SE510322C2 - Method for forming a gravel-covered upper surface along a web embankment section and a shaft arrangement therefor - Google Patents
Method for forming a gravel-covered upper surface along a web embankment section and a shaft arrangement thereforInfo
- Publication number
- SE510322C2 SE510322C2 SE9700180A SE9700180A SE510322C2 SE 510322 C2 SE510322 C2 SE 510322C2 SE 9700180 A SE9700180 A SE 9700180A SE 9700180 A SE9700180 A SE 9700180A SE 510322 C2 SE510322 C2 SE 510322C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gravel bed
- railway
- gravel
- oriented
- bed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
510 322 _ 2 _ lar, anpassade för att kunna uppbära och fasthålla för järn- vägstrafik avsedda parallella järnvägsrälsavsnitt. 510 322 _ 2 _ lar, adapted to be able to support and maintain parallel railway sections intended for railway traffic.
Vid ett sådant känt förfarande eftersträvas och tillåtes den grusbäddsbetäckta övre ytan att prepareras helt plan, eller vid kurvor något lutande, för att på denna övre plana yta låta utplacera järnvägssyllarna så att järnvägssyllarnas undre plana ytor kommer att direkt anligga mot den plana grusbäddsbetäckta övre ytan.In such a known method, the gravel bed-covered upper surface is sought and allowed to be prepared completely flat, or at curves slightly sloping, to have the railway sills placed on this upper flat surface so that the lower flat surfaces of the railway sills will abut directly against the flat gravel bed surface.
På de sålunda utlagda järnvägssyllarna placeras nu järnvägs- rälsavsnitt, längs vilka vagnar köres provisoriska för att lägga ut framförvarande järnvägsrälsavsnitt, fästa järnvägs- rälsavsnitten till järnvägssyllarna, samt preparera banvallen och järnvägssyllarna för ett permanent bruk med järnvägstrafik, såsom tågtrafik, gärna höghastighetståg.Railway rail sections are now placed on the railway sleepers thus laid out, along which carriages are driven provisionally to lay out the existing railway rail sections, attach the railway rail sections to the railway sleepers, and prepare the embankment and railway sleepers for permanent use with railways.
Det är vidare känt ett antal konstruktioner inom denna teknik, av vilka några skall nämnas nedan.A number of constructions are further known in this technique, some of which will be mentioned below.
DE-A1-26 24 212 Här visas och beskrives en mobil maskin, anpassad för att kontinuerligt kunna vibrera grus- eller makadambädden för järnvägsräls.DE-A1-26 24 212 A mobile machine is shown and described here, adapted to be able to continuously vibrate the gravel or macadam bed for railway rails.
Det vitsordas att här anvisas utnyttjandet av ett plogarrange- mang, varmed det bildas ett centralt spår i makadambädden.It is acknowledged that the use of a plow arrangement is indicated here, thereby forming a central groove in the macadam bed.
DE-C2-2 633 605.DE-C2-2 633 605.
Här visas och beskrives en anordning för att kunna utplacera järnvägssyllar för ett järnvägsrälsavsnitt.Here, a device is shown and described for being able to deploy railway sleepers for a railway rail section.
CH-A5-593 388 Här visas på ett arrangemang och en mobil enhet anpassad för ett utbyte av järnvägssyllar. '_5111 322.CH-A5-593 388 Shown here is an arrangement and a mobile unit adapted for the replacement of railway sleepers. '_5111 322.
EP-A1-0 342 306 Här visas och beskrives en maskin för att kunna sidoförskjuta ett rälsbaneavsnitt med skenor och järnvägssyllar. nznocönzLsl: FÖR FÖRELIGGANDE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambring- andet av föreliggande uppfinningsföremàl.EP-A1-0 342 306 A machine is shown and described here in order to be able to laterally shift a rail section with rails and railway sleepers. PRESENT INVENTION TECHNICAL PROBLEM Considering the fact that the technical considerations that a person skilled in the relevant technical field must make in order to offer a solution to one or more technical problems posed is initially an insight into the measures and / or the sequence. measures to be taken partly a choice of the means or means required and in view of this the subsequent technical problems should be relevant in the creation of the present invention.
Under betaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att med hjälp av en arbetsmaskin och ett därtill applicerat redskap låta grusbäddens övre yta få bli så formad och/eller behandlad att de inledningsvis angivna olägenheterna på ett en- kelt sätt skall kunna elimineras eller i vart fall avsevärt reduceras och avsevärt förbilligas i jämförelse med en mobil enhet för preparering av banvallens grusbädd.Taking into account the prior art, as described above, it should be considered a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with using a work machine and an applied tool to allow the upper surface of the gravel bed to be so shaped and / or treated that the initial inconveniences can be easily eliminated or at least significantly reduced and considerably reduced in comparison with a mobile unit for preparing the gravel bed of the gravel embankment.
Det ligger ävenledes ett tekniskt problem i att med hjälp av ett enkelt arbetsmaskintillhörigt redskap låta forma grusbädden så att den kommer att uppvisa järnvägsrälsnära "hårdpackade" områden, för att via dessa i första hand kunna upptaga viktsbelastningar från en "provisorisk" järnvägstrafik.There is also a technical problem in having a gravel bed shaped with the aid of a simple work machine-associated tool so that it will have "hard-packed" areas close to railway rails, in order to be able to absorb weight loads from a "temporary" railway traffic.
Med provisorisk järnvägstrafik menas den trafik som krävs för en preparering av banvallen, utläggning av järnvägssyllar, ut- läggning av järnvägsrälsavsnitt, fästande av järnvägsrälsav- snitt mot underliggande järnvägssyllar medelst clips och/eller 510 322 _ 4 _ slutpreparering av banvallen.Provisional railway traffic means the traffic required for the preparation of the embankment, the laying of railway sills, the laying of railway track sections, the attachment of railway track sections to the underlying railway sills by means of clips and / or 510 322 _ 4 _ final pallet preparation.
Denna typ av järnvägstrafik är skild från den som gäller vid mera permanent bruk, med tunga tågset och/eller tågtrafik.This type of railway traffic is different from that which applies to more permanent use, with heavy train sets and / or train traffic.
Det torde därvid få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att så utplana grusbäddens övre yta att härav bildas två parallella, av lösgrus bestående, grusbädds- strängar, och att avståndet mellan dessa grusbäddssträngar skall kunna väljas att motsvara eller i vart fall väsentligen motsvara avståndet mellan järnvägsrälsen, varvid nämnda järn- vägssyllar kan utplaceras, med ett på förhand bestämt avstånd dem emellan, längs grusbäddssträngarna.It should be considered a technical problem to be able to realize the significance of flattening the upper surface of the gravel bed so that two parallel, gravel bed strands, consisting of loose gravel, are formed, and that the distance between these gravel bed strings can be chosen to correspond to or at least substantially correspond to the distance between the railway rails, whereby said railway sleepers can be placed, with a predetermined distance between them, along the gravel bed strings.
Det torde därutöver få anses vara ett tekniskt problem att med enkla medel kunna skapa en sådan behandling, en komprimering, av grusbäddssträngarna, att dessa blir plana och med en vald jämn förpackningsgrad, så att dessa i vart fall förmår erbjuda nämnda provisoriska järnvägstrafik.In addition, it should be considered a technical problem to be able to create with simple means such a treatment, a compression, of the gravel bed strings, that these become flat and with a chosen even degree of packaging, so that they are at least able to offer the said temporary railway traffic.
Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att för nämnda behandling, såsom komprimering, utnyttja en arbetsmaskin, med avståndet mellan hjulen anpassat till avstån- det mellan grusbäddssträngarna, och dimensionera hjultrycket till ett på förhand bestämt värde.There is then a technical problem in being able to realize the importance of using a working machine for said treatment, such as compaction, with the distance between the wheels adapted to the distance between the gravel bed strings, and dimensioning the wheel pressure to a predetermined value.
Det är därmed ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att härvid låta enbart frånställda järnvägssylltillhöriga ändpartier för nämnda järn- vägssyllar få bringas att vila mot var sina av nämnda, av lös- grus bildade och av hjultrycket kompakterade, grusbädds- strängars översta ytor.It is thus a technical problem to be able to realize the significance of and the advantages associated with allowing only detached railway sill associated end portions for said railway sills to be brought to rest against each of said gravel bed strands formed by said loose gravel and compacted by the wheel pressure. top surfaces.
Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att låta en utplaning av en av lösgrus eller packat grus bestående grusbädd få ske så att av redskapets schaktblad bil- ;510 322 _5_ das två lösgrusstrukturerade grusbäddssträngar och att arbets- maskinens alla hjul skall kompaktera grusbäddssträngarna i sek- vens och att dessa sekvenser på ett enkelt sätt kan ske med_ hjälp av en enda arbetsmaskin, med ett påmonterat redskapstill- hörigt schaktblad.There is then a technical problem in being able to realize the importance of allowing a leveling of a gravel bed consisting of loose gravel or packed gravel to take place so that two loose gravel-structured gravel bed strands are formed from the implement's dozer blades and that all wheels of the work machine must compact the gravel bed strings in sequence and that these sequences can be done in a simple way with the help of a single work machine, with a tool-mounted dozer blade attached.
Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav att låta utplacera nämnda järnvägssyllar till de så- lunda bildade och kompakterade grusbäddssträngarna med hjälp av en arbetsmaskin, med en påmonterad järnvägssyllsläggande utrustning.There is also a technical problem in being able to realize the importance of having the said railway sleepers deployed to the gravel bed strands thus formed and compacted by means of a work machine, with a mounted railway sleeper laying equipment.
Det ligger även ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav att låta en arbetsmaskin, vid en utläggning av järn- vägssyllarna, ävenledes med sina hjul få bidraga till en ytter- ligare kompaktering av grusbäddssträngarna.There is also a technical problem in being able to realize the importance of allowing a work machine, when laying the railway sleepers, also with its wheels to contribute to a further compaction of the gravel bed strings.
Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda kompaktera- de grusbäddssträngar få tilldelas en höjd över en mellanligg- ande yta av mellan 5 och 10 cm.There is then a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing said compacted gravel bed strands to be assigned a height over an intermediate surface of between 5 and 10 cm.
Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta var och en av nämnda grusbäddssträngar få vara tilldelad en minsta bredd av mellan 20 och 40 cm.There is a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing each of said gravel bed strands to be assigned a minimum width of between 20 and 40 cm.
Det ligger ävenledes ett tekniskt problem i att kunna inse be- tydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta var och en av nämnda järnvägssyllar få vara nedtryckningsbar i grus- bäddssträngarna av en utrustning, anpassad för en finjustering av mellanliggande avstånd mellan intillvarande järnvägssyllar, och ett fästande av järnvägsrälsavsnitt mot järnvägssyllen med erforderliga fästmedel, såsom clips.There is also a technical problem in being able to realize the significance of and the advantages associated with allowing each of said railway sleepers to be depressible in the gravel bed strands of an equipment, adapted for a fine adjustment of intermediate distances between adjacent railway sleepers, and a attachment of railway rail sections to the rail sill with the necessary fasteners, such as clips.
Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen 510 322 _ 5 _ utav att pà ett enkelt sätt att kunna applicera en lösgrusrela- terad grusbädd mellan grusbäddssträngarna, för ett löst under- stödjande av järnvägssyllens mittenområde.There is then a technical problem in being able to realize the meaning 510 322 _ 5 _ in that in a simple way to be able to apply a loose gravel-related gravel bed between the gravel bed strands, for a loose support of the central area of the railway embankment.
Det ligger därvid ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett schaktarrangemang, som inte bara erbjuder bildandet utav två grusbäddssträngar utan jämväl en utplaning och en vald kompak- teringsgrad.There is a technical problem in being able to assign a shaft arrangement, which not only offers the formation of two gravel bed strings but also a planing and a selected degree of compaction.
Det är även ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att forma schaktarrangemanget så att härav skapas förutsätt- ningar för att bilda önskade grusbäddssträngar genom att bort- taga en mellanliggande grusansamling.It is also a technical problem to be able to realize the importance of shaping the shaft arrangement so that this creates conditions for forming the desired gravel bed strands by removing an intermediate gravel accumulation.
Lösnïncm För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen utgår nu föreliggande uppfinning ifrån ett förfarande för att kunna bilda en grusbäddsbetäckt övre yta längs ett ban- vallsavsnitt och på denna övre yta kunna utplacera järnvägssyl- lar eller järnvägsslipers, anpassade för att kunna uppbära och fasthålla för järnvägstrafik avsedda parallella järnvägsräls- avsnitt.Solution In order to be able to solve one or more of the above-mentioned technical problems, the present invention now starts from a method for being able to form a gravel bed-covered upper surface along a railway embankment section and on this upper surface to be able to place railway sleepers or railway sleepers, adapted to be able to support and maintain parallel railway rail sections intended for railway traffic.
Vid ett sådant förfarande bygger nu föreliggande uppfinning på att nämnda grusbädds övre yta skall utplanas på så sätt att härav bildas i vart fall två parallella grusbäddssträngar, att avståndet mellan utvalda grusbäddssträngar väljes att motsvara eller väsentligen motsvara avståndet mellan utnyttjbara järn- vägsräls, att nämnda järnvägssyllar utplaceras med ett på för- hand bestämt avstånd dememellan längs grusbäddssträngarna och att frànställda järnvägssylltillhöriga ändpartier för nämnda järnvägssyllar bringas att vila mot i vart fall var sina av nämnda grusbäddssträngars översta ytor.In such a method, the present invention is now based on the upper surface of said gravel bed being flattened in such a way that at least two parallel gravel bed strands are formed therefrom, that the distance between selected gravel bed strands is chosen to correspond to or substantially correspond to the distance between usable railway rails. be placed at a predetermined distance between them along the gravel bed strings and that detached railway sill-associated end portions of said railway sills are brought to rest against at least each of the upper surfaces of said gravel bed strings.
Speciellt anvisar uppfinningen att utplaningen av grusbädden och bildandet av nämnda två grusbäddssträngar skall ske med' ;510 322 _ 7 _ hjälp av en arbetsmaskin med ett påmonterat redskapstillhörigt schaktblad.In particular, the invention provides that the flattening of the gravel bed and the formation of said two gravel bed strands are to take place by means of a working machine with an attached shaft associated with the tool blade.
Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för före- liggande uppfinning, anvisas egenheterna att schaktbladet skall vara placerat nära arbetsmaskinen och att ett redskapstill- hörigt stödhjul är placerat, i körriktingen räknat, framför schaktbladet.As proposed embodiments, falling within the scope of the present invention, the peculiarities are indicated that the dozer blade should be placed close to the work machine and that a tool-associated support wheel is placed, calculated in the direction of travel, in front of the dozer blade.
Vidare anvisas att utplaceringen av nämnda järnvägssyllar till bildade grusbäddssträngar sker med hjälp av en arbetsmaskin med en redskapstillhörig järnvägssyllsläggande utrustning.It is further indicated that the placement of said railway sills to formed gravel bed strands takes place by means of a work machine with an equipment belonging to railway sill laying equipment.
Föreliggande uppfinning anvisar även den dimensioneringsregeln att nämnda grusbäddssträngar skall tilldelas en höjd över en mellanliggande yta av mellan 5 och 10 cm.The present invention also provides the dimensioning rule that said gravel bed strands should be assigned a height over an intermediate surface of between 5 and 10 cm.
Vidare föreslås en dimensionering att nämnda grusbäddssträngar skall tilldelas en minsta bredd mellan 20 och 40 cm, när grus- bädden består utav tvättat singel med en kornstorlek av 22-64 mm. Vid val av mindre kornstorlek skulle vid vissa tillämp- ningar 15-25 mm kunna komma till användning.Furthermore, a dimensioning is proposed that said gravel bed strands should be assigned a minimum width between 20 and 40 cm, when the gravel bed consists of washed shingle with a grain size of 22-64 mm. When choosing a smaller grain size, 15-25 mm could be used in certain applications.
Föreliggande uppfinning anvisar även att var och en av nämnda järnvägssyllar är i ringa grad nedtryckbar i grusbäddssträngar- na av en utrustning, såsom en för finjustering av mellanliggan- de avstånd mellan intillvarande järnvägssyllar, och ett fäst- ande av järnvägsrälsavsnitten mot järnvägssyllen med erforder- liga fästmedel, såsom clips.The present invention also provides that each of said railway sleepers is slightly depressible in the gravel bed strands of an equipment, such as one for fine-tuning intermediate distances between adjacent railway sleepers, and a fastening of the railway rail sections with the railway sleepers to the railway vehicle. fasteners, such as clips.
Härutöver anvisas att ytterligare en grusbädd skall kunna app- liceras mellan grusbäddssträngarna, för ett understödjande av järnvägssyllens mittenområde.In addition, it is instructed that an additional gravel bed can be applied between the gravel bed strings, to support the central area of the railway sill.
Vidare anvisas att via arbetsmaskinens fram- och bakhjul låta kompaktera lösgrusbäddssträngarna i ett eller flera steg 510 322 _ 3 _ och/eller låta en annan arbetsmaskin få kompaktera grus- strängarna ytterligare.Furthermore, it is instructed to have the loose gravel bed strands compacted in one or more steps 510 322 _ 3 _ via the front and rear wheels of the work machine and / or to allow another work machine to compact the gravel strands further.
Inom uppfinningens ram faller även ett schaktarrangemang, an- passat för att kunna utnyttjas vid ett förfarande enligt upp- finningen, med ett tvärs banvallsavsnittet orienterat schakt- blad, uppdelat i ett antal delblad.The scope of the invention also includes a shaft arrangement, adapted to be used in a method according to the invention, with a shaft blade oriented transversely to the embankment section, divided into a number of sub-blades.
Härvid anvisas att ett mittenorienterat delblad av ett red- skapstillhörigt schaktblad är anpassat att sträcka sig ett litet stycke under sidoorienterade delblad och därmed bilda grusbäddssträngar på var sin sida om det mittenorienterade delbladet och att en styrplåt eller liknande är anpassad att vila mot banvallen.It is hereby indicated that a center-oriented sub-blade of an implement-associated dozer blade is adapted to extend a small distance below side-oriented sub-blades and thereby form gravel bed strings on either side of the center-oriented sub-blade and that a guide plate or the like is adapted to rest against the embankment.
Vidare anvisas, som föreslagen utföringsform, att tvâ sidore- laterade delblad är avvinklade i riktning mot körriktningen.Furthermore, as a proposed embodiment, it is indicated that two side-related sub-blades are angled in the direction of the direction of travel.
I vart fall ett stödhjul är orienterat framför det mittenorien- terade delbladet.In any case, a support wheel is oriented in front of the center-oriented sub-blade.
Hjulet skall med fördel vara höj- och sänkbart för en reglering av det mittenorienterade delbladets schaktdjup.The wheel should advantageously be height-adjustable for adjusting the shaft depth of the center-oriented sub-blade.
Ett redskapsfäste för en arbetsmaskin är orienterat pà ena sidan (bakom) nämnda mittenorienterade delblad och nämnda hjul är orienterat pà andra sidan (framför) nämnda mittenorienterade del, betraktat i körriktningen. Även redskapsfästet kan vara höj- och sänkbara för en reglering av den mittenorienterade delens schaktdjup.A tool holder for a work machine is oriented on one side (behind) said center-oriented sub-blade and said wheel is oriented on the other side (front) of said center-oriented part, viewed in the direction of travel. The tool holder can also be raised and lowered for adjusting the shaft depth of the center-oriented part.
Vidare anvisas att två hjul är orienterade vid frànställda kantomràden för det mittenorienterade delbladet.It is further indicated that two wheels are oriented at the spaced-apart edge areas of the center-oriented sub-blade.
Nämnda styr- eller stödplàt är anpassad att vila mot ett ;s1o 322- upplogat avsnitt.The said guide or support plate is adapted to rest against a; s1o 322- raised section.
FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för ett förfarande och ett schaktarrangemang, i enlighet med föreligg- ande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsätt- ningar för att med en arbetsmaskin och ett pàkopplat redskap kunna bilda banvallsrelaterad grusbäddssträngar och vilka kan bearbetas av arbetsmaskinen så att de blir speciellt samman- pressade intill frànställda järnvägssylltillhöriga ändpartier och intill orienteringen av järnvägsrälsen, varigenom tillför- säkras en god bärighet för järnvägssyllar av betong med en re- ducerad risk eller helt eliminerad risk för att utnyttjade järnvägssyllar skall behöva upptaga höga punktrelaterade eller fördelade tryckkrafter från järnvägstrafik inom deras mitten- områden.ADVANTAGES The advantages that can mainly be considered to be characteristic of a method and a shaft arrangement, in accordance with the present invention, are that in this way conditions have been created to be able to form track embankment-related gravel bed strings with a work machine and a connected implement and which can machined by the work machine so that they are specially compressed adjacent to the end portions of the railway sill associated with it and adjacent to the orientation of the railway rails, thereby ensuring a good bearing capacity for concrete railway sills with a reduced risk or completely eliminated risk of used railway sills. point-related or distributed compressive forces from railway traffic within their central areas.
Förfarandet och schaktarrangemanget kan även erbjuda en redu- cering i tiden för utläggning av järnvägsrälsavsnitt i förhåll- ande till känd teknik.The method and the shaft arrangement can also offer a reduction in the time for laying railway track sections in relation to known technology.
Det som främst kan fà anses vara kännetecknande för ett för- farande, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del och det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett schaktarrange- mang anges i det efterföljande patentkravets 10 kännetecknande del.What can primarily be considered as characteristic of a method, in accordance with the present invention, is stated in the characterizing part of the following claim 1 and what can mainly be considered as characteristic of a shaft arrangement is stated in the characterizing part of the following claim 10. .
KORT FIGURBESKRIVNING Nágra för närvarande föreslagna utföringsformer av utrust- ningar, erforderliga för att bilda en grusbäddsbetäckt övre yta längs ett banvallsavsnitt, placera järnvägssyllar längs detta banvallsavsnitt samt låta järnvägssyllar fà fasthàlla för järn- vägstrafik avsedda parallella järnvägsräls, skall nu närmare 510 322 beskrivas figur 1 figur 2 figur 3 figur 4 figur 5 figur 6 figur 7 _10- med hänvisning till bifogad ritning, där; visar i perspektivvy en arbetsmaskin under en utplaningsfas av en preparerad men lös grusbädd, med ett redskapstillhörigt schaktarrangemang, visar i perspektivvy en järnvägssyllar utplacerade utrustning, visar i perspektivvy en utrustning för nedtryck- ning av järnvägssyllar mot banvallens grusbädd och avpassad för att reglera in järnvägssyllarnas läge relativt varandra och relativt järnvägsrälsen, visar i perspektivvy en utrustning, enligt figur 2, i förstorad vy för tydliggörande av principen att utplacera järnvägssyllar längs grusbädd- strängar för banvallsavsnittet, visar i tvärsnitt en grusbäddsbetäckt övre yta med två av arbetsmaskinens hjul kompakterade grus- bäddssträngar och till vilka applicerats en järnvägssyll, under utnyttjandet utav utrustningen enligt figur 2, visar i tvärsnitt en järnvägssyll nedtryckt i de kompakterade grusbäddssträngarna av bl.a. utrust- ningen enligt figur 3 och uppbärande tvâ paral- lella järnvägsrälsavsnitt, där en härav förorsakad nedtryckning i grusbäddssträngarna tillförsäkrar en förhöjd bärighet av banvallen omedelbart under järnvägsrälsen. visar i sidovy ett enligt uppfinningen anvisat redskapstillhörigt schaktarrangemang, ;s1o 322 _11- figur 8 visar schaktarrangemanget enligt figur 7 i en frontalvy, figur 9 visar vissa delar av schaktarrangemanget enligt figur 7 i horisontalvy och figur 10 visar i tvärsnitt en järnvägssyll placerad på kompakterade grusbäddssträngar av bl.a. utrust- ningen enligt figur 3 och uppbärande två paral- lella järnvägsrälsavsnitt.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Some currently proposed embodiments of equipment, required to form a gravel bed-covered upper surface along a embankment section, place railway sills along this embankment section and allow railway sills to be held parallel to rail tracks for 32 railways. figure 2 figure 3 figure 4 figure 5 figure 6 figure 7 _10- with reference to the attached drawing, where; shows in perspective view a work machine during a leveling phase of a prepared but loose gravel bed, with a tool-like shaft arrangement, shows in perspective view a railway sills placed equipment, shows in perspective view an equipment for depressing railway sills against the embankment gravel bed and adapted to regulate relative to each other and relative to the railway rails, shows in perspective view an equipment, according to Figure 2, in enlarged view for clarifying the principle of placing railway sleepers along gravel bed strings for the embankment section, shows in cross section a gravel bed covered upper surface with two of the work machine gravel wheels to which a railway sill has been applied, during the utilization of the equipment according to Figure 2, shows in cross section a railway sill depressed in the compacted gravel bed strands of e.g. the equipment according to Figure 3 and supporting two parallel railway rail sections, where a depression caused by this in the gravel bed strings ensures an increased bearing capacity of the embankment immediately below the railway rails. Figure 8 shows the shaft arrangement according to Figure 7 in a front view, Figure 9 shows certain parts of the shaft arrangement according to Figure 7 in horizontal view and Figure 10 shows in cross section a railway sill placed on compacted gravel bed beds. of i.a. the equipment according to Figure 3 and supporting two parallel railway track sections.
BESKRIVNING ÖVER Nu rönssmcl-:N urrönmcsronn Föreliggande uppfinning avser i första hand ett förfarande för att kunna bilda en preparerad grusbäddsbetäckt övre yta längs ett banvallsavsnitt för att på denna övre yta kunna utplacera järnvägssyllar, anpassade för att kunna uppbära och fasthàlla för järnvägstrafik avsedda parallella järnvägsrälsavsnitt.DESCRIPTION OF THE PRESENTATION The present invention primarily relates to a method for forming a prepared gravel bed-covered upper surface along a section of embankment in order to be able to place railway sills on this upper surface, adapted to be able to support and maintain parallel sections. .
Med hänvisning till figur 1 visas där i perspektivvy ett red- skapstillhörigt schaktarrangemang, med en arbetsmaskin 2 under en utplaningsfas med ett speciellt schaktblad för en prepare- ring av en av lösgrus bestående grusbädd.With reference to Figure 1, there is shown in perspective view an implement-associated excavation arrangement, with a work machine 2 during a leveling phase with a special excavation blade for a preparation of a gravel bed consisting of loose gravel.
Med preparering menas exempelvis en utplaning och/eller en kompaktering av en grusbädd bestående av tvättat singel med en kornstorlek av upp till ca 70 mm. såsom 22-64 mm.By preparation is meant, for example, a flattening and / or a compaction of a gravel bed consisting of washed shingle with a grain size of up to about 70 mm. such as 22-64 mm.
Figur 2 visar i perspektivvy en järnvägssyllar utplacerade utrustning, där järnvägssyll på järnvägssyll placeras längs den i figur 1 visade utplanade grusbädden 1' med ett pà förhand be- stämt avstánd mellan dessa.Figure 2 shows in perspective view a railway sill placed equipment, where railway sill on railway sill is placed along the flattened gravel bed 1 'shown in figure 1 with a predetermined distance between them.
Figur 3 visar i perspektivvy en utrustning 15 för upplyftning av järnvägssyllen mot järnvägsrälsen vid applicerandet av fast- hàllningsmedel och en nedtryckning av järnvägssyllen mot 510 322 _12.. grusbädden.Figure 3 shows in perspective view an equipment 15 for lifting the railway sill towards the railway rails in the application of holding means and a depression of the railway sill towards the gravel bed.
Figurerna 1 till 3 avser en illustration av tre olika konseku- tiva betydelsefulla förberedande sekvenser, innan en proviso- risk järnvägstrafik kan tillåtas passera längs utplacerade parallella järnvägsräls.Figures 1 to 3 refer to an illustration of three different consecutive significant preparatory sequences, before a provisional railway traffic can be allowed to pass along deployed parallel railway tracks.
Den första arbetssekvensen, enligt figur 1, avser att illust- rera hur en preparerad grusbädd 1 skall kunna utplanas, med ett schaktarrangemang, innefattande en arbetsmaskin 2 med ett på- kopplat specialformat redskapstillhörigt schaktblad 3.The first working sequence, according to Figure 1, is intended to illustrate how a prepared gravel bed 1 can be flattened, with a shaft arrangement, comprising a working machine 2 with a connected specially shaped tool-associated shaft blade 3.
Enligt figur 2 illustreras en andra arbetssekvens där, med hjälp av en järnvägssyllsläggande utrustning 5, ett antal järn- vägssyllar utplaceras med hjälp av en i figuren ej närmare visad arbetsmaskin 6.According to Figure 2, a second working sequence is illustrated where, with the aid of a railway sleeper laying equipment 5, a number of railway sleepers are placed by means of a work machine 6 not shown in the figure.
I figur 2 illustreras att en sista järnvägssyll 7 placeras pà grusbäddens 1' oversta yta.Figure 2 illustrates that a last railway sill 7 is placed on the upper surface of the gravel bed 1 '.
Enligt figur 3 visas en utrustning 15 erbjudande en arbetspro- cess när en järnvägsräls 8 fästes till en syll 7' med hjälp av clips 9.Figure 3 shows an equipment 15 offering a working process when a railway rail 8 is attached to a sill 7 'by means of clips 9.
Grundförutsättningarna för utrustningen 15 är närmare visade och beskrivna i den svenska patentansökan 93 03695-2 (svenska patentet 501 761) och ett förfarande, som kan komma till an- vändning vid utrustningen 15, är närmare visat och beskrivet i den svenska patentansökan 96 01965-8, ingiven den 23 maj 1996.The basic conditions for the equipment 15 are shown in more detail and described in Swedish patent application 93 03695-2 (Swedish patent 501 761) and a method which can be used with the equipment 15 is shown in more detail and described in the Swedish patent application 96 01965- 8, filed May 23, 1996.
Denna senare patentansökans innehåll skall betraktas såsom en del av föreliggande patentansökan.The content of this latter patent application is to be considered as part of the present patent application.
Med hänvisning till figur 4 illustreras i princip det område som är visat i figur 2, där det framgår att nämnda lösa grus- bädds 1 övre yta la har av arbetsmaskinen 2 och schaktbladet ;s1o 322 _13- eller plogbladet 3 utplanats 1' på så sätt att härav bildas två parallella lösgrusuppvisande grusbäddssträngar 10, ll och ett mellanliggande plant området 12.With reference to Fig. 4, the area shown in Fig. 2 is illustrated in principle, where it appears that the upper surface 1a of said loose gravel bed 1 has been flattened 1 'by the work machine 2 and the dozer blade; to form two parallel loose gravel-facing gravel bed strands 10, 11 and an intermediate flat area 12.
Formen för grusbäddssträngarna 10, ll och det mellanliggande området 12 härrör från schaktbladets 3 nedre form. Sålunda har schaktbladets nedre kant 3a valts i huvudsak rak, eller något vinklad, med två urtagningar 3b och 3o anpassade för att bilda grusbäddssträngarna 10, ll, som därvid blir formade från lös- grus.The shape of the gravel bed strands 10, 11 and the intermediate area 12 derives from the lower shape of the dozer blade 3. Thus, the lower edge 3a of the dozer blade has been selected substantially straight, or slightly angled, with two recesses 3b and 30o adapted to form the gravel bed strands 10, 11, which are thereby formed from loose gravel.
Avståndet "a", mätt mellan centrala avsnitt för dessa grus- bäddssträngar 10, ll, är valt att motsvara eller väsentligen motsvara ett valt avstånd mellan parallellrelaterade järnvägs- räls 8, 8'.The distance "a", measured between central sections of these gravel bed strings 10, 11, is chosen to correspond to or substantially correspond to a selected distance between parallel-related railway rails 8, 8 '.
Nämnda järnvägssyllar 7, enligt figur 2, utplaceras med ett på förhand bestämt avstånd dem emellan genom att redskapet eller utrustningen (järnvägssyllsläggaren) 5 kopplas till en entre- prenadmaskin 6 i grävmaskinsfästet. Därigenom blir järnvägs- syllsläggaren 5 fullt roterbar samt tiltbar.Said railway sills 7, according to figure 2, are placed at a predetermined distance between them by connecting the implement or equipment (the railway sill layer 5) to a contracting machine 6 in the excavator bracket. As a result, the railway sill 5 becomes fully rotatable and tiltable.
Utrustningen 5 kan lasta upp till åtta stycken järnvägssyllar åt gången, såsom de ligger bredvid varandra i ett upplag, och sprids sedan ut till rätt mått och avstånd genom ett justerbart inbyggt längdmätningssystem och genom att en järnvägssyll i taget bringas till en vilande samverkan med grusbäddssträngar- nas 10, ll översta ytor 10a, lla.The equipment 5 can load up to eight railway sleepers at a time, as they lie next to each other in one warehouse, and then spread out to the right size and distance through an adjustable built-in length measurement system and by bringing one railway sleeper at a time to a resting interaction with gravel bed strings. nas 10, ll top surfaces 10a, lla.
Härigenom skapas förutsättningar för att låta frånställda järn- vägssyllstillhöriga 7 ändpartier 7a, 7b bringas att med sina underytor få vila mot var sina av nämnda grusbäddssträngars översta ytor 10a, lla.In this way, conditions are created for allowing the detached railway sills 7a, 7b belonging to railway sills 7 to be brought to rest with their lower surfaces against each of the upper surfaces 10a, 11a of the said gravel bed strands.
Utplaningen av grusbädden och bildandet av nämnda två grus- bäddssträngar kan ske med hjälp av arbetsmakinen 2 med på- 510 322 _ 14 _ monterat specialformat schaktblad 3, (med formade urtagningar) för bildandet utav nämnda strängar 10, 11 men kan mera för- delaktigt ske med ett schaktarrangemang enligt figurerna 7 till 10.The flattening of the gravel bed and the formation of said two gravel bed strands can take place by means of the work machine 2 with mounted specially shaped dozer blade 3, (with shaped recesses) for the formation of said strands 10, 11, but can be more advantageous. take place with a shaft arrangement according to Figures 7 to 10.
Speciellt skall här bemärkas att oberoende av vald form för schaktbladet och vald konstruktion för schaktarrangemanget så skall de av schaktbladet 3 bildade grusbäddssträngarna 10, 11 kompakteras omedelbart därefter, genom att arbetsmaskinens 2 hjul 2a, 2b få passera längs grusbäddssträngarna och pressa ned grusmaterialet.In particular, it should be noted here that regardless of the selected shape of the shaft blade and the selected construction for the shaft arrangement, the gravel bed strands 10, 11 formed by the shaft blade 3 must be compacted immediately thereafter, by allowing the work machine 2 wheels 2a, 2b to pass along the gravel bed strands and press down the gravel material.
Härför krävs att avståndet mellan hjulen på samma axel skall motsvara avståndet mellan järnvägsrälsen 8, 8' och att kompak- teringstrycket från däcken väljes att motsvara ett på förhand bestämt värde. Detta värde kan anpassas genom att låta välja olika däckdimensioner för olika arbetsmaskiner.This requires that the distance between the wheels on the same axle must correspond to the distance between the railway rails 8, 8 'and that the compaction pressure from the tires is chosen to correspond to a predetermined value. This value can be adjusted by having different tire dimensions selected for different work machines.
Kompakteringen kan med fördel ske i ett antal steg.The compaction can advantageously take place in a number of steps.
Sålunda kan en första komprimering ske via arbetsmaskinens 2 främre hjul 2a och en andra via arbetsmaskinens 2 bakre hjul 2b. En tredje liknande komprimering kan ske vid utläggningen av järnvägssyllen av maskinen som bär utrustningen 5.Thus, a first compression can take place via the front wheels 2a of the working machine 2 and a second via the rear wheels 2b of the working machine 2. A third similar compression can take place when laying the railway sill of the machine carrying the equipment 5.
Uppfinningen bygger på att nämnda grusbäddssträngar (av lösgrus eller kompakterat grus) skall tilldelas en höjd "h" över en mellanliggande yta 12 av mellan 5 och 10 cm, större höjd vid lösgrus än vid prekompakterat grus.The invention is based on the said gravel bed strands (of loose gravel or compacted gravel) being assigned a height "h" over an intermediate surface 12 of between 5 and 10 cm, greater height for loose gravel than for pre-compacted gravel.
Nämnda grusbäddssträngar, såsom grusbäddssträngen 10, kan tilldelas en bredd "b" mellan 20 och 40cm, vid ett schaktblad enligt figur 1, men en betydligt bredare grusbäddssträng 10 kan få förekomma enligt uppfinningens anvisningar.Said gravel bed strands, such as the gravel bed string 10, can be assigned a width "b" between 20 and 40 cm, at a dozer blade according to figure 1, but a much wider gravel bed string 10 may be present according to the instructions of the invention.
Med hjälp av utrustningen 15 kommer, såsom figur 6 visar, var :510 322 _15.. och en av nämnda järnvägssyllar att vara nedtryckbara i grus- bäddssträngarna 10, 11 för att åstadkomma en finjustering av mellanliggande avstånd mellan intillvarande järnvägssyllar och ett fästande av järnvägssrälsen mot järnvägssyllen med erfor- derliga fästmedel, såsom clips.By means of the equipment 15, as Figure 6 shows, each of said railway sleepers will be depressible in the gravel bed strings 10, 11 in order to effect a fine adjustment of intermediate distances between adjacent railway sleepers and a fastening of the railway rails. against the rail sill with the necessary fasteners, such as clips.
Härigenom skapas förutsättningar för en ytterligare kompakte- ring av områdena lOb och llb omedelbart under järnvägsrälsen 8, 8' för att därigenom tillförsäkra en tillräckligt god bärighet i banvallen för den belastning som den provisoriska och den normala järnvägstrafiken kommer att generera längs de parallel- la järnvägsrälsen.This creates conditions for a further compaction of the areas 10b and 11b immediately below the railway tracks 8, 8 'in order to thereby ensure a sufficiently good bearing capacity in the embankment for the load which the provisional and normal railway traffic will generate along the parallel railway tracks. .
Det mellanliggande området l2b är fortfarande fritt och visas i figur 6 icke stödja mot den mittenorienterade underytan för järnvägssyllen 7'.The intermediate area 12b is still free and is shown in Figure 6 not supporting against the center-oriented lower surface of the railway sill 7 '.
I praktiken skulle dock en viss stödfunktion även där kunna förekomma.In practice, however, a certain support function could also occur there.
Därefter anvisar föreliggande uppfinning applicerandet och ut- nyttjandet utav en överliggande grusbädd 1", som appliceras i vart fall mellan grusbäddssträngarna 10, 11, för ett komplet- terande understödjande av järnvägssyllens mittenomràde och för en anpassning mot normal tågtrafik.Thereafter, the present invention provides for the application and utilization of an overlying gravel bed 1 ", which is applied at least between the gravel bed strands 10, 11, for a complementary support of the central area of the railway embankment and for an adaptation to normal train traffic.
Utrymmet 12', bildat av den mellanliggande ytan 12 och järn- vägssyllen 7', är även lämpligt för att underlätta funktionen för utrustningen 15.The space 12 ', formed by the intermediate surface 12 and the railway sill 7', is also suitable for facilitating the operation of the equipment 15.
Med hänvisning till figurerna 7 till 10 visas där ett redskaps- relaterat schaktarrangemang 30.Referring to Figures 7 to 10, there is shown a tool-related shaft arrangement 30.
Detta består av en ramstruktur 31, som i sin ena (främre) ände uppbär två hjul 32, 32a, vilka över ett reglerdon 33 är höj- och sänkbara. Reglerdonet 33 illustreras som en vev 33a verk- 510 322 _ 15 _ ande på en skruvlinjegängad stång 33b, vars mutterdel 33c är fäst till ramstrukturen 31.This consists of a frame structure 31, which at its one (front) end carries two wheels 32, 32a, which can be raised and lowered over a control device 33. The regulator 33 is illustrated as a crank 33a acting on a helically threaded rod 33b, the nut portion 33c of which is attached to the frame structure 31.
Ramstrukturen 31 uppbär även ett schaktblad 34 och detta är uppdelat i ett antal delblad. Ett mittenorienterat delblad 34a.The frame structure 31 also carries a dozer blade 34 and this is divided into a number of sub-blades. A center-oriented sub-blade 34a.
Figur 8 illustrerar att detta delblad 34a är anordnat att med sitt nedersta kantparti 34a'sträcka sig ett stycke "a" under de nedersta kantpartierna för övriga delblad.Figure 8 illustrates that this sub-blade 34a is arranged to extend with its lower edge portion 34a 'a piece "a" below the lower edge portions of the other sub-blades.
På var sida delbladet 34a förefinns två fasta delblad 34b och 340 orienterade i en vinkel (b) av l65° med spetsen i färdrikt- ningen. Vinkelvärden inom området 170-l50° torde även vara lämpliga.On each side of the sub-blade 34a there are two fixed sub-blades 34b and 340 oriented at an angle (b) of l65 ° with the tip in the direction of travel. Angular values in the range 170-150 ° should also be suitable.
Kantrelaterade delblad 34d och 34e är via vertikala vridnings- axlar 35, 36 vridbart förbundna med delbladen 34b och 34c.Edge-related sub-blades 34d and 34e are rotatably connected to the sub-blades 34b and 34c via vertical axes of rotation 35, 36.
Delbladens 34d och 34e vridningsläge är reglerbart via kända medel 37 och 38. Här visas en reglerstàng men hydrauliskt verksamma organ kan även utnyttjas.The rotational position of the sub-blades 34d and 34e can be adjusted via known means 37 and 38. A control rod is shown here, but hydraulically active means can also be used.
Längden för delbladet 34d är av storleksordningen en tredjedel av längden för delbladet 34b.The length of the sub-blade 34d is of the order of one third of the length of the sub-blade 34b.
Delbladet 34d (34e) är vinklat (c) framåt ett vinkelvärde av l50° i förhållande till delbladet 34b. Vinkelvärden mellan 100 och 250° torde även vara lämpliga.The sub-blade 34d (34e) is angled (c) forward by an angular value of 150 ° relative to the sub-blade 34b. Angular values between 100 and 250 ° should also be suitable.
Kantpartier 34d'och 34e'skulle kunna vara vinklade nedåt, enligt de streckade linjerna i figur 8.Edge portions 34d 'and 34e' could be angled downward, according to the dashed lines in Figure 8.
I färdriktningen räknat bakom schaktbladsdelen 34a och schakt- bladsdelarna 34b och 34c finns en horisontell stödplàt 41, vars undersida ansluter sig till delarnas 34b och 34c nedersta kant 2510 322 _17.. 34b'coh 34c'och är avsedd att stödja och plana ut bildade grussträngar. Stödplàten 41 anligger mot en preparerad grus- bädds yta.In the direction of travel, calculated behind the dozer blade part 34a and the dozer blade parts 34b and 34c, there is a horizontal support plate 41, the underside of which connects to the lower edge of the parts 34b and 34c 2510 322 _17 .. 34b'coh 34c 'and is intended to support and flatten formed gravel strands . The support plate 41 abuts against the surface of a prepared gravel bed.
Figur 10 visar ett tvärsnitt (liknande figur 6) av en banvall där grusbädden behandlats med ett schaktarrangemang, enligt figurerna 7 till 9, och från vilken figur framgår att det bort- tagna grusbäddsområdet (l2') bringats utanför banvallen som lösgrus. Här sker då en mindre nedtryckning av banvallen än i figur 1.Figure 10 shows a cross section (similar to Figure 6) of a embankment where the gravel bed has been treated with a shaft arrangement, according to Figures 7 to 9, and from which figure it can be seen that the removed gravel bed area (12 ') was brought outside the embankment as loose gravel. Here, a smaller depression of the embankment then takes place than in Figure 1.
Detta schaktarrangemang, är speciellt anpassat för att kunna utnyttjas vid ett förfarande enligt uppfinningen med ett tvärs hela banvallsavsnittet orienterat schaktblad, uppdelat i ett antal delar eller delblad. Ett mittenorienterat delblad 34a är anpassad att sträcka sig under de sidoorienterade delbladen eller delarna och därmed bilda grusbäddssträngar 10', ll' på var sin sida om den mittenorienterade delbladet.This shaft arrangement is specially adapted to be used in a method according to the invention with a shaft blade oriented transversely to the entire embankment section, divided into a number of parts or sub-blades. A center-oriented sub-blade 34a is adapted to extend below the side-oriented sub-blades or parts and thereby form gravel bed strands 10 ', 11' on each side of the center-oriented sub-blade.
I vart fall ett hjul 32 är orienterat vid det mittenorienterade delbladet och beläget i körriktningen räknat framför nämnda delblad 34a.In any case, a wheel 32 is oriented at the center-oriented sub-blade and located in the direction of travel calculated in front of said sub-blade 34a.
Hjulen 32, 32a är höj- och sänkbara för en reglering av det mittenorienterade delbladets 34a schaktdjup.The wheels 32, 32a can be raised and lowered for an adjustment of the shaft depth of the center-oriented sub-blade 34a.
Ett redskapsfäste 40 för en arbetsmaskin (2) är orienterat pá ena sidan nämnda mittenorienterade delblad 34a och nämnda hjul 32 är orienterat på andra sidan nämnda mittenorienterade del- blad 34a, betraktat i körriktningen.A tool holder 40 for a working machine (2) is oriented on one side of said center-oriented sub-blade 34a and said wheel 32 is oriented on the other side of said center-oriented sub-blade 34a, viewed in the direction of travel.
Redskapsfästet 40 är höj- och sänkbart för en reglering av det mittenorienterade delbladets schaktdjup (a).The tool holder 40 can be raised and lowered for an adjustment of the shaft depth (a) of the center-oriented sub-blade.
Det mittenorienterade delbladet 34a är fast relaterat till de övriga delbladen och stativet eller ramen 31. 510 322 _ 13 _ Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efterföljande patentkrav.The center-oriented sub-blade 34a is fixedly related to the other sub-blades and the frame or frame 31. The invention is of course not limited to the embodiment given above as an example but may undergo modifications within the scope of the inventive concept illustrated in the appended claims.
Claims (18)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9700180A SE510322C2 (en) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | Method for forming a gravel-covered upper surface along a web embankment section and a shaft arrangement therefor |
| AU57870/98A AU5787098A (en) | 1997-01-22 | 1998-01-20 | A method for forming a gravel covered upper surface along a railway bed section and an escavating arrangement adapted herefor |
| PCT/SE1998/000079 WO1998031876A1 (en) | 1997-01-22 | 1998-01-20 | A method for forming a gravel covered upper surface along a railway bed section and an escavating arrangement adapted herefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9700180A SE510322C2 (en) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | Method for forming a gravel-covered upper surface along a web embankment section and a shaft arrangement therefor |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9700180D0 SE9700180D0 (en) | 1997-01-22 |
| SE9700180L SE9700180L (en) | 1998-07-23 |
| SE510322C2 true SE510322C2 (en) | 1999-05-10 |
Family
ID=20405491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9700180A SE510322C2 (en) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | Method for forming a gravel-covered upper surface along a web embankment section and a shaft arrangement therefor |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU5787098A (en) |
| SE (1) | SE510322C2 (en) |
| WO (1) | WO1998031876A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2968018B1 (en) * | 2010-11-29 | 2013-08-16 | Europ De Travaux Ferroviaires Etf | PROCESS FOR CONSTRUCTING RAILWAY. |
| CN111979857A (en) * | 2019-05-24 | 2020-11-24 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | Automatic pillow dividing platform |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT345881B (en) * | 1975-08-18 | 1978-10-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | MOBILE MACHINE FOR CONTINUOUS LEVELING AND COMPACTION OF THE GRAVEL BED OF A TRACK |
| AT344227B (en) * | 1975-10-20 | 1978-07-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | DEVICE FOR LAYING CROSS SLEEPERS OF A TRACK |
| DE3866872D1 (en) * | 1988-05-18 | 1992-01-23 | Plasser Bahnbaumasch Franz | MACHINE FOR SIDE-SHIFTING A TRACK LISTED BY RAILS AND CROSS-SLEEPERS. |
| FI89954C (en) * | 1991-06-24 | 1994-03-14 | Jaakko Niiranen | Foerfarande Foer fοr av block of jernvaeg och apparatur |
-
1997
- 1997-01-22 SE SE9700180A patent/SE510322C2/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-01-20 WO PCT/SE1998/000079 patent/WO1998031876A1/en active Application Filing
- 1998-01-20 AU AU57870/98A patent/AU5787098A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU5787098A (en) | 1998-08-07 |
| SE9700180L (en) | 1998-07-23 |
| WO1998031876A1 (en) | 1998-07-23 |
| SE9700180D0 (en) | 1997-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4129398A (en) | Method and apparatus for plastifying and tearing up of damaged road-surfaces and covers | |
| SU1554773A3 (en) | Mobile machine for continuous repairs of railway track | |
| HU185354B (en) | Driving apparatus and method for continuous ceasing of founding of railway tracks | |
| HU210385B (en) | Line-packing machine with packing aggregate of two seatings | |
| AU776179B2 (en) | A machine for renewing a track | |
| US4881467A (en) | Continuously advancing track maintenance or rehabilitation machine | |
| US6450101B2 (en) | Machine for renewing a track | |
| CA2065701A1 (en) | Gravel scarifying and levelling device | |
| US5231929A (en) | Ballast cleaning machine with vibrator attached to track lifting unit for vibrating the unit transversely when replacing track on the ballast | |
| CN1072230A (en) | The equipment that creating formation protection layer is used | |
| SU1768033A3 (en) | Continuously movable ballast distribution and compaction machine | |
| US4964754A (en) | Concrete screeding machine | |
| SE510322C2 (en) | Method for forming a gravel-covered upper surface along a web embankment section and a shaft arrangement therefor | |
| CA1273244A (en) | Ballast dressing unit on machines which dress and re- distribute railway road bed ballast | |
| US5052133A (en) | Mobile ballast regulating machine | |
| HU198308B (en) | Movable track constructing machine for picking, cleaning and setting down again ballast | |
| US3545349A (en) | Self-propelling paving machine | |
| US3260177A (en) | Laying reinforced concrete pavement | |
| US4440088A (en) | Fabric insertion system | |
| US2267201A (en) | Dressing tool | |
| CA2411733C (en) | Track sledding machine | |
| EP0149848A3 (en) | Process for the hot regeneration and recycling in situ of worn road pavings and plant for carrying out the same | |
| JPH08246404A (en) | Compacting method under large number of sleeper of track skeleton | |
| US1564577A (en) | Road-surfacing machine | |
| JPS6328965Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 9700180-4 Format of ref document f/p: F |