BRPI0803727B1 - dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna - Google Patents

dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna Download PDF

Info

Publication number
BRPI0803727B1
BRPI0803727B1 BRPI0803727A BRPI0803727A BRPI0803727B1 BR PI0803727 B1 BRPI0803727 B1 BR PI0803727B1 BR PI0803727 A BRPI0803727 A BR PI0803727A BR PI0803727 A BRPI0803727 A BR PI0803727A BR PI0803727 B1 BRPI0803727 B1 BR PI0803727B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
crankshaft
combustion engine
internal combustion
end part
amount
Prior art date
Application number
BRPI0803727A
Other languages
English (en)
Inventor
Nishida Kenji
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=40196792&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=BRPI0803727(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of BRPI0803727A2 publication Critical patent/BRPI0803727A2/pt
Publication of BRPI0803727B1 publication Critical patent/BRPI0803727B1/pt

Links

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

dispositivo de controle de operação de motor de combustão interna. a presente invenção refere-se à realização do aperfeiçoamento da combustão ao mesmo tempo em que simplifica o cálculo e reduz o número de peças em um dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna (ea, eb) que controla um estado de operação de um motor de combustão interna (ea, eb) baseado em um mapa de controle que utiliza um fator que se altera correspondendo ao estado de operação do motor de combustão interna (ea, eb) como uma variável, em que o fator é uma quantidade de alteração de velocidade angular de um ângulo do virabrequim. dentre os "reluctors" (6) montados em um eixo de virabrequim (4), uma parte de extremidade frontal (6a) e uma parte de extremidade traseira (6b) de pelo menos um "reluctor' (6) ao longo da direção de rotação do eixo de virabrequim (4), são detectadas por um gerador de pulsos (pulser pick-up) (7) em resposta à rotação do eixo de virabrequim (4), e um dispositivo de operação aritmética (11) calcula uma quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim com base em um intervalo de pulsos a partir de um gerador de pulsos (pulser pick-up) (7).

Description

(54) Título: DISPOSITIVO DE CONTROLE DE OPERAÇÃO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA (73) Titular: HONDA MOTOR CO., LTD., Sociedade Japonesa. Endereço: 1-1, 2-Chome, Minami-Aoyama, Minato-Ku, Tokyo, JAPÃO(JP) (72) Inventor: KENJI NISHIDA.
Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 27/11/2018, observadas as condições legais
Expedida em: 27/11/2018
Assinado digitalmente por:
Alexandre Gomes Ciancio
Diretor Substituto de Patentes, Programas de Computador e Topografias de Circuitos Integrados
1/16
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE CONTROLE DE OPERAÇÃO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA.
CAMPO TÉCNICO [01] A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna que controla um estado de operação do motor de combustão interna baseado em um mapa de controle que utiliza um fator alterado em resposta ao estado de operação do motor de combustão interna como uma variável, e utiliza uma quantidade de alteração de velocidade angular de um ângulo do virabrequim como um fator.
ANTECEDENTE DA TÉCNICA [02] Para realizar o aperfeiçoamento de combustão de um motor de combustão interna tal como o aperfeiçoamento do consumo de combustível, através do documento de patente 1, do documento de patente 2 e assim por diante, tem sido conhecido um dispositivo de controle de operação que executa um controle de operação de um motor de combustão interna pela alteração através de um mapa de controle utilizando uma pressão de admissão negativa medida, uma pressão de admissão negativa estimada ou similar obtida pelo cálculo baseado em outro valor medido como um fator.
[03] [Documento de Patente 1] JP-A-2000-265895 [04] [Documento de Patente 2] JP-A-2004-108289
DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO [05] Entretanto, no supracitado dispositivo de controle de operação revelado no documento de patente 1 e no documento de patente 2, devido à provisão de um sensor de pressão negativa ou de outros sensores necessários para estimar a pressão de admissão ou similar, um cálculo relativamente complicado utilizando vários fatores se torna
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 5/26
2/16 necessário. Adicionalmente, a detecção de um ângulo de virabrequim exige a detecção de vários pulsos utilizando vários relutores (Reluctors) montados em um virabrequim. Por outro lado, ao executar o controle de operação do motor de combustão interna para aperfeiçoar a combustão, se o cálculo puder ser simplificado e o número de peças puder ser reduzido, também é possível aplicar o controle de operação do motor de combustão interna para uma motocicleta de custo relativamente baixo levando ao aperfeiçoamento adicional do ambiente.
[06] A invenção foi elaborada sob tais circunstâncias, e é um objetivo da invenção proporcionar um dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna que possa realizar um controle de operação almejando o aperfeiçoamento da combustão enquanto simplificando o cálculo e reduzindo o número de peças.
MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA [07] Para alcançar os objetivos mencionados acima, a invenção, de acordo com a reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que um dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna que controla um estado de operação de um motor de combustão interna baseado em um mapa de controle que utiliza um fator alterado em resposta ao estado de operação do motor de combustão interna como uma variável e utiliza uma quantidade de alteração de velocidade angular de um ângulo do virabrequim como o fator, o dispositivo de controle de operação compreendendo um gerador de pulsos que emite pulsos quando da detecção de uma parte de extremidade frontal e de uma parte de extremidade traseira de pelo menos um relutor (Reluctor) montado em um virabrequim ao longo da direção de rotação do virabrequim em resposta à rotação do virabrequim, e um dispositivo de operação aritmética que calcula a quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim baseado em um intervalo de pulsos emitidos a partir do gerador de pulsos quando da detecção da
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 6/26
3/16 parte de extremidade frontal e da parte de extremidade traseira.
[08] A invenção, de acordo com a reivindicação 2 é, em adição à constituição da invenção descrita na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o relutor que detecta a parte de extremidade frontal e a parte de extremidade traseira utilizando o gerador de pulsos é montado no virabrequim com o ângulo do virabrequim antes de um ponto morto superior do curso de compressão.
[09] A invenção de acordo com a reivindicação 3 é, em adição à constituição da invenção descrita na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o relutor que detecta a parte de extremidade frontal e a parte de extremidade traseira utilizando o gerador de pulsos é montado em um rotor de um gerador para detectar o tempo de referência de ignição do motor de combustão interna, e o relutor é utilizado para a detecção do tempo de referência de ignição e para o cálculo da quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim. VANTAGENS DA INVENÇÃO [010] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, a parte de extremidade frontal e a parte de extremidade traseira de um relutor ao longo da direção de rotação do virabrequim são detectadas pelo gerador de pulsos em resposta à rotação do virabrequim, e a quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim é calculada pelo dispositivo de operação aritmética baseado nos intervalos de pulsos emitidos a partir do gerador de pulsos, assim controlando o estado de operação do motor de combustão interna utilizando o mapa de controle que utiliza a quantidade de alteração de velocidade angular como uma variável. Por consequência, é possível reduzir o número de peças necessárias para detectar o fator alterado em resposta ao estado de operação do motor de combustão interna e, ao mesmo tempo, é possível realizar o aperfeiçoamento da combustão pela simplificação do cálculo.
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 7/26
4/16 [011] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, o dispositivo de operação aritmética obtém a quantidade de alteração de velocidade angular em um ângulo do virabrequim antes de um ponto morto superior do curso de compressão. Por consequência, pela obtenção da quantidade de alteração da velocidade angular em uma parte onde a quantidade de alteração de velocidade angular é relativamente grande, é possível obter a quantidade precisa de alteração de velocidade angular.
[012] Adicionalmente, de acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, o relutor que é montado no rotor do gerador para detectar tempo de referência de ignição do motor de combustão interna, é utilizado para a detecção do tempo de referência de ignição e para o cálculo da quantidade de alteração de velocidade angular e por conseqüência, é possível executar o controle de operação do motor de combustão interna utilizando somente um relutor do gerador. Por consequência, por exemplo, a invenção permite o uso de um gerador econômico para um motor de combustão interna que detecta somente o tempo de referência de ignição e não executa um controle de tempo de ignição e um controla de quantidade de injeção de combustível, assim facilmente realizando a redução de custo do motor de combustão interna que pode executar o controle de operação tal como o controle de tempo de ignição ou o controle de quantidade de injeção de combustível.
MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO [013] A seguir, um modo para realizar a invenção é explicado com base em uma modalidade da invenção apresentada nos desenhos anexos.
[014] A figura 1 até a figura 6 são vistas apresentando uma primeira modalidade da invenção, onde a figura 1 é uma vista apresentando a constituição como um todo de um dispositivo de controle de
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 8/26
5/16 operação de um motor de combustão interna, a figura 2 é uma vista apresentando a relação entre os relutores (Reluctors) e o tempo de saída de um gerador de pulsos, a figura 3 é uma vista apresentando a relação entre os cursos do motor de combustão interna, os relutores (Reluctors) e a velocidade angular do virabrequim, a figura 4 é um fluxograma apresentando as etapas de controle executadas por uma unidade de controle, a figura 5 é uma vista apresentando um mapa de controle que determina o tempo de ignição, e a figura 6 é uma vista apresentando uma alteração da velocidade angular do virabrequim próximo ao ponto morto superior do curso de compressão.
[015] Primeiramente, na figura 1, um carburador 2 é interposto em um tubo de admissão 1 de um motor de combustão interna EA que é um motor de 4 tempos, a quantidade de admissão de ar e a quantidade de abastecimento de combustível sendo controladas pelo carburador 2, e o combustível é queimado em um motor de combustão interna EA devido a uma ignição de uma vela de ignição 3.
[016] Um rotor 5 de um gerador ACG é fixado junto a um virabrequim 4 do motor de combustão interna EA, e um relutor 6 é montado no rotor 5 em uma posição de ângulo do virabrequim determinada com base no tempo de referência de ignição antes de um ponto morto superior do curso de compressão. O relutor 6 é detectado por um gerador de pulsos 7 em resposta à rotação do virabrequim 4. O gerador de pulsos 7 emite pulsos pela detecção de uma parte de extremidade frontal 6a e de uma parte de extremidade traseira 6b do relutor 6 ao longo da direção de rotação 13 do virabrequim 4 em resposta à rotação do virabrequim 4.
[017] Aqui, como apresentado na figura 2, o gerador de pulsos 7 emite um pulso de elevação em resposta à detecção da parte de extremidade frontal 6a do relutor 6 ao longo da direção de rotação 13 correspondendo à rotação do virabrequim 4, e um pulso de descida
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 9/26
6/16 em resposta à detecção da parte de extremidade traseira 6b do relutor 6 ao longo da direção de rotação 13 correspondendo à rotação do virabrequim 4. Quando o relutor 6 é disposto dentro de uma faixa de um ângulo Θ ao redor de um eixo geométrico do eixo de virabrequim 4, o gerador de pulsos 7 emite o pulso de elevação e o pulso de descida em um intervalo do ângulo Θ do virabrequim. Assumindo um tempo entre os tempos de saída e o pulso de elevação e o pulso de descida como τ e assumindo a velocidade angular média entre o pulso de elevação e o pulso de descida, emitidos a partir do gerador de pulsos 7, como (Dtdc, a relação de (Dtdc = θ / τ é estabelecida.
[018] Aqui, como apresentado na figura 3, a velocidade angular do virabrequim (D é alterada para cada curso de 4 tempos. No curso de compressão, a velocidade angular do virabrequim (D é amplamente diminuída, atribuído à geração de resistência à compressão na câmara de combustão. No curso de combustão e no curso de expansão, a energia de rotação do virabrequim é gerada atribuída à elevação da pressão na câmara de combustão devido à combustão e por conseqüência, a velocidade angular do virabrequim íd é amplamente aumentada. No curso de escape, a combustão é terminada e a velocidade angular do virabrequim (D alcança um pico e, depois disso, a velocidade angular do virabrequim (D é diminuída junto com a geração de resistência à fricção mecânica e com a resistência à escape de um gás queimado atribuído à escape. Adicionalmente, no curso de sucção, a velocidade angular do virabrequim íd é diminuída devido à geração de um trabalho de bomba tal como à resistência à sucção.
[019] Adicionalmente, quando a velocidade de rotação Ne do motor de combustão interna EA, ou seja, um valor médio (Da da velocidade angular do virabrequim indicada por uma linha de ponto e traço na figura 3 é igual para todos os cursos, a velocidade angular do virabrequim (D na hora do torque alto e da alta quantidade de ar de admissão,
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 10/26
7/16 é alterada como indicado por uma linha contínua na figura 3, e a velocidade angular do virabrequim (D na hora de baixo torque e de baixa quantidade de ar de admissão é alterada como indicado por uma linha tracejada na figura 3. Quanto maior o torque de saída e maior a quantidade de ar de admissão, a alteração da velocidade angular do virabrequim (D é aumentada.
[020] Um sinal de saída do gerador de pulsos 7 é aplicado à uma unidade eletrônica de controle 8A. A unidade eletrônica de controle 8A inclui uma CPU 9A e uma memória 10A que é constituída de uma RAM, uma ROM e similares. A CPU 9A possui uma função de um dispositivo de operação aritmética 11 que calcula a velocidade de rotação do motor de combustão interna EA e a quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim com base em um intervalo entre um pulso de elevação e um pulso de descida, emitidos a partir do gerador de pulsos 7, e uma função de um dispositivo de processamento 12A que determina o tempo de ignição da vela de ignição 3 com base em um resultado de cálculo do dispositivo de operação aritmética
11. Adicionalmente, na memória 10A, um mapa de coeficiente de correção de um coeficiente de correção para corrigir o tempo de ignição em resposta a uma temperatura do ar de admissão e a uma temperatura do motor (uma temperatura da água de resfriamento) é préarmazenado.
[021] A unidade eletrônica de controle 8A controla o tempo de ignição da vela de ignição 3 de acordo com as etapas apresentadas na figura 4, onde o processamento na etapa S1 até a etapa S4 é executado pelo dispositivo de operação aritmética 11, e o processamento na etapa S5 até a etapa S7 é executado pelo dispositivo de processamento 12.
[022] A etapa S1 apresentada na figura 4 é proporcionada para calcular a velocidade de rotação Ne (ma) do motor de combustão inPetição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 11/26
8/16 terna EA. Nesta modalidade, a velocidade de rotação Ne (ma) do motor de combustão interna EA é calculada com base em um tempo T requerido para contar o número de vezes predeterminado N de um dentre os pulsos de elevação e de descida detectados pelo gerador de pulsos 7. Ou seja, a velocidade rotacional ma é calculada pela equação seguinte, onde N é 2, por exemplo.
[023] ma = N x 360° / T [024] Na etapa S2, um ponto morto superior do curso de compressão é determinado. Aqui, o gerador de pulsos 7 é configurado para emitir o pulso de elevação e o pulso de descida em um ângulo do virabrequim que determina o tempo de ignição antes do ponto morto superior do curso de compressão e em um ângulo do virabrequim antes de um ponto morto superior de sobreposição do curso entre o curso de escape e o curso de admissão. Entretanto, como apresentado na figura 3, a velocidade angular do virabrequim m no ângulo do virabrequim antes do ponto morto superior do curso de compressão é menor do que o valor médio da velocidade angular do virabrequim ma, e a velocidade angular do virabrequim m antes do ponto morto superior de sobreposição do curso é maior do que o valor médio da velocidade angular do virabrequim ma e por conseqüência, pode ser facilmente determinado se o pulso emitido a partir do gerador de pulsos 7 é ou não antes do ponto morto superior do curso de compressão ou antes do ponto morto superior de sobreposição do curso.
[025] A etapa S3 é proporcionada para calcular a quantidade de alteração de velocidade angular Am do ângulo do virabrequim que é um fator sendo alterado dependendo de um estado de operação do motor de combustão interna EA, e a quantidade de alteração de velocidade angular Am é calculada por uma equação (Am = ma - mtdc).
Adicionalmente, para eliminar a influência da velocidade rotacional Ne do motor de combustão interna EA, um valor adimensional m* (= mtdc /
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 12/26
9/16 mwot) que não possui dimensão, é calculado pela divisão da quantidade de alteração de velocidade angular Atn pela quantidade de alteração de velocidade angular mwot em um estado de carga total (estado de abertura máxima do acelerador) com a velocidade de rotação Ne estabelecida para um valor fixo. Adicionalmente, na próxima etapa S4, o processamento de suavização do valor adimensional m* é executado.
[026] Na etapa S5, o tempo de ignição é recuperado de acordo com um mapa preestabelecido, ou seja, o mapa apresentado na figura 5 é preliminarmente preparado baseado no valor adimensional m* e na velocidade rotacional Ne do motor de combustão interna EA e é armazenado na memória 10. Na etapa S5, o tempo de ignição é recuperado baseado no valor adimensional m* e na velocidade rotacional Ne do motor de combustão interna EA de acordo com o mapa.
[027] Na próxima etapa S6, várias correções, por exemplo, a correção da aceleração e a correção da temperatura são executadas no tempo de ignição obtido na etapa S5. Aqui, a correção da aceleração é a correção baseada em uma alteração de ciclo da quantidade de alteração de velocidade angular Agj, e o valor de correção k1 é obtido por uma equação k1 = f(Atnn - Atnn-i), onde Atnn é a quantidade de alteração de velocidade angular deste tempo, e Atnn-i é a quantidade de alteração de velocidade angular do tempo anterior. Adicionalmente, a correção da temperatura é a correção baseada na temperatura do ar de admissão e na temperatura do motor (ou na temperatura da água de resfriamento) e o valor de correção k2 é obtido por uma equação k2 = f(temperatura do ar de admissão, temperatura do motor (ou temperatura da água de resfriamento)).
[028] Adicionalmente, na etapa S7, o tempo da ignição corrigido na etapa S6 é emitido, e a vela de ignição 3 é acionada no tempo de ignição.
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 13/26
10/16 [029] Pela determinação do tempo de ignição baseado na quantidade de alteração de velocidade angular Am e na velocidade de rotação Ne do motor de combustão interna EA como descrito acima, um controle de operação do motor de combustão interna EA pode ser executado sem calcular a quantidade de ar de admissão. Entretanto, a quantidade de ar de admissão pode ser simplesmente estimada utilizando quantidade de alteração de velocidade angular mencionada acima Am. Uma técnica de estimativa da quantidade do ar de admissão é explicada daqui para frente.
[030] Uma alteração de torque AN do motor de combustão interna EA é a diferença entre um torque líquido e um torque de resistência ao movimento do motor de combustão interna EA. Assumindo um torque de saída do motor de combustão interna EA atribuído à pressão no cilindro como Ncyiinderework, um torque de resistência à fricção do motor de combustão interna EA como Nfriction e um torque de resistência ao movimento como Nioad, a relação entre a alteração de torque AN e um momento de inércia equivalente I do virabrequim 4 pode ser expresso pela seguinte equação de movimento.
[031] AN = (Ncylinderework ~ Nfriction) ~ Nioad = I- (d(D / dt) ... (1) [032] Aqui, assumindo a pressão no cilindro como Pcyünder, um diâmetro interno do cilindro como B, uma massa de gás na câmara de combustão como M, uma constante de gás como R, a temperatura absoluta do gás como T, um volume interno do cilindro como V, e um diâmetro efetivo no cálculo do torque como r, o torque de saída do motor de combustão interna EA é expresso pela seguinte equação.
[033] Ncylinderework= Pcyünder-(7Γ/4)Β2.Γ ... (2) [034] Pcyünder = M.R.T / V ... (3) [035] Por aplicar as equações 2 e 3 mencionadas acima na equação (1) mencionada acima, a qual ignora o torque de resistência à fricção Nfriction e o torque de resistência ao movimento Nioad, a seguinte
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 14/26
11/16 equação (4) é obtida.
[036] dm / dt = (1 /1). (M.R.T / V). (π / 4)B2 . r... (4) [037] Aqui, como apresentado na figura 6, a velocidade angular do virabrequim (D é desacelerada antes do ponto morto superior do curso de compressão, e um gradiente (dm / dt) da desaceleração antes do ponto morto superior do curso de compressão pode ser aproximado entre dois pontos antes do ponto morto superior do curso de compressão. Assumindo o tempo entre dois pontos como Δτ e a velocidade angular média do virabrequim, ou seja, a quantidade de alteração de velocidade angular a partir da velocidade de rotação Ne do motor de combustão interna EA como Am, o gradiente é obtido por pela seguinte equação (5).
[038] dm / dt = Am / Δτ... (5) [039] A quantidade de alteração de velocidade angular Am antes do ponto morto superior do curso de compressão é calculada por uma equação (Am = Ne - mtdc) baseada na velocidade angular média mtdc obtida em resposta a um pulso emitido a partir do gerador de pulsos 7 para detectar o relutor 6 e por conseqüência, a equação (4) mencionada acima é expressa pela equação (6) seguinte.
[040] Am / Δτ = M.T.(1 / l).(R / ν).(π / 4) B2. r... (6) [041] Aqui, M é uma quantidade de ar sugada para dentro da câmara de combustão, e ((1 / l).(R / ν).(π / 4) B2.r) é um valor fixo. Assumindo que Δτ é fixo quando a velocidade de rotação Ne do motor de combustão interna EA é igual, a relação Am°cM.T é estabelecida, enquanto quando a temperatura de admissão T é fixa, a relação Am^M é estabelecida. A quantidade de ar de admissão pode ser facilmente estimada a partir da quantidade de alteração de velocidade angular Am obtida com base no pulso emitido a partir do gerador de pulsos 7 para detectar o relutor 6.
[042] A seguir, o modo de operação da primeira modalidade é
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 15/26
12/16 explicado. Ao detectar a parte de extremidade frontal 6a e a parte de extremidade traseira 6b ao longo da direção de rotação 13 de um relutor 6 montada no virabrequim 4 correspondendo à rotação do virabrequim 4, o gerador de pulsos 7 emite pulsos de elevação e de descida. Baseado em um intervalo entre os pulsos de elevação e de descida, o dispositivo de operação aritmética 11 na CPU 9A da unidade eletrônica de controle 8A calcula a velocidade de rotação Ne do motor de combustão interna EA e a quantidade de alteração de velocidade angular Δϋ5 do ângulo do virabrequim. Baseado em um resultado do cálculo do dispositivo de operação aritmética 11, o dispositivo de processamento 12A controla um estado de operação do motor de combustão interna EA por fixar o tempo de ignição da vela de ignição 3 com base no mapa de controle que utiliza a quantidade de alteração de velocidade angular Δϋ5 como uma variável. Por conseqüência, o número de peças necessárias para detectar fatores que são alterados em resposta ao estado de operação do motor de combustão interna EA pode ser reduzido e, ao mesmo tempo, o cálculo pode ser simplificado, assim aperfeiçoando a combustão.
[043] Adicionalmente, o relutor 6 é montado no virabrequim 4 no ângulo do virabrequim antes do ponto morto superior do curso de compressão e por consequência, o dispositivo de operação aritmética pode obter a quantidade de alteração de velocidade angular Am no ângulo do virabrequim antes do ponto morto superior do curso de compressão, assim permitindo a aquisição da quantidade de alteração de velocidade angular em uma parte onde a quantidade de alteração de velocidade angular Am é relativamente grande, por meio da qual a quantidade precisa de alteração de velocidade angular Am pode ser adquirida.
[044] Adicionalmente, o relutor 6, o qual possui a parte de extremidade frontal 6a e a parte de extremidade traseira 6b do mesmo dePetição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 16/26
13/16 tectadas pelo gerador de pulsos 7, é montado no rotor 5 do gerador ACG para detectar o tempo de referência de ignição do motor de combustão interna EA e por consequência, o relutor 6 pode ser utilizado para a detecção do tempo de referência de ignição, bem como para o cálculo da quantidade de alteração de velocidade angular Atn do ângulo do virabrequim por meio do que o controle da operação do motor de combustão interna EA pode ser executado utilizando somente um relutor 6 do gerador ACG. Devido a tal controle de operação, um gerador econômico para um motor de combustão interna, o qual detecta somente o tempo de referência de ignição e não está sujeito ao controle do tempo de ignição e a um controle de quantidade de injeção de combustível, pode ser desviado, assim facilitando a redução de custo do motor de combustão interna EA que executa o controle de operação tal como o controle de tempo de ignição ou o controle de quantidade de injeção de combustível.
[045] A figura 7 apresenta uma segunda modalidade da invenção, onde peças correspondendo às peças da primeira modalidade mencionada acima são somente apresentadas no desenho com os símbolos idênticos, e suas explicações detalhadas são omitidas.
[046] Um motor de combustão interna EB inclui uma vela de ignição 3 e um mecanismo de válvula variável 14 para alterar uma característica de operação em resposta a um estado de operação. No motor de combustão interna EB, uma válvula reguladora 17 é disposta de forma rotativa em uma parte média de um tubo de admissão 16, o qual introduz ar limpo por um filtro de ar 15 para dentro do motor de combustão interna EB. O combustível é alimentado para dentro do tubo de admissão 16 por uma válvula de injeção de combustível 18 a jusante da válvula reguladora 17. Adicionalmente, um dispositivo de recirculação de gás de escape 20 é disposto entre o tubo de admissão 16 a jusante da válvula reguladora 17 e um tubo de escape 19 que guia um
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 17/26
14/16 gás de escape descarregado a partir do motor de combustão interna EB.
[047] Em resposta à rotação do virabrequim 4 do motor de combustão interna EB, da mesma maneira que na primeira modalidade mencionada acima, um sinal de pulso é emitido a partir de um gerador de pulsos 7 para detectar um único relutor. Um sinal de saída do gerador de pulsos 7 é aplicado à unidade eletrônica de controle 8B. A unidade eletrônica de controle 8B inclui uma CPU 9B e uma memória 10B que é constituída de uma RAM, ROM ou similar. A CPU 9B tem uma função de um dispositivo de operação aritmética 11 que calcula a velocidade de rotação do motor de combustão interna EB e a quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim com base em um intervalo entre um pulso de elevação e um pulso de descida emitidos a partir do gerador de pulsos 7, e uma função de um dispositivo de processamento 12B que controla o tempo de ignição da vela de ignição 3, a característica de operação do mecanismo de válvula variável 14, o tempo de início de injeção e uma quantidade de injeção de uma válvula de injeção de combustível 18, e um tempo de início de recirculação de gás de escape e uma quantidade de recirculação de gás de escape pelo dispositivo de recirculação de gás de escape 20 com base em um resultado de cálculo do dispositivo de operação aritmética 11.
[048] Ou seja, baseado em uma mapa de controle que utiliza a quantidade de alteração de velocidade angular Atn do ângulo do virabrequim calculada pelo dispositivo de operação aritmética 11 da CPU 9B, com base no sinal de saída do gerador de pulsos 7 como uma variável, em adição ao controle de tempo de ignição da vela de ignição 3 na primeira modalidade, o controle de característica de operação do mecanismo de válvula variável 14, o controle do tempo de início de injeção e a quantidade de injeção da válvula de injeção de combustível
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 18/26
15/16
18, e o controle do tempo de início de recirculação de gás de escape e a quantidade de recirculação de gás de escape pelo dispositivo de recirculação de gás de escape 20 podem ser executados. Por consequência, o número de peças necessárias para detectar os fatores que são alterados em resposta ao estado de operação do motor de combustão interna EB pode ser reduzido e, ao mesmo tempo, o cálculo pode ser simplificado, desse modo aperfeiçoando a combustão.
[049] Apesar das modalidades da invenção terem sido explicadas anteriormente neste documento, a invenção não está limitada às modalidades mencionadas acima e várias modificações no projeto podem ser feitas sem se afastar da invenção descrita nas reivindicações.
[050] Por exemplo, nas modalidades mencionadas acima, a explicação foi dada com relação ao caso no qual um relutor 6 é montado no virabrequim 4. Entretanto, vários relutores podem ser montados no virabrequim 4. Neste caso, o cálculo de uma quantidade de alteração de velocidade angular Am pode ser executada utilizando um relutor dentre os vários relutores.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [051] Figura 1 - uma vista apresentando a constituição geral de um dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna de acordo com uma primeira modalidade.
[052] Figura 2 - uma vista apresentando a relação entre um relutor e um tempo de saída de um gerador de pulsos .
[053] Figura 3 - uma vista apresentando a relação entre os cursos do motor de combustão interna, o relutor e uma velocidade angular do virabrequim.
[054] Figura 4 - um fluxograma apresentando etapas de controle executadas por uma unidade de controle.
[055] Figura 5 - uma vista apresentando um mapa de controle que determina o tempo de ignição.
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 19/26
16/16 [056] Figura 6 - uma vista apresentando uma alteração da velocidade angular do virabrequim nas proximidades de um ponto morto superior do curso de compressão.
[057] Figura 7 - uma vista apresentando toda a constituição de um dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna de acordo com uma segunda modalidade.
DESCRIÇÃO DE NÚMEROS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA
4: Virabrequim
5: Rotor
6: Relutor
6a: Parte de extremidade frontal
6b: Parte de extremidade traseira
7: Gerador de pulsos
11: Dispositivo de operação aritmética
ACG: Gerador
EB: Motor de combustão interna
Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 20/26
1/2

Claims (3)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna que controla um estado de operação de um motor de combustão interna (EA, EB) baseado em um mapa de controle que utiliza um fator alterado em resposta ao estado de operação do motor de combustão interna (EA, EB) como uma variável, e utiliza uma quantidade de alteração de velocidade angular de um ângulo do virabrequim como o fator, o dispositivo de controle de operação caracterizado por compreender; um gerador de pulsos (7) que emite pulsos quando da detecção de uma parte de extremidade frontal (6a) e de uma parte de extremidade traseira (6b) de pelo menos um relutor (6) montado em um virabrequim (4) ao longo da direção de rotação do virabrequim (4) em resposta à rotação do virabrequim (4), e um dispositivo de operação aritmética (11) que calcula a quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim baseado em um intervalo de pulsos emitidos a partir do gerador de pulsos (7) quando da detecção da parte de extremidade frontal (6a) e da parte de extremidade traseira (6b).
  2. 2. Dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o relutor (6) que detecta a parte de extremidade frontal (6a) e a parte de extremidade traseira (6b) utilizando o gerador de pulsos (7) é montada no virabrequim (4) com o ângulo do virabrequim antes de um ponto morto superior do curso de compressão.
  3. 3. Dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna (EA, EB), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o relutor (6) que detecta a parte de extremidade frontal (6a) e a parte de extremidade traseira (6b) utilizando o gerador de pulsos (7) é montada em um rotor (5) de um gerador (ACG) para detectar o tempo de referência de ignição do motor de combustão
    Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 21/26
    2/2 interna (EA, EB), e o relutor (6) é utilizado para a detecção do tempo de referência de ignição e para o cálculo da quantidade de alteração de velocidade angular do ângulo do virabrequim.
    Petição 870180036309, de 03/05/2018, pág. 22/26
    1/7
    2/7 (a)
    RELUCTOR (a)
    PULSO
    ÂNGULO DO VIRABREQUIM
BRPI0803727A 2007-06-29 2008-06-27 dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna BRPI0803727B1 (pt)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007173081A JP4875554B2 (ja) 2007-06-29 2007-06-29 単気筒内燃機関の運転制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0803727A2 BRPI0803727A2 (pt) 2009-06-16
BRPI0803727B1 true BRPI0803727B1 (pt) 2018-11-27

Family

ID=40196792

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0803727A BRPI0803727B1 (pt) 2007-06-29 2008-06-27 dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP4875554B2 (pt)
CN (1) CN101333973B (pt)
BR (1) BRPI0803727B1 (pt)
IT (1) ITTO20080340A1 (pt)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5337065B2 (ja) * 2010-01-22 2013-11-06 本田技研工業株式会社 Ｅｇｒ率推測検知装置
JP5525839B2 (ja) * 2010-02-01 2014-06-18 本田技研工業株式会社 アルコール濃度推測検知装置
JP5328757B2 (ja) * 2010-12-17 2013-10-30 本田技研工業株式会社 エンジン制御装置
US9163601B2 (en) 2011-02-18 2015-10-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine
JP2012193655A (ja) * 2011-03-16 2012-10-11 Honda Motor Co Ltd エンジンの点火時期設定装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2627152B2 (ja) * 1987-08-28 1997-07-02 富士重工業株式会社 点火時期制御装置
JP3703037B2 (ja) * 1995-12-18 2005-10-05 ヤマハ発動機株式会社 多気筒エンジンの空燃比制御方法
JP4136613B2 (ja) * 2002-11-11 2008-08-20 本田技研工業株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
JP2005307855A (ja) * 2004-04-21 2005-11-04 Honda Motor Co Ltd エンジン点火装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101333973A (zh) 2008-12-31
JP2009013792A (ja) 2009-01-22
ITTO20080340A1 (it) 2008-12-30
BRPI0803727A2 (pt) 2009-06-16
CN101333973B (zh) 2011-12-28
JP4875554B2 (ja) 2012-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1566533B1 (en) Cylinder intake air quantity calculation device
JP5328757B2 (ja) エンジン制御装置
US6626145B2 (en) Engine control method and apparatus
BRPI0803727B1 (pt) dispositivo de controle de operação de um motor de combustão interna
CN106536908A (zh) 内燃机的控制装置和控制方法
JP2000186604A (ja) 内燃機関の個々のシリンダのトルク寄与分均等化方法および電子式制御装置
JP5158977B2 (ja) 空燃比推測検知装置
JPH0270960A (ja) 内燃機関の制御装置
JP5086228B2 (ja) 内燃機関の運転制御装置
US6640777B2 (en) Method and device for controlling fuel injection in internal combustion engine
US6742502B2 (en) Engine control method and apparatus
TWI418702B (zh) Ｅｇｒ率推測檢測裝置
JP2009013792A5 (pt)
JP5994465B2 (ja) エンジンの制御装置
JP4696617B2 (ja) 多気筒内燃機関の制御装置
JP2625862B2 (ja) 多気筒内燃機関の燃料噴射量制御装置
EP1197656B1 (en) Engine control method and apparatus
JP4529306B2 (ja) エンジンの実トルク算出装置
JP4032957B2 (ja) 吸気管内圧力算出装置及び吸気管内温度算出装置
JP2017180372A (ja) 内燃機関制御装置
JP2013011230A (ja) 大気圧の推定装置
JP2535895B2 (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JPS61182438A (ja) 内燃機関制御方法
JP3038833B2 (ja) 点火時期制御装置
TW200404955A (en) Exhaust timing controller for two-stroke engine

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of an application: publication of a patent application or of a certificate of addition of invention
B09A Decision: intention to grant
B16A Patent or certificate of addition of invention granted

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 27/11/2018, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.