BRPI0900018A2 - controlador de motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

CONTROLADOR DE MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA. é descrito um controlador de um motor de combustão interna operável por um combustível que contém álcool que inclui: uma unidade de detecção de concentração de álcool operável para detectar a concentração de álcool do combustível que contém álcool; um controlador de realimentação operável para realizar controle de realimentação para fazer a proporção ar - combustível de exaustão do motor de combustão interna ficar igual a uma proporção ar - combustível visada de acordo com uma região operacional; e uma unidade de ajuste da região operacional operável para ajustar uma região operacional estequiométrica na qual a proporção ar - combustível visada é estequiométrica de uma maneira ampliada quando a concentração de álcool, detectada pela unidade de detecção de concentração de álcool, for mais alta do que uma concentração.

Description

"CONTROLADOR DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA"

Antecedentes da Invenção

A presente invenção diz respeito a um controlador de um motor de combustão in-terna operável por um combustível que contém álcool.

Gasolina é usada como combustível em um motor de combustão interna (motor) deum automóvel ou de outro veículo. Entretanto, há um veículo (FFV: Veículo com Combustí-vel Flexível) no qual está instalado um motor que pode usar, além da gasolina, álcool comoum combustível alternativo misturado em qualquer proporção (0 % até 100 %).

A proporção de gasolina e de álcool (concentração de álcool; proporção da mistu-ra), ou um combustível misturado suprido a um motor de um FFV não é, necessariamente,constantemente fixo. Por exemplo, pode haver um caso em que, em um estado no qual umcombustível misturado com uma concentração de álcool de 80 % é armazenado em um tan-que de combustível de um FFV, um combustível com concentração de álcool de 0 % (isto é,um combustível com concentração de gasolina de 100 %), ou um combustível com concen-tração de álcool de 100 % (isto é, um combustível com concentração de gasolina de 0 %) ésuprido. Normalmente, a quantidade suprida também difere cada vez.

Com um motor que usa um combustível misturado, pela certificação da concentra-ção de álcool no combustível misturado, a quantidade de injeção de combustível pode serdevidamente ajustada de acordo com as características do combustível misturado. Por e-xemplo, embora etanol, que é um álcool, tenha alta octanagem e, assim, seja menos prová-vel de ocasionar choque em comparação ao álcool, e tenha características que são vantajo-sas em termos de eficiência térmica, ele tem menor densidade energética, exige uma quan-tidade de injeção de combustível de 1,3 a 1,5 vezes mais do que a gasolina e, assim, temcaracterísticas que são desvantajosas em termos de consumo de combustível.

Em função de tais circunstâncias, por exemplo, uma tecnologia para ampliar umaregião de realimentação fraca à medida que a concentração de álcool aumenta e, dessemodo, melhorar o consumo de combustível, foi conhecida (veja JP-A-5-272383). Entretanto,do ponto de vista do desempenho de deslocamento, há um limite em relação a quanto aregião de realimentação fraca pode ser ampliada e, em virtude de a expansão de uma regi-ão operacional fraca, levar a uma degradação antecipada de um catalisador de purificaçãode exaustão para a limpeza de uma exaustão, as presentes circunstâncias são, realmente,de maneira tal que a região operacional fraca não pode ser ampliada em um grau no qual oconsumo de combustível fica adequadamente melhor.

Assim, na realidade, com um motor para FFV, é desejado que seja alcançada a me-lhoria no desempenho do gás de exaustão, pela manutenção do desempenho do catalisadorde purificação de exaustão, ao mesmo tempo alcançando uma melhoria no consumo decombustível.Sumário da Invenção

Portanto, é um objetivo da invenção fornecer, em um motor de combustão internaoperável por um combustível que contém álcool, um controlador de motor de combustãointerna que pode diminuir uma quantidade de consumo de combustível, ao mesmo tempomelhorando o desempenho do gás de exaustão.

A fim de alcançar o objetivo, de acordo com a invenção, é fornecido um controladorde um motor de combustão interna operável por um combustível que contém álcool, o con-trolador compreendendo:

uma unidade de detecção de concentração de álcool, operável para detectar a con-centração de álcool do combustível que contém álcool;

um controlador de realimentação, operável para realizar controle de realimentaçãopara fazer uma proporção ar - combustível de exaustão do motor de combustão interna ficarigual a uma proporção ar - combustível visada de acordo com uma região operacional; e

uma unidade de ajuste de região operacional, operável para ajustar uma região o-peracional estequiométrica, em que a proporção ar - combustível visada é estequiométricade uma maneira ampliada quando a concentração de álcool, detectada pela unidade de de-tecção de concentração de álcool, for mais alta do que uma concentração.

Na região operacional na qual o controlador de realimentação opera, pode ser ajus-tada uma região de sincronismo em que o controle de realimentação é executado de formaque, em uma região operacional rica na qual a proporção ar - combustível visada é umaproporção ar - combustível rica, a proporção ar - combustível de exaustão do motor decombustão interna se torne estequiométrica. A unidade de ajuste da região operacional po-de ajustar uma região que inclui a região de sincronismo como uma região estequiométricaampliada.

A unidade de ajuste da região operacional pode determinar um valor limite de umaregião estequiométrica ampliada como uma média ponderada de um valor limite da regiãooperacional estequiométrica durante o uso de um combustível que não contém álcool e deum valor limite da região operacional estequiométrica durante o uso de um combustível quecontém um álcool, usando a concentração de álcool do combustível que contém o álcoolcomo uma ponderação.

O controlador de realimentação pode controlar um sincronismo de ignição como umparâmetro operacional, e torna uma quantidade de correção de adiantamento da centelhado sincronismo de ignição maior em relação a quanto mais alta for a concentração de álcooldetectada pela unidade de detecção de concentração de álcool.

Descrição Resumida dos Desenhos

A figura 1 é um diagrama de configuração esquemático de um motor de combustãointerna que inclui um controlador de acordo com uma modalidade da presente invenção.A figura 2 é um diagrama de blocos de controle para ajustar uma proporção ar -combustível visada.

A figura 3 é um gráfico que expressa uma proporção ar - combustível (proporçãode equivalência) com base em uma carga e em uma velocidade de rotação do motor em umcaso do uso de 100 % de gasolina (0 % de etanol).

A figura 4 é um gráfico que expressa a proporção ar - combustível (proporção deequivalência) com base na carga e na velocidade de rotação do motor em um caso de usode 85 % de etanol.

A figura 5 é um gráfico que expressa um relacionamento entre um coeficiente de in-terpolação e uma concentração de etanol.

A figura 6 é um diagrama de blocos de controle para o ajuste de uma região opera-cional de realimentação.

A figura 7 é um gráfico de uma região operacional com base na velocidade de rota-ção do motor e na carga.

A figura 8 é um gráfico de uma região operacional com base na velocidade de rota-ção do motor e na abertura do afogador.

A figura 9 é um diagrama de blocos de controle para ajustar um sincronismo de ig-nição.

A figura 10 é um gráfico de um relacionamento de um coeficiente de reflexão e daconcentração de etanol.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

Uma configuração de um controlador de motor de combustão interna será agoradescrita com base na figura 1.

Da forma mostrada na figura 1, em um cabeçote do cilindro 2 de um motor 1, que éum motor de combustão interna montado em um FFV1 uma vela de ignição 3 é montada deacordo com cada cilindro, e uma bobina de ignição 4 que transmite uma alta tensão é co-nectada em cada vela de ignição 3. No cabeçote do cilindro 2, um orifício de entrada 5 éformado de acordo com cada cilindro, e uma válvula de entrada 7 fica disposta em um ladoda câmara de combustão 6 de cada orifício de entrada 5. A válvula de entrada 7 é atuadapara abrir e fechar de acordo com um carne de um eixo de carnes 8, rotacionando de acordocom a rotação do motor e, desse modo, comunica e interrompe o orifício de entrada 5 e acâmara de combustão 6.

Uma extremidade de um coletor de admissão 9 é conectada e colocada em comu-nicação com cada orifício de entrada 5. Uma válvula solenóide de injeção de combustível 10é montada no coletor de admissão 9 correspondente a cada cilindro, e a concentração decombustível de injeção de combustível 10 é conectada em um tubo de combustível 11.0tubo de combustível 11 é conectado em um dispositivo de suprimento de combustível nãoilustrado que supre um combustível misturado, contendo álcool (etanol) e gasolina, a partirde um tanque de combustível não ilustrado.

Em um tubo de entrada em um lado à montante do coletor de admissão 9 ficamdispostas uma válvula do afogador 12, que é acionada por um atuador elétrico 21 para abrire fechar uma passagem de entrada (passagem do sistema de entrada de ar), e um sensorde posição do afogador 13, que detecta uma abertura da válvula (abertura do afogador) daválvula do afogador 12. É fornecido um sensor de posição do acelerador 28 que detectauma condição escalonada (abertura do acelerador) de um pedal do acelerador 27, e a válvu-la do afogador 12 é acionada para abrir e fechar de acordo com a informação de detecçãodo sensor de posição do acelerador 28.

Em um lado à montante da válvula do afogador 12 fica disposto um sensor de fluxode ar 14 que mede uma quantidade de ar de entrada. Como o sensor de fluxo da ar 14, éusado, por exemplo, um sensor de fluxo de ar tipo vórtice Karman ou tipo filme quente. Umacarga do motor 1 é detectada com base na quantidade de ar de entrada medida pelo sensordo fluxo de ar 14. A carga do motor 1 também pode ser detectada pelo julgamento da efici-ência de carregamento a partir das circunstâncias de pressão negativas do coletor de ad-missão.

Neste ínterim, no cabeçote do cilindro 2, um orifício de exaustão 15 é formado deacordo com cada cilindro, e uma válvula de exaustão 17 fica disposta no lado da câmara decombustão 6 de cada orifício de exaustão 15. A válvula de exaustão 17 é atuada para abrir efechar de acordo com um carne de um eixo de carnes 18, rotacionando de acordo com arotação do motor e, desse modo, comunica e interrompe o orifício de exaustão 15 e a câma-ra de combustão 6. Uma extremidade de um coletor de exaustão 16 é conectada em cadaorifício de exaustão 15, e cada orifício de exaustão 15 é, desse modo, colocado em comuni-cação com o coletor de exaustão 16. Em virtude de um motor a gasolina multicilindros tipoinjeção por tubo de entrada como este ser conhecido, detalhes da configuração são omitidos.

Um tubo de exaustão (passagem de exaustão) 20 é conectado na outra extremida-de do coletor de exaustão 16, e um catalisador de purificação de exaustão 23 fica dispostono tubo de exaustão 20. No tubo de exaustão 20, em um lado à montante do catalisador depurificação de exaustão 23, um sensor de proporção ar - combustível 22 fica disposto comouma unidade de detecção da proporção ar - combustível, e uma proporção ar - combustívelde exaustão é detectada pelo sensor de proporção ar - combustível 22. A proporção ar -combustível de exaustão é detectada pelo sensor de proporção ar - combustível 22, e umaquantidade de injeção de combustível tem realimentação controlada em relação à proporçãoar - combustível de exaustão detectada. Uma concentração de álcool de um combustívelmisturado é estimada de acordo com uma proporção da correção da quantidade de injeçãode combustível neste processo.

Em virtude de a concentração de álcool não ser constantemente fixa, e em virtudede as características do combustível mudar de acordo com a concentração de álcool (pro-porção da mistura), quando um combustível misturado deve ser usado, a concentração deálcool deve ser certificada. Em virtude de álcool (etanol) ter uma densidade energética deaproximadamente 2/3 daquela da gasolina, para obter uma proporção ar - combustível e-quivalente àquela da gasolina, a quantidade de injeção de combustível deve ser aumentadaem aproximadamente 1,3 vezes até 1,5 vezes. Para obter uma proporção ar - combustíveldesejada, a quantidade de injeção de combustível durante o uso do álcool é ajustada ante-cipadamente. Em virtude de a concentração de álcool poder ser assim estimada a partir daquantidade de injeção de combustível quando a proporção ar - combustível de exaustãotiver realimentação controlada em uma proporção ar - combustível estequiométrica, a con-centração de álcool pode ser certificada com base na proporção ar - combustível de exaus-tão (unidade de detecção de concentração de álcool).

Como o sensor de proporção ar - combustível 22, pode ser usado um sensor de O2ou um sensor de proporção ar - combustível linear (LAFS).

Uma ECU (unidade de controle eletrônica) 31 inclui um dispositivo de entrada / saí-da, um dispositivo de memória (ROM, RAM, etc.), uma unidade central de processamento(CPU), um contador sincronizador, etc. Pela ECU 31, é realizado controle abrangente docontrolador, incluindo o motor 1.

Além do sensor de posição do afogador 13, do sensor de fluxo de ar 14 e do sensorde proporção ar - combustível 22, vários sensores, incluindo um sensor de ângulo da mani-vela 25, que detecta um ângulo da manivela do motor 1, etc., são conectados, e informaçãode detecção destes sensores são inseridas em um lado de entrada da ECU 31. Com basena informação do sensor de ângulo da manivela 25, o sincronismo de ignição é ajustado euma velocidade de rotação do motor é determinada.

Neste ínterim, a válvula de injeção de combustível 10, a bobina de ignição 4, a vál-vula do afogador 12 e vários outros dispositivos de saída são conectados em um lado desaída da ECU 31. A quantidade de injeção de combustível, o sincronismo de ignição, a aber-tura visada de afogador, etc. são computados pela ECU 31 com base na informação de de-tecção dos vários sensores e, respectivamente, são transmitidos para os vários dispositivosde saída. Isto é, com base na informação de detecção dos vários sensores, uma proporçãoar - combustível visada (A/F visada) apropriada é ajustada de acordo com a concentraçãode álcool do combustível misturado, e com base na informação do sensor de proporção ar -combustível 22, controle de realimentação é realizado (controlador de realimentação).

Isto é, o combustível misturado de uma quantidade de acordo com a A/F visada éinjetado em um sincronismo apropriado a partir da válvula de injeção de combustível 10, e aválvula do afogador 12 é ajustada em uma abertura apropriada e a ignição da centelha érealizada em um sincronismo apropriado pela vela de ignição 3. A concentração de álcool docombustível misturado é estimada e certificada com base na proporção da correção daquantidade de injeção de combustível no momento da realimentação da proporção ar -combustível de exaustão obtida da informação do sensor de proporção ar - combustível 22.

Com o motor 1, de acordo com a presente modalidade, quando a concentração deálcool for maior do que uma concentração pré-determinada, uma região de carga e umaregião de abertura do afogador, nas quais a realimentação estequiométrica é realizada, sãoampliadas de acordo com a concentração de álcool (unidade de ajuste da região operacio-nal). Isto é, quando a concentração de álcool for maior do que a concentração pré-determinada, uma região operacional estequiométrica, na qual a proporção ar - combustívelvisada é ajustada em uma proporção estequiométrica, é ajustada de uma maneira ampliada.Em virtude de uma temperatura de exaustão ser mais baixa quando a concentração de ál-cool for alta, mesmo quando a região operacional estequiométrica for ampliada (uma regiãoestequiométrica ampliada é ajustada), o catalisador de purificação de exaustão 23 não ficasuperaquecido. Assim, a quantidade de combustível para o resfriamento de combustível,etc., pode ser suprimida para melhorar um desempenho de purificação de exaustão em umaquantidade mínima de combustível.

Também, quando o controle for realizado em uma rica proporção ar - combustível,a transição para uma região operacional estequiométrica que está de acordo com a concen-tração de álcool é realizada para ampliar a região operacional estequiométrica e diminuir aquantidade de consumo de combustível. Além do mais, em virtude de álcool ter alta octana-gem, ter menor probabilidade de ocasionar choque, e ser vantajoso em termos de eficiênciatérmica, um sincronismo de ignição básico é corrigido pela adição de uma quantidade decorreção de sincronismo de ignição que está de acordo com a concentração de álcool, e,assim, um sincronismo de ignição, quando gasolina for usada como o combustível, é sujeitoà correção de adiantamento da centelha quando a concentração de álcool for maior paramelhorar o consumo de combustível.

O ajuste da A/F visada de acordo com a concentração de acordo com a reivindica-ção (etanol) será agora descrito com base nas figuras 2 até 5.

Da forma mostrada na figura 2, a ECU 31 tem uma unidade de leitura de A/F visadaEO 51 que lê uma A/F visada no caso do uso de um combustível com 100 % de gasolina(um combustível com 0 % de etanol; E0), e uma unidade de leitura de A/F visada E85 52que lê uma A/F visada no caso do uso de um combustível com 85 % de etanol (um combus-tível com 15 % de gasolina; E85).

Na unidade de leitura de A/F visada EO 51, a A/F visada que está de acordo comuma carga Ec e uma velocidade de rotação do motor Ne é lida a partir de um mapa mostra-do na figura 3 que expressa regiões A/F visada para EO. Para a A/F visada, são ajustadasuma região de proporção ar - combustível estequiométrica na qual uma proporção de equi-valência é de 1,0, e uma região de rica proporção ar - combustível na qual a proporção deequivalência é maior do que 1,0. Uma região de sincronismo (região indicada pelas linhasinclinadas na figura), na qual a operação pela realimentação A/F continua por um períodopré-determinado durante o qual o catalisador de purificação de exaustão 23 não fica supe-raquecido, está presente em uma parte da região de rica proporção ar - combustível deproporção equivalente maior do que 1,0.

Na unidade de leitura A/F visada E85 52, a A/F visada que está de acordo com acarga Ec e a velocidade de rotação do motor Ne para E85 são lidas a partir de um mapamostrado na figura 4 que expressa regiões A/F visada. Para a A/F visada, são ajustadasuma região estequiométrica, na qual a proporção de equivalência é de 1,0 (região operacio-nal estequiométrica), e uma região de rica proporção ar - combustível, na qual a proporçãoequivalente é maior do que 1,0 (região operacional rica). Uma região na qual a região desincronismo está presente no mapa mostrado na figura 3, isto é, a região na qual a carga Ecnão é mais do que a e a velocidade de rotação do motor Ne não é mais do que β, é ajustadacomo a região estequiométrica na qual a proporção de equivalência é 1,0 no mapa mostradona figura 4. Isto é, a região de sincronismo (na região operacional rica) para EO está incluídana região A/F visada (região estequiométrica ampliada) para E85.

Neste ínterim, um coeficiente de interpolação K, para média ponderada de propor-ções (ponderações) respectivas da A/F visada para EO e da A/F visada para E85 de acordocom a concentração de etanol, é determinado por uma unidade de determinação do coefici-ente de interpolação K 63. Isto é, da forma mostrada na figura 5, o coeficiente de interpola-ção K é ajustado de acordo com a concentração de etanol, com o coeficiente de interpola-ção K sendo 0 até uma concentração de etanol detectada de aproximadamente 60 % até 70% (concentração pré-determinada) à medida que a concentração de etanol aumenta, e ocoeficiente de interpolação ficando 1 quando a concentração de etanol ficar ligeiramentemenor do que 85 %.

A A/F visada lida pela unidade de leitura da A/F visada EO 51, a A/F visada lida pelaunidade de leitura da A/F visada E85 52, e o coeficiente de interpolação K determinado pelaunidade de determinação do coeficiente de interpolação K 53 de acordo com a concentraçãode etanol, são inseridos em uma unidade de processo de ponderação 54. Na unidade deprocesso de ponderação 54, média ponderada das proporções (ponderações) respectivasda A/F visada lida pela unidade de leitura da A/F visada EO 51 e da A/F visada lida pela uni-dade de leitura da A/F visada E85 52 é realizada de acordo com o coeficiente de interpola-ção K para determinar uma A/F visada de acordo com a concentração de etanol.

Isto é, na unidade de processo de ponderação 54, um valor determinado pela multi-plicação da A/F visada lida pela unidade de leitura da A/F visada EO 51 por (1-K), e um valordeterminado pela multiplicação da A/F visada lida pela unidade de leitura da A/F visada E8552 por K são adicionados juntos para determinar uma nova A/F visada que, então, é trans-mitida ao motor 1.

Isto é, a nova A/F visada é determinada como:nova A/F visada = (A/F visada E0) x (1-K) + (A/F visada E85) x ke transmitida ao motor 1.

Por exemplo, até uma concentração de etanol de aproximadamente 60 % até 70 %(a concentração pré-determinada), em virtude de o coeficiente de interpolação K ser ajusta-do em 0, a A/F visada lida pela unidade de leitura da A/F visada EO 51 é determinada comoela está como a nova A/F visada, e quando a concentração de etanol estiver em uma faixade ligeiramente menor do que 85 % até 85 % (a concentração é maior do que a concentra-ção pré-determinada), em virtude de o coeficiente de interpolação K ser ajustado em 1, aA/F visada lida pela unidade de leitura da A/F visada E85 52 é determinada como sua novaA/F visada. Quando a concentração de etanol estiver em uma faixa entre a concentração deaproximadamente 60 % até 70 % (a concentração pré-determinada) e a concentração ligei-ramente menor que 85 % (a concentração maior do que a concentração pré-determinada),uma A/F visada, de maneira tal que a proporção (ponderação) da A/F visada lida pela uni-dade de leitura da A/F visada E85 51 aumente gradualmente, é determinada como a novaA/F visada.

Assim, pela determinação da média ponderada, de acordo com a concentração deálcool, do valor limite da região operacional estequiométrica da carga Ec e a velocidade derotação do motor Ne ajustados para 100 % de gasolina (0 % de etanol), e do valor limite daregião operacional estequiométrica da carga Ec e a velocidade de rotação do motor Ne ajus-tados para 85 % de etanol (15 % de gasolina), um valor limite da região estequiométricaampliada da carga Ec e a velocidade de rotação do motor Ne que estão de acordo com aconcentração de álcool são determinados e, desse modo, a região operacional é ampliada.

Com a nova A/F visada assim determinada de acordo com a concentração de eta-nol, a A/F visada (proporção equivalente), ajustada para 100 % de gasolina (0 % de etanol),e a A/F visada (proporção equivalente), ajustada para 85 % de etanol (15 % de gasolina),são usadas para calcular a média ponderada para determinar a A/F visada com base naconcentração de etanol. Assim, mudar a proporção ar - combustível rica para a proporçãoar - combustível de acordo com a concentração de etanol quando a concentração de etanolfor alta, a quantidade de consumo de combustível pode diminuir.

O ajuste da região operacional de realimentação de acordo com a concentração deálcool (etanol) será agora descrito com base nas figuras 6 até 8.

O ajuste de uma região de carga (Ec) da zona de realimentação (zona FB) será a-gora descrito com base nas figuras 6 e 7.

Da forma mostrada na figura 6, a ECU 31 tem uma unidade de determinação Ec dazona FB EO 61 que determina uma carga (Ec) de uma zona de realimentação (zona FB) naqual o controle de realimentação é realizado estequiometricamente quando o combustívelcom 100 % de gasolina (combustível com 0 % de etanol; E0) for usado, e uma unidade dedeterminação Ec da zona FB E85 62 que determina uma carga (Ec) de uma zona de reali-mentação (zona FB) na qual o controle de realimentação é realizado estequiometricamentequando o combustível com 85 % de etanol (combustível com 15 % de gasolina; E85) forusado.

Na unidade de determinação Ec da zona FB EO 61, com base no mapa mostradona figura 7 que expressa a zona FB da carga Ec1 é determinado um limite superior (regiãode determinação) da carga Ec da zona FB (indicada por uma linha pontilhada na figura) queestá de acordo com a velocidade de rotação do motor Ne no caso do combustível E0, isto é,um valor limite da região operacional estequiométrica quando um combustível que não con-tém álcool for usado. Em um lado externo (lado da região rica) da zona FB da carga Ec nocaso do combustível E0, está presente uma região de sincronismo (região indicada por li-nhas inclinadas na figura) na qual a realimentação da A/F continua por um período pre-determinado durante o qual o catalisador de purificação de exaustão 23 não fica superaque-cido mesmo quando a carga Ec ficar alta.

Na unidade de determinação Ec da zona FB E85 62, com base no mapa mostradona figura 7 que expressa a zona FB da carga Ec, é determinado um limite superior (regiãode determinação) da carga Ec da zona FB (indicada por uma linha cheia na figura) que estáde acordo com a velocidade de rotação do motor Ne no caso do combustível E85, isto é, umvalor limite da região operacional estequiométrica quando for usado um combustível conten-do um álcool pré-determinado. A região de carga Ec da zona FB para o combustível E85 éampliada até uma região mais alta (região mais ampla) do que a carga Ec da zona FB parao combustível E0. A região de sincronismo no caso do combustível EO está incluída na zonaFB para o combustível E85.

Em virtude de a temperatura de exaustão ser baixa quando a concentração de eta-nol for alta, mesmo quando a região da carga Ec da zona FB for ampliada e a quantidade decombustível para o resfriamento do combustível, etc., for suprimida, o superaquecimento docatalisador de purificação de exaustão 23 não ocorre, e o desempenho da purificação docatalisador de purificação de exaustão 23 pode ser melhorado na mínima quantidade decombustível na qual um desempenho de deslocamento pode ser mantido. Também, podeser realizado um simples controle, com o qual a região de sincronismo é eliminada.

Neste ínterim, um coeficiente de interpolação K, para média ponderada das propor-ções (ponderações) respectivas da região de determinação de carga Ec da zona FB para EOe a região de determinação de carga Ec da zona FB para E85, é determinado por uma uni-dade de determinação de coeficiente de interpolação K 63. Na unidade de determinação decoeficiente de interpolação K 63, é usado o mesmo coeficiente de interpolação K do coefici-ente de interpolação K supradescrito para distribuir as proporções da A/F visada (veja figura5). Isto é, da forma mostrada na figura 5, o coeficiente de interpolação K é ajustado em 0 atéuma concentração de etanol de aproximadamente 60 % até 70 % (concentração pre-determinada), posteriormente, o coeficiente de interpolação K se aproxima de 1 à medidaque a concentração de etanol sobe, e o coeficiente de interpolação K se torna 1 em umaconcentração de etanol ligeiramente menor do que 85 %.

O limite superior (região de determinação) da carga Ec determinada pela unidadede determinação Ec da zona FB EO 61, o limite superior (região de determinação) da cargaEc determinada pela unidade de determinação Ec da zona FB E85 62, e o coeficiente deinterpolação K determinado pela unidade de determinação de coeficiente de interpolação K63 de acordo com a concentração de etanol são inseridos em uma unidade de processo deponderação 67. Na unidade de processo de ponderação 67, a média ponderada das propor-ções (ponderações) respectivas do limite superior (região de determinação) da carga ECdeterminada pela unidade de determinação Ec da zona FB EO 61 e do limite superior (regiãode determinação) da carga Ec determinada pela unidade de determinação Ec da zona FBE85 62 é realizada de acordo com o coeficiente de interpolação K determinado de acordocom a concentração de etanol na unidade de determinação do coeficiente de interpolação K63 para determinar um limite superior (região de determinação) da carga Ec de acordo coma concentração de etanol, isto é, um valor limite da região estequiométrica ampliada.

Isto é, na unidade de processo de ponderação 67, um valor determinado pela multi-plicação do limite superior (região de determinação) da carga Ec determinado pela unidadede determinação Ec da zona FB EO 61 por (1-K), e um valor determinado pela multiplicaçãodo limite superior (região de determinação) da carga Ec determinado pela unidade de de-terminação Ec da zona FB E85 61 por K são adicionados juntos para determinar um novolimite superior (região de determinação) da carga Ec da zona FB que, então, é transmitidapara o motor 1.

Isto é, a nova Ec de determinação da zona FB é determinada como:

nova Ec de determinação da zona FB = (Ec de determinação da zona FB E0) χ (1 -Κ) + (Ec de determinação da zona FB E85) χ Ke transmitida ao motor 1.

Por exemplo, até uma concentração de etanol de aproximadamente 60 % até 70 %(a concentração pré-determinada), em virtude de o coeficiente de interpolação K ser ajusta-do em 0, o limite superior da carga Ec (região de determinação) determinado pela unidadede determinação Ec da zona FB EO 61 é determinado como ele está como a nova Ec dedeterminação da zona FB, e quando a concentração de etanol estiver em uma faixa de ligei-ramente menos que 85 % até 85 % (a concentração é maior do que a concentração pre-determinada), em virtude de o coeficiente de interpolação K ser ajustado em 1, o limite supe-rior da carga Ec (região de determinação) determinado pela unidade de determinação Ec dazona FB E85 62 é determinado como ele está como a nova Ec de determinação da zona FB.Quando a concentração de etanol estiver em uma faixa entre a concentração de aproxima-damente 60 % até 70 % (a concentração pré-determinada) e a concentração for ligeiramentemenor do que 85 % (a concentração maior do que a concentração pré-determinada), umaEc de determinação da zona FB1 com a qual a proporção (ponderação) do limite superior dacarga Ec (região de determinação) determinado pela unidade de determinação Ec da zonaFB E85 62 aumenta gradualmente, é determinada como a nova Ec de determinação da zo-na FB.

Assim, pela nova Ec de determinação da zona FB sendo determinada de acordocom a concentração de etanol, a região da Ec de carga da zona FB na qual o controle este-quiométrico é realizado é ampliada com base na concentração de etanol (região estequio-métrica ampliada), e a região operacional na qual o desempenho de purificação do catalisa-dor de purificação de exaustão 23 está alto pode ser ampliada. Isto é, na região estequiomé-trica ampliada, a quantidade de combustível para resfriamento de combustível, etc., podeser suprimida para melhorar o desempenho da purificação do catalisador de purificação deexaustão 23 na mínima quantidade de combustível na qual o desempenho de deslocamentopode ser mantido.

O ajuste de uma região de abertura do afogador (TP) da zona de realimentação(zona FB) será agora descrito com base nas figuras 6 e 8.

Da forma mostrada na figura 6, a ECU 31 tem uma unidade de determinação TP dazona FB EO 64 que determina uma abertura do afogador (TP) de uma zona de realimenta-ção (zona FB) na qual o controle de realimentação é realizado estequiometricamente quan-do o combustível com 100 % de gasolina (combustível com 0 % de etanol; E0) for usado, euma unidade de determinação TP da zona FB E85 65 que determina uma abertura do afo-gador (TP) de uma zona de realimentação (zona FB) na qual o controle de realimentação érealizado na proporção ar - combustível estequiométrica quando o combustível com 85 %de etanol (combustível com 15 % de gasolina; E85) for usado.

Na unidade de determinação TP da zona FB EO 64, com base no mapa mostradona figura 8 que expressa a zona FB da abertura do afogador TP, é determinado um limitesuperior (região de determinação) da abertura do afogador TP da zona FB (indicado poruma linha pontilhada na figura) que está de acordo com a velocidade de rotação do motorNe no caso do combustível E0, isto é, um valor limite da região operacional estequiométricaquando um combustível que não contém álcool for usado. Na unidade de determinação TPda zona FB E85 65, com base no mapa mostrado na figura 8 que expressa a zona FB daabertura do afogador TP1 é determinado um limite superior (região de determinação) da a -bertura do afogador TP da zona FB (indicada por uma linha cheia na figura) que está deacordo com a velocidade de rotação do motor Ne no caso do combustível E85, isto é, umvalor limite da região operacional estequiométrica quando for usado um combustível conten-do um álcool pré-determinado.

Em virtude de a temperatura de exaustão ser baixa quando a concentração de eta-nol for alta, mesmo quando a quantidade de combustível para o resfriamento de combustí-vel, etc. for suprimida, não ocorre o superaquecimento do catalisador de purificação de e-xaustão 23, e o desempenho da purificação do catalisador de purificação de exaustão 23pode ser melhorado na mínima quantidade de combustível na qual o desempenho de deslo-camento pode ser mantido pela ampliação da região de abertura do afogador TP da zonaFB.

Neste ínterim, um coeficiente de interpolação K, para distribuir proporções da regiãode determinação da abertura do afogador TP da zona FB para EO e da região de determina-ção da abertura da abertura do afogador TP da zona FB para E85, é determinado em umaunidade de determinação de coeficiente de interpolação K 66. Na unidade de determinaçãode coeficiente de interpolação K 66, o mesmo coeficiente de interpolação K do coeficientede interpolação K supradescrito para realizar média ponderada das proporções (pondera-ções) da A/F visada (veja figura 5) é usado. Isto é, da forma mostrada na figura 5, o coefici-ente de interpolação K é ajustado em 0 até uma concentração de etanol detectada de apro-ximadamente 60 % até 70 % (concentração pré-determinada), posteriormente, o coeficientede interpolação K se aproxima de 1 à medida que a concentração de etanol sobre, e o coefi-ciente de interpolação K se torna 1 em uma concentração de etanol ligeiramente menor que85 %.

O limite superior (região de determinação) da abertura do afogador TP determinadopela unidade de determinação TP da zona FB EO 64, o limite superior (região de determina-ção) da abertura do afogador TP determinado pela unidade de determinação TP da zona FBE85 65, e o coeficiente de interpolação K determinado pela unidade de determinação decoeficiente de interpolação K 66 de acordo com a concentração de etanol são inseridos naunidade de processo de ponderação 67. Na unidade de processo de ponderação 67, médiaponderada das proporções (ponderações) respectivas do limite superior (região de determi-nação) da abertura do afogador TP determinado pela unidade de determinação TP da zonaFB EO 64 e o limite superior (região de determinação) da abertura do afogador TP determi-nado pela unidade de determinação TP da zona FB E85 65 é realizada de acordo com ocoeficiente de interpolação K determinado de acordo com a concentração de etanol na uni-dade de determinação de coeficiente de interpolação K 66 para determinar um limite superi-or (região de determinação) da abertura do afogador TP de acordo com a concentração deetanol, isto é, um valor limite da região estequiométrica ampliada.

Isto é, na unidade de processo de ponderação 67, um valor determinado pela multi-plicação do limite superior (região de determinação) da abertura do afogador TP determina-do pela unidade de determinação TP da zona FB EO 64 por (1-K), e um valor determinadopela multiplicação do limite superior (região de determinação) da abertura do afogador TPdeterminado pela unidade de determinação TP da zona FB E85 65 por K são adicionadosjuntos para determinar um novo limite superior (região de determinação) da abertura do afo-gador TP da zona FB1 que, então, é transmitido ao motor 1.

Isto é, a nova TP de determinação da zona FB é determinada como:nova TP de determinação da zona FB = (TP de determinação da zona FB E0) χ (1-K) + (TP de determinação da zona FB E85) χ Ke transmitida ao motor 1.

Por exemplo, até uma concentração de etanol de aproximadamente 60 % até 70 %(a concentração pré-determinada), em virtude de o coeficiente de interpolação K ser ajusta-do em 0, o limite superior (região de determinação) da abertura do afogador TP determinadopela unidade de determinação TP da zona FB EO 64 é determinado como ele está como anova TP de determinação da zona FB1 e quando a concentração de etanol estiver em umafaixa de ligeiramente menos que 85 % até 85 % (a concentração é maior do que a concen-tração pré-determinada), em virtude de o coeficiente de interpolação K ser ajustado em 1, olimite superior da abertura do afogador TP (região de determinação) determinado pela uni-dade de determinação TP da zona FB E85 65 é determinado como ele está como a nova TPde determinação da zona FB. Quando a concentração de etanol estiver em uma faixa entrea concentração de aproximadamente 60 % até 70 % (a concentração pré-determinada) e aconcentração ligeiramente menor do que 85 % (a concentração maior do que a concentra-ção pré-determinada), uma TP de determinação da zona FB1 com a qual a proporção (pon-deração) do limite superior (região de determinação) da abertura do afogador TP determina-do pela unidade de determinação TP da zona FB E85 65 aumenta gradualmente, é determi-nada como a nova TP de determinação da zona FB.

Assim, pela determinação da média ponderada, de acordo com a concentração deálcool, o valor limite da região operacional estequiométrica da abertura do afogador TP e avelocidade de rotação do motor Ne ajustados para 100 % de gasolina (0 % de etanol), e ovalor limite da região operacional estequiométrica da abertura do afogador TP e a velocida-de de rotação do motor Ne ajustados para 85 % de etanol (15 % de gasolina), um valor Iimi-te da região estequiométrica ampliada para a abertura do afogador TP e a velocidade derotação do motor Ne que estão de acordo com a concentração de álcool são determinadose, desse modo, a região operacional é ampliada.Assim, pela nova TP de determinação da zona FB sendo determinada de acordocom a concentração de etanol, a região de abertura do afogador TP na qual o controle este-quiométrico é realizado é ampliada com base na concentração de etanol (região estequio-métrica ampliada) e, assim, a região de controle estequiométrico é ampliada quando a con-centração de etanol ficar maior do que a concentração pré-determinada, e o desempenho dapurificação do catalisador de purificação de exaustão 24 pode ser melhorado. Isto é, na re-gião estequiométrica ampliada, a quantidade de combustível para o resfriamento de com-bustível, etc., pode ser suprimida para melhorar o desempenho da purificação do catalisadorde purificação de exaustão 23 na mínima quantidade de combustível na qual o desempenhode deslocamento pode ser mantido.

Com o sincronismo da ignição de um motor de combustão interna que usa gasolinacomo o combustível, diferenças entre gasolina com teor regular de octana e com alto teor deoctana são corrigidas, aprendidas e ajustadas pelo controle de choque. Uma pluralidade desincronismos de ignição, interpolada pelo aprendizado de choque, é ajustada de acordo comos sincronismos das da válvula. Em virtude de etanol ter alta octanagem, é improvável queocasione choque e, assim, é vantajoso em termos de eficiência térmica. Com a presentemodalidade (controlador de realimentação), o sincronismo da ignição interpolado com a-prendizado de choque quando gasolina for usada como o combustível é sujeito à correçãode adiantamento da centelha quando a concentração de álcool for alta para melhorar o con-sumo de combustível.

O ajuste do sincronismo de ignição de acordo com a concentração de álcool (eta-nol) será agora descrito com base nas figuras 9 e 10.

Da forma mostrada na figura 9, a ECU 31 tem uma unidade de leitura de sincronis-mo de ignição básica EO 71 que lê o sincronismo de ignição interpolado com aprendizado dechoque (sincronismo de ignição básico) para o caso em que o combustível com 100 % degasolina (combustível com 0 % de etanol; E0) é usado. A ECU 31 também tem uma unidadede leitura de quantidade de correção E85 72 que lê uma quantidade de correção (adianta-mento da centelha / atraso da centelha) para o caso em que o combustível com 85 % deetanol (combustível com 15 % de gasolina; E85) é usado. O sincronismo de ignição básico,lido pela unidade de leitura de sincronismo de ignição básico EO 71, e a quantidade de cor-reção, lida pela unidade de leitura de quantidade de correção E85 72 são memorizados emum mapa não ilustrado.

Neste ínterim, um coeficiente de reflexão, para determinar uma proporção (propor-ção de reflexão) pela qual a quantidade de correção para E85 (adiantamento da centelha /atraso da centelha) é refletida na correção do sincronismo de ignição básico de acordo coma concentração de etanol, é determinado por uma unidade de determinação de coeficientede reflexão 73. Da forma mostrada na figura 10, o coeficiente de reflexão é ajustado de a-cordo com o coeficiente de etanol, e o coeficiente de reflexão é ajustado em 0 até uma con-centração de etanol detectada de aproximadamente 60 % até 70 % (concentração pre-determinada), posteriormente, o coeficiente de reflexão se aproxima de 1 à medida que aconcentração de etanol sobe, e o coeficiente de reflexão se torna 1 em uma concentraçãode etanol ligeiramente menor que 85 %.

A quantidade de correção de sincronismo de ignição básico (adiantamento da cen-telha / atraso da centelha) lida pela unidade de leitura de quantidade de correção E85 72, eo coeficiente de reflexão determinado de acordo com a concentração de etanol pela unidadede determinação de coeficiente de reflexão 73 são inseridos em uma unidade de determina-ção de quantidade de correção 74. Na unidade de determinação de quantidade de correção74, uma proporção de reflexão da quantidade de correção lida pela unidade de leitura dequantidade de correção E85 72 é determinada de acordo com a concentração de etanol. Istoé, a quantidade de correção para E85 não é refletida e a quantidade de correção é ajustadaem 0 até uma concentração de etanol de aproximadamente 60 % até 70 % (concentraçãopré-determinada), posteriormente, a quantidade de correção se aproxima da quantidade decorreção para E85 à medida que a concentração de etanol sobe, e a quantidade de corre-ção é ajustada na quantidade de correção para E85 quando a concentração de etanol ficaligeiramente menor que 85 %.

A quantidade de correção determinada na unidade de determinação de quantidadede correção 74 é adicionada ao sincronismo de ignição básico lido pela unidade de leiturade sincronismo de ignição básico EO 71 e, desse modo, o sincronismo de ignição básico écorrigido (determinado) de acordo com a concentração de etanol em uma unidade de de-terminação de sincronismo de ignição 75 e transmitido ao motor 1. Especificamente, emvirtude de etanol ter alta octanagem, ser improvável que ocasione choque e, assim, ser van-tajoso em termos de eficiência térmica, o sincronismo de ignição básico quando gasolina forusada como o combustível é corrigido com adiantamento da centelha para melhorar o con-sumo de combustível quando a concentração de etanol estiver alta.

Assim, pela adição da quantidade de correção do sincronismo de ignição que estáde acordo com a concentração de etanol do combustível no sincronismo de ignição básico(o sincronismo de ignição para o combustível que não contém etanol) lida pela unidade deleitura de sincronismo de ignição básico EO 71 (tornando a quantidade de correção de adi-antamento da centelha do sincronismo de ignição maior, quanto mais alta for a concentra-ção de etanol), o sincronismo de ignição básico pode ser corrigido para melhorar o consumode combustível quando a concentração de etanol for alta.

Com o sincronismo de ignição de um motor de combustão interna que usa gasolinacomo o combustível, diferenças entre gasolina com teor regular de octana e com alto teor deoctana são corrigidas, aprendidas e ajustadas concentração de combustível o controle dechoque, e uma pluralidade de sincronismos de ignição básicos é ajustada de acordo com ossincronismos da válvula. Assim, uma pluralidade de sincronismos de ignição básicos do mo-tor de combustão interna que usa gasolina como o combustível é memorizada e, quandosincronismos de ignição de acordo com a concentração de álcool são ajustados adicional-mente em correspondência à pluralidade de sincronismos de ignição básicos, cargas colo-cadas em uma unidade de memória e em uma unidade de processamento ficam enormes.

Pela realização supradescrita da adição da quantidade de correção de acordo coma concentração de etanol com base no sincronismo de ignição básico para o caso em quegasolina é usada como o combustível, o sincronismo de ignição de acordo com a concentra-ção de etanol pode ser ajustado sem aumentar cargas colocadas na unidade de memória ena unidade de processamento.

Com o motor 1 da presente modalidade, em virtude de a região da carga Ec e a re-gião da abertura do afogador TP na qual a realimentação na proporção estequiométrica érealizada de acordo com a concentração de etanol ser ampliadas quando a concentração deetanol for mais alta do que a concentração pré-determinada, a quantidade de combustívelpara o resfriamento de combustível, etc., pode ser suprimida, e o desempenho da purifica-ção da exaustão pode ser melhorada na mínima quantidade de combustível no caso em quea concentração de etanol estive alta e superaquecimento do catalisador de purificação deexaustão 23 não ocorrer mesmo quando a faixa operacional estequiométrica for ampliada.

Também, quando o controle em uma rica proporção ar - combustível for realizado,pela transição para a proporção estequiométrica que está de acordo com a concentração deálcool, a região da operação da proporção estequiométrica é ampliada para diminuir a quan-tidade de consumo de combustível. Além do mais, pela correção do sincronismo de igniçãobásico pela adição da quantidade de correção do sincronismo de ignição para o combustívelde acordo com a concentração de etanol e pela realização de correção de adiantamento dacentelha do sincronismo de ignição básico, quando gasolina for usada como o combustívelno caso em que a concentração de etanol é alta, o consumo de combustível pode ser me-lhorado.

De acordo com um aspecto da invenção, em virtude de a temperatura de exaustãoser baixa quando a concentração de álcool for alta, mesmo quando a região operacional naqual o controle é realizado estequiometricamente for ampliada como a região estequiométri-ca ampliada de acordo com a concentração de álcool quando a concentração de álcool formais alta do que a concentração pré-determinada, e de uma quantidade de combustível pa-ra o resfriamento de combustível, etc., ser suprimida, um catalisador de purificação de e-xaustão não fica superaquecido e um desempenho da purificação do catalisador de purifica-ção de exaustão pode ser melhorado em uma mínima quantidade de combustível na qualum desempenho de deslocamento pode ser mantido. Assim, a quantidade de consumo decombustível pode diminuir, ainda melhorando o desempenho do gás de exaustão.

De acordo com um aspecto da invenção, em virtude de uma região, que inclui umaregião de sincronismo na qual a operação é ordinariamente realizada com uma rica propor-ção ar - combustível, mas a operação pela realimentação A/F continua por um período pré-determinado durante o qual o superaquecimento do catalisador de purificação de exaustãonão ocorre, ser ajustada como a região estequiométrica ampliada, que é a região operacio-nal que é ampliada de acordo com a concentração de álcool, pode ser realizado um simplescontrole, com o qual a região de sincronismo é eliminada.

De acordo com um aspecto da invenção, por exemplo, pode-se fazer média ponde-rada de um valor limite de uma região operacional estequiométrica ajustado para 100 % degasolina (0 % de etanol), e um valor limite de uma região operacional estequiométrica ajus-tado para 85 % de etanol com base na concentração de álcool para determinar o valor limiteda região estequiométrica que é ampliada de acordo com a concentração de álcool e, dessemodo, pode-se ampliar a faixa operacional.

De acordo com um aspecto da invenção, o sincronismo de ignição pode ser corrigi-do pela adição da quantidade de correção de adiantamento da centelha do sincronismo deignição para um combustível de acordo com a concentração de álcool detectada pela unida-de de detecção de concentração de álcool. Especificamente, em virtude de álcool ter altaoctanagem, não ocasionar choque facilmente e, assim, ser vantajoso em termos de eficiên-cia térmica, quando a concentração de álcool for alta, o sincronismo de ignição para o casoem que gasolina é usada como o combustível é corrigido com adiantamento da centelhapara melhorar o consumo de combustível.

Em virtude de, com o sincronismo de ignição de um motor de combustão internaque usa gasolina como o combustível, diferenças entre gasolina com teor regular de octanae com alto teor de octana ser corrigidas, aprendidas e ajustadas de acordo com o controlede choque e uma pluralidade de sincronismos de ignição ser ajustada de acordo com ossincronismos de válvula, uma pluralidade de sincronismos de ignição básicos do motor decombustão interna que usa gasolina como combustível é memorizada. Assim, quando sin-cronismos de ignição de acordo com a concentração de álcool ser adicionalmente ajustadosem correspondência com a pluralidade de sincronismos de ignição básicos para o caso douso de gasolina como o combustível, cargas colocadas em uma unidade de memória e emuma unidade de processamento ficam enormes. Pela realização de correção de adianta-mento da centelha pela adição da quantidade de correção com base no sincronismo de igni-ção no caso do uso de gasolina como combustível, o sincronismo de ignição pode ser ajus-tado de acordo com a concentração de álcool sem aumentar a carga na unidade de memó-ria e na unidade de processamento.

O controlador do motor de combustão interna de acordo com a presente invençãodiminui o consumo de combustível ao mesmo tempo em que melhora o desempenho do gásde exaustão em um motor de combustão interna operável por um combustível que contémálcool.

A presente invenção pode ser usada em um campo industrial de um controlador pa-ra um motor de combustão interna operável por um combustível que contém álcool.

Claims (4)

1. Controlador de um motor de combustão interna operável por um combustível quecontém álcool, CARACTERIZADO pelo fato de que o controlador compreende:uma unidade de detecção de concentração de álcool operável para detectar a con-centração de álcool do combustível que contém álcool;um controlador de realimentação operável para realizar controle de realimentaçãopara fazer uma proporção ar - combustível de exaustão do motor de combustão interna ficarigual à proporção ar - combustível visada de acordo com uma região operacional; euma unidade de ajuste da região operacional operável para ajustar uma região ope-racional estequiométrica na qual a proporção ar - combustível visada é estequiométrica deuma maneira ampliada quando a concentração de álcool, detectada pela unidade de detec-ção de concentração de álcool, for mais alta do que uma concentração.

2. Controlador, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato deque:na região operacional na qual o controlador de realimentação opera, uma região desincronismo é ajustada quando o controle de realimentação for executado de forma que, emuma região operacional rica na qual a proporção ar - combustível visada é uma rica propor-ção ar - combustível, a proporção ar - combustível de exaustão do motor de combustãointerna fique estequiométrica; ea unidade de ajuste da região operacional ajusta uma região que inclui uma regiãode sincronismo como uma região estequiométrica ampliada.

3. Controlador, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato deque:a unidade de ajuste da região operacional determina um valor limite de uma regiãoestequiométrica ampliada como uma média ponderada de um valor limite da região opera-cional estequiométrica durante o uso de um combustível que não contém álcool e de umvalor limite da região operacional estequiométrica durante o uso de um combustível quecontém um álcool, usando a concentração de álcool do combustível que contém álcool comouma ponderação.

4. Controlador, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato deque:o controlador de realimentação controla um sincronismo de ignição como um parâ-metro operacional e torna uma quantidade de correção de adiantamento da centelha do sin-cronismo de ignição maior, quanto mais alta for a concentração de álcool detectada pelaunidade de detecção de concentração de álcool.