BRPI0805391A2 - equipamento de avaliação da quantidade de componente álcool em combustìveis - Google Patents

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Koji Kawakita
Katsunori Ueda
Toshiyuki Miyata
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Abstract

EQUIPAMENTO DE AVALIAçãO DA QUANTIDADE DE COMPONENTE áLCOOL EM COMBUSTìVEIS. Um equipamento de avaliação que inclui: uma unidade de impedimento do conhe- cimento experimental, configurada para impedir uma unidade de conhecimento experimental de executar um controle de conhecimento experimental e manter um valor do conhecimento experimental, que é ajustado logo antes do impedimento, como um valor do conhecimento experimental fixado que é um valor fixo, quando a condição de avaliação da quantidade do componente combustível é satisfeita; uma unidade de computação da quantidade de correção da relação ar-combustível, configurada para computar uma quantidade de correção da relação ar-combustível com base no valor de correção da resposta e do valor do conhecimento experimental fixado, quando a condição de avaliação da quantidade do componente combustível é satisfeita; uma unidade de computação da taxa de alteração do valor de correção da injeção, configurada para computar uma taxa de alteração da quantidade de correção; uma unidade de computação do valor de correção do componente álcool, configurada para computar um valor de correção do componente álcool com base na taxa de alteração; e uma unidade de avaliação da quantidade do componente álcool, configurada para avaliar uma quantidade do componente álcool no combustível com base no valor de correção do componente álcool.

Description

"EQUIPAMENTO DE AVALIAÇÃO DA QUANTIDADE DE COMPONENTE ÁLCOOLEM COMBUSTÍVEIS"
Fundamentos da Invenção
Essa invenção está relacionada a um equipamento de avaliação da quantidade decomponente álcool em combustíveis.
Um veículo que possua instalado um motor que possa utilizar um combustível com-pósito contendo um componente gasolina e um componente álcool tem sido desenvolvido.Um tal veículo é conhecido com o nome de FFV (Veículo com Flexibilidade de Uso de Com-bustível).
De fato, a relação entre o componente gasolina e o componente álcool (propriedadecombustível) no combustível compósito fornecido a um tal motor FFV nem sempre é constante.
Por exemplo, considere que o combustível compósito possuindo uma concentraçãode álcool de 80% esteja armazenado em um tanque de combustível. Em seguida, um com-bustível possuindo uma concentração de álcool de 0% (ou seja, composto possuindo umaconcentração de gasolina de 100%) pode ser fornecido ao tanque de combustível ou com-bustível possuindo uma concentração de álcool de 100% (ou seja, combustível possuindouma condição de gasolina de 0%) pode ser fornecido ao tanque de combustível. A quanti-dade de suprimento de combustível varia de um momento para outro.
Em um motor que utilize um tal combustível compósito, existe uma demanda nosentido a ajustar apropriadamente a quantidade de injeção de combustível em resposta àpropriedade combustível do combustível compósito.
Em outras palavras, no FFV, é necessário detectar ou avaliar diretamente a propri-edade combustível do combustível compósito (referir à Patente Japonesa No. 3903925).
Todavia, a precisão da propriedade combustível de acordo com o revelado na Pa-tente Japonesa No. 3903925 pode ser insuficiente.
Por exemplo, na arte revelada na Patente Japonesa No. 3903925, a concentraçãode álcool é avaliada e atualizada com base na correlação entre a quantidade total da corre-ção da sensibilidade da relação ar-combustível, que é o produto da quantidade de correçãoda relação ar-combustível e a quantidade de correção do componente da propriedade com-bustível, e a concentração de álcool. A quantidade de correção da relação ar-combustível écalculada a partir de um coeficiente de correção da resposta da relação ar-combustível e umcoeficiente de correção do conhecimento experimental da relação ar-combustível.
Desse modo, o coeficiente de correção do conhecimento experimental da relaçãoar-combustível para compensar quanto ao efeito das diferenças individuais de motor (varia-ções na performance) e o efeito da variação com o tempo se reflete na avaliação da concen-tração de álcool e a precisão do valor de avaliação da concentração de álcool é degradada.Por outro lado, a Patente Japonesa No. 3903925 também revela uma técnica deavaliar a concentração de álcool do produto a partir do coeficiente de correção da respostada relação ar-combustível e da quantidade de correção do componente da propriedadecombustível, sem o coeficiente de correção que se conhece experimentalmente da relaçãoar-combustível.
Todavia, também nesse caso, a precisão do valor da avaliação da concentração deálcool ainda piora porque o efeito das diferenças individuais dos motores, etc., com base naquantidade de injeção de combustível não é considerado.
Por outro lado, uma técnica de prover um sensor para detectar diretamente a pro-priedade combustível em um tanque de combustível é também possível, mas um tal sensoré caro e incorre em um aumento nos custos.
Sumário
É portanto, um objetivo da invenção proporcionar um equipamento de avaliação daquantidade de um componente álcool em combustível que possa avaliar a quantidade decomposto álcool contida no combustível com alta precisão ao mesmo tempo em que supri-me um aumento nos custos.
A fim de conseguir o objetivo, de acordo com a invenção, é provido um equipamen-to de avaliação da quantidade de um componente álcool em combustível, o equipamento deavaliação compreendendo:
uma unidade de detecção da relação ar-combustível, configurada para detectar
uma relação ar-combustível na exaustão descarregada pelo motor;
uma unidade de ajuste do valor de correção da resposta, configurado para executarcontrole de conhecimento experimental para o ajuste de um valor do conhecimento experi-mental da relação ar-combustível com base no valor de correção de resposta ajustado;
uma unidade de determinação da satisfação da condição de avaliação, configuradopara determinar se ou não uma condição de avaliação da quantidade do componente com-bustível está satisfeita;
uma unidade de impedimento do conhecimento experimental, configurada para im-pedir a unidade de conhecimento experimental de executar o controle de conhecimento ex-perimental e manter o valor do conhecimento experimental, que é ajustado logo antes doimpedimento, como um valor do conhecimento experimental fixado que é um valor fixo,quando a unidade de determinação da satisfação da condição de avaliação determina que acondição de avaliação da quantidade do componente combustível é satisfeita;
uma unidade de computação da quantidade de correção da relação ar-combustível,configurada para computar uma quantidade de correção da relação ar-combustível com ba-se no valor de correção recebido como resposta e do valor do conhecimento experimentalfixado, quando a unidade de determinação da satisfação da condição de avaliação determi-na que a condição de avaliação da quantidade do componente combustível é satisfeita;
uma unidade de computação da taxa de alteração do valor de correção da injeção,configurada para computar uma taxa de alteração da quantidade de correção;
uma unidade de computação do valor de correção do componente álcool, configu-rada para computar um valor de correção do componente álcool com base na taxa de alte-ração; e
uma unidade de avaliação da quantidade do componente álcool, configurada paraavaliar a quantidade do componente álcool no combustível com base no valor de correçãodo componente álcool.
A unidade de computação da taxa de alteração do valor de correção da injeção po-de ajustar um valor de referência da correção de injeção em resposta ao valor do conheci-mento experimental fixado, e computar a taxa de alteração com base no valor de referênciada correção da injeção.
A unidade de avaliação da quantidade do componente álcool pode executar umaprimeira avaliação da quantidade do componente álcool quando o valor absoluto da taxa dealteração excede uma primeira porcentagem, e executa uma segunda avaliação da quanti-dade do componente álcool cada vez que o valor absoluto da taxa de alteração excede umasegunda porcentagem menor que a primeira porcentagem, após executar a primeira avaliação.
O equipamento de avaliação pode também compreender: um tanque de combustí-vel, adaptado para armazenar o composto a ser fornecido ao motor; e uma unidade de de-tecção da quantidade de armazenamento de combustível, configurada para detectar umaquantidade de armazenamento no quantidade de combustível. A condição de avaliação daquantidade do componente combustível inclui uma condição de um aumento na quantidadede armazenamento de combustível.
O equipamento de avaliação pode também compreender: um recipiente adaptadopara armazenar o combustível vaporizado no tanque de combustível; uma unidade de exe-cução da purga do recipiente, configurada para purgar o recipiente da emissão do combustí-vel vaporizado no recipiente para dentro do motor; e uma unidade de impedimento de purgado recipiente, configurada para impedir a unidade de execução da purga do recipiente deexecutar a purga do recipiente. A condição de avaliação da quantidade do componentecombustível inclui uma condição que a unidade de impedimento da purga do recipiente im-pede a unidade de execução da purga do recipiente de executar a purga do recipiente.
O equipamento de avaliação pode também compreender: um recipiente adaptadopara armazenar o combustível vaporizado no tanque de combustível; e uma unidade de e-xecução da purga do recipiente, configurada para executar a purga do recipiente de emitir ocombustível vaporizado no recipiente para dentro do motor. Quando um período de tempodurante o qual a unidade de execução da purga do recipiente não executa a purga do reci-piente é menor que um valor limiar, a unidade de ajuste do valor de correção de respostaajusta o valor de correção da resposta mediante utilizar um valor especial diferente de umvalor usual como um ganho do controle da resposta.
A unidade de computação da quantidade de correção da relação ar-combustívelpode ajustar um valor de correção da injeção com o tempo que é um valor de correção deuma quantidade de injeção alvo do combustível injetado no motor.
Breve Descrição dos Desenhos
A Figura 1 é diagrama esquemático de bloco que mostra a configuração de um e-quipamento de avaliação da quantidade de um componente álcool de acordo com uma mo-dalidade da invenção.
A Figura 2 é um desenho esquemático que mostra um gráfico da concentração deálcool num equipamento de avaliação da quantidade de um componente álcool de acordocom a modalidade da invenção.
A Figura 3 é um gráfico que mostra a relação teórica ar-combustível e a concentra-ção de álcool na qual o gráfico da concentração de álcool se baseia no equipamento de ava-liação da quantidade de um componente álcool de acordo com a modalidade da invenção.
A Figura 4 é um fluxograma que mostra o controle de uma rotina principal do equi-pamento de avaliação da quantidade de um componente álcool de acordo com a modalida-de da invenção.
A Figura 5 é um fluxograma que mostra o controle da rotina principal do equipa-mento de avaliação da quantidade de um componente álcool de acordo com a modalidadeda invenção.
A Figura 6 é um fluxograma que mostra o controle da rotina principal do equipa-mento de avaliação da quantidade de um componente álcool de acordo com a modalidadeda invenção.
A Figura 7 é um fluxograma que mostra o controle de uma sub-rotina do equipa-mento de avaliação da quantidade de um componente álcool de acordo com a modalidadeda invenção.
Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas
Um equipamento de avaliação da quantidade do componente álcool em combustí-vel de acordo com uma modalidade da invenção será discutida com referência aos dese-nhos que acompanham.
Como mostrado na Figura 1, o combustível compósito contendo um componenteálcool e um componente gasolina é fornecido a partir de um tanque de combustível 12 pormeio de uma tubulação de combustível 37 para um motor 11 instalado em um veículo 10que é um FFV. Uma quantidade de armazenamento FS de um combustível compósito notanque de combustível 12 é detectada por um sensor da quantidade restante de combustível 13.
O veículo 10 é provido com um recipiente (não mostrado) para armazenar tempora-riamente o combustível vaporizado no tanque de combustível 12 de modo a se capaz deemitir o combustível vaporizado numa apropriada distribuição no tempo.
O motor 11 está provido com um sensor de ângulo de manivela 14 para detectar avelocidade do motor NE. O resultado da detecção do sensor de ângulo de manivela 14 é lidopor uma ECU do motor (Unidade Eletrônica de Controle) 15 descrita mais adiante.
Um sensor do fluxo de ar 16 é provido numa entrada da passagem de ar (não mos-trado) do motor 11. O sensor do fluxo de ar 16 detecta a quantidade de entrada do fluxo dear λ e o resultado da detecção do sensor do fluxo de ar 16 é lido pela ECU do motor 15.
Um sensor de posição do pedal do acelerador 17 para detectar a quantidade dedepressão do pedal de acelerador (não mostrado) ACC é provido numa cabine do veículo10. O resultado da detecção do sensor de posição do acelerador 17 é também lido pelaECU do motor 15.
Um sensor da relação ar-combustível na exaustão 18 é provido numa passagem deexpulsão (não mostrada) do motor 11.0 sensor da relação ar-combustível na exaustão 18detecta a relação ar-combustível AFex da exaustão descarregada pelo motor 11.0 resulta-do da detecção do sensor da relação ar-combustível na exaustão 18 é também lido pelaECU do motor 15.
O veículo 10 está provido com um sensor da temperatura de refrigerante 19 paradetectar a temperatura WT de um refrigerante do motor 11. O resultado da detecção dosensor da temperatura de refrigerante 19 é também lido pela ECU do motor 15.
O veículo 10 também inclui uma ECU de motor 15 que é uma unidade eletrônica decontrole que possui uma CPU, memória, e um dispositivo de interface (não mostrado).
A ECU do motor 15 inclui como software, uma seção de ajuste da quantidade de in-jeção básica 21, uma seção de ajuste da quantidade de injeção objetivada 22, uma seçãode computação do valor de correção de injeção 23, uma seção de execução da purga dorecipiente 24, uma seção de alteração do ajuste da purga do recipiente 25, uma seção dedeterminação da satisfação da condição de avaliação 26, uma seção de computação dovalor de correção de resposta 27, uma seção de conhecimento experimental 28, uma seçãode impedimento do conhecimento experimental 31, uma seção de computação do valor decorreção do componente álcool 32, e uma seção de avaliação da concentração de álcool 33.
Como áreas de armazenamento, uma seção de armazenamento do valor de corre-ção do componente álcool 34 e uma seção de armazenamento do valor do conhecimentoexperimental 35 são ajustados na memória (não mostrada) da ECU do motor 15.
Além disso, um gráfico da concentração de álcool 36 é armazenado na memória.A seção de ajuste da quantidade de injeção básica 21 ajusta a quantidade de inje-ção básica TB com base na quantidade de depressão do pedal do acelerador ACC detecta-da pelo sensor de posição do acelerador 17, da velocidade do motor NE detectada pelosensor do ângulo de manivela 14, e da quantidade de entrada do fluxo de ar λ do motor 11detectada pelo sensor de fluxo de ar 16. A quantidade de injeção básica TB indica a quanti-dade básica do combustível injetado por um injetor (não mostrado) do motor 11.
A seção de ajuste da quantidade de injeção alvo 22 corrige a quantidade de injeçãobásica TB ajustada pela seção de ajuste da quantidade de injeção básica 21 de acordo comum valor de correção de injeção normal KPRST1 e um valor de correção do componenteálcool KALCH, e ajusta uma quantidade de injeção alvo TINJ. Essa quantidade de injeçãoalvo TINJ indica a quantidade alvo do combustível injetada pelo injetor do motor 11.0 valorda correção de injeção normal KPRST1 é computado pela seção de computação do valor decorreção de injeção 23 descrito anteriormente e o valor de correção do componente álcoolKALCH é computado pela seção de computação do valor de correção do componente álcool32 descrito mais adiante.
A seção de computação do valor de correção de injeção 23 computa o valor de cor-reção de injeção KPRST1 no tempo normal com base em um valor médio KIAVE do valor decorreção de resposta Kl, e um valor do conhecimento experimental KLRN1. O valor médiode correção de resposta KIAVE é ajustado pela seção de computação do valor de correçãode resposta 27 descrito mais adiante e o valor do conhecimento experimental KLRN1 e ajus-tado sempre que necessário pela seção de conhecimento experimental 28 descrita maisadiante.
Se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determinaque uma condição de avaliação da concentração de álcool é satisfeita, a seção de computa-ção do valor de correção da injeção 23 ajusta um valor de correção da injeção (avaliação dovalor de correção de injeção no tempo; quantidade de correção da relação ar-combustívelna exaustão) KPRST2 na avaliação de uma concentração de álcool (quantidade do compo-nente álcool) ALCH do combustível compósito armazenado no quantidade de combustível12 mediante utilizar a seguinte expressão (1):
KPRST2 = {KIAVE + (KLRN2 -1)} χ KALCH (1)
onde o valor médio de correção da resposta KIAVE é um valor ajustado pela seçãode computação do valor de correção de resposta 27, o valor do conhecimento experimentalfixado KLRN2 é um valor mantido como um valor fixo na seção de armazenamento do valordo conhecimento experimental 35 pela seção de impedimento do conhecimento experimen-tal, e KALCH é um valor computado pela seção de computação do valor de correção docomponente álcool 32 descrito mais adiante.
A seção de computação do valor de correção da resposta 27 computa o valor mé-dio KIAVE do valor de correção da resposta Kl com base na relação ar-combustível na e-xaustão AFex detectada pelo sensor da relação ar-combustível na exaustão 18.
A seção de computação do valor de correção da resposta 27 ajusta um ganho dereposta a um valor usual ou um valor especial no controle da resposta da relação ar-combustível na exaustão com base no resultado da determinação do tempo de interrupçãoda purga da seção de alteração do ajuste da purga no recipiente descrita mais adiante.
Na modalidade, o ganho de resposta como o valor normal é 1 e o ganho de respos-ta como o valor especial é 1,5. Existe uma possibilidade de que uma alteração na proprie-dade combustível durante o período de tempo da execução da purga possa surgir como umerro na relação ar-combustível na exaustão em um tempo logo após a purga de controle dorecipiente de emitir o combustível vaporizado armazenado no recipiente para dentro de umtanque de armazenagem (não mostrado) do motor 11 seja impedido (ou seja, se o tempo deinterrupção da purga PCT é curto). O valor normal e o valor especial do ganho de respostasão providos de modo a serem capazes de acompanhar a rapidez da mudança.
A seção de conhecimento experimental 28 executa controle (controle de conheci-mento experimental) dos ajustes do valor do conhecimento experimental KLNR1 sempreque necessário baseado no valor médio da correção da resposta KIAVE ajustado pela seçãode computação do valor de correção da resposta 27. O valor do conhecimento experimentalKLRN1 é um valor de correção para compensar quanto às diferenças características entremáquinas iguais e alteração das diferenças individuais dos injetores do motor e deterioraçãopor idade.
Se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determinaque a condição de avaliação da concentração de álcool é satisfeita, a seção de impedimentodo conhecimento experimental 29 impede a seção de conhecimento experimental 28 de e-xecutar o controle de conhecimento experimental e também mantém o valor do conhecimen-to experimental KLRN1 logo antes da seção de conhecimento experimental 28 ser impedidana seção de armazenamento do valor do conhecimento experimental 35 como o valor fixoKLRN2.
A seção de execução da purga do recipiente 24 executa a purga do recipiente decontrole de emissão do combustível vaporizado armazenado no recipiente para dentro deuma porta de entrada de ar do motor 11. Ela também executa a purga do recipiente a cadaciclo predeterminado de purga.
Se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determinaque uma condição (B) é satisfeita, a seção de alteração do ajuste da purga do recipiente 25altera o ciclo de execução da purga do recipiente (ou seja, o ciclo de purga) da seção deexecução da purga do recipiente 24 de um ciclo usual para um ciclo especial.
O ciclo especial é ajustado mais curto que o ciclo normal. Portanto, o ciclo de purgaé ajustado para um ciclo especial, por meio do que a freqüência de execução da purga dorecipiente pode ser suprimida como comparado com o caso onde o ciclo de purga é ajusta-do ao ciclo normal.
Além disso, a seção de alteração do ajuste de purga do recipiente 25 computa o pe-ríodo de tempo durante o qual a seção de execução da purga do recipiente 24 não executaa purga do recipiente (ou seja, o tempo de interrupção de purga PCT) e também determinase caso ou não do tempo de interrupção de purga PCT é menor que um limiar de tempoPCTTH. Essa determinação é chamada determinação do tempo de interrupção de purga e oresultado da determinação é lido na seção de computação do valor de correção de resposta 27.
A seção de alteração do ajuste da purga do recipiente 25 realiza uma determinaçãodo tempo de interrupção considerando que existe uma possibilidade de que uma alteraçãona propriedade combustível durante o período de tempo de execução da purga pode pare-cer como um erro na relação ar-combustível na exaustão em um tempo como descrito acimase o tempo de interrupção da purga PCT é menor que o limiar de tempo PCTTH (ou seja,logo após a interrupção da purga).
A seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determina secaso ou não da condição de avaliação da condição de álcool (condição de avaliação daquantidade do componente combustível) é satisfeita em resposta a quantidade de armaze-namento do combustível compósito FS no tanque de combustível 12 detectada pelo sensorda quantidade restante de combustível 13, a temperatura do refrigerante WT detectada pelosensor de temperatura do refrigerante 19, o estado de operação da seção de computaçãodo valor de correção da resposta 27, e o estado de operação da seção de execução da pur-ga do recipiente 24.
A condição de avaliação da concentração de álcool é especificamente ajustada demodo a conter as seguintes condições (A) a (E):
Condição (A): um aumento na quantidade de armazenamento do combustível com-pósito FS no tanque de combustível 12 detectado pelo sensor da quantidade restante decombustível 13.
Condição (B): Quantidade integrada do consumo de combustível EFL (k) após otérmino do reabastecimento ser igual ou maior que um primeiro valor limiar FLTH1 e serigual a ou menor que um segundo valor limiar FLTH2 (condição B1) ou exceder ao segundovalor limiar FLTH2 e uma bandeira da condição de execução da avaliação da concentraçãoé ajustada para OFF [condição B2],
Condição (C): A temperatura do refrigerante WT é igual a ou maior que uma tempe-ratura limiar do refrigerante WTTH.
Condição (D): A seção de computação do valor de correção da resposta 27 executao controle da resposta da relação ar-combustível.
Condição (E): a seção de execução da purga do recipiente 24 executa purga no re-cipiente.
Se a totalidade dessas condições (A) a (E) são satisfeitas, a seção de determinaçãoda satisfação da condição de avaliação 26 determina que a condição de avaliação da con-centração de álcool é satisfeita.
A condição (A) é um conjunto de condição que considera o fato de que pode serconsiderado que a propriedade combustível do combustível compósito pode se alterar àmedida que a quantidade de armazenamento de combustível FS no tanque de combustível 12 aumenta.
Na condição (B)1 a quantidade integrada do consumo de combustível EFL (k) é pro-vida pela integração da quantidade decrescente da quantidade de armazenamento do com-bustível compósito FS após o término do reabastecimento do tanque de combustível 12 e écomputada de acordo com a expressão (2) seguinte:
EFL (k) = EFL (k-1) + FL (k) (2)
onde FL (k) indica a quantidade de consumo de combustível numa rotina de contro-le no tempo k0 e EFL (k-1) indica o valor integrado da quantidade de consumo de combustí-vel na rotina de controle repetida até o tempo (k-1 )st.
A condição (B) é uma condição ajustada para evitar o efeito do restante do combus-tível na tubulação de combustível 37 de conectar ao tanque de combustível 12 e o motor 11(combustível restante na tubulação), ou seja, o combustível compósito antes do reabasteci-mento sobre a avaliação da concentração de álcool do combustível compósito após reabas-tecimento.
Portanto, na condição (B1), caso ou não uma quantidade predeterminada de com-bustível compósito tenha sido consumida após o término do reabastecimento ser determina-do e mais especificamente, uma determinação ser feita mediante determinar se caso ou nãoda expressão (s) seguinte ser satisfeita:
FLTH1 < EFL (k) < FLTH2(3)
O primeiro valor limiar FLTH1 é ajustado como um valor menor que o segundo valorlimiar FLTH2.
A condição (B2) é ajustada assumindo uma situação na qual a alteração de concen-tração não pode ser avaliada se a propriedade combustível se altera devido à condição deavaliação da concentração de álcool não ser satisfeita de modo algum se a bandeira dacondição de execução da avaliação da concentração está OFF embora uma quantidademaior de combustível que o segundo valor limiar FLTH2 seja consumida após o término doreabastecimento.
A condição (C) é uma condição ajustada considerando o fato de que se o motor 11está funcionando em um modo de refrigeração, ou seja, se a temperatura do refrigeranteWT é menor que a temperatura limiar de refrigerante WTTH (por exemplo, 20 °C), a quanti-dade de combustível injetada pelo injetor do motor 11 é tornada maior que aquela no temponormal.
A condição (D) é uma condição ajustada considerando que é assumido que o con-trole da resposta da relação ar-combustível na exaustão é executada no equipamento deavaliação da quantidade de componente álcool de acordo com a modalidade da invenção.Como um exemplo específico de execução de impedimento do controle de resposta da rela-ção ar-combustível na exaustão, o caso onde o motor 11 funciona sob uma alta carga numaalta velocidade, o caso onde o motor 11 funciona em um modo de interrupção de combustí-vel, ou semelhante pode ser mencionado.
A condição (E) é uma condição ajustada considerando o fato de que se a purgado recipiente é executada, o combustível vaporizado purgado proveniente do recipiente éfornecido ao motor 11 em adição ao combustível injetado proveniente do injetor.
Isto é, a condição é ajustada considerando o fato de que se a purga do recipiente éexecutada, o combustível vaporizado emitido proveniente do recipiente irá afetar o controleda resposta da relação ar-combustível na exaustão.
A seção de computação da taxa de alteração do valor de correção da injeção 31 a -justa um valor de referência da correção de injeção KBASE mediante utilizar a expressãoseguinte (4) e também computa uma taxa de alteração ΔΚ do valor de correção da injeçãono tempo de avaliação KPRST2 mediante utilizar a seguinte expressão (5):
KBASE = {1 + (KLRN2 - 1)} χ KALCH (4)
ΔΚ = (KPRST2 - KBASE)/ KBASE(5)
A seção de computação do valor de correção do componente álcool 32 executa ocontrole da computação do valor de correção do componente álcool de computar um valoratualizado KALCH (n) do valor de correção do componente álcool KALCH mediante utilizar aseguinte expressão (6):
KALCH (n) = (1 + ΔΚ) χ KALCH (n-1 )(6)
onde KALCH (n-1) é o valor precedente do valor de correção do componente álcoolKALCH e é mantido na seção de armazenamento do valor de correção do componente ál-cool 34. Se o valor precedente KALCH (n-1) não é mantido na seção de armazenamento dovalor de correção do componente álcool 34, ou seja, se a computação do primeiro valorKALCH (n) é realizada, a seção de computação do valor de correção do componente álcool32 assume que o valor precedente KALCH (n-1) é 1.
De fato, a seção de computação do valor de correção do componente álcool 32nem sempre realiza cálculo usando a expressão (6) e realiza cálculo usando a expressão (6)apenas se a condição seguinte (F) ou (G) é satisfeita:Condição (F): Valor absoluto |ΔΚ| da taxa de alteração ΔΚ do valor de correção dainjeção do tempo de avaliação KPRST2 excede uma primeira porcentagem
Condição (G): A medida que a condição (F) é satisfeita, o controle de computaçãodo valor de correção do componente álcool é iniciado e em seguida o valor absoluto |ΔΚ| dataxa de alteração ΔΚ do valor de correção da injeção do tempo de avaliação KPRST2 exce-de uma segunda porcentagem
A segunda porcentagem é ajustada como um valor menor que a primeira porcentagem.
A seção de avaliação da concentração de álcool 33 aplica o valor de correção docomponente álcool KALCH (n)calculada pela seção de computação do valor de correção docomponente álcool 32 ao gráfico da concentração de álcool 36, avaliando desse modo aconcentração de álcool ALCH no combustível compósito.
Como mostrado na Figura 2, o gráfico da concentração de álcool 36 é um gráficoque define a relação que a concentração de álcool ALCH aumenta em resposta a um au-mento no valor de correção do componente álcool KALCH. O gráfico de concentração deálcool 36 é ajustado com base no fato de que a concentração do álcool ALCH no combustí-vel compósito e uma relação teórica ar-combustível possuem a relação apresentada na Figura 3.
Isso significa que a medida que a concentração de álcool ALCH se torne maior, arelação teórica ar-combustível tende a se tornar menor. Desse modo, para funcionar o motor11 de modo a manter a relação teórica ar-combustível ao mesmo tempo em que utilizando ocombustível compósito contendo um componente álcool, é necessário aumentar a quantida-de de injeção alvo TINJ com um aumento na concentração de álcool ALCH.
Desse modo, o valor de correção do componente álcool KALCH é usada essenci-almente como um coeficiente para corrigir a quantidade de injeção alvo TINJ em resposta auma alteração na concentração de álcool ALCH quando o controle da resposta da relaçãoar-combustível na exaustão é realizada; entretanto, o valor de correção do componente ál-cool KALCH pode ser também usada como um valor indicando a concentração de álcoolALCH no combustível compósito, como mostrado no gráfico de concentração de álcool 36.
Em seguida, um método de avaliação da quantidade do componente álcool nocombustível será especificamente discutida principalmente com os fluxogramas das Figuras4 a 7.
Para começar com, na etapa S11 na Figura 4, a seção de determinação da satisfa-ção da condição de avaliação 26 determina se é caso ou não de uma bandeira de reabaste-cimento estar ON. Essa bandeira de reabastecimento é uma bandeira ajustada em ONquando a quantidade de armazenamento de combustível FS no tanque de combustível 12aumenta, ou seja, se o tanque de combustível 12 está sendo reabastecido. O caso onde abandeira de reabastecimento está ajustada em ON e o caso onde a bandeira de reabaste-cimento está ajustada para OFF são descritos mais adiante. A bandeira de reabastecimentoé inicializada para OFF.
Se a bandeira de reabastecimento está OFF (NO na etapa S11), a seção de de-terminação da satisfação da condição de avaliação 26 determina se é caso ou não da quan-tidade de armazenamento de combustível compósito FS detectado pelo sensor da quantida-de restante de combustível 13 aumentar (etapa S12).
Se a quantidade de armazenamento de combustível FS aumenta (YES na etapaS12), a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 ajusta a bandeirade reabastecimento para ON e também ajusta a quantidade de consumo de combustívelEFL (k) para zero (etapa S13) e em seguida vai para a etapa S14.
Por outro lado, se a quantidade de armazenamento de combustível FS não se alte-ra ou diminui (NO na etapa S12), a seção de determinação da satisfação da condição deavaliação 26 ajusta a bandeira de reabastecimento para OFF e também ajusta a quantidadede consumo de combustível EFL (k) para zero (etapa S20).
Nesse caso, a seção de impedimento do conhecimento experimental 29 não impe-de a seção de conhecimento experimental 28 de executar o controle de conhecimento expe-rimental e desse modo a seção de conhecimento experimental 28 ajusta o valor do conhe-cimento experimental KLRN1 sempre que necessário (etapa S14; etapa de conhecimentoexperimental). A seção de execução da purga no recipiente 24 ajusta o ciclo de purga para ociclo normal e executa a purga do recipiente a cada ciclo normal (etapa S14).
A seção de computação do valor de correção do componente álcool 32 ajusta umabandeira de alteração da concentração para OFF e a seção de determinação da satisfaçãoda condição de avaliação 26 ajusta a bandeira da condição de execução da avaliação daconcentração para OFF (etapa S14) e em seguida o processo retorna.
Por outro lado, se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação26 determina que a bandeira de reabastecimento está ON (Yes na etapa S11), ela computaa quantidade integrada do consumo de combustível EFL (k) mediante utilizar a expressão (2)descrita acima (etapa S15).
A seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determina se écaso ou não da quantidade integrada do consumo de combustível EFL (k) calculada na eta-pa S15 ser igual a ou menor que o segundo valor limiar FLTH2 (etapa S16).
Se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determinaque a quantidade integrada de consumo de combustível EFL (k) é igual a ou menor que osegundo valor limiar FLTH2 (YES na etapa S16), também a seção de determinação da satis-fação da condição de avaliação 26 determina se é caso ou não da quantidade integrada deconsumo de combustível EFL (k) ser igual a ou maior que o primeiro valor limiar FLTH1 (e-tapa S17).
Se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determinaque a quantidade integrada de consumo de combustível IFL (k) é igual ou maior que o pri-meiro valor limiar FLTH1 (YES na etapa S17), a seção de alteração do ajuste de purga dorecipiente 25 ajusta o ciclo de purga para um modo de ciclo especial para suprimir a fre-qüência de execução da purga do recipiente da seção de execução da purga do recipiente24 (etapa S18). A seção de impedimento do conhecimento experimental 29 impede a seçãode conhecimento experimental 28 de executar o controle de conhecimento experimental(etapa S18; etapa de impedimento do conhecimento experimental).
Por outro lado, se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação26 determina que a quantidade integrada de consumo de combustível EFL (k) excede o se-gundo valor limiar FLTH2 (NO na etapa S16), a seção de determinação da satisfação dacondição de avaliação 26 determina se é caso ou não da bandeira da condição de execuçãoda avaliação da concentração estar ON (S19).
Se a bandeira da condição de execução da avaliação da concentração está ON(YES na etapa S19), a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26ajusta a bandeira do reabastecimento para OFF e também ajusta a quantidade integrada deconsumo de combustível ZFL (k) para zero (etapa S20) e vai para a etapa S14.
Por outro lado, se a bandeira da condição de execução da avaliação da concentra-ção está OFF (NO na etapa S19), a seção de determinação da satisfação da condição deavaliação 26 vai para a etapa S17.
Por outro lado, após o controle na etapa S18 ser executada, uma sub-rotina paradeterminar se é caso ou não da condição de avaliação da concentração do componenteálcool estar satisfeita é executada na etapa S21 (etapa de determinação da satisfação dacondição de avaliação) na Figura 5.
Nessa sub-rotina, primeiro, na etapa S51 na Figura 7, a seção de determinação dasatisfação da condição de avaliação 26 determina se é caso ou não da seção de execuçãode purga do recipiente 24 executar purga do recipiente.
Se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determinarque a seção de execução da purga do recipiente 24 não executa a purga do recipiente (NOna etapa S51), a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 compu-ta o tempo de interrupção de purga PCT (k) mediante utilizar a seguinte expressão (7) (eta-pa S52):
PCT (k) = PCT (k-1) + TC (7)
onde PCT (k) indica o tempo de interrupção da purga na sub-rotina de controle notempo k0, PCT (k-1) indica o tempo de interrupção da purga na rotina de controle no tempo(k-1)°, e TC indica o tempo do ciclo de controle.Então, se é o caso do tempo de interrupção de purga PCT (k) encontrado na etapaS52 ser menor que o tempo limiar PCTTH é determinado (etapa S53). O tempo limiarPCTTH é um valor limiar ajustado a partir do ponto de vista de suprimir um erro da relaçãoar-combustível na exaustão logo após a interrupção da purga, como descrito acima.
Se o tempo de interrupção da purga PCT (k) pe menor que o tempo limiar PCTTH(YES na etapa S53), a seção de computação do valor de correção da resposta 27 ajusta oganho de resposta para um valor especial (etapa S54, etapa de ajuste do valor especial doganho de resposta) para prontamente acompanhar uma alteração na propriedade combustí-vel durante o período de tempo de execução da purga.
Por outro lado, se o tempo de interrupção da purga PCT (k) pe igual a ou maior queo tempo limiar PCTTH (NO na etapa S53), a seção de computação do valor de correção daresposta 27 ajusta o ganho de resposta para um valor normal (etapa S55).
Além disso, a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26determina se é caso da seção de computação do valor de correção da resposta 27 realizar ocontrole da resposta da relação ar-combustível na exaustão (etapa S56) e também determi-na se é caso da temperatura do refrigerante WT ser igual ou maior que a temperatura limiardo refrigerante WTTH (etapa S57).
Se o controle da resposta da relação ar-combustível na exaustão é executado (YESna etapa S56) e a temperatura do refrigerante WT é igual ou maior que a temperatura limiardo refrigerante WTTH (YES na etapa S57), a seção de determinação da satisfação da con-dição de avaliação 26 determina que a condição de avaliação da concentração do compo-nente álcool é satisfeita (etapa S58).
Por outro lado, se o controle da resposta da relação ar-combustível na exaustãonão é executada (NO na etapa S56) ou a temperatura do refrigerante WT é menor que atemperatura limiar do refrigerante WTTH (NO na etapa S57), a seção de determinação dasatisfação da condição de avaliação 26 determina que a condição de avaliação da concen-tração do componente álcool não é satisfeita (etapa S61).
Se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 determinaque a seção de execução da purga do recipiente 24 executa purga do recipiente (YES naetapa S51), a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26 ajusta otempo de interrupção da purga PCT (k) para zero (etapa S59) e a seção de computação dovalor de correção da resposta 27 ajusta o ganho de resposta ao valor normal (etapa S60).
Em seguida, a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação 26determina que a condição de avaliação da concentração do componente álcool não é satis-feita (etapa S61).
Ao término da execução da sub-rotina apresentada na Figura 7, a sub-rotina retornapara a etapa S22 na Figura 5 e se é caso ou não da condição de avaliação da concentraçãodo componente álcool ser satisfeita é determinada (etapa S22).
Isto é, se é determinado na etapa S61 na Figura 7 que a condição de avaliação daconcentração do componente álcool não é satisfeita (NO na etapa S22), o processo retorna.Por outro lado, se é determinado na etapa S58 na Figura 7 que a condição de avaliação daconcentração do componente álcool é satisfeita (YES na etapa S22), a seção de determina-ção da satisfação da condição de avaliação 26 ajusta a bandeira da condição de execuçãoda avaliação da concentração para ON (etapa S23).
Em seguida, a seção de computação do valor da correção da resposta 27 calcula ovalor médio da correção da resposta da relação ar-combustível na exaustão KIAVE (etapaS24).
A seção de computação do valor de correção da injeção 23 calcula o valor de cor-reção da injeção no tempo de avaliação KPRST2 mediante utilizar a expressão (1) descritaacima (etapa S25).
Em seguida, a seção de computação da taxa de alteração do valor de correção dainjeção 31 ajusta o valor de referência da correção da injeção KBASE mediante utilizar aexpressão (4) descrita acima (etapa S26) e também computa a taxa de alteração ΔΚ do va-lor de correção da injeção no tempo de avaliação KPRST2 mediante utilizar a expressão (5)descrito acima (etapa S26 e etapa S27).
Em seguida, o processo vai para a etapa S28 na Figura 6 e a seção de computaçãodo valor de correção do componente álcool 32 determina se é caso ou não da bandeira dealteração da concentração estar OFF, ou seja, se é caso ou não da seção de computaçãodo valor de correção do componente álcool 32 já inicia o controle de computação do valor decorreção do componente álcool, a seção de computação do valor de correção do componen-te álcool 32 ajusta o valor de determinação da alteração ΔΤΗ para a segunda porcentagem.
Se o valor absoluto |ΔΚ| da taxa de alteração do valor de correção da injeção dotempo de avaliação KPRST2 calculado na etapa S27 excede o valor de determinação daalteração ΔΤ ajustado na etapa S29 ou S30 (YES na etapa S31), a seção de computação dovalor de correção do componente álcool 32 ajusta a bandeira de alteração da concentraçãopara ON (etapa S32) e computa o valor atualizado KACH (n) do valor de correção do com-ponente álcool KALCH mediante utilizar a expressão (6) descrita acima (etapa S33).
As etapas S28 a S33 mostradas na Figura 6 significam que a seção de computaçãodo valor de correção do componente álcool 32 nem sempre realiza o cálculo usando a ex-pressão (6) descrita acima e realiza o cálculo apenas se a condição (F) ou (G) acima men-cionadas estão satisfeitas.
Conseqüentemente, embora impedindo a avaliação da concentração de álcool deser freqüentemente iniciada embora a concentração de álcool ALCH no combustível compó-sito não se altere substancialmente, é tornado possível executar avaliação da concentraçãode álcool sem uma visão maior acerca da alteração da concentração uma vez após a avali-ação da concentração de álcool ser iniciada.
Em seguida, a seção de avaliação da concentração de álcool 33 aplica o valor decorreção do componente álcool KALCH (n) calculado na etapa S33 ao gráfico de concentra-ção de álcool 36, avaliando desse modo a concentração de álcool ALCH no combustívelcompósito com alta precisão (etapa S34).
Desse modo, o equipamento de avaliação da quantidade de componente álcool nocombustível de acordo com a modalidade da invenção pode avaliar a quantidade do compo-nente álcool contido no combustível com alta precisão a um baixo custo.
Isto é, no tempo normal, a quantidade de injeção alvo TINJ do combustível injetadono motor 11 é ajustada com base no valor de correção da injeção normal KPRST1 na qual ovalor do conhecimento experimental KLRN1 se alterou sempre que um necessário ciclo decontrole é refletido; por outro lado, no tempo de avaliação do componente combustível, ovalor de correção da injeção do tempo de avaliação KPRST2 do valor do conhecimento ex-perimental mantido logo antes do controle de conhecimento experimental ser impedido érefletido e computado.
Com base na taxa alterada ΔΚ do valor de correção da injeção do tempo de avalia-ção KPRST2, a quantidade de componente concentração de álcool ALCH no combustívelpode ser avaliada com alta precisão a um baixo custo sem prover qualquer sensor especial.
O valor absoluto |ΔΚ| da taxa de alteração ΔΚ do valor de correção excede a primei-ra porcentagem, a primeira avaliação é executada e posteriormente, sempre que o valorabsoluto |ΔΚ| da taxa de alteração do valor de correção da injeção ΔΚ excede a segundaporcentagem, a segunda avaliação ou avaliação posterior é executada.
Portanto, embora impedindo uma situação na qual a avaliação da concentração deálcool ALCH é freqüentemente iniciada embora a concentração de álcool ALCH no combus-tível não se altere substancialmente, é tornado possível avaliar com precisão a concentra-ção de álcool ALCH uma vez após a avaliação da concentração de álcool ser iniciada.
Um aumento na quantidade de armazenamento de combustível FS no quantidadede combustível 12 é ajustada como uma das condições de avaliação do componente com-bustível por meio do que a concentração de álcool ALCH no combustível pode ser avaliadanum tempo apropriado, porque pode ser avaliado que a possibilidade de que a propriedadecombustível no tanque de combustível 12 poder se alterar é alta quando o tanque de com-bustível 12 é reabastecido.
Uma situação na qual a execução da purga do recipiente tem o efeito sobre o valormédio da correção da resposta KIAVE é impedida, por meio do que a precisão da avaliaçãoda concentração de álcool ALCH pode ser mais aprimorada.
Uma alteração na propriedade do combustível durante o período de tempo de exe-cução da purga pode ser prontamente seguida pelo ajuste do ganho de resposta ao valorespecial logo após a interrupção da purga (se o tempo de interrupção da purga PCT é me-nor que o tempo limiar PCTTH)).
Embora a modalidade da invenção tenha sido descrita, é para ser entendido que ainvenção não está limitada às modalidades específicas e pode ser concretizada em diversasmodificações e alterações sem se afastar do espírito e escopo da invenção.
Em uma modalidade descrita acima, a seção de alteração do ajuste da purga do re-cipiente 25 ajusta o ciclo de purga para o ciclo especial para suprimir a freqüência de execu-ção da purga do recipiente da seção de execução de purga do recipiente 24 a título de e-xemplo, mas a modalidade não está limitada ao modo.
Por exemplo, uma seção de impedimento de purga do recipiente para impedir demodo forçado a seção de execução de purga do recipiente 24 de executar purga do recipi-ente pode ser provida no lugar da seção de alteração do ajuste da purga do recipiente 25.
Nesse caso, se a seção de determinação da satisfação da condição de avaliação26 determina que a condição de avaliação da concentração de álcool é satisfeita, a seçãode impedimento da purga do recipiente pode impedir de modo forçado a seção de execuçãoda purga do recipiente 24 de executar a purga do recipiente.
O equipamento de avaliação de uma quantidade do componente álcool no combus-tível da invenção pode avaliar a quantidade de componente do álcool contido no combustí-vel com alta precisão ao mesmo tempo em que suprime um aumento nos custos.
O equipamento de avaliação da invenção pode computar a taxa de alteração daquantidade de correção da relação ar-combustível na exaustão apropriadamente com baseno valor de referência da correção da injeção ajustado em resposta ao valor do conhecimen-to experimental fixado.
Embora impedindo a avaliação da concentração de álcool de ser freqüentementeexecutada numa situação na qual não seja identificado que a quantidade do componenteálcool no combustível tenha se alterado substancialmente, o equipamento e avaliação dainvenção pode executar de modo preciso a avaliação da concentração de álcool uma vezapós iniciar a avaliação da concentração de álcool.
Se a possibilidade de que a propriedade combustível no tanque combustível possase alterar quando o tanque de combustível é reabastecido é alta, o equipamento de avalia-ção da invenção pode avaliar apropriadamente a quantidade do componente álcool no com-bustível.
Uma situação na qual a execução da purga do recipiente que tenha o efeito sobre ovalor médio da correção da resposta é impedida, se obtém por meio disso que a precisão daavaliação da quantidade do componente álcool pode ser mais aperfeiçoada.
Se o período de tempo durante o qual a purga do recipiente não é executada é cur-to (logo após a interrupção da purga), uma alteração na propriedade combustível é correta-mente refletida no valor de correção da resposta, por meio do que a precisão da avaliaçãoda quantidade do componente álcool pode ser mais aperfeiçoada.
O valor de correção da injeção do tempo de avaliação do valor de correção daquantidade de injeção alvo do combustível injetado no motor é ajustado com a quantidadede correção da relação ar-combustível na exaustão, por meio do que a quantidade de inje-ção de combustível pode ser ajustada no controle de resposta da relação ar-combustível naexaustão.

Claims (7)

1. Equipamento de avaliação de uma quantidade de componente álcool em com-bustível, o equipamento de avaliação CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma unidade de detecção da relação ar-combustível na exaustão, configurada paradetectar uma relação ar-combustível na exaustão descarregada proveniente de um motor;uma unidade de ajuste do valor de correção da resposta, configurada para ajustarum valor de correção de resposta por meio de um controle de resposta com base na relaçãoar-combustível detectada;uma unidade de conhecimento experimental, configurada para executar controle deconhecimento experimental para ajustar um valor do conhecimento experimental da relaçãoar-combustível com base no valor de correção da resposta;uma unidade de determinação da satisfação da condição de avaliação, configuradapara determinar se é caso ou não de uma condição de avaliação da quantidade do compo-nente combustível estar satisfeita;uma unidade de impedimento do conhecimento experimental, configurada para im-pedir a unidade de conhecimento experimental de executar o controle de conhecimento ex-perimental e manter o valor do conhecimento experimental, que é ajustado logo antes doimpedimento, como um valor do conhecimento experimental fixado o qual é um valor fixo,quando a unidade de determinação da satisfação da condição de avaliação determina que acondição de avaliação da quantidade do componente combustível é satisfeita;uma unidade de computação da quantidade de correção da relação ar-combustível,configurada para computar uma quantidade de correção da relação ar-combustível com ba-se no valor de correção de resposta e o valor do conhecimento experimental fixado, quandoa unidade de determinação da satisfação da condição de avaliação determina que a condi-ção de avaliação da quantidade do componente combustível é satisfeita;uma unidade de computação da taxa de alteração do valor de correção de injeção,configurada para computar uma taxa de alteração da quantidade de correção;uma unidade de computação do valor de correção do componente álcool, configu-rada para computar um valor da correção do componente álcool com base na taxa de alte-ração; euma unidade de avaliação da quantidade do componente álcool, configurada paraavaliar a quantidade do componente álcool no combustível com base no valor de correçãodo componente álcool.
2. Equipamento de avaliação, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADOpelo fato de que a unidade de computação da taxa de alteração do valor de correção dainjeçãoajusta um valor de referência da correção da injeção em resposta ao valor do co-nhecimento experimental fixado, ecomputa a taxa de alteração com base no valor de referência da correção da injeção.
3. Equipamento de avaliação, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADOpelo fato de que a unidade de avaliação da quantidade do componente álcoolexecutar primeira avaliação da quantidade do componente álcool quando o valorabsoluto da taxa de alteração excede uma primeira porcentagem, eexecutar uma segunda avaliação da quantidade do componente álcool cada vezque o valor absoluto da taxa de alteração excede uma segunda porcentagem menor que aprimeira porcentagem, após executar a primeira avaliação.
4. Equipamento de avaliação, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADOpelo fato de que adicionalmente compreende:um tanque de combustível, adaptado para armazenar o combustível a ser fornecidopara o motor; euma unidade de detecção da quantidade de armazenamento do combustível, confi-gurada para detectar uma quantidade de armazenamento do combustível no tanque decombustível, ondea condição de avaliação da quantidade do componente combustível inclui uma con-dição de um aumento na quantidade de armazenamento do combustível.
5. Equipamento de avaliação, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADOpelo fato de que adicionalmente compreende:um recipiente, adaptado para armazenar combustível vaporizado no tanque decombustível;uma unidade de execução da purga do recipiente, configurada para executar purgado recipiente da emissão do combustível vaporizado no recipiente para dentro do motor; euma unidade de impedimento da purga do recipiente, configurada para impedir aunidade de execução da purga do recipiente de executar a purga do recipiente, ondea condição de avaliação da quantidade do componente combustível inclui uma con-dição em que a unidade de impedimento da purga no recipiente impede a unidade de exe-cução da purga no recipiente de executar a purga no recipiente.
6. Equipamento de avaliação, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADOpelo fato de que adicionalmente compreende:um recipiente, adaptado para armazenar combustível vaporizado no tanque decombustível; euma unidade de execução da purga do recipiente, configurada para executar purgado recipiente de emitir o combustível vaporizado no recipiente para dentro do motor, ondequando um período de tempo durante o qual a unidade de execução da purga norecipiente não executa a purga no recipiente é mais curto que um valor limiar, a unidade deajuste do valor de correção da resposta ajusta o valor de correção da resposta mediante ouso de um valor especial diferente de um valor normal como um ganho do controle de res-posta.
7. Equipamento de avaliação, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADOpelo fato de que a unidade de computação da quantidade de correção da relação ar-combustível ajusta um valor de correção da injeção do tempo de avaliação que é um valorde correção de uma quantidade de injeção alvo do combustível injetado no motor.
BRPI0805391-0A 2007-12-25 2008-12-23 Equipamento de avaliação da quantidade de componente álcool em combustíveis BRPI0805391B1 (pt)

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