JPH0544505A - エンジンの出力制御装置 - Google Patents

エンジンの出力制御装置

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JPH0544505A
JPH0544505A JP3225047A JP22504791A JPH0544505A JP H0544505 A JPH0544505 A JP H0544505A JP 3225047 A JP3225047 A JP 3225047A JP 22504791 A JP22504791 A JP 22504791A JP H0544505 A JPH0544505 A JP H0544505A
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alcohol concentration
changing
engine
alcohol
ignition timing
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Koichi Terada
浩市 寺田
Yoshimi Yamamoto
吉美 山本
Toshio Matsubara
敏雄 松原
Yuji Sakata
祐二 坂田
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 アルコール含有燃料が使用されるエンジンに
おいて、低回転時における出力性能を低下させることな
くトルク段差を解消し得るようにすることを目的とす
る。 【構成】 エアフローセンサからの信号と、エンジン回
転数を検出する回転センサからの信号と、アルコール濃
度センサからの信号とを入力して、これらの信号に基づ
いて可変バルブタイミング機構の作動の制御と、点火時
期の制御とを行うＥＣＵに、上記可変バルブタイミング
機構の作動回転数をアルコール濃度が増大するほど高回
転側に変更させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はアルコール含有燃料が
使用されるエンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンにメタノールなどのアルコール
を混入させたアルコール含有燃料が使用されるエンジン
においては、ガソリンに比べてオクタン価が高く耐ノッ
ク性に優れたアルコールの特性を有効に利用するため
に、例えば特開平１−２８５６６３号公報に示されてい
るように、エンジンの燃料系統にアルコール濃度を検出
するアルコール濃度センサを設置し、この濃度センサで
検出されるアルコール濃度に応じて点火時期を変更する
ようにしたものがある。これによれば、エンジンの燃焼
性が安定しにくい低回転時においても、アルコール濃度
が高いときには最適点火時期に近い点火時期で点火が行
われるので出力トルクが向上すると共に、アルコール濃
度が低いときには点火時期が遅角（リタード）されるこ
とになってノッキングの発生も防止されることになる。
【０００３】一方、この種のエンジンにおいては、主と
して高回転時における出力性能を向上させるために、例
えば動弁系に可変バルブタイミング機構を設置して、こ
の可変バルブタイミング機構を所定のエンジン回転数よ
りも高回転側で作動させることにより吸、排気弁のオー
バーラップ期間を長くする場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、アルコール
含有燃料が使用されるエンジンにおいて、可変バルブタ
イミング機構や、排気通路と吸気通路とを結ぶ排気還流
通路上の排気還流制御弁の作動状態を所定の回転数で切
り換えたりすると、その回転数を境として燃焼室に還流
される排気ガスの還流量が変化するため、次のような問
題を発生することになる。
【０００５】例えば吸気弁のバルブタイミングを変更す
る可変バルブタイミング機構を、ある設定回転数で作動
させて吸、排気弁のオーバーラップ期間を長くすると、
充填効率の増加に伴って燃料供給量も増加されることか
ら、低回転時に比べてエンジンの出力トルクが相対的に
増加することになる。
【０００６】一方、アルコール含有燃料においてはガソ
リンの混合比率が大きいときにはオクタン価が小さいの
で、特に絶対的な燃料供給量が少ない低回転時において
はノック限界が低くなって点火時期を極端に進角（アド
バンス）することができない。その場合に、アルコール
濃度が大きくなるほどオクタン価が増加することになる
ため、点火時期をアドバンスすることが可能となり、こ
れによりエンジンの出力トルクが増大することになる。
【０００７】これに対して、相対的な燃料供給量が多く
なる高回転時においては、ガソリンの含有率が大きくて
もノッキングが発生しにくいことから、アルコール１０
０％と同程度に点火時期を進角することが可能となる。
その場合に、アルコールはガソリンに比べて発熱量が小
さいため、アルコール濃度が増加するほどエンジンの出
力トルクが逆に減少することになる。
【０００８】したがって、可変バルブタイミング機構の
作動回転数を一定回転数Ｎ1に設定していたのでは、図
１５に示すように、その設定回転数Ｎ1を境として、エ
ンジントルクτに段差（δτ）を発生する可能性がある
のである。
【０００９】なお、排気還流制御弁の作動状態を所定の
回転数で切り換える場合においても同様な問題が発生す
ることになる。
【００１０】また、エンジンの燃焼室に供給される混合
気の空燃比を所定の回転数で変更する場合にも同様な問
題が発生する。
【００１１】つまり、エンジンの燃焼性に影響を与える
状態量を所定の設定回転数で変更する場合には、その設
定回転数を境としてエンジンの出力トルクに段差が発生
するおそれがあるのである。
【００１２】この発明はアルコール含有燃料が使用され
るエンジンにおける上記の問題に対処するもので、低回
転時における出力性能を低下させることなくエンジンの
トルク段差を解消し得るようにすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係るエンジンの出
力制御装置は、アルコールを含有するアルコール含有燃
料が使用されるエンジンにおいて、図１に示すように、
エンジンの燃焼性に影響を与える状態量を所定の設定回
転数で変更する状態量変更手段Ａと、全燃料中のアルコ
ール濃度を検出するアルコール濃度検出手段Ｂと、この
検出手段Ｂで検出されるアルコール濃度とエンジンの運
転状態とに応じて点火時期を変更する点火時期変更手段
Ｃと、上記アルコール濃度検出手段Ｂで検出されるアル
コール濃度が高いほど上記設定回転数を高回転側に変更
する設定回転数変更手段Ｄとを設けたことを特徴とす
る。
【００１４】また、本願の請求項２の発明（以下、第２
発明という）に係るエンジンの出力制御装置は、アルコ
ールを含有するアルコール含有燃料が使用されるエンジ
ンにおいて、エンジンの燃焼室内に還流される排気ガス
の還流量を所定の設定回転数で変更する排気還流量変更
手段と、全燃料中のアルコール濃度を検出するアルコー
ル濃度検出手段と、この検出手段で検出されるアルコー
ル濃度とエンジンの運転状態とに応じて点火時期を変更
する点火時期変更手段と、上記アルコール濃度検出手段
で検出されるアルコール濃度が高いほど上記設定回転数
を高回転側に変更する設定回転数変更手段とを設けたこ
とを特徴とする。
【００１５】そして、本願の請求項３の発明（以下、第
３発明という）に係るエンジンの出力制御装置は、アル
コールを含有するアルコール含有燃料が使用されるエン
ジンにおいて、吸、排気弁のオーバーラップ期間を所定
の設定回転数で変更するオーバーラップ期間変更手段
と、全燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃
度検出手段と、この検出手段で検出されるアルコール濃
度とエンジンの運転状態とに応じて点火時期を変更する
点火時期変更手段と、上記アルコール濃度検出手段で検
出されるアルコール濃度が高いほど上記設定回転数を高
回転側に変更する設定回転数変更手段とを設けたことを
特徴とする。
【００１６】さらに、本願の請求項４の発明（以下、第
４発明という）に係るエンジンの出力制御装置は、アル
コールを含有するアルコール含有燃料が使用されるエン
ジンにおいて、燃焼室から排出される排気ガスを吸気通
路へ還流させる排気還流手段と、この排気還流手段によ
る排気還流量を所定の設定回転数で変更する排気還流量
変更手段と、全燃料中のアルコール濃度を検出するアル
コール濃度検出手段と、この検出手段で検出されるアル
コール濃度とエンジンの運転状態とに応じて点火時期を
変更する点火時期変更手段と、上記アルコール濃度検出
手段で検出されるアルコール濃度が高いほど上記設定回
転数を高回転側に変更する設定回転数変更手段とを設け
たことを特徴とする。
【００１７】また、本願の請求項５の発明（以下、第５
発明という）に係るエンジンの出力制御装置は、アルコ
ールを含有するアルコール含有燃料が使用されるエンジ
ンにおいて、燃焼室に供給される混合気の空燃比を目標
空燃比に制御する空燃比制御手段と、所定の設定回転数
で上記目標空燃比を変更する目標空燃比変更手段と、全
燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出
手段と、この検出手段で検出されるアルコール濃度とエ
ンジンの運転状態とに応じて点火時期を変更する点火時
期変更手段と、上記アルコール濃度検出手段で検出され
るアルコール濃度が高いほど上記設定回転数を高回転側
に変更する設定回転数変更手段とを設けたことを特徴と
する。
【００１８】
【作用】まず第１発明によれば、エンジンの燃焼性に影
響を与える状態量を変更する設定回転数が、全燃料中の
アルコール濃度が高くなるほど高回転側に変更されるこ
とになるので、低回転時における点火時期の進角操作に
よるトルクアップを示すトルクカーブと、高回転時にお
けるアルコール濃度の増加に起因するトルクダウンを示
すトルクカーブとが滑らかに接続されることになって、
上記状態量の変更に伴うトルク段差が解消されることに
なる。
【００１９】また第２発明によれば、エンジンの燃焼室
内に還流される排気ガスの還流量を変更する設定回転数
が、全燃料中のアルコール濃度が高くなるほど高回転側
に変更されることになるので、この場合においても、上
記第１発明と同様な効果が得られることになる。
【００２０】そして第３発明によれば、吸、排気弁のオ
ーバーラップ期間を変更する設定回転数が、全燃料中の
アルコール濃度が高くなるほど高回転側に変更されるこ
とになるので、この場合においても、上記第１発明と同
様な効果が得られることになる。
【００２１】さらに第４発明によれば、燃焼室から排出
される排気ガスを吸気通路に還流させる排気還流手段に
よる排気ガス還流量を変更する設定回転数が、全燃料中
のアルコール濃度が高くなるほど高回転側に変更される
ことになるので、この場合においても、上記第１発明と
同様な効果が得られることになる。
【００２２】また第５発明によれば、燃焼室に供給され
る混合気の目標空燃比を変更する設定回転数が、全燃料
中のアルコール濃度が高くなるほど高回転側に変更され
ることになるので、この場合においても、上記第１発明
と同様な効果が得られることになる。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。
【００２４】まず、図２によりエンジン１の制御システ
ムを説明すると、このエンジン１には吸、排気弁２，３
を介して燃焼室４に通じる吸気通路５及び排気通路６が
設けられていると共に、吸気通路５には、その上流側か
ら、吸入空気量を検出するエアフローセンサ７と、吸入
空気量ないしエンジン出力を調節するスロットルバルブ
８と、吸気通路５に燃料を噴射する燃料噴射弁９とが設
置されている。
【００２５】一方、排気通路６には燃焼後の排気ガスを
浄化する触媒コンバータ１０が設置されていると共に、
その上流側には排気ガス中の残存酸素濃度を検出する排
気センサ１１が設けられている。
【００２６】また、上記吸気弁２と排気弁２との間には
燃焼室４に臨んで点火プラグ１２が設置されている。
【００２７】そして、このエンジン１には排気通路６と
吸気通路５とを連通させる排気還流通路１３が設けら
れ、この排気還流通路１３には排気通路側から吸気通路
側へ流れる排気ガスの還流量（ＥＧＲ量）を制御する排
気還流制御弁（以下、ＥＧＲ弁という）１４が介設され
ている。
【００２８】燃料タンク１５に貯蔵された燃料を上記燃
料噴射弁９に供給する燃料通路１６には、全燃料中のア
ルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ１７が設
置されており、燃料タンク１５中に設置された燃料ポン
プ１８で送給される燃料中のアルコール濃度を検出する
ようになっている。
【００２９】そして、この実施例においては、吸気弁２
のバルブタイミングを可変制御する可変バルブタイミン
グ機構（以下、ＶＶＴ機構という）１９が設けられてい
る。
【００３０】このＶＶＴ機構１９の具体的構成を、図３
〜図６を参照して説明する。
【００３１】すなわち、図３に示すように、カムシャフ
ト３１の端部にはダウエルピン３２及びボルト３３を用
いてドグプレート３４が一体的に結合されていると共
に、このドグプレート３４の外面側にはビス３５…３５
を介してホルダ３６が固定されている。
【００３２】そして、上記ドグプレート３４とホルダ３
６との間には、ドグプレート３４に対して相対回転可能
としてドラム３７が介設されていると共に、このドラム
３７の円筒部の外周にはヘリカルギヤ３８が形成されて
いる。
【００３３】このヘリカルギヤ３８にはリング状のアド
バンシングプレート３９が摺動可能に嵌合されていると
共に、このアドバンシングプレート３９と上記ドグプレ
ート３４との外周部にはカムプーリ４０が配設されて、
このカムプーリ４０を図示しないタイミングベルト及び
クランクシャフトプーリを介してクランク軸に連動させ
ることにより、該カムプーリ４０が図４〜図６の時計回
り方向に回転するように構成されている。
【００３４】一方、上記カムプーリ４０の外側面には、
ビス４１…４１を介してリング状のエンドカバー４２が
取り付けられていると共に、このエンドカバー４２の内
周端を上記ドラム３７の円筒部対応位置まで延設して、
このエンドカバー４２と上記カムプーリ４０との間及び
該カバー４２とドラム３７との間に、それぞれシール部
材４３，４４を介設し、ＶＶＴ機構１９の空間部に潤滑
剤を封入すべく構成している。
【００３５】また、上記カムプーリ４０の内側面（図３
の左側面）にはリテーナ４６を介してリング状のエンド
カバー４７が取り付けられ、このエンドカバー４７の内
周端をドグプレート３４のボス部外周位置まで延設し
て、このエンドカバー４７とカムプーリ４０との間及び
該カバー４７とドグプレート３４との間にそれぞれシー
ル部材４８，４９を介設することにより、上記と同様に
ＶＶＴ機構１９の空間部に潤滑剤を封入すべく構成して
いる。
【００３６】そして、上記カムプーリ４０の内周部に
は、図３，図４に示すように、リング状の凹溝４０ａが
形成されていると共に、内周部から系方法に突出する突
起４０ｂ…４０ｂをほぼ１２０度の間隔を隔てて一体形
成している。
【００３７】また、上記ドグプレート３４には上記凹溝
４０ａに摺動可能に嵌合する凸部３４ａ…３４ａが一体
に形成されていると共に、ドラム３７における円筒部の
外周部方向に延び、かつ上記カムプーリ４０の突起４０
ｂ…４０ｂ間に位置する突出部３４ｂ…３４ｂがほぼ１
２０度の間隔を隔てて一体形成されている。
【００３８】さらに、上記アドバンシングプレート３９
には、上記突起４０ｂ…４０ｂが配設される第１凹部３
９ａ…３９ａと、上記突出部３４ｂ…３４ｂが配設され
る第２凹部３９ｂ…３９ｂと、これら凹部３９ａ，３９
ｂ間に位置する凸部３９ｃ…３９ｃとが一体に形成され
ている。
【００３９】加えて、図５に示すように、上記ドグプレ
ート３４に一体形成したスプリング係止用のピン３４ｃ
と、ドラム３７の基部に形成したスプリング係止部３７
ａとの間には渦巻き状のスプリング５０が介設されて、
ドラム３７を常時時計回り方向に付勢する一方、上記ド
ラム３７における円筒部の内周と、ホルダ３６の外周部
とにはそれぞれストッパ３７ａ，３６ａを一体形成し、
これらの各ストッパ３７ａ，３６ａでドラム３７の回転
を３６０度未満に制限している。
【００４０】そして、このＶＶＴ機構１９には、図６に
示すように、上記ドラム３７を必要に応じて制動するブ
レーキ装置５１が設けられている。このブレーキ装置５
１は、電磁コイル（図示せず）を内蔵した電磁アクチュ
エータ５２への通電時に、プランジャー５３及びタング
５４を吸引し、ピン５５を介して２個のリンク５６，５
７のブレーキシュー取付側を押し広げ、これら各リンク
５６，５７の先端に取り付けたブレーキシュー５８，５
９を上記ドラム３７の内周面に押圧することにより該ド
ラム３７を制動する。
【００４１】つまり、上記ブレーキ装置５１によるドラ
ム３７の制動時においては、スプリング５０によるドラ
ム３７へのバネ付勢力を阻止して、このドラム３７をア
ドバンシングプレート３９に対して反時計回り方向へ相
対回転させ、該アドバンシングプレート３９をドラム３
７外周のヘリカルギヤ３８に沿って図３に示す左方の前
進位置へ移動させる一方、ブレーキ装置５１によるドラ
ム３７への制動解除時においては、スプリング５０によ
るドラム３７へのバネ付勢力を作用させて、このドラム
３７をアドバンシングプレート３９に対して時計回り方
向へ相対回転させ、該アドバンシングプレート３９をド
ラム３７外周のヘリカルギヤ３８に沿って図３に示す右
方の後退位置へ移動させ、図４に示す角度α（例えば１
０度）だけカムシャフト３１の位相を変えることでバル
ブタイミングを変更するようになっている。
【００４２】さらに、このエンジン１にはコントロール
ユニット（以下、ＥＣＵという）６０が備えられ、この
ＥＣＵ６０はエアフローセンサ７からの信号と、エンジ
ン回転数を検出する回転センサ６１からの信号と、アル
コール濃度センサ１７からの信号と、排気センサ１１か
らの信号とを入力して、これらの信号に基づいて上記Ｖ
ＶＴ機構１９の作動の制御と、空燃比の制御と、点火時
期の制御と、ＥＧＲ弁１４の作動の制御とを行うように
なっている。
【００４３】次に、第１実施例の特徴部分であるＶＶＴ
機構１９の作動制御と点火時期の制御とは、図７のフロ
ーチャートに従って次のように行われる。
【００４４】すなわち、ＥＣＵ６０はステップＳ１でア
ルコール濃度センサ１７からの信号を入力した上で、ス
テップＳ２を実行し、図８に示すように、予めアルコー
ル濃度ＤAをパラメータとして設定したマップに従って
ＶＶＴ作動回転数Ｎ0を設定する。なお、このＶＶＴ作
動回転数Ｎ0はアルコール濃度ＤAが大きくなるほどリニ
ヤに増加するようになっている。
【００４５】次いで、ＥＣＵ６０はステップＳ３でエン
ジン回転数ＮEを読み込み、ステップＳ４でエンジン回
転数ＮEがステップＳ２で設定した作動回転数Ｎ0よりも
大きいか否かを判定して、ＮＯと判定したときにはステ
ップＳ５に進んで、図９の破線で示すように予めエンジ
ン回転数ＮEをパラメータとして設定した第１マップに
従って基本点火進角値Ｂを設定した上で、ステップＳ６
でアルコール濃度ＤAが０％か否かを判定する。なお、
上記第１マップは、ガソリン用ノック限界領域よりもリ
タード側に位置するように設定されている。そして、ア
ルコール濃度ＤAが０％であると判定したときには、ス
テップＳ７に進んで上記基本点火進角値Ｂに応じた点火
時期制御信号を点火プラグ１２に出力する一方、アルコ
ール濃度ＤAが０％ではないと判定したときには、ステ
ップＳ８を実行して、図１０に示すように、予めアルコ
ール濃度ＤAをパラメータとして設定した進角補正計数
Ｋのマップを用いて、アルコール濃度ＤAに対応する進
角補正計数Ｋを上記点火進角値Ｂに乗算することにより
点火時期を補正すると共に、この補正された点火時期で
点火されるように点火時期制御信号を出力する。したが
って、燃料のアルコール濃度ＤAが高くなるほど点火時
期がアドバンスされることになって、エンジン１の出力
トルクが上昇することになる。
【００４６】一方、ＥＣＵ６０は上記ステップＳ４にお
いてエンジン回転数ＮEがＶＶＴ作動回転数Ｎ0よりも高
いと判定したときには、ステップＳ９へ移ってＶＶＴ機
構１９を作動させると共に、ステップＳ１０でアルコー
ル濃度ＤAが０％か否かを判定して、ＹＥＳと判定した
ときにはステップＳ１１で上記図６における実線で示し
た第２マップに従って基本点火進角値Ｂを設定し、ＮＯ
と判定したときにはステップＳ１２で図の鎖線で示すよ
うに上記第２マップよりも若干アドバンス側に設定した
第３マップに従って基本点火進角値Ｂを設定するように
なっている。
【００４７】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４８】すなわち、ＶＶＴ機構１９が作動すると、
図１１の鎖線で示すように、吸気弁２の開弁時期が進角
することから、オーバーラップ期間θ1が通常期間θ0よ
りも長くなり、これにより充填効率が増大してエンジン
１の出力トルクが非作動時よりも増大することになる。
【００４９】その場合に、ＶＶＴ機構１９の作動回転数
Ｎ0が例えばアルコール濃度ＤAが０％の第１回転数Ｎ1
に設定されていたとすると、低回転時におけるトルクカ
ーブと、高回転時におけるトルクカーブとが上記第１回
転数Ｎ1で接続することになって、トルク段差を生じる
ことがない。
【００５０】そして、この状態からアルコール濃度ＤA
が増大すると、上記作動回転数Ｎ0が高回転側の第２回
転数Ｎ2にセットされることになる。そのときには、低
回転時における点火時期の進角操作によるトルクアップ
を示すトルクカーブと、高回転時におけるアルコール濃
度ＤAの増加に起因するトルクダウンを示すトルクカー
ブとが、図の鎖線で示すように上記第２回転数Ｎ2で滑
らかに接続することになって、この場合においてもトル
ク段差を生じることがない。
【００５１】次に、本発明の第２実施例について説明す
ると、この第２実施例においては、図１３のフローチャ
ートに従って空燃比の制御と、点火時期の制御が行われ
るようになっている。
【００５２】すなわち、ＥＣＵ６０はステップＴ１でア
ルコール濃度センサ１７からの信号を入力した上で、ス
テップＴ２を実行し、図１４に示すように、予めアルコ
ール濃度ＤAをパラメータとして設定したマップに従っ
て空燃比変更回転数Ｎ0を設定する。なお、この空燃比
変更回転数Ｎ0はアルコール濃度ＤAが大きくなるほどリ
ニヤに増加するようになっている。空燃比は通常時にお
いては、理論空燃比となるように目標空燃比が設定され
ている。
【００５３】次いで、ＥＣＵ６０はステップＴ３でエン
ジン回転数ＮEを読み込み、ステップＴ４でエンジン回
転数ＮEがステップＴ２で設定した空燃比変更回転数Ｎ0
よりも大きいか否かを判定して、ＮＯと判定したときに
はステップＴ５に進んで、上記第１実施例と同様に予め
エンジン回転数ＮEをパラメータとして設定した第１マ
ップに従って基本点火進角値Ｂを設定した上で、ステッ
プＴ６でアルコール濃度ＤAが０％か否かを判定する。
そして、ＹＥＳと判定したときには、ステップＴ７に進
んで上記基本点火進角値Ｂに応じた点火時期制御信号を
点火プラグ１２に出力する一方、アルコール濃度ＤAが
０％ではないと判定したときには、ステップＴ８を実行
して、予めアルコール濃度ＤAをパラメータとして設定
した進角補正計数Ｋのマップを用いて、アルコール濃度
ＤAに対応する進角補正計数Ｋを上記点火進角値Ｂに乗
算することにより点火時期を補正すると共に、この補正
された点火時期で点火されるように点火時期制御信号を
出力する。したがって、この場合においても、燃料のア
ルコール濃度ＤAが高くなるほど点火時期がアドバンス
されることになって、エンジン１の出力トルクが上昇す
ることになる。
【００５４】一方、ＥＣＵ６０は上記ステップＴ４にお
いてエンジン回転数ＮEが空燃比変更回転数Ｎ0よりも高
いと判定したときには、ステップＴ９へ移って目標空燃
比を変更すると共に、ステップＴ１０でアルコール濃度
ＤAが０％か否かを判定して、ＹＥＳと判定したときに
はステップＴ１１で上記第１実施例と同様に第２マップ
に従って基本点火進角値Ｂを設定し、ＮＯと判定したと
きにはステップＴ１２で第３マップに従って基本点火進
角値Ｂを設定するようになっている。
【００５５】なお、図２に示したＥＧＲ弁１４の作動状
態を所定の設定回転数で変更する場合においても、同様
な制御動作を行わせることでトルク段差を解消すること
ができる。
【００５６】
【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
エンジンの燃焼性に影響を与える状態量を変更する設定
回転数が、全燃料中のアルコール濃度が高くなるほど高
回転側に変更されることになるので、低回転時における
点火時期の進角操作によるトルクアップを示すトルクカ
ーブと、高回転時におけるアルコール濃度の増加に起因
するトルクダウンを示すトルクカーブとが滑らかに接続
されることになって、上記状態量の変更に伴うトルク段
差が解消されることになる。
【００５７】また第２発明によれば、エンジンの燃焼室
内に還流される排気ガスの還流量を変更する設定回転数
が、全燃料中のアルコール濃度が高くなるほど高回転側
に変更されることになるので、この場合においても、上
記第１発明と同様な効果が得られることになる。
【００５８】そして第３発明によれば、吸、排気弁のオ
ーバーラップ期間を変更する設定回転数が、全燃料中の
アルコール濃度が高くなるほど高回転側に変更されるこ
とになるので、この場合においても、上記第１発明と同
様な効果が得られることになる。
【００５９】さらに第４発明によれば、燃焼室から排出
される排気ガスを吸気通路に還流させる排気還流手段に
よる排気ガス還流量を変更する設定回転数が、全燃料中
のアルコール濃度が高くなるほど高回転側に変更される
ことになるので、この場合においても、上記第１発明と
同様な効果が得られることになる。
【００６０】また第５発明によれば、燃焼室に供給され
る混合気の目標空燃比を変更する設定回転数が、全燃料
中のアルコール濃度が高くなるほど高回転側に変更され
ることになるので、この場合においても、上記第１発明
と同様な効果が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の基本構成を示す機能ブロック図であ
る。
【図２】 エンジンの制御システム図である。
【図３】 図４のＡ−Ａ切断線で切断した可変バルブタ
イミング機能の断面図である。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図５】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図６】 図２の右側面図である。
【図７】 第１実施例における制御動作動作を示すフロ
ーチャート図である。
【図８】 第１実施例におけるアルコール濃度に対する
ＶＶＴ作動回転数の設定例を示す特性図である。
【図９】 同じく点火時期マップの説明図である。
【図１０】 アルコール濃度に応じた進角補正計数の設
定例を示す特性図である。
【図１１】 バルブタイミング変更に伴う吸気弁の開時
期の変化を示す説明図である。
【図１２】 第１実施例の作用を示す説明図である。
【図１３】 第２実施例における制御動作を示すフロー
チャート図である。
【図１４】 第２実施例におけるアルコール濃度に対す
る空燃比変更回転数の設定例を示す特性図である。
【図１５】 従来の問題点の説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン ５ 燃焼室 １３ 排気還流通路 １４ ＥＧＲ弁 １７ アルコール濃度センサ １９ ＶＶＴ機構 ６０ ＥＣＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂田 祐二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アルコールを含有するアルコール含有燃
    料が使用されるエンジンの出力制御装置であって、エン
    ジンの燃焼性に影響を与える状態量を所定の設定回転数
    で変更する状態量変更手段と、全燃料中のアルコール濃
    度を検出するアルコール濃度検出手段と、この検出手段
    で検出されるアルコール濃度とエンジンの運転状態とに
    応じて点火時期を変更する点火時期変更手段と、上記ア
    ルコール濃度検出手段で検出されるアルコール濃度が高
    いほど上記設定回転数を高回転側に変更する設定回転数
    変更手段とが設けられていることを特徴とするエンジン
    の出力制御装置。
  2. 【請求項２】 アルコールを含有するアルコール含有燃
    料が使用されるエンジンの出力制御装置であって、エン
    ジンの燃焼室内に還流される排気ガスの還流量を所定の
    設定回転数で変更する排気還流量変更手段と、全燃料中
    のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段
    と、この検出手段で検出されるアルコール濃度とエンジ
    ンの運転状態とに応じて点火時期を変更する点火時期変
    更手段と、上記アルコール濃度検出手段で検出されるア
    ルコール濃度が高いほど上記設定回転数を高回転側に変
    更する設定回転数変更手段とが設けられていることを特
    徴とするエンジンの出力制御装置。
  3. 【請求項３】 アルコールを含有するアルコール含有燃
    料が使用されるエンジンの出力制御装置であって、吸、
    排気弁のオーバーラップ期間を所定の設定回転数で変更
    するオーバーラップ期間変更手段と、全燃料中のアルコ
    ール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、この検
    出手段で検出されるアルコール濃度とエンジンの運転状
    態とに応じて点火時期を変更する点火時期変更手段と、
    上記アルコール濃度検出手段で検出されるアルコール濃
    度が高いほど上記設定回転数を高回転側に変更する設定
    回転数変更手段とが設けられていることを特徴とするエ
    ンジンの出力制御装置。
  4. 【請求項４】 アルコールを含有するアルコール含有燃
    料が使用されるエンジンの出力制御装置であって、燃焼
    室から排出される排気ガスを吸気通路へ還流させる排気
    還流手段と、この排気還流手段による排気還流量を所定
    の設定回転数で変更する排気還流量変更手段と、全燃料
    中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段
    と、この検出手段で検出されるアルコール濃度とエンジ
    ンの運転状態とに応じて点火時期を変更する点火時期変
    更手段と、上記アルコール濃度検出手段で検出されるア
    ルコール濃度が高いほど上記設定回転数を高回転側に変
    更する設定回転数変更手段とが設けられていることを特
    徴とするエンジンの出力制御装置。
  5. 【請求項５】 アルコールを含有するアルコール含有燃
    料が使用されるエンジンの出力制御装置であって、燃焼
    室に供給される混合気の空燃比を目標空燃比に制御する
    空燃比制御手段と、所定の設定回転数で上記目標空燃比
    を変更する目標空燃比変更手段と、全燃料中のアルコー
    ル濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、この検出
    手段で検出されるアルコール濃度とエンジンの運転状態
    とに応じて点火時期を変更する点火時期変更手段と、上
    記アルコール濃度検出手段で検出されるアルコール濃度
    が高いほど上記設定回転数を高回転側に変更する設定回
    転数変更手段とが設けられていることを特徴とするエン
    ジンの出力制御装置。
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