BRPI0801353B1 - estrutura de fixação da haste de direção de veículo - Google Patents

Abstract

estrutura de fixação da base de direção de veículo. de modo a prover uma estrutura de fixação da base de direção (34, 58) que aumenta o grau de liberdade de projeto com relação ao grau de liberdade para a forma das partes localizadas ao redor de uma ponte superior (32, 57) e o grau de liberdade com relação à disposição, etc., e que aumenta o grau de liberdade de produção, é provida uma base de direção (34, 58) que é encaixada em uma ponte superior (32, 57) usando uma porca de tampa (36, 59, 69). essa porca de tampa (36, 59, 69) tem a seção cilíndrica (36a) e uma seção de cobertura (36c, 69c) provida integralmente em uma extremidade da seção cilíndrica (36a). a rosca interna (36b) que é rosquea- da em uma rosca externa (34b, 58a) formada em uma extremidade da base de direção (34, 58) é formada em uma superfície interna da seção cilíndrica (36a). uma seção de porca (36e) é provida integralmente na seção de cobertura (36c, 69c).

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DA HASTE DE DIREÇÃO DE VEÍCULO (51) lnt.CI.: B62K 21/18; B62K 21/02 (30) Prioridade Unionista: 10/05/2007 JP 2007-126141 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): TOSHIHIRO ORIMOTO (85) Data do Início da Fase Nacional: 08/05/2008

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DA HASTE DE DIREÇÃO DE VEÍCULO.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se à melhora em uma estrutura de fixação da haste de direção de veículo.

Antecedente da Técnica [002] Forquilhas frontais existem, que sustentam uma roda frontal de uma motocicleta, que são encaixadas em uma maneira livremente dirigível através de uma haste de direção em um cano principal provido na extremidade frontal de um chassi de veículo, e onde a extremidade superior da haste de direção é então fixada em uma ponte superior acoplando as forquilhas frontais esquerda e direita.

[003] Estruturas onde a extremidade superior da haste de direção é fixada na ponte superior usando uma porca são bem conhecidas como esse tipo de estrutura de fixação da haste de direção da técnica relacionada (por exemplo, fazer referência ao documento de patente 1)· [Documento de Patente 1] Publicação de Patente Japonesa Apresentada Aberta No. Hei. 8-99675.

[004] Uma descrição é fornecida no seguinte da figura 3 e figura 4 do documento de patente 1.

[005] Uma haste de direção 10 é suportada em uma maneira livremente giratória em um cano principal 11 via um mancai (sulco externo 16, rolete cilíndrico 14 e sulco interno 17).

[006] Uma porca da haste 21 é rosqueada para dentro em uma parte superior da haste de direção 10 de modo a ficar virada para o sulco interno 17. Um braço superior 12 é encaixado de modo a ficar virado para a porca da haste 21. Uma arruela 31 é encaixada na extremidade superior da haste de direção 10 se projetando mais para cima do que o braço superior 12. Uma porca superior 30 é rosqueada

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2/20 para dentro, e a haste de direção 10 é fixada no braço superior 12. [007] Um par de prendedores de guidão esquerdo e direito 22,22 é provido na superfície superior do braço superior 12. Um guidão (não mostrado) é então encaixado em um prendedor de guidão 24 como resultado de ser encaixado nos prendedores de guidão 22,22 por dois parafusos 26.

Descrição da Invenção

Problemas que a invenção propõe resolver [008] Um furo de inserção através do qual a haste de direção 10 passa é provido no braço superior 12 entre os prendedores de guidão esquerdo e direito 22, 22. Portanto, , Em outras palavras, o guidão é encaixado no braço superior 12 depois de encaixar a haste de direção 10 no braço superior 12 usando a porca superior 30. Isso impõe restrições no procedimento de montagem.

[009] Além do que, quando a haste de direção 10 é encaixada depois de encaixar o guidão no braço superior 12, é necessário mudar a posição dos prendedores do guidão 22,22 ou mudar a forma do guidão, de modo que a porca superior 30 possa ser rosqueada para dentro na haste de direção 10 usando uma ferramenta. Isso significa que o grau de liberdade de projeto com relação ao grau de liberdade da forma de e disposição das partes ao redor da periferia do braço superior 12 é limitada e a ordem de montagem, isto é, o grau de liberdade com relação à produção, é limitada.

[0010] Portanto, é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura de fixação da haste de direção que aumente o grau de liberdade de projeto com relação ao grau de liberdade para a forma das partes localizadas ao redor de uma ponte superior e o grau de liberdade com relação à disposição, etc., e que aumenta o grau de liberdade da produção.

Meios para resolução dos problemas

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3/20 [0011] Em um aspecto da invenção da reivindicação 1, em uma estrutura de fixação da haste de direção de veículo com uma haste de direção axialmente suportada em uma maneira livremente rotativa em um cano principal, com uma ponte superior construindo uma forquilha frontal encaixada em uma extremidade superior da haste de direção, e com um guidão encaixado na ponte superior, a haste de direção é encaixada na ponte superior usando uma porca de tampa, e a porca de tampa compreende uma seção cilíndrica e uma seção de cobertura provida integralmente com uma extremidade da seção cilíndrica, uma rosca interna na qual uma rosca externa formada em uma extremidade da haste de direção é rosqueada é formada em uma superfície interna da seção cilíndrica e uma seção de porca é provida integralmente na seção de cobertura.

[0012] Com relação à operação, uma rosca interna para rosquear com uma rosca externa da haste de direção é formada em uma superfície interna da seção do cilindro. A forma externa da seção de porca formada na seção de cobertura provida em uma extremidade da seção cilíndrica pode ser feita, portanto, pequena a despeito do diâmetro externo da haste de direção.

[0013] Se a forma externa da seção de porca é pequena, o diâmetro externo de uma ferramenta encaixada na seção de porca a fim de virar a seção de porca pode se tornar pequena. Isso significa que a fixação da porca de tampa na haste de direção é possível mesmo quando o guidão encaixado na ponte superior e a porca de tampa estão em proximidade entre si.

[0014] Em um aspecto da invenção da reivindicação 2, o diâmetro de um círculo circunscrito para a seção de porca é feito menor do que o diâmetro externo da haste de direção.

[0015] Como uma operação, por exemplo, quando uma porca hexagonal normal é rosqueada sobre a haste de direção, o diâmetro de

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4/20 um círculo circunscrito para a porca hexagonal é maior do que o diâmetro externo da haste de direção. O diâmetro externo de um suporte para girar a porca hexagonal, portanto, torna-se maior, mas, na presente invenção, o diâmetro de um círculo subscrito para a seção de porca da porca de tampa pode ser feito menor do que o diâmetro externo da haste de direção. A seção de porca é então girada como um resultado do encaixe de um suporte com um diâmetro externo menor. O grau de liberdade da disposição da porca de tampa ao redor da ponte superior é, portanto, aumentado. Além do que, a liberdade de disposição de uma localização de armazenamento do suporte para uma linha de produção pode também ser aumentada pelo uso de um suporte pequeno.

[0016] Em um aspecto da invenção da reivindicação 3, um furo de inserção da haste para a passagem através de uma haste de direção é provido na ponte superior. Uma seção de diâmetro grande onde a seção cilíndrica da porca de tampa é inserida quando a porca de tampa é rosqueada sobre a extremidade da haste de direção é formada nesse furo de inserção da haste, e um diâmetro externo da seção de cobertura da porca de tampa é maior do que o diâmetro externo da seção cilíndrica.

[0017] A operação é a seguir tal que a seção cilíndrica da porca de tampa é inserida em um recesso anular, e a quantidade de projeção da porca de tampa a partir da superfície superior da ponte superior fica pequena.

[0018] Em um aspecto da reivindicação 4 da invenção, parte da seção de cobertura se sobrepõe ao guidão quando vista em uma direção axial da haste de direção.

[0019] Portanto, é possível fazer a ponte superior pequena porque parte da seção de cobertura de sobrepõe ao guidão quando vista de uma direção axial da haste de direção. É possível fazer o diâmetro exPetição 870180042226, de 21/05/2018, pág. 9/32

5/20 terno da seção de porca da porca de tampa pequeno mesmo quando parte da seção de cobertura sobrepõe ao guidão. O diâmetro externo da ferramenta de fixação encaixada na seção de porca torna-se pequeno, portanto e a fixação da porca de tampa pode ser executada sem impedimento.

Efeitos da Invenção [0020] Em um aspecto da invenção da reivindicação 1, em uma estrutura de fixação da haste de direção de veículo com uma haste de direção axialmente suportada em uma maneira livremente rotativa em um cano principal, com uma ponte superior construindo uma forquilha frontal encaixada em uma extremidade superior da haste de direção, e com um guidão encaixado na ponte superior, a haste de direção é encaixada na ponte superior usando uma porca de tampa, e a porca de tampa compreende uma seção cilíndrica e uma seção de cobertura provida integralmente com uma extremidade dessa seção cilíndrica, uma rosca interna na qual uma rosca externa formada em uma extremidade da haste de direção é rosqueada é formada em uma superfície interna da seção cilíndrica, e uma seção de porca é provida integralmente na seção de cobertura. Por exemplo, comparado com o encaixe de uma haste de direção em uma ponte superior pela fixação de uma porca existente em uma rosca externa formada em uma extremidade da haste de direção, é possível fazer a forma externa da seção de porca da porca de tampa menor do que para uma porca existente e uma operação de fixação pode ser executada em um espaço estreito quando a porca de tampa é fixada.

[0021] Portanto, é possível aumentar o grau de liberdade de projeto com relação ao grau de liberdade para a forma e disposição das partes localizadas ao redor de uma ponte superior. Mesmo se outras partes, tal como o guidão, são encaixadas antes de encaixar a haste de direção na ponte superior, é difícil que isso influencie a fixação da

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6/20 haste de direção e o grau de liberdade de produção pode ser aumentado.

[0022] Em um aspecto da invenção da reivindicação 2, o diâmetro de um círculo circunscrito da seção de porca é menor do que o diâmetro externo da haste de direção. Portanto, é possível fazer o diâmetro externo do suporte encaixado na seção de porca menor e o grau de liberdade da porca de tampa circundando a ponte superior é aumentado. Além do que, o grau de liberdade da disposição das ferramentas em uma localização de armazenamento para armazenar o suporte em uma linha de produção pode ser aumentado.

[0023] Em um aspecto da invenção da reivindicação 3, um furo de inserção da haste para permitir que a haste de direção passe é formado na ponte superior. Uma seção de diâmetro grande onde a seção cilíndrica da porca de tampa é inserida quando a porca de tampa é rosqueada sobre a extremidade da haste de direção é formada nesse furo de inserção da haste, e o diâmetro externo da seção de cobertura da porca de tampa é maior do que o diâmetro externo da seção cilíndrica. Portanto, é possível abaixar a posição de fixação da haste de direção e da porca de tampa como resultado da seção de diâmetro grande e a extensão de projeção da porca de tampa a partir da superfície superior da ponte superior pode ser suprimida. A fixação é, portanto, direta mesmo em espaços confinados.

[0024] No aspecto da invenção da reivindicação 4, parte da seção de cobertura se sobrepõe ao guidão quando vista em uma direção axial da haste de direção. Portanto, é possível fazer a ponte superior pequena e fazer a parte frontal do veículo fina. Além do que, fazendo a seção de porca da porca de tampa pequena, depois da montagem do guidão na ponte superior, é possível encaixar a haste de direção na ponte superior girando a porca de tampa e a produtividade pode ser aumentada por essa razão.

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Modalidades [0025] O seguinte é uma descrição detalhada com haste nos desenhos anexos das modalidades preferidas da presente invenção. [0026] Os desenhos devem ser vistos na orientação dos numerais. A figura 1 é uma vista lateral de um veículo equipado com uma estrutura de fixação da haste de direção (primeira modalidade) da presente invenção. Um veículo 10 é uma motocicleta equipada com um chassi de veículo 11 compreendido de uma pluralidade de elementos moldados à pressão. No chassi do veículo, uma forquilha frontal 13 é encaixada em uma maneira livremente dirigível em um cano principal 12 constituindo uma parte frontal do chassi do veículo 11. Um motor 14 fica localizado em uma parte central do chassi do veículo 11. Uma forquilha traseira 17 é então encaixada de modo a ser livremente oscilável para cima e para baixo em um eixo pivô 16 provido em uma parte traseira de uma seção inferior do chassi do veículo 11.

[0027] O chassi do veículo 11 é um chassi do tipo de monossuporte central tendo um cano principal 12, um chassi principal único 21 se estendendo para a parte traseira do cano principal 12, um chassi central 22 se estendendo para baixo de uma seção central do chassi principal 21, um sub-chassi 23 encaixado atravessando de uma parte traseira do chassi principal 21 para uma parte inferior do chassi central 22 e um chassi descendente 24 se estendendo para baixo em uma inclinação em direção à parte traseira do cano principal 12.

[0028] A forquilha frontal 13 tem um par de unidades absorvedoras de impacto esquerda e direita 31,31 (somente o numeral do lado frontal 31 é mostrado), ponte superior 32 e ponte inferior 33 acoplando as unidades absorvedoras de impacto 31,31 e uma haste de direção 34 encaixada atravessando a ponte superior 32 e a ponte inferior 33. A haste de direção 34 é suportada em uma maneira livremente giratória no cano principal 12. Uma extremidade superior da haste de direção

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8/20 é fixada na ponte superior 32 por uma porca de tampa 36.

[0029] Uma roda frontal 39 é então encaixada em uma maneira livremente rotativa via um eixo 38 nas extremidades inferiores das unidades absorvedoras de impacto esquerda e direita 31,31. Um guidão é encaixado na parte superior da ponte superior 32.

[0030] O motor 14 é uma fonte de acionamento integralmente provida com uma transmissão 43 em uma parte traseira. O motor 14 é equipado com um braço de suporte de motor 45 encaixado em uma extremidade inferior do chassi descendente 24, um cárter 46 suportado em uma parte inferior do chassi central 22 e um cilindro 47 se projetando para cima a partir de uma parte frontal do cárter 46.

[0031] O cilindro 47 é equipado com uma cabeça de cilindro 51. Um conjunto de admissão 52 é conectado em uma parte traseira da cabeça de cilindro 51 e um conjunto de descarga 53 é conectado em uma parte frontal da cabeça de cilindro 51.

[0032] O conjunto de admissão 52 é equipado com um corpo estrangulador 56 conectado em um tubo de distribuição de admissão 55 provido na cabeça de cilindro 51.

[0033] O conjunto de descarga 53 tem um cano de descarga 61 conectado em uma parte frontal da cabeça de cilindro 51 e se estendendo para a parte traseira, e um silencioso 62 conectado em uma extremidade traseira do cano de descarga 61.

[0034] A forquilha traseira 17 é encaixada com a roda traseira 64 em uma extremidade traseira via um eixo 63. Uma unidade absorvedora de impacto traseira 65 é então encaixada de modo a atravessar a parte traseira da forquilha traseira 17 e a parte traseira do chassi principal 21.

[0035] O chassi principal 21 é encaixado com um tanque de combustível 67 em uma parte frontal e um banco 68 vizinho ao tanque de combustível 67 em uma parte traseira.

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9/20 [0036] O tanque de combustível 67 é uma parte equipada com um conjunto de suprimento de combustível 71 que supre combustível para o motor 14 via o conjunto de admissão 52.

[0037] O conjunto de suprimento de combustível 71 tem uma bomba de combustível 72 localizada dentro do tanque de combustível 67 encaixada em uma superfície inferior do tanque de combustível 67, um primeiro cano de suprimento de combustível 73 com uma extremidade conectada em uma parte traseira de uma parte inferior da bomba de combustível 72, um filtro de combustível 74 conectado na outra extremidade do primeiro cano de suprimento de combustível 73, um segundo cano de suprimento de combustível 76 com uma extremidade conectada em uma extremidade inferior do filtro de combustível 74, uma válvula de injeção de combustível 77 conectada na outra extremidade do segundo cano de suprimento de combustível 76 e um cano de retorno de combustível 78 com uma extremidade conectada em uma extremidade superior do filtro de combustível 74 para retornar o combustível do filtro de combustível 74 para dentro do tanque de combustível 67 e com a outra extremidade conectada em uma superfície inferior do tanque de combustível 67. A válvula de injeção de combustível 77 é conectada no corpo estrangulador 56.

[0038] Aqui, o numeral 81 é um para-lama frontal, o numeral 82 é uma cobertura lateral, o numeral 83 é uma cobertura de chassi traseira, o numeral 84,84 (somente o numeral 84 para o lado frontal é mostrado) é um par de corrimãos de segurar esquerdo e direito encaixados em uma parte traseira do chassi principal 21, o numeral 85 é uma lanterna, o numeral 86 é um para-lama traseiro, o numeral 87 é uma corrente de transmissão que transmite a força de acionamento da transmissão 43 para a roda traseira 64, o numeral 88 é uma cobertura da corrente e o numeral 91 é um descanso.

[0039] A figura 2 é uma vista em seção transversal (primeira moPetição 870180042226, de 21/05/2018, pág. 14/32

10/20 dalidade) mostrando uma parte frontal do veículo da presente invenção. A haste de direção 34 é suportada em uma maneira livremente giratória no cano principal 12 via mancais de haste 101,102. A ponte inferior 33 é encaixada na extremidade inferior da haste de direção 34. A ponte superior 32 é então encaixada na extremidade superior da haste de direção 34 de modo a ser comprimida pela porca da haste 103 e a porca de tampa 36. A unidade absorvedora de impacto 31 é então encaixada na ponte superior 32 e na ponte inferior 33.

[0040] Aqui, em um braço de guidão que fixa o guidão 41, o numeral 105 indica um parafuso de forquilha que encaixa a unidade absorvedora de impacto 31 na ponte superior 32, o numeral 106 indica uma arruela, o numeral 107 indica um parafuso que fixa a unidade absorvedora de impacto 31 na ponte inferior 33, o numeral 111 indica um cilindro de chave encaixado na ponte superior 32, o numeral 112 indica um obturador de chave que cobre a parte superior do cilindro de chave 111 e o numeral 113,113 (somente o numeral 113 do lado frontal é mostrado) indica um par de unidades de suporte de guidão esquerdo e direito 114 (somente o numeral 114 do lado frontal é mostrado) provido integralmente na ponte superior 32.

[0041] O mancai da haste 101 tem um sulco externo 121 encaixado por pressão no cano principal 12, um sulco interno 122 encaixado na haste de direção 34 e um número de bolas de aço 123 providas entre o sulco externo 121 e o sulco interno 122. O mancai da haste 102 tem um sulco interno 125 encaixado por pressão na haste de direção 34, um sulco externo 126 encaixado por pressão no cano principal 12 e um número de bolas de aço 127 providas entre o sulco interno 125 e o sulco externo 126. O numeral 128 é uma cobertura contra poeira e o numeral 131 é uma vedação contra poeira.

[0042] A porca da haste 103 é fixada pelo rosqueamento em uma rosca externa 34a formada na haste de direção 34, pressiona descenPetição 870180042226, de 21/05/2018, pág. 15/32

11/20 dentemente o sulco interno 122 do mancai da haste 101 e suporta a superfície inferior da ponte superior 32.

[0043] A ponte superior 32 é formada com um furo de inserção da haste de direção 32a para inserir a extremidade superior da haste de direção 34 e um furo de diâmetro grande 32b de um diâmetro interno que é maior do que o furo de inserção da haste de direção 32a. Na porca de tampa 36, uma seção cilíndrica 36a rosqueada em uma rosca externa 34b formada em uma extremidade superior da haste de direção 34 é inserida no furo de diâmetro grande 32b na ponte superior 32. O numeral 135 é uma arruela.

[0044] A figura 3 é uma vista em seção transversal (primeira modalidade) de uma porca de tampa da presente invenção. A porca de tampa 36 tem uma seção cilíndrica 36a formada com uma rosca interna 36b no interior e uma seção de cobertura 36c formada integralmente em uma extremidade da seção cilíndrica 36a. A seção de cobertura 36c tem uma seção de porca em formato de coluna hexagonal 36e provida integralmente em uma superfície afunilada 36d. O diâmetro externo D1 da seção de cobertura 36c é maior do que o diâmetro externo D2 da seção cilíndrica 36a.

[0045] Além do que, o diâmetro externo D3 de um círculo circunscrito, circunscrito ao redor do hexágono da seção de porca 36e é menor do que o diâmetro externo DS (fazer referência à figura 2) da haste de direção 34 (fazer referência à figura 2).

[0046] O diâmetro D3 de um círculo circunscrito para a seção de porca 36e é menor do que o diâmetro externo DS da haste de direção 34. Portanto, é possível fazer o diâmetro externo de uma ferramenta 140 (fazer referência à figura 5B), tal como um suporte para encaixar a seção de porca 36e, pequeno e o grau de liberdade para localizar a porca de tampa 36 ao redor da ponte superior 32 pode ser aumentado. Além do que, o grau de liberdade para localizar ferramentas em uma

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12/20 localização de armazenamento para armazenar a ferramenta 140 em uma linha de produção pode ser aumentado por essa razão.

[0047] A figura 4 é uma vista tomada ao longo da seta 4 (primeira modalidade) da figura 1 e é uma vista como vista ao longo de uma direção axial da haste de direção 34. O cilindro de chave 111 (fazer referência à figura 2) e o obturador de chave 112 (fazer referência à figura 2) são omitidos.

[0048] A seção de cobertura 36c provida na porca de tampa 36 parcialmente se sobrepõe ao guidão 41 quando vista em uma direção axial da haste de direção 34. Entretanto, a seção de porca 36e da porca de tampa 36 não se sobrepõe ao guidão 41. Portanto, é possível girar e fixar a porca de tampa 36 usando a ferramenta cilíndrica 140 na seção de porca 36e.

[0049] Além do que, parte da seção de cobertura 36c se sobrepõe ao guidão 41. Portanto, é possível fazer a extensão de projeção da parte traseira da ponte superior 32 menor. A largura da parte frontal para traseira da ponte superior 32 pode então ser feita pequena e é também possível fazer a ponte superior 32 pequena. Portanto, é possível que a ponte superior 32 seja fabricada leve e que a parte frontal do veículo seja fabricada fina.

[0050] Aqui, o numeral 32d representa uma sede de montagem provida em uma parte frontal da ponte superior 32 para encaixar o obturador de chave 112, numeral 32e, 32e representa furos de encaixe formados na ponte superior 32 para inserir um parafuso para encaixar o obturador de chave 112 e o numeral 32f representa um furo de inserção do cilindro de chave feito na ponte superior 32 através do qual o cilindro de chave 111 passa.

[0051] O procedimento para fixar a porca de tampa 36 na haste de direção 34 descrita acima é descrito no seguinte. As figuras 5A e B são vistas de operação (primeira modalidade) mostrando um procediPetição 870180042226, de 21/05/2018, pág. 17/32

13/20 mento para fixar a porca de tampa da presente invenção. Na figura 5A, a porca de tampa 36 é movida para cima até uma extremidade superior do furo de diâmetro grande 32b da ponte superior 32 e a haste de direção 34 com o guidão 41 encaixado na ponte superior 32 e a porca de tampa 36 é virada de modo a ser rosqueada na extremidade superior da haste de direção 34.

[0052] Na figura 5B, se a porca de tampa 36 é parcialmente apertada na haste de direção 34, a ferramenta 140 é encaixada na seção de porca 36e e a porca de tampa 36 é fixada firme usando a ferramenta 140. A fixação da porca de tampa 36 está então completa.

[0053] Como mostrado na figura 2 e figura 3 acima, a haste de direção 34 é encaixada na ponte superior 32 usando a porca de tampa 36. A porca de tampa 36 é feita da seção cilíndrica 36a e da seção de cobertura 36c provida integralmente em uma extremidade da seção cilíndrica 36a. A rosca interna 36b rosqueando na rosca externa 34b formada em uma extremidade da haste de direção 34 em uma superfície interna da seção cilíndrica 36a é formada e a seção de porca 36e é integralmente provida na seção de cobertura 36c. Isso significa que a forma externa da seção de porca 36e da porca de tampa 36 pode ser feita menor do que uma porca existente comparada com a fixação da haste de direção na ponte superior pela fixação de uma porca existente formada em uma seção de extremidade da haste de direção. A operação de fixação pode ser, portanto, executada em um espaço mais estreito quando fixando a porca de tampa 36.

[0054] Portanto, é possível aumentar o grau de liberdade de projeto com relação ao grau de liberdade para a forma e a disposição das partes localizadas ao redor da ponte superior 32. Isso significa que mesmo se outras partes, tal como o guidão 41, são encaixadas antes de encaixar a haste de direção 34 na ponte superior 32, é difícil que isso influencie a fixação da haste de direção 34 e o grau de liberdade

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14/20 da produção pode ser aumentado.

[0055] Além do que, o furo de inserção da haste de direção 32a para permitir que a haste de direção 34 passe é formado na ponte superior 32. A seção de diâmetro grande 32b possibilitando que a seção cilíndrica 36a da porca de tampa 36 seja inserida quando a porca de tampa 36 é fixada na extremidade da haste de direção 34 é formada no furo de inserção da haste de direção 32a. O diâmetro externo D1 da seção de cobertura 36c da porca de tampa 36 é então feito mais largo do que o diâmetro externo D2 da seção cilíndrica 36a. A posição de fixação da haste de direção 34 e da porca de tampa 36 pode então ser feita mais baixa como resultado da seção de diâmetro grande 32b e a extensão de projeção da porca de tampa 36 a partir da superfície superior da ponte superior 32 pode ser suprimida. A fixação é, portanto, direta mesmo em espaços confinados.

[0056] Além do mais, como mostrado na figura 4, parte da seção de cobertura 36c da porca de tampa 36 se sobrepõe ao guidão 41 quando vista em uma direção axial da haste de direção 34. Portanto, é possível fabricar a ponte superior 32 pequena e fabricar a parte frontal do chassi do veículo fina. Além do que, fabricando a seção de porca 36e da porca de tampa 36 pequena, depois da montagem do guidão 41 na ponte superior 32, é possível encaixar a haste de direção 34 na ponte superior 32 girando a porca de tampa 36 e a produtividade pode ser aumentada por essa razão.

[0057] A figura 6 é uma vista em seção transversal mostrando as partes essenciais de uma estrutura de fixação da haste de direção (segunda modalidade) da presente invenção. Um furo de inserção de parafuso 57a é formado em uma ponte superior 57. Uma haste de direção 58 passa através do furo de inserção do parafuso 57a. Uma rosca interna 59a formada em uma porca de tampa 59 então é rosqueada na rosca externa 58a formada em uma seção de extremidade da haste

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15/20 de direção 58. A haste de direção 58 é então mostrada como sendo fixada na ponte superior 57. O numeral 60 representa uma arruela. [0058] A porca de tampa 59 tem uma seção de copo 59b formada com a rosca interna 59a em uma superfície interna, e uma seção de porca em formato de coluna hexagonal 59c formada integralmente com o fundo da seção de tampa 59b. A forma é simplificada, portanto, e os custos podem ser reduzidos.

[0059] A figura 7 é uma vista em seção transversal mostrando uma porca de tampa (terceira modalidade) da presente invenção. Aspectos da estrutura que são os mesmos como para a primeira modalidade mostrada na figura 3 são fornecidos com os mesmos numerais e sua descrição detalhada é omitida. Uma porca de tampa 69 tem a seção cilíndrica 36a formada com a rosca interna 36b em uma superfície interna e uma seção de cobertura 69c formada integralmente em uma extremidade da seção cilíndrica 36a. A seção de cobertura 69c é provida com um furo hexagonal 69d em um centro. Uma ferramenta é então inserida no furo hexagonal 69d e a porca de tampa 69 é fixada pelo rosqueamento na haste de direção 34 (fazer referência à figura 2). [0060] A figura 8 é uma vista plana de uma parte central de um veículo da presente invenção. Uma saída de descarga de combustível 72a é provida em uma parte traseira da bomba de combustível 72 provida dentro do tanque de combustível 67. O estado onde uma seção de junta 73a do primeiro cano de suprimento de combustível 73 é conectada na saída de descarga de combustível 72a é mostrado.

[0061] Por exemplo, uma saída de descarga de combustível é provida em um lado (parte superior e parte inferior do desenho) da bomba de combustível 72. Quando a seção de junta 73a é conectada na saída de descarga do combustível, a seção de junta 73a se projeta mais para o lado do que o chassi principal 21. Portanto, é mais fácil que a força externa aja na seção de junta 73a a partir do lado do veículo,

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16/20 mas nesse veículo a seção de junta 73a está localizada dentro da largura do chassi principal 21. Portanto, é possível salvaguardar a seção de junta 73a contra a força externa agindo a partir do lado do veículo. [0062] A figura 9 é uma vista explodida mostrando uma cobertura de chassi traseira de um veículo da presente invenção. A cobertura de chassi traseira 83 tem um par esquerdo e direito de uma cobertura esquerda 144 e uma cobertura direita 145 e uma cobertura central 146 localizada de modo a acoplar as extremidades traseiras da cobertura esquerda 144 e da cobertura direita 145.

[0063] As partes frontais da cobertura esquerda 144 e da cobertura direita 145 são encaixadas no chassi principal 21 (fazer referência à figura 8) por parafusos 148, 149, 151, 152 e porcas em formato de chapa 153,154 (fazer referência à figura 8). As projeções 144a (não mostradas), 145a se projetando dos interiores da cobertura esquerda 144 e da cobertura direita 145 encaixam nos furos de inserção (não mostrados) providos no chassi principal 21 via anéis isolantes de borracha 154. As partes traseiras da cobertura esquerda 144 e da cobertura direita 145 são então encaixadas em coberturas centrais respectivas 146 usando parafusos 156 e grampos 157. A cobertura esquerda 144 e a cobertura direita 145 são então conectadas pela cobertura central 146 por linguetas 144b, 144b, 145b, 145b, respectivamente formadas na cobertura esquerda 144 e na cobertura direita 145.

[0064] A figura 10 é uma vista lateral de uma cobertura esquerda da presente invenção. A cobertura esquerda 144 tem um furo de inserção de parafuso 144d para inserir o parafuso 151 (fazer referência à figura 9) para encaixar no chassi principal 21 (fazer referência à figura 8), entalhes 144f, 144g para evitar a interferência com o corrimão de segurar 84 (fazer referência à figura 1), um furo de inserção de parafuso 144j onde o parafuso 156 (fazer referência à figura 9) é inserido, linguetas 144b, 144b e uma projeção interna 144m provida entre as

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17/20 linguetas 144b, 144b. A cobertura direita 145 (fazer referência à figura 9) tem a mesma estrutura básica que a cobertura esquerda 144 e uma descrição da mesma é omitida.

[0065] A figura 11 é uma vista plana de uma cobertura traseira do chassi da presente invenção e mostra a cobertura traseira do chassi 83 ligeiramente para a esquerda a partir de uma linha central do veículo 160 se estendendo em uma direção a partir da parte frontal para a traseira do veículo passando através do centro da largura do veículo. [0066] Seções escalonadas 146b são respectivamente formadas nas paredes laterais 146a, 146a (somente um símbolo 146a é mostrado) da cobertura central 146. Fendas 146c a 146e para as linguetas 144b, 144b e projeção interna 144m para inserção são formadas ao longo das seções escalonadas 146b a partir das paredes laterais 146a. O numeral 146g nos desenhos é uma projeção interna do lado central provida na cobertura central 146 virada para a projeção interna 144m.

[0067] As figuras 12A a C são vistas descrevendo um grampo para uso com a cobertura traseira do chassi da presente invenção. Nas figuras 12A e Β, o grampo 157 é uma mola de aço que tem uma seção em formato de C invertido 157a formada curvando uma placa na forma de um C invertido e as seções curvadas em formato de V 157b, 157b formadas curvando as extremidades das seções em formato de C invertido 157a para dentro na forma de um V.

[0068] A figura 12C é uma vista em seção transversal mostrando o estado de acoplamento da cobertura esquerda 144 (fazer referência à figura 9) (ou a cobertura direita 145 (fazer referência à figura 9)) e da cobertura central 146 (fazer referência à figura 9) e mostra a projeção interna 144m da cobertura esquerda 144 (ou projeção interna 145m da cobertura direita 145) e a projeção interna do lado central 146g da cobertura central 146 acoplada pelo grampo 157.

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18/20 [0069] Mais especificamente, a projeção interna 144m da cobertura esquerda 144 (ou a projeção interna 145m da cobertura direita 145) e a projeção interna do lado central 146g da cobertura central 146 ficam alinhadas. O grampo 157 é então encaixado sobre a projeção interna 144m (ou a projeção interna 145m) e a projeção interna do lado central 146g e as seções curvadas em formato de V 157b, 157b do grampo 157 agem nas fendas de engate 144r (ou fenda de engate 145r) e 146w formadas na projeção interna 144m (ou projeção interna 145m) e projeção do lado central 146g, respectivamente.

[0070] A figura 13 é uma vista ao longo da seta 13 da figura 9 e mostra a cobertura direita 145 da cobertura traseira do chassi 83 e a cobertura central 146 em um estado acoplado. A saber, a projeção interna 145j da cobertura direita 145 é encaixada na parte frontal da cobertura central 146 usando o parafuso 156 e as linguetas 145b, 145b da cobertura direita 145 são inseridas nas fendas 146c a 146e da cobertura central 146 e engatam com o lado da cobertura central 146. A projeção interna 145m da cobertura direita 145 fica alinhada com a projeção interna do lado central 146g da cobertura central 146 e presa pelo grampo 157 de modo a ficar acoplada.

[0071] A figura 14 é uma vista ao longo da seta 14 da figura 13, onde a lingueta 145b da cobertura direita 145 é equipada com uma ranhura 145n. A seção escalonada 146b da cobertura central 146 engata com a ranhura 145n. Um corpo da lingueta 145p provido na ponta da lingueta 145b engata com a parede lateral 146a.

[0072] A projeção interna do lado central 146g da cobertura central 146 tem paredes eretas 146r, 146s se estendendo de uma superfície interna 146q da cobertura central 146 e uma parede plana 146t de onde as paredes eretas 146r, 146s ficam penduradas. Essa parede plana 146t fica alinhada com a projeção interna 145m da cobertura direita 145 de modo a acoplar com o grampo 157.

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19/20 [0073] Pelo acoplamento da parede plana 146t e da projeção interna 145m usando o grampo 157, é possível suprimir um som de agitação que ocorre na cobertura direita 145 (e cobertura esquerda 144) e na cobertura central 146 mesmo nos casos onde o acoplamento com a cobertura central 146 afrouxa como um resultado da deterioração na lingueta 145b com a passagem do tempo. Além do mais, é possível fazer a espessura da placa da cobertura direita 145 (e da cobertura esquerda 144) e da cobertura central 146 mais finas porque parafusos não são usados.

[0074] Nessa modalidade, como mostrado na figura 8, a saída de descarga do combustível 72a é provida dentro da largura do chassi principal 21 em uma parte traseira da bomba de combustível 72, mas isso não é de forma algum limitador e a saída de descarga do combustível 72a pode também ser provida dentro da largura do chassi principal 21 na parte frontal da bomba de combustível 72.

Campo de Utilização Industrial [0075] A estrutura de fixação da haste de direção da presente invenção é adequada para um veículo de duas rodas.

Breve Descrição dos Desenhos [0076] A figura 1 é uma vista lateral de um veículo equipado com uma estrutura de fixação da haste de direção (primeira modalidade) da presente invenção, [0077] a figura 2 é uma vista em seção transversal (primeira modalidade) da parte frontal de um veículo da presente invenção, [0078] a figura 3 é uma vista em seção transversal (primeira modalidade) de uma porca de tampa da presente invenção, [0079] a figura 4 é uma vista ao longo da seta 4 no desenho (primeira modalidade), [0080] a figura 5 é uma vista de operação (primeira modalidade) mostrando um procedimento para fixação da porca de tampa da prePetição 870180042226, de 21/05/2018, pág. 24/32

20/20 sente invenção, [0081] a figura 6 é uma vista em seção transversal das partes essenciais de uma estrutura de fixação da haste de direção (segunda modalidade) da presente invenção, [0082] a figura 7 é uma vista em seção transversal mostrando uma porca de tampa (terceira modalidade) da presente invenção, [0083] a figura 8 é uma vista plana de uma parte central do veículo da presente invenção, [0084] a figura 9 é uma vista em perspectiva explodida de uma cobertura traseira do chassi do veículo da presente invenção, [0085] a figura 10 é uma vista lateral de uma cobertura esquerda da presente invenção, [0086] a figura 11 é uma vista plana de uma cobertura traseira do chassi da presente invenção, [0087] a figura 12 é uma vista descrevendo um grampo para uso com a cobertura traseira do chassi da presente invenção, [0088] a figura 13 é uma vista ao longo da seta 13 da figura 9 e [0089] a figura 14 é uma vista ao longo da seta 14 da figura 13.

Descrição dos Numerais [0090] 10 veículo, 12 cano principal, 13 forquilha frontal, 32 ponte superior, 32a furo de inserção da haste (furo de inserção da haste de direção), 32b furo de diâmetro grande, 34 haste de direção, 34b rosca externa da haste de direção, 36 porca de tampa, 36a seção cilíndrica, 36b rosca interna da seção cilíndrica, 36c seção de cobertura, 36e seção de porca, 41 guidão, D1 diâmetro externo da seção de cobertura, D2 diâmetro externo da seção cilíndrica, D3 diâmetro do círculo circunscrito da seção de porca, DS diâmetro externo da haste de direção.

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Claims (3)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de fixação da haste de direção (34, 58) de veículo (10) com uma haste de direção (34, 58) axialmente suportada em uma maneira livremente rotativa em um cano principal (12), com uma ponte superior (32, 57) construindo uma forquilha frontal (13) encaixada em uma extremidade superior da haste de direção (34, 58), e com um guidão (41) encaixado na ponte superior (32, 57), caracterizada pelo fato de que a haste de direção (34, 58) é encaixada na ponte superior (32, 57) usando uma porca de tampa (36, 59, 69), a porca de tampa (36, 59, 69) compreende uma seção cilíndrica (36a) e uma seção de cobertura (36c) provida integralmente em uma extremidade dessa seção cilíndrica (36a), uma rosca interna (36b, 59a) na qual uma rosca externa (34b, 58a) formada em uma extremidade da haste de direção (34, 58) é rosqueada é formada em uma superfície interna da seção cilíndrica (36a) e uma seção de porca (36e) é provida integralmente na seção de cobertura (36c, 69c), um diâmetro de um círculo circunscrito (D3) da seção de porca (36e) é menor do que um diâmetro externo (D1) da seção de cobertura (36c), e uma parte da seção de cobertura (36c) se sobrepõe com o guidão (41) quando vista de uma direção axial da haste de direção (34), e a seção de porca (36e) não se sobrepõe com o guidão (41).
2. 2. Estrutura de fixação da haste de direção (34, 58) de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o diâmetro de um círculo circunscrito (D3) da seção de porca (36e) é menor do que um diâmetro externo (DS) da haste de direção (34, 58).
3. 3. Estrutura de fixação da haste de direção (34, 58) de veículo (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um furo de inserção da haste (32a) para a haste de direção (34, 58) para

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   2/2 passar através é formado na ponte superior (32, 57), uma seção de diâmetro grande onde a seção cilíndrica (36a) da porca de tampa (36, 59, 69) é inserida quando a porca de tampa (36, 59, 69) é rosqueada sobre a extremidade da haste de direção (34, 58) é formada nesse furo de inserção da haste (32a), e um diâmetro externo (D1) da seção de cobertura (36c, 69c) da porca de tampa (36, 58, 69) é maior do que o diâmetro externo (D2) da seção cilíndrica (36a).

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