BRPI1101030A2 - sistema diferencial multi-cvt com alimentação única com dispositivo de estabilização - Google Patents

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Abstract

SISTEMA DIFERENCIAL MULTI-CVT COM ALIMENTAçãO úNICA COM DISPOSITIVO DE ESTABILIZAçãO A presente invenção refere-se a uma fonte de alimentação única instalada em urna carga comum, para instalar individualmente a CVT entre o eixo de saida da fonte de alimentação única, ou adicionalmente através de dois ou mais eixos de saída da transmissão e a carga individualmente acionada, para alterar aleatoriamente a razão de velocidade para casar a operação diferencial de velocidade entre duas cargas acionadas pela fonte de alimentação única, em que o dispositivo de estabilização constituído por dispositivo de acoplamento de torque limitado com amortecimento de deslizamento durante deslizamento é instalado entre as duas cargas individualmente acionadas pelas duas CVTs.

Description

"SISTEMA DIFERENCIAL MULTI-CVT COM ALIMENTAÇÃO ÚNICA COM DISPOSITIVO DE ESTABILIZAÇÃO"
HISTÓRICO DA INVENÇÃO
(a) Campo da Invenção
A presente invenção refere-se a uma fonte de alimentação única instalada na carga comum, que é acionada por motor elétrico, ou motor de combustão interna, ou motor de combustão externa, ou força de mola, ou energia hidráulica, ou energia pneumática, ou energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, ou energia de vento, para instalar individualmente CVT entre o eixo de saida da fonte de alimentação única, ou adicionalmente através de dois ou mais eixos de saida da transmissão, e a carga individualmente acionada, para alterar aleatoriamente a razão de velocidade para casar a operação de velocidade di ferencial entre duas cargas acionadas pela fonte de alimentação única, na qual o dispositivo de estabilização constituído pelo dispositivo de acoplamento de torque limitado com amortecimento de deslizamento durante deslizamento é instalado entre as cargas individualmente acionadas pelas duas CVTs, o dispositivo de estabilização opera de forma síncrona quando o torque transmitido entre as duas cargas opera^na faixa de torque limitado, e o dispositivo de estabilização opera diferencialmente para produzir amortecimento de deslizamento para estabilizar a operação do sistema de acionamento quando o torque transmitido entre as duas cargas excede a faixa de torque limitado.
(b) Descrição da técnica anterior
Tradicionalmente, quando duas ou mais cargas instaladas na carga comum são acionadas através do acionamento de diferencial de velocidade por uma única alimentação, a função de diferencial de velocidade é freqüentemente obtida por grupo de rodas diferenciais, que tem desvantagens incluindo perda de eficiência de transmissão, espaço utilizado e o peso.
RESUMO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se a uma fonte de alimentação única instalada na carga comum, que é acionada por motor elétrico, ou motor de combustão interna, ou motor de combustão externa, ou força de mola, ou energia hidráulica, ou energia pneumática, ou energia de volante (flywheel), ou energia humana, ou energia de animal, ou energia de vento, para instalar individualmente CVT entre o eixo de saida da fonte de alimentação única, ou adicionalmente através de dois ou mais eixos de saida da transmissão, e a carga individualmente acionada, para alterar aleatoriamente a razão de velocidade para casar a operação de diferencial de velocidade entre duas cargas acionadas pela fonte de alimentação única, e o dispositivo de estabilização constituído pelo dispositivo de acoplamento de torque limitado com amortecimento de deslizamento durante deslizamento é instalado entre duas cargas individualmente acionadas pelas duas CVTs, durante operação de acionamento, se as cargas individualmente acionadas pelas duas CVTs variarem, ou se o tempo de resposta da unidade de embreagem nas cargas individualmente acionadas pelos dois CVTs for mais lento, ou se as duas unidades de embreagem operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta síncrona do mesmo, o dispositivo de estabilização instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
A Figura 1 é uma vista esquemática que mostra a primeira modalidade do sistema de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200), respectivamente instalado em duas cargas em dois lados do corpo de carga comum (L100) é individualmente instalado com uma transmissão variável contínua e instalado com um dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 2 é uma vista esquemática que mostra a segunda modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre os lados de saída giratória nos dois lados da fonte de alimentação única (Pl00) e o grupo de rodas (Wl00) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalado em duas cargas em dois lados do corpo de carga comum (L100) é individualmente instalado com uma transmissão variável continua e instalado com um dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 3 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, no qual a transmissão com saida de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saida giratório da fonte de alimentação única (P100) e o CVT individual, como mostrado na Figura 2.
A Figura 4 é uma vista esquemática que mostra a terceira modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade frontal (ou extremidade traseira) do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalado nas cargas nos dois lados da extremidade traseira (ou a extremidade dianteira) do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalado com um dispositivo de estabilização, e através da operação do dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 5 é uma vista esquemática que mostra a quarta modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade frontal (ou extremidade traseira) do corpo de carga comum (L100) e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da extremidade traseira (ou extremidade dianteira) do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalados com um dispositivo de estabilização para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 6 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saida de múltiplos eixos (Tl01) é adicionalmente instalada entre o lado de saida giratório da fonte de alimentação única (Pl00) e o CVT individual, como mostrado na Figura 5.
A Figura 7 é uma vista esquemática que mostra a 5a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre o lado de saida giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalados com os dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 8 é uma vista esquemática que mostra a 6a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre os lados de saida giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade frontal do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalados com dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 9 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saida de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saida giratório da fonte de alimentação única (P100) e o CVT individual, como mostrado na Figura 8. A Figura 10 é uma vista esquemática que mostra a 7a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade frontal do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W400) na carga instalada na porção intermediária da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalados com um dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 11 é uma vista esquemática que mostra a 8a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W400) na carga instalada na porção intermediária da extremidade traseira do corpo de carga comum (LT00), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalados com um dispositivo de estabilização (SDTl00) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 12 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saída de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o CVT individual, como mostrado na Figura 11.
A Figura 13 é uma vista esquemática que mostra a 9a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W500) e o grupo de rodas (W600) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (Ll00), o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalados com dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) e (SDT300) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 14 é uma vista esquemática que mostra a 10a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e grupo de rodas (W500) e grupo de rodas (W600) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100) e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados do lado inverso do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalados com os dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) e (SDT300) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
A Figura 15 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saída de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o CVT individual, como mostrado na Figura 14.
DESCRIÇÃO DE SÍMBOLOS COMPONENTES PRINCIPAIS
CL100, CL200, CL300, CL400, CL500, CL600: unidade de embreagem
CVT100, CVT200, CVT300, CVT400, CVT500, CVT600: transmissão variável contínua
Ll00: corpo de carga comum MIlOO: interface de usuário
PlOO: fonte de alimentação única
SDT100, SDT200, SDT300: dispositivo de estabilização
T100, T101, T200, T300, T400, T500, T600: transmissão
W100, W200, W300, W400, W500, W600: grupo de rodas.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS
Tradicionalmente quando duas ou mais cargas instaladas na carga comum são acionadas através de acionamento de diferencial de velocidade por uma alimentação única, a função de diferencial de velocidade é freqüentemente obtida por grupo de rodas de diferencial, que tem desvantagens incluindo perda de eficiência de transmissão, espaço usado e o peso.
A presente invenção refere-se a uma fonte de alimentação única instalada na carga comum, que é acionada por motor elétrico, ou motor de combustão interna, ou motor de combustão externa, ou força de mola, ou energia hidráulica, ou energia pneumática, ou energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, ou energia de vento, para instalar individualmente CVT entre o eixo de saída da fonte de alimentação única, ou adicionalmente através de dois ou mais eixos de saída da transmissão, e a carga individualmente acionada, para alterar aleatoriamente a razão de velocidade para casar a operação de velocidade de diferencial entre duas cargas acionadas pela fonte de alimentação única, na qual o dispositivo de estabilização constituído pelo dispositivo de acoplamento de torque limitado com amortecimento de deslizamento durante deslizamento é instalado entre as cargas individualmente acionadas pelas duas CVTs, o dispositivo de estabilização opera de forma síncrona quando o torque transmitido entre as duas cargas opera na faixa de torque limitado, e o dispositivo de estabilização opera diferencialmente para produzir amortecimento de deslizamento para estabilizar a operação do sistema de acionamento quando o torque transmitido entre as duas cargas excede a faixa de torque limitado. A CVT na presente invenção é uma transmissão variável continua, que pode automaticamente mudar a razão de velocidade com o estado de carga, ou mudar a razão de velocidade em receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável continua eletrônica (ECVT), ou o tipo de disco de fricção ou a transmissão variável continua não coaxial convencional.
A carga comum na presente invenção refere-se a uma carga comum, que é adicionalmente instalada com o sistema de alimentação de motor, unidade de interface relacionada de usuário, e a roda não de alimentação opcional não acionada pela fonte de alimentação única (Pl00), para sustentar comumente o corpo de carga comum (Ll00) com a roda de alimentação.
As várias modalidades são descritas como a seguir.
A Figura 1 é uma vista esquemática que mostra a primeira modalidade do sistema de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre o lado de saida giratório da fonte dé alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas duas cargas nos dois lados do corpo de carga comum (Ll00) é individualmente instalado com uma transmissão variável continua e instalado com um dispositivo de estabilização (SDT100).
Como mostrado na Figura 1, a fonte de alimentação única (P100) é através da transmissão variável continua (CVT100) e a transmissão (T100) instalada no corpo de carga comum (L100) para acionar o grupo de rodas (W100) instalado na carga, e o mesmo lado de saida da fonte de alimentação única (P100) é através da transmissão variável continua (CVT200) e a transmissão (T200) para acionar o grupo de rodas (W200) instalado na carga, ao passo que quando o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) na carga são acionados em velocidade diferencial, a transmissão variável continua (CVT100) e a transmissão variável continua (CVT200) regulam automaticamente a razão de velocidade com a variação de carga, e o dispositivo de estabilização (STD100) opera para casar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) na carga, em que:
Fonte de alimentação única (Pl00) : constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas, (CVT100), (CVT200): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; Transmissões (Tl00), (T200): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a transmissão variável contínua (CVT200).
Através da operação do dispositivo acima, se ό corpo de carga comum (7,100) for acionado para operação e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, a transmissão variável contínua (CVT100) e a transmissão variável contínua (CVT200) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga do grupo de rodas (W100) e grupo de rodas (W200) instalado na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre o grupo de rodas (Wl00) e o grupo de rodas (W200) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 1, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável contínua, ou através da transmissão variável contínua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT100), e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT200), na qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrífuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDTl00): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as- duas extremidades de tgiro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 2 é uma vista esquemática que mostra a segunda modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas duas cargas do corpo de carga comum (L100) é individualmente instalado com uma transmissão variável contínua e instalado com um dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 2, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200), respectivamente instalados nas duas cargas nos dois lados do corpo de carga comum (L100), e através da operação do dispositivo de estabilização (SDT100), no qual:
Fonte de alimentação única (P100) : constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que-são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não sírtcrono, do tipo dè rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100) : constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVTlOO) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (T100), (T200): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar* a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a transmissão variável contínua (CVT200).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalado pela fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, a transmissão variável contínua (CVT100) e a transmissão variável contínua (CVT200) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga do grupo de rodas (W100) e grupo de rodas (W200) instalado na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 2, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável contínua, ou através da transmissão variável contínua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração dé energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta síncrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 3 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saída de eixos múltiplos (TlOl) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, como mostrado na Figura 2. Como mostrado na Figura 3, a transmissão com saida de múltiplos eixos (Tl01) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (Pl00) e a CVT individual, como mostrado na Figura 2, para ser acionada pela fonte de alimentação única (P100), na qual o lado de saída de múltiplos eixos aciona respectivamente os lados de entrada das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200).
A Figura 4 é uma vista esquemática que mostra a terceira modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade dianteira (ou extremidade traseira) do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200), respectivamente instalado nas cargas nos dois lados da extremidade traseira (ou a extremidade dianteira) do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalados com um dispositivo de estabilização, e através da operação do dispositivo de estabilização (SDTl00) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 4, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) instalado na carga da porção intermediária da extremidade dianteira (ou extremidade traseira) do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalado nas cargas nos dois lados da extremidade traseira (ou a extremidade dianteira) do corpo de carga comum (L100) e através da operação do dispositivo de estabilização (SDT100), no qual:
Fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituída pelo dispositivo de acõplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (T100), (T200), (T300): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (Pl00), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a transmissão variável contínua (CVT200), e a transmissão variável contínua (CVT300).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200) e (CVT300) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 4, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável contínua, ou através da transmissão variável contínua e a transmissão, uma unidade dé embreagem é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT300), no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrífuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de líquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saída giratório; Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido ã diferença dè tempo de resposta síncrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 5 é uma vista esquemática que mostra a quarta modalidade do sistema de acionamento de operação de diferenciar de velocidade da presente invenção; no qual entre os- lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (Pl00) e o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade dianteira (ou a extremidade traseira) do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalado nas cargas nos dois lados da extremidade traseira (ou a extremidade dianteira) do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalados com um dispositivo de estabilização para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 5, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) instalado na carga na porção intermediária da extremidade dianteira (ou a extremidade traseira) do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalado nas cargas nos dois lados da extremidade traseira (ou a extremidade dianteira) do corpo de carga comum (L100) e através da operação do dispositivo de estabilização (SDT100), no qual:
Fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratõrio aciõnado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (T100), (T200), (T300): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MI100) : relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito dè^ estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar- as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200) e (CVT300).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200) e (CVT300) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 5, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável contínua, ou através da transmissão variável contínua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável contínua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT300), no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300) : relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrífuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de líquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saída giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo. de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta síncrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 6 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saída de múltiplos eixos (Tl0l) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, como mostrado na Figura 5. Como mostrado na Figura 6, a transmissão com saída de múltiplos eixos (TlOl) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, como mostrado na Figura 5, para ser acionada pela fonte de alimentação única (P100), na qual o lado de saída de múltiplos eixos aciona respectivamente os lados de entrada das transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200) e (CVT300).
A Figura 7 é uma vista esquemática que mostra a 5a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo- de carga comum (L100) são individualmente instaladas com uma transmissão variável contínua e instaladas com os dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200 para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 7, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalado entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) instalado nas cargas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalados nas cargas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e através da operação dos dispositivos de estabilização (SDT100) e (SDT200), no qual:
Fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, sincrono ou não sincrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis continuas (CVTl00), (CVT200), (CVT300), (CVT400): relacionadas a transmissões variáveis continuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável continua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável continua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (T100) , (T200), (T300), (T400): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MIlOO): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo dê operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT4 00).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 7, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável contínua, ou através da transmissão variável contínua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável continua (CVTlOO) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT400) no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400) for mais lento, ou se as unidades de embreagem CL300) e (CL400) operarem instavelmonte devido à diferença dé tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 8 é uma vista esquemática que mostra a 6a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre os lados de saida giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W4 00) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalados com dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200), para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 8, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400), instalados nas cargas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalado nas cargas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) e através da operação dos dispositivos de estabilização (SDT100) e (SDT200), no qual:
Fonte de alimentação única (P100) : constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT2Õ0), (CVT300), (CVT4 00) : relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (Τ100), (T200), (T300), (T400): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MT100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 8, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente^instalada~no lado de saida da transmissão variável continua (CVT400) no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVTlOO) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CLlOO) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVTl00) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização, com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido; efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL300) e (CL400) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 9 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saída de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, como mostrado na Figura 8.
Como mostrado na Figura 9, a transmissão com saída de múltiplos eixos (TlOl) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (Pl00) e a CVT individual, como mostrado na Figura 8, para ser acionado pela fonte de alimentação única (P100), na qual o lado de saida de múltiplos eixos aciona os lados de entrada das transmissões variáveis continuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT4 00), respectivamente.
A Figura 10 é uma vista esquemática que mostra a 7a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre o lado de saida giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W400) na carga instalada na porção intermediária da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalado nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalados com um dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 10, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) instalado na carga na porção intermediária da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W400) instalado na carga na porção intermediária da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100), e através da operação do dispositivo de estabilização (SDT100), no qual:
Fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas (CVTlOO), (CVT200), (CVT300), (CVT400): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDTlOO) : constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (T100), (T200), (T300), (T400): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável continua (CVTlOO), (CVT200), (CVT300) e (CVT400).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis continuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (WlOO), (W200), (W300) e (W400) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 10, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT400) no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CLlOO) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga i ndividual variar, ou se o tempo dê resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas^ individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta síncrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema;
A Figura 11 é uma vista esquemática que mostra a 8a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W400) na carga instalada na porção intermediária da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável contínua e instalados com um dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade. Como mostrado na Figura 11, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) instalado na carga na porção intermediária da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W400) instalado na carga na porção intermediária da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100), e através da operação do dispositivo de estabilização (SDT100), no qual:
Fonte de alimentação única (PlOO) : constituída peia fonte de alimentação com energia cinótica de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVTlOO) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (T100), (T200), (T300), (T400): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e interface de usuário (MI100) : relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT 400).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura 11, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável contínua, ou através da transmissão variável contínua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT4 00) no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400) : relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas·-por força- humana ou força centrifuga, ou através "cio controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDTlOO) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 12 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, na qual a transmissão com saida de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saida giratório da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, como mostrado na Figura 11.
Como mostrado na Figura 12, a transmissão com saida de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saida giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100), e a CVT individual, como mostrado na Figura 11, para ser acionado pela fonte de alimentação única (P100), na qual o lado de saida de múltiplos eixos aciona os lados de entrada das transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400), respectivamente.
A Figura 13 é uma vista esquemática que mostra a 9a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, na qual entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W500) e o grupo de rodas (W600) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) são individualmente instaladas com uma transmissão variável contínua e instalada com dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) e (SDT300) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 13, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W500) e o grupo de rodas (W600) instalado nas cargas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) instalado nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalados nas cargas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e através da operação dos dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) e (SDT300), no qual:
Fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500), (CVT600): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200) :
constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de —energia, em que as duas- extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT300):
constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização SD(T600) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; Transmissões (T100), (T200), (T300), (T400), (T500), (T600): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MIlOO) : relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500 e (CVT600).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) , (W400) , (W500) e (W600) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis "continuas" (CVTIOÕT, (CVT2°Õ0) , (CVT300), "(CVT400), (CVT500) e (CVT600) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300), (W400), (W500) e (W600) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200), (W300), (W400), (W500) e (W600) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura .13, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável contínua, ou através da transmissão variável contínua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua CVT individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável continua (CVT400), e/ou a unidade de embreagem (CL500) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT500) e/ou a unidade de embreagem (CL600) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT600) no qual:
Unidades de embreagem (CLlOO), (CL200), (CL300), (CL400), (CL500), (CL600): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100):
constituído-pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta síncrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT4 00) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL300) e (CL400) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre* as cargas das unidades dè embreagem (CL300) e (CL400) opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT300):
constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL500) e (CL600) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT300) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) opera para estabilizar o sistema. A Figura 14 é uma vista esquemática que mostra a 10a modalidade do sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção, no qual entre os lados de saida giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (PlOO) e o grupo de rodas (W500) e o grupo de rodas (W600) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100) , o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados do lado inverso do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalados com os dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) e (SDT300) para constituir o sistema de operação de diferencial de velocidade.
Como mostrado na Figura 14, o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade da presente invenção é constituído pela transmissão variável contínua individualmente instalada entre os lados de saída giratórios nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W500) e o grupo de rodas (W600) instalados nas cargas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W300> e o grupo de rodas (W400) instalados nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100) , e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalados nas cargas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) e através da operação dos dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) e (SDT300), no qual:
Fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia;
Transmissões variáveis continuas (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500), (CVT600): relacionadas a transmissões variáveis continuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável continua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável continua não coaxial convencional;
Dispositivo de estabilização (SDT100) :
constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dTspositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVTlOO) e~" (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200):
constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT300):
constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVT500) e (CVT600), se operação instável for causada pela carga- variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT300) instalado entregas cargas opera para estabilizar o sistema;
Transmissões (T100), (T200), (T300), (T400), (T500), (T600): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e
Interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500 e (CVT600).
Através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) , (W400), (W500) e (W600) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500) e (CVT600) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300), (W400), (W500) e (W600) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200), (W300), (W400), (W500) e (W600) na carga.
Além disso, para a modalidade mostrada na Figura .14, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua CVT individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT400), e/ou a unidade de embreagem (CL500) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT500) e/ou á unidade de embreagem (CL600) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT600) no qual:
Unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400), (CL500) , (CL600): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MIlOO), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório;
Dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito, de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT1O0) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema;
Dispositivo de estabilização (SDT200): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL300) e (CL4 00) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL300) e (CL400) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) opera para estabilizar o sistema; Dispositivo de estabilização (SDT300):
constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600) , durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600) for mais lento, ou se as unidades de embreagem TCL500) e (CL600) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta síncrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT300) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) opera para estabilizar o sistema.
A Figura 15 é uma vista esquemática que mostra uma modalidade do sistema, no qual a transmissão com saída de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, como mostrado na Figura 14.
Como mostrado na Figura 15, a transmissão com saída de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, como mostrado na Figura 14, para ser acionado pela fonte de alimentação única (P100), na qual o lado de saída de múltiplos eixos aciona os lados de entrada das transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500) e (CVT600), respectivamente.
O sistema diferencial de múltiplas CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização é aplicado ao veículo tipo roda, veículo com lagarta, veículo ferroviário, ou navio acionado por pelo menos dois motores independentes instalados, ou transportador para fluxo de pessoas ou logisti ou equipamento industrial acionado por pelo menos dois motores.

Claims (15)

REIVINDICAÇÕE
1. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, caracterizado pelo fato de que a fonte de alimentação única (PlOO) é através da transmissão variável continua (CVT100) e a transmissão (T100) instalada no corpo de carga comum (L100) para acionar o grupo de rodas (W100) instalado na carga, e o mesmo lado de saida ou o lado de saida giratório nos dois lados da fonte de alimentação única (P100) é através da transmissão variável continua (CVT200) e a transmissão (T200) para acionar o grupo de rodas (W200) instalado na carga, ao passo que quando o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) na carga são acionados em velocidade diferencial, a transmissão variável continua (CVT100) e a transmissão variável continua (CVT200) regulam automaticamente a razão de velocidade com a variação de carga, e o dispositivo de estabilização (STD100) opera para casar o acionamento de operação de diferencial de. velocidade entre o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) na carga, em que: fonte de alimentação única (PlOO): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, tal como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado pior eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia; transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, tal como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável continua não coaxial convencional; dispositivo de estabilização (SDTlOO): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVTlOO) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de """estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; transmissões (T100), (T200): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e interface de usuário (MI100): relacionada a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100) , e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a transmissão variável contínua (CVT200); através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) instalado na carga executarem operação de diferencial de velocidade, a transmissão variável contínua (CVT100) e a transmissão variável contínua (CVT200) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga do grupo de rodas (W100) e grupo de rodas (W200) instalado na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre o grupo de rodas (WlOO) e o grupo de rodas (W200) na carga.
2. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100) , incluindo: a unidade de embreagem (CLlOO) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT100) , e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200) , na qual: unidades de embreagem (CL100), (CL200): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório; dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200) , durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVTlOO) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
3. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a transmissão com saida de múltiplos eixos (T101) é adicionalmente instalada entre o lado de saida giratório da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, para ser acionada pela fonte de alimentação única (P100) , na qual o lado de saida de múltiplos eixos aciona respectivamente os lados de entrada das transmissões variáveis continuas (CVTlOO) e (CVT200) .
4. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação urTica com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que entre o lado de saida giratório no único lado ou nos dois lados da fonte de alimentação única (P100), o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade dianteira (ou extremidade traseira) do corpo de carga comum (L100) e o grupo de rodas (WiOO) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da extremidade traseira (ou extremidade dianteira) do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalado com um dispositivo de estabilização, e através da operação do dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade, no qual: fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia; transmissões variáveis continuas (CVTlOO), (CVT200) , (CVT300) : relacionadas a transmissões variáveis continuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável continua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável continua não coaxial convencional; dispositivo de estabilização (SDT100) : constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; transmissões (T100), (T200), (T300): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100) , e/ou controlar as operações da transmissão variável continua (CVTlOO) e/ou a transmissão variável continua (CVT200), e a transmissão variável continua (CVT300); através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (LlOO) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis continuas (CVT100), (CVT200) e (CVT300) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200) e (W300) na carga.
5. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que, exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CLlOO) é adicionalmente instalada no lado do saida da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300), no qual: unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MIlOO), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório; dispositivo de estabilização (SDTlOO): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta síncrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
6. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a transmissão com saída de múltiplos eixos (TlOl) é adicionalmente instalado entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, para ser acionado pela fonte de alimentação única (P100) , na qual o lado de saída de múltiplos eixos respectivamente aciona os lados de entrada das transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200) e (CVT300).
7. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100) , e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (LlOO) são individualmente instaladas com uma transmissão variável continua e instaladas com os dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) para constituir o sistema, de acionamento de operação de diferencial de velocidade, no qual: fonte de alimentação única (PlOO) : constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia; transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300j, (CVT400): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional; dispositivo de estabilização (SDT100): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDTlOO) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; dispositivo de estabilização (SDT200): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT300) e (CVT400), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; transmissões (TlOO),(T200), (T300), (T400): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e interface de usuário (MI100): relacionado à dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400); através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) na carga.
8. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variávelcontinua (CVT200) , e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300) , e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT400) no qual: unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrífuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de líquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saída giratório; dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CLlOO) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema; dispositivo de estabilização (SDT200): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL300) e (CL400) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) opera para estabilizar o sistema.
9. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a transmissão com saida de múltiplos eixos (TlOl) é adicionalmente instalada entre o lado de saida giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, para ser acionada pela fonte de alimentação única (PlOO) , na qual o lado de saida de múltiplos eixos aciona os lados de entrada das transmissões variáveis continuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400), respectivamente.
10. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que entre o lado saida giratório no lado único ou nos dois lados da fonte de alimentação única (P100), o grupo de rodas (W300) na carga instalada na porção intermediária da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W400) na carga instalada na porção intermediária da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) respectivamente instalados nas cargas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100) são individualmente instalados com uma transmissão variável continua e instalada com um dispositivo de estabilização (SDT100) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade, no qual: fonte de alimentação única (P100) : constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saida giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não síncrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia; transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável continua não coaxial convencional; dispositivo de estabilização (SDTlOO): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVTlOO) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; transmissões (T100), (T200), (T300), (T400): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100) , e/ou controlar as operações da transmissão variável contínua (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT4 00); através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300) e (W400) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (WlOO), (W200), (W300) e (W400) na carga.
11. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) _é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saída da transmissão variável contínua (CVT400) no qual: unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrífuga, ou através do controle da interface de usuário (MI100), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de líquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saída giratório; dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CLlOO) e (CL200) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVTlOO) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema.
12. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a transmissão com saída de múltiplos eixos (TlOl) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, para ser acionado pela fonte de alimentação única (P100) , na qual o lado de saída de múltiplos eixos aciona os lados de entrada das transmissões variáveis contínuas (CVT100), (CVT200), (CVT300) e (CVT400), respectivamente.
13. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação"'1, caracterizado pelo fato de que entre o lado de saída giratório no único lado ou em ambos os lados da fonte de alimentação única (P100), o grupo de rodas (W500) e o grupo de rodas (W600) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade dianteira do corpo de carga comum (L100), o grupo de rodas (W300) e o grupo de rodas (W400) nas cargas instaladas nos dois lados da porção intermediária do corpo de carga comum (L100), e o grupo de rodas (W100) e o grupo de rodas (W200) nas cargas instaladas nos dois lados da extremidade traseira do corpo de carga comum (L100) são individualmente instaladas com uma transmissão variável contínua e instaladas com dispositivos de estabilização (SDT100), (SDT200) e (SDT300) para constituir o sistema de acionamento de operação de diferencial de velocidade, no qual: fonte de alimentação única (P100): constituída pela fonte de alimentação com energia cinética de saída giratória, como motor de combustão interna, motor de combustão externa, fonte de força de mola, fonte de energia hidráulica, fonte de energia pneumática, fonte de energia de volante, ou energia humana, ou energia de animal, fonte de energia de vento, e/ou constituída pelo motor giratório acionado por eletricidade, que são CA ou CC, com ou sem escova, síncrono ou não sincrono, do tipo de rotação interna ou externa; e equipado com a unidade de controle relacionada e a unidade de fornecimento e/ou armazenagem de energia; transmissões variáveis contínuas (CVTlOO), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500), (CVT600): relacionadas a transmissões variáveis contínuas, que podem alterar automaticamente a razão de velocidade de acordo com o estado de carga, ou alterar a razão de velocidade ao receber manipulação externa, incluindo Uma variedade de tipos, como CVT do tipo de correia de borracha, tipo de correia de metal e tipo de corrente, ou a transmissão variável contínua eletrônica (ECVT) ou o tipo de disco de fricção, ou a transmissão variável contínua não coaxial convencional; dispositivo de estabilização (SDTlOO): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT100) e (CVT200), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; dispositivo de estabilização (SDT200): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; dispositivo de estabilização (SDT300): constituída pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo dispositivo de estabilização com estrutura do eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido,efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro ligam individualmente entre as cargas das transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600), se operação instável for causada pela carga variada no lado de carga individual durante operação de acionamento, o dispositivo de estabilização SD(T600) instalado entre as cargas opera para estabilizar o sistema; transmissões (T100), (T200), (T300), (T400), (T500), (T600): relacionadas à razão de velocidade fixa, razão de velocidade variável, ou transmissão variável de velocidade sem etapas intermediárias, que é constituída pela unidade de engrenagem mecânica, unidade de roda dentada, unidade de polia, ou grupo de ligação; e a transmissão é selecionável conforme necessário; e interface de usuário (MI100): relacionado a dispositivo de controle analógico ou digital linear, ou ambos misturados, constituído pelo mecanismo de operação, e/ou a máquina elétrica, e/ou o circuito de estado sólido, para controlar a operação da fonte de alimentação única (P100), e/ou controlar as operações da transmissão variável continua (CVTlOO), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500 e (CVT600); através da operação do dispositivo acima, se o corpo de carga comum (L100) for acionado para operação pela fonte de alimentação única (P100) e os grupos de rodas (W100) , (W200), (W300), (W400), (W500) e (W600) instalados na carga executarem operação de diferencial de velocidade, as transmissões variáveis continuas (CVT100), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500) e (CVT600) regulam individualmente a razão de velocidade de acordo com a variação de carga dos grupos de rodas (W100), (W200), (W300), (W400), (W500) e (W600) instalados na carga, de modo a facilitar o acionamento de operação de diferencial de velocidade entre os grupos de rodas (W100), (W200), (W300), (W400), (W500) e (W600) na carga.
14. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que exceto por acionar diretamente a carga através da transmissão variável continua, ou através da transmissão variável continua e a transmissão, uma unidade de embreagem é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua CVT individualmente disposta entre o grupo de rodas individual e a fonte de alimentação única (P100), incluindo: a unidade de embreagem (CL100) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT100) e/ou a unidade de embreagem (CL200) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT200), e/ou a unidade de embreagem (CL300) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT300), e/ou a unidade de embreagem (CL400) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT400), e/ou a unidade de embreagem (CL500) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT500) e/ou a unidade de embreagem (CL600) é adicionalmente instalada no lado de saida da transmissão variável continua (CVT600) no qual: unidades de embreagem (CL100), (CL200), (CL300), (CL400), (CL500), (CL600): relacionadas ao dispositivo de embreagem ou estrutura, controladas por força humana ou força centrifuga, ou através do controle da interface de usuário (MIlOO), com a função de ligar transmissão ou cortar a separação, que é acionada por eletricidade, e/ou energia magnética, e/ou energia de máquina, e/ou pressão de gás, e/ou pressão de liquido e que tem o lado de entrada giratório e o lado de saida giratório; dispositivo de estabilização (SDT100): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro "individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL2O0)" individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT100) e (CVT200) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL100) e (CL200) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT100) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL100) e (CL200) opera para estabilizar o sistema; dispositivo de estabilização (SDT200): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual formada por efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT400), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis continuas (CVT300) e (CVT4 00) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL300) e (CL400) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT200) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL300) e (CL400) opera para estabilizar o sistema; dispositivo de estabilização (SDT300): constituído pelo dispositivo de acoplamento de eixo de extremidade dual com as funções de ajustar torque de acoplamento e amortecimento de deslizamento ao exceder o torque, incluindo o dispositivo de estabilização com estrutura de eixo de extremidade dual -formada -por- efeito de viscosidade de fluido, efeito de amortecimento de fluido, efeito de fricção mecânica, ou efeito de corrente parasita eletromagnética ou efeito anti-torque de geração de energia, em que as duas extremidades de giro individualmente ligam entre duas cargas das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600), durante operação de acionamento, se a carga no lado de carga individual variar, ou se o tempo de resposta das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) nas cargas individualmente acionadas pelas transmissões variáveis contínuas (CVT500) e (CVT600) for mais lento, ou se as unidades de embreagem (CL500) e (CL600) operarem instavelmente devido à diferença de tempo de resposta sincrona dos mesmos, o dispositivo de estabilização (SDT300) instalado entre as cargas das unidades de embreagem (CL500) e (CL600) opera para estabilizar o sistema.
15. Sistema diferencial multi-CVT de alimentação única com dispositivo de estabilização, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a transmissão com saída de múltiplos eixos (TlOl) é adicionalmente instalada entre o lado de saída giratório no lado único da fonte de alimentação única (P100) e a CVT individual, para ser acionado pela fonte de alimentação única (PlOO) , na qual o lado de saída de múltiplos eixos aciona os lados de entrada das transmissões variáveis continuas (CVTlOO), (CVT200), (CVT300), (CVT400), (CVT500) e (CVT600), respectivamente.
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