BRPI0906881B1

BRPI0906881B1 - articulação de direção

Info

Publication number: BRPI0906881B1
Application number: BRPI0906881-3A
Authority: BR
Inventors: Karlsson Peter
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2019-11-19
Also published as: JP2011513122A; CN101932490A; BRPI0906881A2; EP2259958B1; SE532039C2; WO2009108112A1; RU2445224C1; EP2259958A4; SE0800485L; EP2259958A1; KR20100117093A; US8272470B2; US20110000735A1

Abstract

articulação de direção a invenção está voltada para uma articulação de direção para um veículo, aonde a articulação de direção (31) consiste de uma primeira barra de direção (32), de um cilindro de direção auxiliar (34) e de uma segunda barra de direção (38), sendo que o cilindro de direção auxiliar (34) contém uma biela de passagem (36), e a primeira barra de direção (32)· é posicionada entre um braço guia (12) de uma engrenagem de direção (10) e uma primeira extremidade (35) da biela de passagem (36), e a segunda barra de direção (38) é posicionada entre as rodas dirigíveis de veículo (48,50) e a segunda extremidade (370 da biela de passagem (36), tornando possível, dessa maneira com que as rodas dirigíveis de veículo (48,50) sejam comandadas através da engrenagem de direção (10).

Description

“ARTICULAÇÃO DE DIREÇÃO

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma articulação de direção para um veículo de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Fundamentos

Uma variedade de veículos pesados são fornecidos apresentando mais de um eixo de veículo incorporando rodas de direção, ou seja, eixos frontais duplos possuindo rodas de direção em ambos eixos excêntricos. Contando a partir da frente do veículo, as rodas do segundo eixo dirigível, em regra, podem ser comandadas através de uma articulação conectada junto a um braço mecânico da engrenagem da direção. A articulação compreende de barras de direção e de um braço mecânico intermediário que é apoiado em um suporte angular na estrutura do veículo. Um cilindro de direção auxiliar é conectado junto ao braço mecânico intermediário para proporcionar força suficiente para direcionamento das rodas no segundo eixo dirigível, uma vez que a engrenagem de direção apresenta tão somente força para comandar as rodas no primeiro eixo dirigível.

Um problema com os veículos incorporando dois eixos frontais possuindo rodas dirigíveis dispostas em ambos eixos frontais da forma exposta acima é de que uma articulação com braço mecânico intermediário associado ocupa muito espaço, enquanto que, ao mesmo tempo, o braço mecânico intermediário requer a manutenção na forma de lubrificação de um rolamento na estrutura associada.

Breve Descrição da Invenção

O problema, referente de que a uma articulação incorporando um braço mecânico intermediário associado ocupa muito espaço, enquanto que ao mesmo tempo o braço mecânico intermediário requer manutenção na forma de lubrificação de um rolamento na estrutura associada, é resolvido de acordo com a invenção via uma articulação de direção de acordo com a parte caracterizante da reivindicação 1.

Uma articulação de direção de acordo com a reivindicação 1 apresenta as características no sentido de que um cilindro de direção auxiliar compreende de uma biela de passagem e de barras de direção que são dispostas entre as extremidades da biela de passagem, sendo que a engrenagem de direção e as rodas dirigíveis do veículo, respectivamente, oferecem condições da vantagem a que o braço mecânico intermediário possa ser dispensado, levando a uma redução quanto ao número de juntas esféricas, enquanto que ao mesmo tempo, eliminando-se a necessidade de lubrificação do rolamento da estrutura do braço mecânico intermediário já previamente conhecido e sendo necessário menos espaço para a articulação.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção é explicada em maiores detalhes adiante com referência aos desenhos em anexo, aonde:

a Figura 1 descreve de forma esquemática um veículo com dois eixos dirigíveis frontais de acordo com o estado anterior da técnica, a Figura 2 descreve de forma esquemática um veículo apresentando rodas dirigíveis em dois eixos frontais de acordo com uma primeira modalidade da invenção, e a Figura 3 descreve de forma esquemática um veículo apresentando rodas dirigíveis em dois eixos frontais de acordo com a invenção.

Descrição das Modalidades Preferenciais

Itens semelhantes nos vários desenhos são projetados através de idênticas indicações referenciais.

A Figura 1 apresenta a descrição esquemática de um veículo 2 apresentando dois eixos frontais dirigíveis 4,6, de acordo com o estado anterior da técnica. O veículo 2 compreende de uma estrutura de veículo 8, de uma engrenagem de direção 10, por exemplo, uma engrenagem de direção auxiliar, instalada na estrutura de veículo 8, de um braço guia 12 conectado de modo articulado junto a engrenagem de direção 10, e de uma barra de direção 14 disposta para articulação relativa junto ao braço guia 12 e adaptada para comandar as rodas dirigíveis (não apresentadas) dispostas no primeiro eixo frontal dirigível 4 do veículo via um braço de barra de direção e a biela de tração (não apresentada). Uma segunda barra de direção 16 é disposta para articulação relativa junto ao braço guia 12 para comando das rodas dirigíveis (não apresentadas) dispostas no segundo eixo frontal dirigível 6 do veículo 2. Esta segunda barra de direção 16 é conectada via um braço mecânico intermediário 18 e uma terceira barra de direção 20 que é adaptada para comandar as rodas de direção (não apresentadas) no segundo eixo frontal dirigível 6 do veículo via um braço de barra de direção e biela de tração (não apresentada). As barras de direção 16, 20 são dispostas para articulação relativa junto ao braço mecânico intermediário 18 via as juntas esféricas 22, 24. O braço mecânico intermediário 18 é ainda apoiado em um suporte 26 na estrutura 8 do veículo 2, aonde o rolamento de esferas entre o braço mecânico intermediário 18 e o suporte 26 necessita de lubrificação. Um cilindro de direção auxiliar 28 é também conectado em uma maneira conhecida de modo articulado junto ao braço mecânico intermediário 18 de modo a proporcionar força suficiente para comandar as rodas no segundo eixo frontal dirigível 6, uma vez que a engrenagem de direção 10 apresenta tão somente força suficiente para comandar as rodas no primeiro eixo frontal dirigível 4. A engrenagem de direção 10 é disposta de tal maneira que quando a roda de direção 30 do veículo 2 é girada em uma direção, por exemplo, para a esquerda, o braço mecânico 12 move-se para frente, e quando a roda de direção 30 é girada na outra direção, o braço mecânico 12 movimenta-se para trás. O braço mecânico 12, as barras de direção 14, 16, 20 e o braço mecânico intermediário 18 são rígidos. Os eixos frontais 4, 6 do veículo 2 são suspensos de modo resiliente na estrutura 8 do veículo 2, por exemplo, através de molas pneumáticas ou de conjunto de molas laminadas (não apresentados).

A Figura 2 descreve de forma esquemática um veículo 2 incorporando dois eixos frontais dirigíveis 4, 6 de acordo com uma primeira modalidade da invenção. O veículo 2 compreende de uma estrutura de veículo 8, de uma engrenagem de direção 10 instalada na estrutura de veículo 8, de um braço mecânico 12 conectado de forma articulada junto a engrenagem de direção 10, e de uma barra de direção principal 14 disposta para articulação relativa junto ao braço mecânico 12 e adaptada para comandar as rodas de direção (não apresentadas) dispostas no primeiro eixo frontal dirigível 4 do veículo via um braço de barra de direção e biela de tração (não apresentada). Uma primeira barra de direção 32 é ainda posicionada para articulação relativa junto ao braço mecânico 12 para comandar as rodas de direção (não apresentadas) posicionadas no segundo eixo frontal dirigível 6 do veículo 2. Esta primeira barra de direção 32 é conectada via um cilindro de direção auxiliar 34 com uma biela de passagem 36 junto a uma segunda barra de direção 38, a qual é adaptada para comandar as rodas dirigíveis (não apresentadas) no segundo eixo frontal dirigível 6 do veículo via um braço de barra de direção e biela de tração (não apresentada) através da primeira barra de direção 32 estando em contato junto a uma primeira extremidade 35 da biela de passagem 36 do cilindro de direção auxiliar 34 e pela segunda barra de direção 38 estando conectada junto a uma segunda extremidade da biela de passagem 36 do cilindro de direção auxiliar 34. As barras de direção 32, 38 são posicionadas para articulação relativa a biela de passagem 36 via as juntas esféricas 40, 42. O cilindro de direção auxiliar 34 incorporando a biela de passagem 36 é fixado rigidamente junto a estrutura 8 do veículo 2 através de um suporte 64. O cilindro de direção auxiliar 34 incorporando a biela de passagem 36 fornece força suficiente para o comando das rodas no segundo eixo frontal dirigível 6, uma vez que a engrenagem de direção 10 apresenta força suficiente para comandar as rodas no primeiro eixo frontal dirigível 4. Uma articulação de direção 31 compreendendo da primeira barra de direção 32, do cilindro de direção 34 incorporando a biela de passagem 36, e da segunda barra de direção, torna possível se conseguir o comando de um eixo frontal dirigível 6 aonde a força da engrenagem de direção não se apresenta como suficiente. A engrenagem de direção 10 é disposta de tal maneira que uma vez que seja girada a roda de direção 30 do veículo em uma direção, por exemplo, para a esquerda, o braço mecânico 12 move-se para frente, e uma vez que seja girada a roda de direção 30 para a outra direção, o braço mecânico 12 move-se para trás. O braço mecânico 12, as barras de direção 32, 38 e a biela de passagem 36 são rígidos. Os eixos frontais 4, 6 do veículo 2 são suspensos na estrutura 8 do veículo 2 através de um conjunto de molas pneumáticas (não apresentado). Em comparação com a modalidade conhecida descrita anteriormente, a versão conhecida descrita previamente referente ao cilindro de direção auxiliar e o braço mecânico intermediá rio e seu rolamento estrutural e suporte estrutural tem-los substituídos pelo cilindro de direção auxiliar 34 de acordo com a invenção e seu suporte estrutural, reduzindo dessa maneira a quantidade de rolamentos esféricos, enquanto que ao mesmo tempo evitando a necessidade de lubrificação dos rolamentos estruturais previamente conhecidos do braço mecânico intermediário.

A Figura 3 descreve de forma esquemática um veículo 2 incorporando rodas dirigíveis 44, 46, 48, 50 nos dois eixos frontais 4, 6 de acordo com a invenção. O veículo 2 consiste de uma estrutura de veículo 8, de uma engrenagem de direção 10 instalada na estrutura do veículo, de um braço mecânico 12 conectado de forma articulada junto a engrenagem de direção 10, e de uma barra de direção principal 14 disposta para articulação relativa junto ao braço mecânico 12 e adaptada para comandar as rodas dirigíveis 44, 46 dispostas no primeiro eixo frontal dirigível 4 do veículo via um braço de barra de direção 52 e biela de tração 56. Uma primeira barra de direção 32 é posicionada para articulação relativa junto ao braço guia 12 para comandar as rodas dirigíveis 48, 50 posicionadas no segundo eixo frontal dirigível 6 do veículo 2. Esta primeira barra de direção 32 é conectada via um cilindro de direção auxiliar 34 incorporando a biela de passagem 36 junto a uma segunda barra de direção 38, a qual é adaptada para comandar as rodas dirigíveis 48, 50 posicionadas no segundo eixo frontal dirigível 6 do veículo via um braço de barra de direção 58 e biela de passagem 62 através da primeira barra de direção 32 estando conectada junto a uma primeira extremidade 35 da biela de passagem 36 do cilindro de direção auxiliar 34 e através da segunda barra de direção 38 estando conectada junto a segunda extremidade 37 da biela de passagem 36 do cilindro de direção auxiliar 34. As barras de direção 32, 38 são posicionadas para articulação relativa junto a biela de passagem 36 via as juntas esféricas 40, 42. O cilindro de direção auxiliar 34 incorporando a biela de passagem 36 é preferencialmente rígido ou, de forma alternativa, articuladamente fixado junto a estrutura do veículo 2 através de um suporte 64. O cilindro de direção auxiliar 34 incorporando a biela de passagem 36 é dimensionado para fornecer força o suficiente para comandar as rodas 48, 50 no segundo eixo frontal dirigível 6, uma vez que a engrenagem de direção 10 apresenta tão somente força suficiente para comandar as rodas 44, 46 no primeiro eixo frontal dirigível 4. A engrenagem de direção 10 é posicionada de tal maneira que quando a roda de direção (não apresentada) do veículo 2 é girada em uma direção, por exemplo, para a esquerda, o braço mecânico 12 movimenta-se para frente, e quando a roda de direção é girada na outra direção, o braço mecânico 12 movimenta-se para trás. O braço mecânico 12, as barras de direção 32, 38 e a biela de passagem 36 são rígidos. Os eixos frontais 4,6 do veículo 2 são suspensos na estrutura 8 do veículo 2 através de um conjunto de molas pneumáticas (não apresentado). Conforme indicado acima, a articulação de direção 31 consiste, então, de uma primeira barra de direção 32, de um cilindro de direção auxiliar 34 e de uma segunda barra de di reção 38, cujo cilindro de direção auxiliar 34 contém uma biela de passagem 36. A primeira barra de direção 32 sendo posicionada entre um braço guia 12 e uma engrenagem de direção 10 e uma primeira extremidade 35 da biela de passagem 36, e a segunda barra de direção 38 sendo posicionada entre as rodas dirigíveis de veículo 48, 50 e a segunda extremidade 37 da biela de passagem 36, tornando possível com que as rodas dirigíveis de veículo 48, 50 sejam comandadas através da engrenagem de direção 10. Dependendo de qual lado do veículo 2 esteja situada a engrenagem de direção 10, uma articulação adicional (não apresentada), por exemplo, uma biela de tração ou braços mecânicos intermediários incorporando duas ou mais barras de direção, podem ser posicionados entre o braço guia 12 da engrenagem de direção 10 e a primeira barra de direção 32 para transmissão de um movimento do braço guia 12 junto as rodas dirigíveis 48, 50.

A barra de direção principal 14 e a barra de direção 38 são fixadas de forma articulada junto aos respectivos braços das barras de direção 52, 58, ou seja, através de juntas esféricas, em sentido a absorverem o movimento das molas pneumáticas dos respectivos eixos 4,6.

A invenção foi descrita em conexão com um veículo apresentando dois eixos frontais incorporando rodas dirigíveis. É também possível se empregar a invenção em veículos incorporando um eixo frontal dirigível e um eixo traseiro dirigível ou utilizá-la para veículos incorporando de três ou mais eixos incorporando rodas dirigíveis. A despeito da quantidade de eixos incorporando rodas dirigíveis, pelo menos um desses eixos, preferencialmente, o segundo a partir do frontal, é equipado com uma articulação de direção, de acordo com a invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Articulação de direção para um veículo aonde junto a uma engrenagem de direção (10) conectada a uma barra de direção principal (14) faz-se a sua adaptação para comando das rodas dirigíveis (44,46) posicionadas no primeiro eixo frontal dirigível (4) do veículo (2), com a articulação de direção (31) consistindo de uma primeira barra de direção (32), de um cilindro de direção auxiliar (34) e de uma segunda barra de direção (38), CARACTERIZADA pelo fato de que o veículo compreende, pelo menos, dois eixos frontais dirigíveis (4,6) e o cilindro de direção auxiliar (34) compreende de uma biela de passagem (36) e de que a primeira barra de direção (32) é posicionada entre a engrenagem de direção (10) e uma primeira extremidade (35) da biela de passagem (36), e a segunda barra de direção (38) é posicionada entre as rodas dirigíveis (48,50) posicionadas no segundo eixo frontal dirigível (6) do veículo (2) e a segunda extremidade (37) da biela de passagem (36), tornando, dessa maneira, possível a que as rodas dirigíveis de veículo (48,50) posicionadas no segundo eixo frontal dirigível (6) do veículo (2) sejam comandadas através da engrenagem de direção (10).
2. Articulação de direção, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato da primeira barra de direção (32) ser posicionada para articulação relativa junto ao braço guia (12) que é conectado de forma articulada junto a engrenagem de direção (10).
3. Articulação de direção, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de a segunda barra de direção (38) ser adaptada para comandar as rodas dirigíveis (48,50) através de um braço de barra de direção (58) e biela de tração (62).
4. Articulação de direção, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de a segunda barra de direção (38) ser fixada de forma articulada junto a um braço da barra de direção (58).
5. Articulação de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato da primeira barra de direção (32) e da segunda barra de direção (38) serem posicionadas para articulação relativa junto a biela de passagem (36) através das juntas esféricas (40,42).
6. Articulação de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato do cilindro de direção auxiliar (34) ser fixado junto a estrutura (8) do veículo (2) através de um suporte (64).