling means on sleepers of the track under construction (V1), - Move said rail (R12) on said rolling means.

5. Method according to claim 4, characterized in that it comprises the subsequent step of:
- reposition the rails (R12) of the track under construction (V1) to their final location on the sleepers.

6. A method of constructing a first (V1) and a second (V2) pathway railway on a platform, said first track (V1) being constructed by a process according to one of claims 1 to 5, characterized in that the construction of the second path (V2) comprises the step consists in :
depositing on the platform of said second channel at least one rail (R32, R42) substantially parallel to the direction of said first channel (V1) so as to construct a second track portion (V2) parallel to the first track, the least one rail (R32, R42) is deposited from a storage train and installing rails (50) progressing on said first channel (V1).

7. Process according to claim 6, characterized in that it comprises the step of:
- advancing the rail storage and laying train (50) on said first track (V1), and - deposit on the platform of the second track at least one rail (R32, R42) to near the planned location for the second track (V2) by slip said rail out of the rail storage and laying train (50) according to a direction towards the rear of the train and at an angle to the axis of the train (50).

8. Process according to claim 6 or 7, characterized in that it comprises the step of:
- deposit on the platform sleepers at their location substantially definitive in said second channel (V2).

9. Process according to claim 8, characterized in that the rails (R32, R42) of the second channel (V2) are Read on both sides of said second-channel sleepers.

10. Method according to one of claims 6 to 9, characterized in that the step of sliding said rail out of train storing and laying rails (50) comprises the step of:
- guiding said rail laterally to the intended location for the second way (V2).

11. Method according to one of claims 8 to 10, characterized in that it comprises the subsequent step of:
- Reposition the rails (R32, R42) of the second track to their location definitive on the sleepers.

12. Method of constructing a first and a second path of iron, characterized in that one alternatively builds a portion of first channel (V1) according to the method of one of claims 1 to 5, then a portion second channel (V2) according to the method of one of claims 6 to 11, using the same rail storage and laying train (50) advancing on a first track portion (V1) already built.

13. Train for storing and laying rails (50), characterized in that it comprises, at its front end, means for extracting at least one first rail (R12) in the axis and in front of said train of storing and laying rails (50) for the purpose of constructing a portion of a track (V1).

14. The rail storage and laying train (50) according to claim 13, characterized in that the means for extracting at least one first rail (R12) comprise at least two pressure rollers adapted to press said first rail between two opposite faces and drive it by rotation of said rolls.

Rail storage and laying train according to claim 13 or 14, characterized in that it is further extended, at its front end, by a support (54) for said first rail having an inclined plane (55) so at guiding said first rail (R12) of the storage cars towards the upper face sleepers on which it is deposited.

Rail storage and laying train according to one of claims 13 to characterized in that it further comprises, at its rear end, means for transversely guiding at least one second rail (R32, R42) extracted said rail storage cars (51) so as to guide said second rail to the planned location for a second lane (V2).

Rail storage and laying train according to claim 16, characterized in that the transverse guide means comprise at least a bracket (56, 57) attached to said rail storage and laying train (50) and flanking laterally of said train.

Rail storage and laying train according to claim 17, characterized in that at least one bracket (57) has a leg with wheels (58) so as to roll on the platform as and when the train is moving forward.