BRPI0801185B1

BRPI0801185B1 - Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível

Info

Publication number: BRPI0801185B1
Application number: BRPI0801185-0A
Authority: BR
Inventors: Naohiro Tooyama
Original assignee: Denso Corporation
Priority date: 2007-04-24
Filing date: 2008-04-24
Publication date: 2019-07-09
Also published as: JP2008267355A; EP1985831A3; US20080270005A1; BRPI0801185B8; EP1985831B1; BRPI0801185A2; EP1985831A2

Abstract

controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível. um controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível no qual, quando uma mudança significativa na emissão de um sensor de concentração de álcool (25) é reconhecida e as condições de retroalimentação de proporção de ar-combustível são satisfeitas, uma seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) determina que o combustível restante foi suprido, desde que a mudança significativa na emissão do sensor de proporção de ar-combustível (32) tenha continuado por um quarto período de limiar. depois do reconhecimento da mudança significativa até a passagem do quarto período de limiar, a quantidade de suprimento básico tm é convertida para a quantidade de suprimento convertido tc com base em um valor de aprendizagem não atualizado; e depois da passagem do quarto período de limiar, a conversão é feita com base em um valor de aprendizagem atualizado, que é equivalente à concentração de álcool depois da mudança significativa.

Description

“CONTROLADOR DE SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTÍVEL FLEXÍVEL”

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a um controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível que usa combustível misturado como uma mistura de combustível principal e sub-combustível. O sub-combustível é diferente do combustível principal na natureza.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO [002] O JP-2003-120363A (US-6758201B2) mostra um controlador de suprimento de combustível convencional para um motor de combustível flexível. Nesse controlador, uma concentração de combustível misturado armazenado no tanque de combustível é estimada sem um sensor de concentração no tanque de combustível e a injeção de combustível é controlada de acordo com a concentração estimada. Quando é detectado que o tanque de combustível é reabastecido, uma quantidade de injeção de combustível é temporariamente variada de propósito e a concentração do combustível misturado é estimada de acordo com o comportamento de relação ar-combustível do gás de escapamento.

[003] Um controlador de suprimento de combustível montado em veículo para um motor de combustível flexível também é conhecido. Neste dispositivo, é provido um sensor de concentração no tanque de combustível para detectar uma concentração de combustível misturado definida como a proporção do combustível principal para o combustível misturado, onde, por exemplo, o combustível principal é álcool e o sub-combustível é gasolina. Uma relação ar-combustível estequiométrica é calculada a partir da emissão do sensor de concentração e uma quantidade calculada do combustível misturado, que depende da relação ar-combustível estequiométrica, é suprida à câmara de combustão.

[004] No controlador convencional acima, se a concentração de

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 10/54 / 38 combustível misturado mudar devido ao reabastecimento do tanque de combustível somente com combustível principal ou sub-combustível, o problema a seguir pode surgir.

[005] Mesmo se a concentração do combustível misturado no tanque de combustível mudar, a concentração do combustível misturado na mistura de arcombustível introduzida na câmara de combustão não muda imediatamente. Visto que no trajeto de combustível a partir do tanque de combustível para o injetor resta combustível misturado, cuja concentração não é mudada, a concentração do combustível misturado suprido à câmara de combustão fica inalterada pelo menos até que esse combustível restante seja todo injetado para dentro da câmara de combustão através do injetor. Desse modo, depois do reabastecimento, leva tempo para a concentração do combustível misturado suprido à câmara de combustão realmente mudar. Por essa razão, na técnica convencional, quando uma quantidade calculada do combustível misturado que depende da relação ar-combustível estequiométrica calculada a partir da emissão do sensor de concentração é suprida (injetada) através do injetor, a relação ar-combustível estequiométrica não pode ser encontrada até que a concentração do verdadeiro combustível misturado injetado se torne igual à concentração usada no cálculo de relação ar-combustível estequiométrica. Isso causa a deterioração de emissão.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [006] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias acima e um objetivo da mesma é prover um controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível que minimize a deterioração de emissão independentemente de uma mudança significativa na concentração de combustível misturado.

[007] A fim de se conseguir o objetivo acima, de acordo com um aspecto da invenção, é provido um controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível que usa combustível misturado como uma

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 11/54 / 38 mistura de combustível principal e sub-combustível, o sub-combustível sendo diferente do combustível principal na natureza. O motor tem um sensor de concentração que fica localizado em um trajeto de combustível para suprimento do combustível misturado para um injetor ou em um tanque de combustível conectado com o trajeto de combustível para armazenar o combustível misturado e detectar uma concentração como uma proporção do combustível principal para o combustível misturado.

[008] O controlador de suprimento de combustível inclui: uma seção de cálculo de suprimento que calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida a uma câmara de combustão a partir da concentração detectada pelo sensor de concentração; uma seção de controle de suprimento que supre combustível misturado na quantidade calculada pela seção de cálculo de suprimento à câmara de combustão através do injetor; uma seção de determinação de mudança de concentração que determina se uma mudança significativa ocorreu na concentração detectada pelo sensor de concentração; e uma seção de determinação de suprimento de combustível restante que, quando a mudança significativa tiver sido reconhecida pela seção de determinação de mudança de concentração, determina se o combustível misturado restante, com uma concentração anterior ao reconhecimento, foi suprido ao motor de combustível flexível através do injetor em uma quantidade prescrita dependendo da localização do sensor de concentração.

[009] Quando a seção de determinação de suprimento de combustível restante determina que o combustível restante foi suprido, a seção de cálculo de suprimento muda a concentração do combustível misturado para o uso no cálculo da quantidade de suprimento a partir da concentração antes do reconhecimento da mudança significativa para uma concentração depois do reconhecimento e, então, calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão.

[0010] Nesse controlador de suprimento de combustível, se o tanque de

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 12/54 / 38 combustível for reabastecido somente com combustível principal ou subcombustível, primeiro, a concentração detectada pelo sensor de concentração localizado no trajeto de combustível ou no tanque de combustível muda. Se uma mudança significativa na concentração de combustível misturado ocorrer dessa maneira, a seção de determinação de mudança de concentração reconhece a mudança significativa.

[0011] Mesmo se a mudança significativa na concentração de combustível misturado for reconhecida, a concentração do combustível misturado na mistura de ar-combustível introduzida na câmara de combustão não muda imediatamente. A concentração do combustível misturado na mistura de arcombustível suprida à câmara de combustão fica inalterada, pelo menos, até que o combustível restante, cuja concentração é a concentração antes do reconhecimento, ser injetado através do injetor em uma quantidade prescrita dependendo da localização do sensor de concentração.

[0012] Na presente invenção, a seção de determinação de suprimento de combustível restante determina se o combustível restante foi suprido (injetado) ou não. Então, depois do reconhecimento da mudança significativa, a seção de cálculo de suprimento calcula a quantidade do combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão, a partir da concentração antes da mudança significativa no período até que seja determinado que o combustível restante foi suprido. Depois de ser determinado que o combustível restante foi suprido, a seção de cálculo de suprimento calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão, a partir da concentração depois da mudança.

[0013] Isso reduz a diferença entre a concentração de combustível misturado usada no cálculo da quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão e a concentração do combustível misturado suprido à câmara de combustão. Portanto, antes da concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão se tornar igual à

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 13/54 / 38 concentração usada no cálculo, é menos provável que a relação arcombustível estequiométrica falhe em ser encontrada, resultando em deterioração de emissão. Desse modo, mesmo se houver uma mudança significativa na concentração do combustível misturado, a deterioração de emissão é reduzida de modo mais eficaz.

[0014] O tempo exigido para suprir o combustível restante depende grandemente das condições operacionais de motor e da capacidade do trajeto de combustível (ou seja, da quantidade de combustível restante). Por exemplo, se alta potência de motor for esperada e a capacidade de trajeto de motor for pequena, uma grande quantidade de combustível misturado é consumida e a quantidade de combustível restante é pequena e, desse modo, o tempo exigido para suprir o combustível restante é curto. Contrariamente, se não for esperada alta potência de motor e a capacidade de trajeto de combustível for grande, a quantidade exigida de combustível misturado é pequena e a quantidade de combustível restante é grande e, desse modo, o tempo exigido para suprir o combustível restante é longo.

[0015] De preferência, quando a seção de determinação de mudança de concentração reconhece a mudança significativa, a seção de determinação de suprimento de combustível restante determina que o combustível restante foi suprido, desde que um primeiro período de limiar tenha transcorrido a partir do momento do reconhecimento.

[0016] Se primeiro período de limiar for mais curto do que o tempo exigido para suprir o combustível restante, o seguinte efeito é realizado.

[0017] No primeiro período de limiar que se inicia a partir do reconhecimento de uma mudança significativa, a seção de cálculo de suprimento calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão, a partir da concentração antes da mudança. Nesse período, a concentração usada no cálculo de quantidade de suprimento (concentração antes da mudança) é igual à concentração do combustível

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 14/54 / 38 misturado realmente suprido à câmara de combustão. Depois da passagem do primeiro período de limiar a partir do reconhecimento da mudança significativa, a seção de cálculo de suprimento calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão, a partir da concentração depois da mudança. Nesse caso, a concentração usada no cálculo de quantidade de suprimento (concentração depois da mudança) é diferente da concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão até que o tempo exigido para suprir o combustível restante transcorra. Entretanto, depois da passagem do tempo, a concentração usada no cálculo de quantidade de suprimento se torna igual à concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão. Enquanto na técnica anterior o período de deterioração de emissão é o período a partir de quando a concentração do combustível misturado começa a mudar até que todo o combustível restante é suprido e a concentração pare de mudar, no aspecto acima da invenção, o período de deterioração de emissão é aquele período menos o primeiro período de limiar. Em outras palavras, no aspecto acima da invenção, o período de deterioração de emissão é mais curto.

[0018] De preferência, o primeiro período de limiar é predeterminado como mais longo do que o tempo exigido para suprir o combustível restante com o motor de combustível flexível em sua emissão máxima.

[0019] A quantidade de combustível restante, que depende da localização do sensor de concentração, pode ser medida anteriormente. Quando o motor de combustível flexível está em sua emissão máxima, a maior quantidade de combustível misturado é exigida e o combustível é consumido mais rapidamente. Essa velocidade pode ser medida anteriormente e o tempo mais curto exigido para suprir o combustível restante pode ser calculado em avanço a partir da quantidade de combustível restante e da velocidade de consumo de combustível que são estimadas dessa maneira. Desse modo, ajustando-se o primeiro período de limiar para um tempo mais longo do que o tempo mais

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 15/54 / 38 curto mencionado acima, a deterioração de emissão é reduzida de modo confiável.

[0020] Embora o tempo exigido para suprir o combustível restante seja grandemente influenciado pelas condições operacionais do motor, a quantidade de ar exigida para queimar/consumir o combustível restante suprido na câmara de combustão é quase constante. Desse modo, depois da seção de determinação de mudança de concentração reconhecer a mudança significativa, a seção de determinação de suprimento de combustível restante pode determinar que o combustível restante foi suprido, desde que a quantidade integrada do ar introduzido na câmara de combustão exceda uma segunda quantidade de limiar. Isso aperfeiçoa precisão em estimar o tempo em que o combustível restante foi suprido. A concentração de combustível misturado usado no cálculo de quantidade de suprimento também é atualizada mais adequadamente e o período de deterioração de emissão é, desse modo, encurtado.

[0021] A seção de determinação de suprimento de combustível restante pode calcular a vazão de ar de admissão exigida para o motor de combustível flexível queimar/consumir o combustível restante, a partir da entrada do sensor de concentração antes do reconhecimento da mudança significativa, e supor a vazão de ar de admissão calculada da segunda quantidade de limiar.

[0022] Depois da seção de determinação de mudança de concentração reconhecer a mudança significativa, a seção de determinação de suprimento de combustível restante pode determinar que o combustível restante foi suprido, desde que a integração da quantidade de suprimento calculada pela seção de cálculo de suprimento exceda uma terceira quantidade de limiar. Visto que isso aperfeiçoa a precisão em estimar o tempo em que o combustível restante foi suprido, a concentração de combustível misturado usada no cálculo de quantidade de suprimento é atualizada mais adequadamente e o período de deterioração de emissão é encurtado.

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 16/54 / 38 [0023] E preferível que a terceira quantidade de limiar seja predeterminada como equivalente à capacidade do trajeto de combustível a partir do sensor de concentração para a câmara de combustão ou a partir da junção entre o tanque de combustível e o trajeto de combustível para a câmara de combustão, mais uma margem.

[0024] Quando o controle de retroalimentação de relação ar-combustível está em marcha, uma decisão acerca do suprimento do combustível restante pode ser tomada como segue. O motor de combustível flexível tem um sensor de relação ar-combustível para detectar uma relação ar-combustível do combustível misturado usado para a combustão na câmara de combustão. Quando a seção de determinação de mudança de concentração reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação arcombustível prescritas são satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante determina que o combustível restante foi suprido, desde que uma mudança significativa tenha ocorrido na relação arcombustível detectada pelo sensor de relação ar-combustível. Quando a seção de determinação de suprimento de combustível restante determina que o combustível restante foi suprido, a seção de cálculo de suprimento muda a concentração do combustível misturado para o uso na determinação de uma relação ar-combustível para o combustível misturado e cálculo da quantidade de suprimento para manter a relação ar-combustível alvo, a partir da concentração antes do reconhecimento da mudança significativa para uma concentração depois do reconhecimento. Isso torna possível saber precisamente quando o combustível restante foi suprido.

[0025] Quando a seção de determinação de mudança de concentração reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível são satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante pode determinar que o combustível restante foi suprido, desde que o período no qual uma mudança significativa na relação

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 17/54 / 38 ar-combustível detectada pelo sensor de relação ar-combustível continue a exceder um quarto período de limiar. Isso torna possível saber mais precisamente o momento em que o combustível restante foi suprido.

[0026] É preferível que o quarto período de limiar seja predeterminado como mais curto do que o tempo exigido para suprir o combustível restante quando o motor de combustível flexível está ocioso.

[0027] No controlador de suprimento de combustível projetado desse modo, é no tempo mais curto em que o quarto período de limiar transcorreu a partir do momento da ocorrência de uma mudança significativa na emissão do sensor de relação ar-combustível que a concentração de combustível misturado usada no cálculo da quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão é atualizada. Desse modo, antes da passagem do quarto período de limiar, a concentração usada no cálculo é diferente da concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão (concentração depois da mudança).

[0028] Na técnica anterior, o período de deterioração de emissão é a partir de quando a concentração de combustível misturado começa a mudar até que o suprimento do combustível restante seja finalizado e a concentração pare de mudar. Por outro lado, no sistema acima, o período de deterioração de emissão está no tempo mais longo do quarto período de limiar. Ou seja, o período de deterioração de emissão pode ser encurtado. Em adição, no sistema acima, é possível determinar, independentemente da quantidade de combustível restante, que o combustível restante foi suprido.

[0029] No período de inicialização de motor, o sensor de relação arcombustível ainda não é ativado e o controle de retroalimentação de relação ar-combustível não pode ser feito. Além disso, se o sensor de relação arcombustível estiver enguiçado, como uma medida de proteção contra falha, o valor de emissão do sensor de relação ar-combustível é fixado a um dado valor e o controle de retroalimentação de relação ar-combustível não pode ser

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 18/54 / 38 feito. Como uma medida de proteção contra falha, caso as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não sejam satisfeitas, quando a seção de determinação de mudança de concentração reconhecer a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não forem satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante pode determinar que o combustível restante foi suprido, desde que um primeiro período de limiar tenha transcorrido a partir do momento do reconhecimento.

[0030] Quando a seção de determinação de mudança de concentração reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não são satisfeitas, depois do reconhecimento, a seção de determinação de suprimento de combustível restante pode determinar que o combustível restante foi suprido, desde que a quantidade integrada de ar introduzido na câmara de combustão exceda uma segunda quantidade de limiar. Além disso, quando a seção de determinação de mudança de concentração reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não são satisfeitas, depois do reconhecimento, a seção de determinação de suprimento de combustível restante pode determinar que o combustível restante foi suprido, desde que a integração da quantidade de suprimento calculada pela seção de cálculo de suprimento exceda uma terceira quantidade de limiar.

[0031] A seção de cálculo de suprimento pode incluir adicionalmente: uma parte de cálculo de suprimento básico que calcula uma quantidade de suprimento básico do sub-combustível para a câmara de combustão de acordo com as condições operacionais de motor, incluindo a quantidade de ar admitido no motor e a temperatura de refrigerante de motor; uma parte de conversão de suprimento que converte a quantidade de suprimento básico para uma quantidade de suprimento convertido como uma quantidade do combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão; uma memória

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 19/54 / 38 que armazena um valor de aprendizagem usado na conversão da quantidade de suprimento básico para a quantidade de suprimento convertido; uma parte de atualização de valor de aprendizagem que, quando do reconhecimento do suprimento do combustível restante, atualiza o valor de aprendizagem a partir do valor de emissão do sensor de concentração antes do reconhecimento da mudança significativa para o valor de emissão do sensor de concentração depois do reconhecimento da mudança significativa; e uma parte de ajuste de relação ar-combustível, quando as condições de retroalimentação de relação ar-combustível são satisfeitas, ajusta a quantidade de suprimento convertido para uma quantidade de suprimento final para manter a relação arcombustível do combustível misturado em uma relação ar-combustível estequiométrica. Aqui, pode ser que quando as condições de retroalimentação de relação ar-combustível sejam satisfeitas, a seção de controle de suprimento supra combustível misturado na quantidade de suprimento final à câmara de combustão, e quando as condições de retroalimentação de relação arcombustível não forem satisfeitas, ele supra combustível misturado na quantidade de suprimento convertido à câmara de combustão.

[0032] A seção de determinação de mudança de concentração pode carregar a emissão do sensor de concentração em um quinto intervalo de tempo de limiar e reconhece a mudança significativa, desde que a diferença entre o valor de emissão do sensor carregado e o valor de aprendizagem exceda um sexto limiar.

[0033] O sub-combustível pode ser mais combustível do que o combustível principal.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS [0034] A invenção será descrita mais particularmente com referência aos desenhos anexos, nos quais:

a fig. 1 é um diagrama esquemático mostrando uma estrutura geral de um motor de combustível flexível e uma configuração de seu controlador

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 20/54 / 38 de suprimento de combustível de acordo com um primeiro modo de realização da invenção;

a fig. 2 mostra uma relação entre a concentração de álcool de combustível misturado e o coeficiente de aumento de injeção;

a fig. 3 é um fluxograma que mostra um processo de atualização de um valor de aprendizagem armazenado;

a fig. 4 é um cronograma que mostra mudanças na concentração de álcool do combustível misturado armazenado no tanque de combustível, a verdadeira concentração de álcool do combustível misturado injetado para a câmara de combustão, e o valor de aprendizagem armazenado em uma memória de acordo com o primeiro modo de realização;

a fig. 5 é um fluxograma que mostra um processo de suprimento de combustível de acordo com uma modificação do primeiro modo de realização;

a fig. 6 é um cronograma que mostra as mudanças na concentração de álcool do combustível misturado armazenado no tanque de combustível, a verdadeira concentração de álcool do combustível misturado injetado na câmara de combustão, e o valor de aprendizagem armazenado na memória de acordo com uma modificação do primeiro modo de realização;

a fig. 7 é um fluxograma que mostra um processo de suprimento de combustível em uma outra modificação do primeiro modo de realização;

a fig. 8 é um fluxograma que mostra um processo de atualização do valor de aprendizagem armazenado na memória de acordo com um segundo modo de realização da invenção;

a fig. 9 é um fluxograma que mostra um processo de suprimento de combustível de acordo com uma modificação do segundo modo de realização;

a fig 10 é um fluxograma que mostra um processo de atualização do valor de aprendizagem armazenado na memória de acordo com um terceiro modo de realização da invenção; e

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 21/54 / 38 a fig. 11 é um fluxograma que mostra um processo de suprimento de combustível de acordo com uma modificação do terceiro modo de realização.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS MODOS DE REALIZAÇÃO PREFERIDOS [Primeiro modo de realização] [0035] Um controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com um primeiro modo de realização da presente invenção será descrito com referência às figs. 1 a 4.

[0036] A fig. 1 mostra uma estrutura geral do motor de combustível flexível e uma configuração de seu controlador de suprimento de combustível. O motor de combustível flexível é projetado para ser montado em um veículo e ser suprido com combustível misturado, por exemplo, uma mistura de álcool (combustível principal) e gasolina (sub-combustível). Em outras palavras, este modo de realização usa sub-combustível que é mais combustível do que o combustível principal.

[0037] Como indicado na fig. 1, o motor de combustível flexível 10 inclui basicamente: um tubo de admissão 11 para admitir ar fresco a partir do lado de fora; uma câmara de combustão 12 na qual uma mistura de ar-combustível (mistura de combustível misturado e ar fresco) é queimada; e um tubo de escapamento 13 através do qual o gás de escapamento flui.

[0038] O tubo de admissão 11 é dividido em sub-tubos para cilindros por meio de um manifold de admissão 15 a jusante de um tanque de estabilização 14 e cada sub-tubo é conectado à câmara de combustão 12 do cilindro correspondente através de uma porta de admissão 16. No tubo de admissão 11, um sensor de temperatura de ar de admissão 17 para detectar a temperatura de ar dentro do tubo de admissão 11 fica localizado a montante do tanque de estabilização q4 e também um injetor 19 que injeta combustível misturado fica localizado para a porta de admissão 16 de cada cilindro. Além disso, no tubo de admissão 11, é provido um medidor de fluxo de ar (não

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 22/54 / 38 mostrado) que detecta sucessivamente uma vazão de ar de admissão para cada porta de admissão 16. O combustível misturado a ser suprido pelo injetor 19 é bombeado para cima a partir de um tanque de combustível 24 conectado ao injetor 19 através de um trajeto de combustível 23 por meio de uma bomba de combustível (não mostrada). O tanque de combustível 24 é provido de um sensor de concentração de álcool 25. Esse sensor de concentração de álcool 25, que tem uma estrutura conhecida, mede a concentração de álcool como a proporção do álcool para o combustível misturado por meio da detecção da capacitância do combustível misturado armazenado no tanque de combustível

24. Um plugue de ignição 28 que faísca para inflamar a mistura de arcombustível é provido sobre a face superior da câmara de combustão 12. Uma camisa de água 29 é formada sobre a parede lateral do cilindro 26 como um canal de fluxo para o refrigerante. A camisa de água 29 é provida de um sensor de temperatura de água 30 que detecta a temperatura do refrigerante que flui através da mesma.

[0039] O tubo de escapamento 13 é conectado através de uma porta de escapamento 31 à câmara de combustão 12. O tubo de escapamento 13 é provido de um sensor de relação ar-combustível 32 que detecta a relação arcombustível da mistura de ar-combustível usada para a combustão na câmara de combustão 12 com base no conteúdo de oxigênio do gás de escapamento que flui no mesmo e um catalisador 33 que limpa o gás de escapamento.

[0040] O motor de combustível flexível 10 é controlado por um dispositivo de controle de motor. O dispositivo de controle de motor basicamente inclui: uma unidade de processamento central (CPU) que executa vários processos de computação relativos ao controle de motor; uma memória que armazena vários programas e dados para o uso no controle da CPU; e um circuito de acionamento (não mostrado) para acionar uma bomba de combustível (não mostrada) e o injetor 19. O dispositivo de controle de motor controla o suprimento de combustível através do injetor 19. Esse controle de suprimento

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 23/54 / 38 de combustível é conduzido pela CPU que executa os programas armazenados na memória. Uma seção do dispositivo de controle de motor que realmente realiza o controle de suprimento de combustível é referida aqui como um controlador de suprimento de combustível 1.

[0041] Como mostrado na fig. 1, o controlador de suprimento de combustível 1 fica conectado não somente ao circuito de acionamento para o injetor 19 e a bomba de combustível (não mostrada), mas também a vários sensores que detectam as condições operacionais do motor, tais como o sensor de temperatura 30 e o sensor de relação ar-combustível 32. Os resultados da detecção por esses sensores são usados por várias tarefas de processamento.

[0042] O controlador de suprimento de combustível 1 basicamente inclui uma seção de determinação de mudança de concentração 40, que será referida como uma CCDS 40, uma seção de determinação de suprimento de combustível restante 41, que será referida como uma RFDS 41, uma seção de cálculo de suprimento 42, que será referida como uma SCAS 42, e uma seção de controle de suprimento 43, que será referida como uma SCOS 43.

[0043] A CCDS 40 monitora constantemente a emissão do sensor de concentração de álcool 25 e determina se há uma mudança significativa na concentração de álcool do combustível misturado armazenado no tanque de combustível 24. Se o tanque de combustível 24 for reabastecido somente com álcool ou somente com gasolina ou com combustível misturado com uma proporção de mistura de álcool e gasolina diferente daquela do combustível misturado no tanque de combustível 24, a concentração de álcool do combustível misturado no tanque de combustível 24 mudará subitamente. A CCDS 40 carrega a emissão do sensor de concentração de álcool 25 em um intervalo de tempo prescrito (quinto período de limiar) repetidamente e a salva em uma memória 42d a cada vez. Quando a diferença entre o valor de emissão corrente do sensor de concentração de álcool 25 e o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 (valor de concentração de

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 24/54 / 38 aprendizagem) carregado e armazenado anteriormente for, por exemplo, mais de 10% (sexto limiar), a CCDS 40 determina que ocorreu uma mudança significativa. Se ela reconhecer que uma mudança significativa ocorreu, CCDS 40 notifica a RFDS 41 (que será detalhada mais tarde) da mesma. Neste modo de realização, mesmo se o motor 10 tiver finalizado a operação, os valores de aprendizagem armazenados na memória 42d não são apagados, mas mantidos.

[0044] Quando do recebimento da notificação da mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 a partir da CCDS 40, a RFDS 41 determina se o combustível misturado restante no trajeto de combustível 23 que se estende do tanque de combustível 24 para a câmara de combustão 12 foi todo suprido (injetado) pelo injetor 19.

[0045] Como mostrado na fig. 1, a SCAS 42 inclui uma parte de cálculo de suprimento básico (BSCP) 42a, uma parte de conversão de suprimento (SCOP) 42b, uma parte de atualização de valor de aprendizagem (LVUP) 42c, uma memória 42d, e uma parte de ajuste de relação ar-combustível (ARAP) 42e. Basicamente ela calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão 12 sob o controle de retroalimentação de relação ar-combustível, enquanto o motor de combustível flexível 10 está em operação depois de aquecer. No controle de retroalimentação de relação arcombustível, a quantidade de combustível misturado a ser injetada na câmara de combustão 12 pelo injetor 19 é calculada a partir da emissão do sensor de relação ar-combustível 32, de modo que a relação ar-combustível da mistura de ar-combustível alcance um valor desejado (relação ar-combustível alvo).

[0046] A BSCP 42a calcula uma quantidade de suprimento básico Tm do sub-combustível para a câmara de combustão 12 de acordo com a vazão de ar de admissão QA e a temperatura do refrigerante de motor THW. A BSCP 42a calcula a vazão de ar de admissão QA a partir da emissão do medidor de fluxo de ar e calcula o termo de ajuste de temperatura de água FWL a partir da

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 25/54 / 38 emissão do sensor de temperatura de água 29. A BSCP 42a calcula a quantidade de suprimento básico Tm, usando a constante de conversão de quantidade de injeção de combustível TINJ com relação à vazão de ar de admissão QA, de acordo com a seguinte equação:

[0047] Quantidade de suprimento básico Tm = Taxa de ar de admissão QA x Constante de conversão de quantidade de injeção de combustível TINJ x Termo de ajuste de temperatura de água FWL [0048] Esse á apenas um exemplo do método para calcular a quantidade de suprimento básico Tm. A invenção não está limitada ao mesmo e qualquer método de cálculo conhecido pode ser usado.

[0049] A quantidade de suprimento básico Tm calculada pelo BSCP 42a é baseada na presunção de que a concentração de álcool é de 0%, ou seja, combustível de 100% gasolina é suprido pela injeção. Na verdade, entretanto, há alguns casos em que o combustível misturado suprido ao tanque de combustível 24 tem uma concentração de gasolina de 100% e, mesmo quando o combustível misturado com uma concentração de álcool diferente é suprido na quantidade de suprimento básico Tm, a potência de emissão de motor desejada não pode ser conseguida.

[0050] Por essa razão, a quantidade de suprimento básico Tm deve ser convertida para uma quantidade que depende da concentração de álcool do combustível misturado realmente suprido. Visto que o combustível principal (álcool) é menos combustível do que o sub-combustível (gasolina), se um nível de potência de emissão de motor tiver de ser atingido, quanto mais alta a concentração de álcool do combustível misturado, então, mais combustível misturado deve ser suprido à câmara de combustão 12.

[0051] Nesse modo de realização, a SCOP 42b adquire o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 (especificamente o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d) e o coeficiente de aumento de injeção Kd a partir do gráfico de relação armazenado na memória 42d, que é

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 26/54 / 38 mostrado na fig. 2. Além disso, a SCOP 42b converte a quantidade de suprimento básico Tm como a quantidade de sub-combustível a ser suprido à câmara de combustão 12 para quantidade de suprimento convertido Tc como a quantidade de combustível misturado a ser suprido à câmara de combustão 12, de acordo com a seguinte equação de conversão:

[0052] Quantidade de suprimento convertido Tc = Quantidade de suprimento básico Tm x Coeficiente de aumento de injeção Kd [0053] A fig. 2 mostra a relação entre a concentração de álcool de combustível misturado e o coeficiente de aumento de injeção Kd. O combustível misturado com uma concentração de álcool de 100% significa uma mistura de 100% de combustível principal e 0% de sub-combustível e, quando esse combustível é suprido para admitir ar por meio do injetor 19, o coeficiente de aumento de injeção Kd é 1,65, como mostrado na fig. 2. Desse modo, a quantidade de suprimento convertido Tc é calculada como aproximadamente 1,65 vez quanto a quantidade de suprimento básico Tm. Esse valor é o quociente da relação ar-combustível estequiométrica de 14,7 para combustível misturado injetado com uma proporção de sub-combustível de 100% dividida pela relação ar-combustível estequiométrica de 8,9 para combustível misturado injetado com uma proporção de combustível principal de 100%.

[0054] O combustível misturado com uma concentração de álcool de 0% significa uma mistura de 0% de combustível principal e 100% de subcombustível e o suprimento desse combustível misturado para admitir ar pelo injetor 19 significa o suprimento de combustível misturado com uma concentração de gasolina de 100% para admitir ar pelo injetor 19, que é equivalente à presunção sobre a qual a BSPC 42a calcula a quantidade de suprimento básico Tm. Nesse caso, nenhuma conversão é necessária e o coeficiente de aumento de injeção Kd é de 1,0, como mostrado na fig. 2. Em outras palavras, a quantidade de suprimento convertido Tc é igual à

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 27/54 / 38 quantidade de suprimento básico Tm.

[0055] O combustível misturado com uma concentração de álcool de 30% significa uma mistura de 30% de combustível principal e 70% de subcombustível e, quando esse combustível misturado é suprido para admitir pelo injetor 19, o coeficiente de aumento de injeção Kd é de 1,2, como mostrado na fig. 2. A quantidade de suprimento convertido Tc é calculada como de aproximadamente 1,2 vez quanto a quantidade de suprimento básico Tm. A SCOP 42b converte a quantidade de suprimento básico Tm para quantidade de suprimento convertido Tc de acordo com a emissão do sensor de concentração de álcool 25, a relação virtualmente linear entre concentração de álcool e coeficiente de aumento de injeção Kd como mostrada na fig. 2 e na equação de conversão acima. Mesmo quando a concentração de álcool do combustível misturado muda, a potência de emissão de motor desejada que seria conseguida por meio da injeção do combustível misturado com uma concentração de gasolina de 100% na quantidade de suprimento básico Tm é realmente conseguida.

[0056] Mesmo quando há uma mudança de concentração no combustível misturado no tanque de combustível 24, o combustível misturado introduzido na câmara de combustão 12 que constitui a mistura de ar-combustível não muda imediatamente. Visto que o combustível misturado com uma concentração antiga (concentração antes da mudança) permanece no trajeto de combustível 23 que se estende a partir do tanque de combustível 24 para o injetor 19, a concentração do combustível misturado suprido à câmara de combustão 12 permanece inalterada, pelo menos até que o combustível restante seja todo injetado para admitir ar por meio do injetor. Portanto, a parte de atualização de valor de aprendizagem 42c atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d a partir do valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 (equivalente ao valor de concentração antigo) carregado antes do reconhecimento da mudança significativa, para o

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 28/54 / 38 valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 (equivalente à concentração depois da mudança) carregado depois do reconhecimento acima. [0057] Desde que as condições de retroalimentação de relação arcombustível prescritas sejam satisfeitas, a ARAP 42e ajusta a quantidade de suprimento convertido Tc para a quantidade de suprimento final TAU, o que assegura que o gás de escapamento do motor de combustível flexível 10 seja mantido na relação ar-combustível estequiométrica de acordo com a emissão do sensor de relação ar-combustível 32.

[0058] As condições de retroalimentação podem ser, por exemplo, que as seguintes condições deveriam ser todas satisfeitas: “o motor de combustível flexível 10 não está no estágio de inicialização”, “a interrupção temporária do suprimento de combustível misturado para a câmara de combustão 12 não está em marcha”, “o motor não está em um modo de carga alta em que a quantidade de combustível misturado suprido à câmara de combustão 12 é temporariamente aumentada”, “a temperatura de água de resfriamento de motor THW é de zero grau ou mais alta”, e “o sensor de relação arcombustível 32 está ativo”. Uma vez que essas condições de retroalimentação de relação ar-combustível sejam satisfeitas, a ARAP 42e calcula a quantidade de suprimento final TAU de acordo com a seguinte equação:

[0059] Quantidade de suprimento final TAU = Quantidade de suprimento convertido Tc x fator de ajuste de relação ar-combustível Kaf.

[0060] Este é apenas um exemplo do método para calcular a quantidade de suprimento básico final TAU. A invenção não está limitada ao mesmo e qualquer método de cálculo conhecido pode ser usado.

[0061] Quando as condições de retroalimentação de relação ar-combustível acima são satisfeitas, a SCOS 43 injeta combustível misturado na quantidade de suprimento final TAU calculada pela SCAS 42 para admitir ar ativando-se o injetor 19 e a bomba de combustível (não mostrada). A mistura de arcombustível preparada desse modo é introduzida na câmara de combustão 12

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 29/54 / 38 e o combustível misturado na quantidade de suprimento final TAU é, desse modo, suprido à câmara de combustão 12. Conseqüentemente, no motor de combustível flexível 10, enquanto ele está em operação depois de aquecer, o controle de retroalimentação de ar-combustível está em marcha e a emissão do sensor de relação ar-combustível 32 permanece estável na vizinhança da relação ar-combustível alvo, ligeiramente rica ou ligeiramente pobre ocasionalmente. A não ser que as condições de retroalimentação de relação ar-combustível acima sejam satisfeitas, a SCOS 43 injeta combustível misturado na quantidade de suprimento convertido Tc calculada pela SCAS 42 para admitir ar ativando-se o injetor 19 e a bomba de combustível (não mostrada). A mistura de ar-combustível preparada desse modo é introduzida na câmara de combustão 12 e o combustível misturado na quantidade de suprimento convertido Tc é, desse modo, suprido à câmara de combustão 12. [0062] A fig. 3 mostra um processo de atualização do valor de aprendizagem armazenado na memória 42d. Esse processo de atualização de valor de aprendizagem é repetido em um intervalo de tempo prescrito (quinto período de limiar).

[0063] A CCDS 40 determina se uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 ocorreu, através da Etapa S101 e da Etapa 103, como segue. Na Etapa 101, a CCDS 40 carrega o valor de emissão do sensor a partir do sensor de concentração de álcool 25 para detectar a concentração de álcool do combustível misturado no tanque de combustível 24. Na Etapa 103, a CCDS 40 determina se a diferença entre o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d e o valor de emissão do sensor carregado a partir do sensor de concentração de álcool 25 (valor corrente) é mais de 10% (sexto limiar).

[0064] Se não houver mudança drástica na emissão do sensor de concentração de álcool 25 (NÃO na Etapa S103), a CCDS 40 determina que não há mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool

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25. Então, a LVUP 42c termina esse processo sem atualizar o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d.

[0065] Se a resposta for SIM na Etapa S103, uma mudança drástica ocorreu na emissão do sensor de concentração de álcool 25 e a CCDS 40 reconhece que há uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 e notifica a RFDS 41 da mesma. Mesmo se a concentração do combustível misturado no tanque de combustível 24 mudar, a concentração do combustível misturado na mistura de ar-combustível introduzida na câmara de combustão 12 não muda imediatamente. Visto que no trajeto de combustível 23 a partir do tanque de combustível 24 para o injetor 19 resta combustível misturado cuja concentração permanece inalterada, a concentração do combustível misturado suprido à câmara de combustão 12 fica inalterada, pelo menos até que o combustível restante seja todo injetado pelo injetor 19. Isso significa que depois da mudança significativa, leva tempo para a concentração do combustível misturado suprido à câmara de combustão 12 realmente mudar. É difícil predizer precisamente quanto tempo isso leva, porque depende da condição operacional do motor de combustível flexível 10.

[0066] Quando do recebimento da notificação da mudança significativa, na Etapa S105, a RFDS 41 determina se as condições de retroalimentação de relação ar-combustível mencionadas acima são satisfeitas. Nesse modo de realização, a RFDS 41 determina se todo o combustível restante foi injetado ou não, de acordo com a emissão do sensor de relação ar-combustível 32.

[0067] Se as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não forem satisfeitas aqui (NÃO na Etapa S105), a RFDS 42 não pode fazer a determinação acerca da injeção do combustível restante e termina esse processo sem atualizar o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d, embora haja uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25. Por outro lado, se as condições de retroalimentação de relação

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 31/54 / 38 ar-combustível forem satisfeitas (SIM na Etapa S105), a RFDS 41 pode fazer uma determinação acerca da injeção do combustível restante e, na Etapa S107, compara o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 (valor corrente) com o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d. [0068] Se o valor corrente for menor do que o valor de aprendizagem (SIM na Etapa S107), a concentração de álcool do combustível misturado no tanque de combustível 24 mudou para o lado de concentração baixa, isto é, a concentração de gasolina do combustível misturado no tanque de combustível 24 mudou para o lado de concentração alta. Portanto, embora o escapamento do motor de combustível flexível 10 permaneça estável na vizinhança da relação ar-combustível estequiométrica depois do reconhecimento da mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 antes da injeção de todo o combustível restante, ele se torna muito mais rico do que a relação ar-combustível estequiométrica depois da injeção de todo o combustível restante. Em outras palavras, uma mudança significativa para o lado rico ocorre na emissão do sensor de relação ar-combustível 32. Visto que as condições de retroalimentação de relação ar-combustível são satisfeitas, o gás de escapamento do motor de combustível flexível 10 fica mais próximo à relação ar-combustível estequiométrica correspondendo à nova concentração ou concentração depois da mudança e, então, fica estável na vizinhança da relação ar-combustível estequiométrica correspondendo à nova concentração. [0069] Na Etapa S109, a RFDS 41 determina se uma mudança significativa para o lado rico na emissão do sensor de relação ar-combustível 32 continuou por um período prescrito (quarto período de limiar). Se o período no qual uma mudança significativa para o lado rico continuar a exceder o quarto período (SIM na Etapa S109), significa que o combustível restante foi injetado e a mistura de ar-combustível na câmara de combustão 12 foi queimada e consumida e na Etapa S111, a LVUP 42c atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d para o valor de emissão do sensor de

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 32/54 / 38 concentração de álcool 25 carregado na Etapa S101 e termina esse processo. Se o período no qual uma mudança significativa para o lado rico continuou não exceder o quarto período de limiar (NÃO na Etapa S109), significa que o combustível restante foi injetado e toda a mistura de ar-combustível na câmara de combustão 12 não foi queimada e consumida e, desse modo, a LVUP 42c termina o valor de aprendizagem atualizando o processo sem atualizar o valor de aprendizagem na memória 42d.

[0070] Se o valor corrente for maior do que o valor anterior (NÃO na Etapa S107), a concentração de álcool do combustível misturado no tanque de combustível 24 mudou para o lado de concentração alta, ou seja, a concentração de gasolina do combustível misturado no tanque de combustível 24 mudou para o lado de concentração baixa. Portanto, embora o gás de escapamento do motor de combustível flexível 10 permaneça na vizinhança da relação ar-combustível estequiométrica depois do reconhecimento da mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 antes da injeção de todo o combustível restante, ele se torna mais pobre do que a relação ar-combustível estequiométrica depois da injeção de todo o combustível restante. Em outras palavras, uma mudança significativa para o lado pobre ocorre na emissão do sensor de relação ar-combustível 32.

[0071] Na Etapa S113, a RFDS 41 determina se uma mudança significativa para o lado fraco na emissão do sensor de relação ar-combustível 32 continuou por um período prescrito (quarto período de limiar). Se o período no qual uma mudança significativa para o lado pobre continuar a exceder o quarto período de limiar (SIM na Etapa S113), significa que o combustível restante foi injetado e a mistura de ar-combustível na câmara de combustão 12 foi queimada e consumida e, na Etapa S111, a LVUP 42c atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42c para o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 carregado na Etapa S101 e termina esse processo. Se o período no qual uma mudança significativa para o lado fraco

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 33/54 / 38 continuou não exceder o quarto período de limiar (NÃO na Etapa S113), significa que o combustível restante foi injetado e toda a mistura de arcombustível na câmara de combustão 12 não foi queimada e consumida e, desse modo, a LVUP 42c termina o processo de atualização de valor de aprendizagem sem atualizar o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d.

[0072] Enquanto o motor 10 está em operação depois de aquecer (o controle de retroalimentação de relação ar-combustível está em marcha), a quantidade de suprimento básico Tm é convertida para a quantidade de suprimento convertido Tc com referência a um valor de aprendizagem atualizado (equivalente à concentração de álcool antes da mudança) depois da CCDS 40 reconhecer que uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 ocorreu até que o quarto período de limiar ter transcorrido. Depois da CCDS 40 ter reconhecido que uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 ocorreu e o quarto período de limiar transcorreu, a quantidade de suprimento básico Tm é convertida para uma quantidade de suprimento convertido Tc com referência ao valor de aprendizagem atualizado (equivalente à concentração de álcool depois da mudança).

[0073] O quarto período de limiar é uma duração de tempo predeterminada que é exigida para injetar todo o combustível restante quando o motor de combustível flexível 10 está ocioso. Quando o motor de combustível flexível 10 está ocioso, a velocidade na qual a quantidade de combustível restante diminui é mais baixa, isto é, o tempo exigido para injetar todo o combustível restante é o mais longo. Visto que o quarto período de limiar é predeterminado dessa maneira, é possível confirmar que o combustível restante foi todo injetado. Entretanto, a presente invenção não está limitada ao mesmo e o quarto período de limiar pode ser mais curto do que esse período.

[0074] A fig. 4 é um cronograma que mostra as mudanças na concentração

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 34/54 / 38 de álcool do combustível misturado armazenado no tanque de combustível 24 (emissão do sensor de concentração de álcool 25), a concentração de álcool do combustível misturado suprido à câmara de combustão 12, e o valor de aprendizagem que o controlador de suprimento de combustível (SCOP 42b) usa para converter a quantidade de suprimento básico Tm para a quantidade de suprimento convertido Tc, caso o tanque de combustível seja reabastecido com combustível misturado com uma concentração de álcool mais alta do que aquela do combustível misturado no tanque de combustível 24.

[0075] Com referência à fig. 4, vamos presumir que o combustível misturado com uma concentração de álcool de d1% seja armazenado no tanque de combustível 24 e, no tempo t11, o tanque de combustível seja reabastecido com combustível misturado com uma concentração de álcool mais alta do que d1%.

[0076] A concentração de álcool do combustível misturado no tanque de combustível 24, ou o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 (valor corrente) imediatamente começa a mudar para o lado de concentração alta, como indicado pela linha de cadeia de ponto duplo na fig. 4 e, por exemplo, no tempo t13, ela alcança d3% e permanece estável. O valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 muda traçando a seguinte trajetória: (t11, d1) para (t13, d3) para (t16, d3).

[0077] A concentração de álcool do combustível misturado suprido à câmara de combustão 12 começa a mudar para o lado de concentração alta depois do tempo t14, como indicado pela linha de cadeia de ponto unitário na fig. 4 e no tempo t16 ela alcança d3% e permanece estável. A concentração de álcool do combustível misturado suprido à câmara de combustão 12 muda traçando a seguinte trajetória: (t11, d1) para (t14, d1) para (t16, d3).

[0078] Como mencionado acima, porque o combustível misturado com a concentração de álcool antes da mudança permanece no trajeto de combustível 23, há um atraso no tempo em que a concentração de álcool

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 35/54 / 38 começa a mudar. O período a partir de t11 a t14 é o período de tempo exigido para suprir todo o combustível restante para admitir ar por meio do injetor 19 e queimar e consumir a mistura de ar-combustível na câmara de combustão

12. Na técnica anterior, o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 é imediatamente usado no cálculo da quantidade de suprimento de combustível e, desse modo, no período de t11 a t16 a concentração de álcool do combustível misturado realmente suprida à câmara de combustão 12 não é igual à concentração de álcool usada no cálculo. Conseqüentemente, ocorre uma falha para encontrar a relação ar-combustível estequiométrica, resultando na deterioração de emissão.

[0079] Neste modo de realização, no tempo t12, quando o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 exceder d2 (= d1 +10)%, a CCDS 40 reconhece que uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 ocorreu e notifica a RFDS 41 da mesma. A RFDS 41 supre todo o combustível restante para admitir ar através do injetor 19; porque o combustível misturado não foi queimado e consumido na câmara de combustão 12 ainda, ela não notifica a LVUP 42c do mesmo; a LVUP 42c não atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d mas a mantém como está (ou seja, d1%) porque não é notificada que o combustível restante foi queimado e consumido. Conseqüentemente, a SCOP 42b usa d1% como a concentração de álcool na conversão da quantidade de suprimento básico Tm para a quantidade de suprimento convertido Tc. Esse status continua até o tempo t14.

[0080] Depois de t14, quando o combustível misturado com a concentração de álcool antes da mudança tiver sido todo queimado e consumido, o combustível misturado com a nova concentração de álcool começa a ser suprido. Entretanto, visto que a concentração de álcool usada na conversão da quantidade de suprimento básico Tm para a quantidade de suprimento convertido Tc é mantida a d1%, uma mudança significativa para o lado pobre

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 36/54 / 38 ocorre no valor de emissão do sensor de relação ar-combustível 32. Portanto, a RFDS 41 determina que no tempo t15, quando o quarto período de limiar acima para continuação da mudança significativa tiver transcorrido, o combustível restante foi queimado e consumido, e notifica a LVUP 42c do mesmo. Quando sendo notificada do mesmo, a LVUP 42c imediatamente atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d para o valor corrente (d3%). A SCOP 42b usa d3% como a concentração de álcool na conversão da quantidade de suprimento básico Tm para a quantidade de suprimento convertido Tc.

[0081] A concentração de álcool do combustível misturado que o controlador de suprimento de combustível usa no cálculo da quantidade de suprimento muda traçando a seguinte trajetória: (t11, d1) para (t15, d3) para (t16, d3).

[0082] Neste modo de realização, é no tempo mais precoce t15 que o quarto período de limiar transcorreu desde a mudança significativa na emissão do sensor de relação ar-combustível 32 que o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d é atualizado pela LVUP 42c. Mesmo quando o combustível restante é queimado e o combustível misturado com a nova concentração (d3%) começa a ser suprido à câmara de combustão 12, a SCOP 42b converte a quantidade de suprimento básico para uma quantidade de suprimento convertido com base na concentração antes da mudança (d1%) até que o quarto período de limiar transcorra. Até t15, quando o quarto período de limiar transcorre, o valor de aprendizagem (d1%) armazenado na memória 42d é diferente da concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12 (que está mudando de d1% para d2%). Mesmo depois de t15 ou da passagem do quarto período de limiar, no período de transição até t16, o valor de aprendizagem (d3%) armazenado na memória 42d é diferente da concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12 (que está mudando de d2% para d3%).

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 37/54 / 38 [0083] Na técnica anterior, como descrito acima, o período de deterioração de emissão é a partir de quando a concentração de combustível misturado começa a mudar até que o combustível restante seja queimado e consumido (t11 a t16). Neste modo de realização, o período de deterioração de emissão está no mais longo do período de transição para a mudança de concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12 (t14 a t16). Em resumo, de acordo com este modo de realização, o período de deterioração de emissão pode ser encurtado. Em adição, é possível determinar, independentemente da capacidade do trajeto de combustível 23, que o combustível restante foi queimado e consumido.

[0084] O controlador de suprimento de combustível 1 de acordo com a presente invenção não está limitado ao primeiro modo de realização acima, mas o primeiro modo de realização pode ser modificado como segue.

[0085] No primeiro modo de realização, como descrito acima, é feita uma determinação com base na emissão do sensor de relação ar-combustível 32 de se o combustível restante foi todo injetado/suprido e queimado/consumido. No período de inicialização de motor, o sensor de relação ar-combustível 32 não está ativado ainda e o controle de retroalimentação de relação arcombustível não pode ser feito. Além disso, quando o sensor de relação arcombustível 32 está enguiçado, o valor de emissão do sensor de relação arcombustível 32 é fixado a um dado valor como uma medida de proteção contra falha e o controle de retroalimentação de relação ar-combustível não pode ser feito. Desse modo, no primeiro modo de realização, quando as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não são satisfeitas, ou seja, quando a resposta é NÃO na Etapa S105 no processo de atualização de valor de aprendizagem, uma determinação acerca da queima/consumo do combustível restante não pode ser feita; portanto, mesmo se houver uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25, o processo de atualização de valor de aprendizagem é terminado sem atualizar o

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 38/54 / 38 valor de aprendizagem armazenado na memória 42d. Entretanto, o processo de atualização de valor de aprendizagem pode ser modificado adicionando-se uma outra etapa de determinação S121, como mostrado na fig. 5. No processo modificado desse modo, se as condições de retroalimentação de relação arcombustível não forem satisfeitas (NÃO na Etapa S105), na Etapa S121, a LVUP 42c determina se o primeiro período de limiar transcorreu depois do reconhecimento de uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 pela CCDS 40. Se o primeiro período de limiar tiver transcorrido (SIM na Etapa S121), o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d é atualizado para o valor corrente acima na Etapa S111.

[0086] Nessa modificação do primeiro modo de realização, como mostrado na fig. 6, no tempo t12, quando o valor de emissão do sensor de concentração de álcool 25 excede d2 (=d1+10)%, a CCDS 40 reconhece que uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 ocorreu e notifica a RFDS 41 da mesma. A RFDS 41 não faz uma determinação acerca da queima/consumo do combustível restante no período a partir de t12 (tempo em que ela é notificada) a t17 (tempo em que o primeiro período de limiar transcorre). A LVUP 42c não atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d, mas o mantém como está (ou seja, d1%) porque não é notificada que o combustível restante foi queimado e consumido. Conseqüentemente, a SCOP 42b usa d1% como a concentração de álcool na conversão da quantidade de suprimento básico Tm para a quantidade de suprimento convertido Tc. Esse status continua até o tempo t17. Nesse período a partir de t11 a t17, o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d é igual à concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12.

[0087] Em t17, a RFDS 41 determina que o combustível restante foi queimado mesmo se ele realmente não tenha sido queimado e consumido e a LVUP 42c, notificada do mesmo, atualiza o valor de aprendizagem

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 39/54 / 38 armazenado na memória 42d para o valor corrente, ou seja, d3%. A SCOP 42b usa d3% como a concentração de álcool na conversão da quantidade de suprimento básico Tm para quantidade de suprimento convertido Tc. Depois de t17, embora o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d seja diferente da concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12 no período exigido para queimar e consumir o combustível restante (t11 a t14) e no período de transição (t14 a t16) para a mudança de concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12, depois desses períodos (t11 a t14 e t14 a t16), ele se torna igual à concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12 (d3%).

[0088] Na técnica anterior, o período de deterioração de emissão é de t11, ou o tempo em que a concentração de combustível misturado muda, até t14, ou o tempo em que o combustível restante é queimado e consumido. Na modificação acima, o período de deterioração de emissão é encurtado para a soma do tempo exigido para queimar e consumir o combustível misturado (t11-t14) e do período de transição para a mudança de concentração do combustível misturado realmente suprido à câmara de combustão 12 (t14-t16) menos o tempo de decisão exigido para reconhecer uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25 (t11-t12) menos o quarto período de limiar (t12-t17).

[0089] Como mostrado na fig. 7, o processo de atualização de valor de aprendizagem pode ser modificado para um processo no qual uma determinação de se todo o combustível restante foi queimado/consumido não se baseia na emissão do sensor de relação ar-combustível 32. Especificamente, as Etapas S105 a S109 e a Etapa S113 podem ser omitidas. Com referência à fig. 7, se a LVUP 42c for notificada que uma mudança significativa ocorreu na emissão do sensor de concentração de álcool 25 (SIM na Etapa S103), sem fazer uma determinação acerca da satisfação das

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 40/54 / 38 condições de retroalimentação de relação ar-combustível, na Etapa S131 é determinado se o primeiro período de limiar transcorreu a partir de quando a CCDS 40 reconhece uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25, e, se o primeiro período de limiar transcorreu (SIM na Etapa S131), na Etapa S111 ela atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d para o valor corrente. Esse processo de atualização de valor de aprendizagem modificado também consegue a vantagem desejada.

[0090] É desejável pré-ajustar o primeiro período de limiar para um tempo mais longo do que o tempo exigido para suprir o combustível restante com o motor de combustível flexível 10 em sua emissão máxima. Usualmente, a capacidade do trajeto de combustível 23 pode ser medida em avanço. Quando o motor 10 está em sua emissão máxima, ele exige a maior quantidade de combustível misturado e, desse modo, consome combustível na velocidade mais alta. Essa velocidade pode ser medida em avanço. Desse modo, o tempo mais curto exigido par injetar/suprir todo o combustível restante pode ser calculado anteriormente a partir da capacidade do trajeto de combustível 23 (quantidade do combustível restante) e da velocidade de consumo de combustível. Desse modo, ajustando-se o primeiro período de limiar para um tempo mais longo do que o tempo mais curto mencionado acima, é possível, pelo menos, reduzir a deterioração de emissão de modo confiável.

[Segundo modo de realização] [0091] O controlador de suprimento de combustível do motor de combustível flexível de acordo com um segundo modo de realização da presente invenção será descrito com referência à fig. 8. A fig. 8 é um fluxograma mostrando o processo de atualização de valor de aprendizagem no segundo modo de realização. O processo neste modo de realização, semelhante àquele mostrado na fig. 5, é uma versão modificada do processo no primeiro modo de realização.

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 41/54 / 38 [0092] Neste modo de realização, como mostrado na fig. 8, se as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não forem satisfeitas (NÃO na Etapa S105), as Etapas S211 e S213 são realizadas ao invés da Etapa S121 na fig. 5.

[0093] Se “NÃO” na Etapa S105, a RFDS 41 calcula, na Etapa S211, a vazão de ar de admissão exigida para o motor 10 para queimar/consumir o combustível restante (segunda quantidade de limiar) a partir do valor de aprendizagem armazenado na memória 42d e a capacidade medida anteriormente do trajeto de combustível 23. Então, na Etapa S213, a RFDS 41 determina se a vazão de ar de admissão integrada QA calculada a partir da emissão de um medidor de fluxo de ar excede a segunda quantidade de limiar. Se for determinado que a vazão de ar de admissão integrada excede a segunda quantidade de limiar (SIM na Etapa S213), significa que tanto ar de admissão quanto exigido para queimar/consumir o combustível restante foi introduzido na câmara de combustão 12 e o combustível restante foi queimado e consumido. Desse modo, na Etapa S111, a LVUP 42c atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d para o valor corrente. Se “NÃO” na Etapa S213, significa que o combustível restante não foi queimado e consumido ainda. Desse modo, a LVUP 42c termina o processo de atualização de valor de aprendizagem sem atualizar o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d. Esse modo de realização tem um efeito semelhante à vantagem da modificação do primeiro modo de realização no caso de as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não serem satisfeitas.

[0094] O controlador de suprimento de combustível 1, de acordo com o segundo modo de realização da presente invenção, não está limitado àquele descrito acima. O segundo modo de realização pode ser modificado como segue.

[0095] No segundo modo de realização, como mostrado na fig. 9, o processo

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 42/54 / 38 de atualização de valor de aprendizagem pode ser modificado para um processo no qual uma determinação de se todo o combustível restante foi injetado (suprido) e queimado (consumido) não está baseada na emissão do sensor de relação ar-combustível 32. Especificamente, as Etapas S105 a S109 e a Etapa S113 podem ser omitidas.

[0096] Com referência à fig. 9, se a LVUP 42c for notificada que uma mudança significativa ocorreu na emissão do sensor de concentração de álcool 25 (SIM na Etapa S103), na Etapa S221, a RFDS 41 calcula a vazão de ar de admissão exigida pelo motor 10 para queimar e consumir o combustível restante (segunda quantidade de limiar) a partir do valor de aprendizagem armazenado na memória 42d e da capacidade medida anteriormente do trajeto de combustível 23. Então, na Etapa S223, a RFDS 41 determina se a vazão de ar de admissão integrada QA calculada a partir da emissão de um medidor de fluxo de ar excede a segunda quantidade de limiar. Se for determinado que a vazão de ar de admissão integrada excede a segunda quantidade de limiar (SIM na Etapa S223), significa que tanto ar de admissão quanto exigido para queimar e consumir o combustível restante foi introduzido na câmara de combustão 12 e o combustível restante foi queimado e consumido. Desse modo, na Etapa S111, a LVUP 42c atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d para o valor corrente. Se “NÃO” na Etapa S223, significa que o combustível restante não foi queimado e consumido ainda. Desse modo, a LVUP 42c termina o processo de atualização de valor de aprendizagem sem atualizar o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d.

[0097] Visto que, geralmente, a vazão de ar de admissão exigida para queimar e consumir o combustível misturado varia grandemente dependendo de sua concentração, no segundo modo de realização (Etapa 211 na fig. 8) e na modificação do mesmo (Etapa 221 na fig. 9) ela é calculada a partir da concentração do combustível misturado (valor de aprendizagem) a cada vez.

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Entretanto, ao invés disso, a segunda quantidade de limiar pode ser fixada. Usualmente, mais baixa é a concentração de álcool, mais ar de admissão é exigido para queimar e consumir o combustível misturado. A vazão de ar de admissão exigida para queimar e consumir o combustível restante com uma concentração de álcool de 0% pode ser usada para esse valor fixado (segunda quantidade de limiar).

[Terceiro modo de realização] [0098] O controlador de suprimento de combustível do motor de combustível flexível de acordo com um terceiro modo de realização da presente invenção será descrito com referência à fig. 10. A fig. 10 é um fluxograma mostrando o processo de atualização de valor de aprendizagem no terceiro modo de realização. O processo neste modo de realização, semelhante àquele mostrado na fig. 5 e na fig. 8, é uma versão modificada do processo no primeiro modo de realização, na modificação, e no segundo modo de realização.

[0099] Neste modo de realização, como mostrado na fig. 10, se as condições de retroalimentação de relação ar-combustível não forem satisfeitas (NÃO na Etapa S105), a Etapa S311 é realizada ao invés da Etapa S121 ou Etapas S211 e S213.

[00100] Se “NÃO” na Etapa S105, na Etapa S311, a RFDS 41 determina se a quantidade de suprimento convertido Tc integrada calculada pela seção de conversão de suprimento 42b excede a terceira quantidade de limiar que corresponde à capacidade do trajeto de combustível 23 mais uma margem. Se for determinado que a quantidade de suprimento convertido Tc integrada excede a terceira quantidade de limiar (SIM na Etapa S311), significa que o combustível misturado na terceira quantidade de limiar foi suprido por injeção e todo o combustível restante foi suprido por injeção. Desse modo, na Etapa S111, a LVUP 42c atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d para o valor corrente. Se “NÃO” na Etapa S311, significa que o

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 44/54 / 38 combustível misturado na terceira quantidade de limiar não foi suprido por injeção ainda e o combustível restante não foi suprido por injeção ainda. Desse modo, a LVUP 42c termina o processo de atualização de valor de aprendizagem sem atualizar o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d.

[00101] O controlador de suprimento de combustível 1 de acordo com o terceiro modo de realização da presente invenção não está limitado àquele descrito acima. O terceiro modo de realização pode ser modificado com segue.

[00102] No terceiro modo de realização, como mostrado na fig. 11, o processo de atualização de valor de aprendizagem pode ser modificado para um processo no qual uma determinação de se todo o combustível restante foi suprido por injeção não está baseada na emissão do sensor de relação arcombustível 32. Especificamente, as Etapas S105 a S109 e a Etapa S113 podem ser omitidas.

[00103] Com referência à fig. 11, se a LVUP 42c for notificada que uma mudança significativa ocorreu na emissão do sensor de concentração de álcool 25 (SIM na Etapa S103), na Etapa S321, a RFDS 42 determina se a quantidade de suprimento convertido Tc integrada calculada pela seção de conversão de suprimento 42b excede a terceira quantidade de limiar que corresponde à capacidade do trajeto de combustível 23 mais uma margem. Se for determinado que a quantidade de suprimento convertido Tc integrada excede a terceira quantidade de limiar (SIM na Etapa S321), significa que o combustível misturado na terceira quantidade de limiar foi suprido por injeção e todo o combustível restante foi suprido por injeção. Desse modo, na Etapa S111, a LVUP 42c atualiza o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d para o valor corrente. Por outro lado, se “NÃO” na Etapa S321, significa que o combustível misturado na terceira quantidade de limiar não foi suprido por injeção ainda e o combustível restante não foi todo suprido por injeção

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 45/54 / 38 ainda. Desse modo, a LVUP 42c termina o processo de atualização de valor de aprendizagem sem atualizar o valor de aprendizagem armazenado na memória 42d.

[00104] Neste modo de realização, a terceira quantidade de limiar é predeterminada como equivalente à capacidade do trajeto de combustível 23 mais uma margem, mas, ao invés disso, ela pode ser apenas equivalente à capacidade do trajeto de combustível 23, ou sem margem.

[Outros modos de realização] [00105] Nos modos de realização acima (incluindo suas modificações), o sensor de concentração de álcool 25 fica localizado no tanque de combustível 24, mas pode ficar localizado em um outro lugar. A quantidade de óleo restante não é sempre considerada como equivalente à capacidade do trajeto de combustível 23. Alternativamente, o sensor de concentração de álcool 25 pode ser instalado no trajeto de combustível 23 através do qual o combustível misturado no tanque de combustível 24 é suprido à câmara de combustão 12. Nesse caso, a quantidade de combustível restante é equivalente à capacidade da porção do trajeto de combustível a partir do sensor de concentração de álcool 25 para o injetor 19. O sensor de concentração de álcool 25 não precisa confiar sempre na capacitância do combustível misturado para detectar concentrações. Qualquer outra teoria da detecção de concentração pode ser usada para o sensor de concentração de álcool 25 enquanto a proporção de combustível principal para o combustível misturado puder ser detectada como a concentração do combustível misturado.

[00106] Nos modos de realização acima (incluindo suas modificações), a CCDS 40 reconhece uma mudança significativa quando a diferença entre o valor de aprendizagem e o valor corrente é mais do que 10% (sexto limiar). O sexto limiar não está limitado a 10%. Ele pode ser de qualquer outro valor se ele for adequado para determinar que há uma mudança significativa na emissão do sensor de concentração de álcool 25.

Petição 870180132356, de 20/09/2018, pág. 46/54 / 38 [00107] Nos modos de realização acima (incluindo suas modificações), a SCAS 42 inclui uma BSCP 42a e uma BSCP 42b em que a anterior calcula a quantidade de suprimento básico Tm e a última converte a quantidade de suprimento básico Tm para quantidade de suprimento convertido Tc. Entretanto, a SCAS 42 pode ser estrutura de outro modo enquanto ela trabalha como segue: a partir de quando a CCDS 40 reconhece uma mudança significativa até que a RFDS 41 reconheça o suprimento de todo o combustível restante, a quantidade de combustível misturado a ser suprido à câmara de combustão 12 é calculada com base na concentração antiga (concentração antes do reconhecimento da mudança significativa pela CCDS 40), e depois da RFDS 41 reconhecer o suprimento de todo o combustível restante, a quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão 12 é calculada com base na nova concentração (concentração depois do reconhecimento da mudança significativa).

[00108] Nos modos de realização acima (incluindo suas modificações), álcool e gasolina são usados como o combustível principal e o subcombustível, respectivamente. Alternativamente, o combustível principal e o sub-combustível podem ser um combustível misturado com uma alta concentração de álcool um combustível misturado com uma baixa concentração de álcool (alta concentração de gasolina), respectivamente. A presente invenção pode ser aplicada a qualquer motor de combustível flexível que use combustível principal e sub-combustível que seja mais combustível do que o combustível principal.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível, que utiliza combustível misturado como uma mistura de combustível principal e sub-combustível, o sub-combustível sendo diferente do combustível principal na natureza, o motor de combustível flexível (10) tendo um sensor de concentração (25) que fica localizado em um trajeto de combustível (23) para suprimento do combustível misturado para um injetor (19) ou em um tanque de combustível (24) conectado com o trajeto de combustível para armazenar o combustível misturado e detectar uma concentração como uma proporção do combustível principal para o combustível misturado, o motor de combustível flexível (10) tendo um sensor de relação ar-combustível (32) para detectar uma relação ar-combustível do combustível misturado utilizado para a combustão na câmara de combustão;

o controlador de suprimento de combustível (1) compreendendo:

uma seção de cálculo de suprimento (42) que calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida a uma câmara de combustão (12) a partir da concentração detectada pelo sensor de concentração;

uma seção de controle de suprimento (43) que supre combustível misturado na quantidade calculada pela seção de cálculo de suprimento à câmara de combustão através do injetor;

uma seção de determinação de mudança de concentração (40) que determina se uma mudança significativa ocorreu na concentração detectada pelo sensor de concentração;

caracterizado pelo fato de que compreende ainda:

uma seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) que, quando a mudança significativa tiver sido reconhecida pela

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2 / 6 seção de determinação de mudança de concentração, determina se todo o combustível misturado restante com uma concentração anterior ao reconhecimento da mudança significativa foi suprido ao motor de combustível flexível através do injetor em uma quantidade prescrita dependendo da localização do sensor de concentração;

em que, no caso de a seção de determinação de mudança (40) reconhecer a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível prescritas são satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) determina que o combustível restante foi suprido, quando uma mudança significativa ocorre na relação arcombustível detectada pelo sensor de relação ar-combustível; e, quando a seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) determina que todo o combustível restante foi suprido à câmara de combustão, a seção de cálculo de suprimento (42) muda a concentração do combustível misturado para o uso na determinação de uma relação arcombustível desejada para o combustível misturado e no cálculo da quantidade de suprimento para manter a relação ar-combustível desejada, a partir da concentração antes do reconhecimento da mudança significativa para uma concentração depois do reconhecimento e, então, calcula a quantidade de combustível misturado a ser suprida à câmara de combustão.

2. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, no caso em que a seção de determinação de mudança de concentração (40) reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível prescritas foram satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) determina que o combustível restante foi suprido, quando o período no qual uma mudança significativa na relação ar-combustível detectada pelo sensor de relação ar-combustível continua a exceder um quarto período de limiar.

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3. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o quarto período de limiar é predeterminado como sendo mais curto do que o tempo exigido para suprir o combustível restante quando o motor de combustível flexível está ocioso.
4. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, no caso em que a seção de determinação de mudança de concentração (40) reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível prescritas não foram satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) determina que o combustível restante foi suprido, quando um primeiro período de limiar transcorreu a partir do tempo do reconhecimento.
5. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, no caso em que a seção de determinação de mudança de concentração (40) reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível prescritas não foram satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) determina que o combustível restante foi suprido, quando uma quantidade integrada do ar introduzido na câmara de combustão exceder uma segunda quantidade de limiar.
6. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, no caso em que a seção de determinação de mudança de concentração (40) reconhece a mudança significativa e as condições de retroalimentação de relação ar-combustível prescritas não foram satisfeitas, a seção de determinação de suprimento de combustível restante (41) determina que o combustível restante foi suprido, quando uma integração

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4 / 6 da quantidade de suprimento calculada pela seção de cálculo de suprimento exceder uma terceira quantidade de limiar.
7. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que:

a seção de cálculo de suprimento (42) inclui adicionalmente:

uma parte de cálculo de suprimento básico (42a) que calcula uma quantidade de suprimento básico do sub-combustível para a câmara de combustão de acordo com as condições operacionais de motor incluindo a vazão de ar de admissão e a temperatura de refrigerante de motor;

uma parte de conversão de suprimento (42b) que converte a quantidade de suprimento básico para uma quantidade de suprimento convertido como uma quantidade do combustível misturado a ser suprido à câmara de combustão;

uma memória (42d) que armazena um valor de aprendizagem usado na conversão da quantidade de suprimento básico para a quantidade de suprimento convertido;

uma parte de atualização de valor de aprendizagem (42c) que, quando do reconhecimento do suprimento do combustível restante, atualiza o valor de aprendizagem a partir do valor de emissão do sensor de concentração antes do reconhecimento da mudança significativa para o valor de emissão depois do reconhecimento da mudança significativa; e uma parte de ajuste de relação ar-combustível (42e) que, quando as condições de retroalimentação de relação ar-combustível são satisfeitas, ajusta a quantidade de suprimento convertido para uma quantidade de suprimento final para manter a relação ar-combustível do combustível misturado a uma relação ar-combustível estequiométrica; e quando as condições de retroalimentação de relação arcombustível são satisfeitas, a seção de controle de suprimento (43) supre o

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5 / 6 combustível misturado na quantidade de suprimento final à câmara de combustão, e, quando as condições de retroalimentação de relação arcombustível não são satisfeitas, a seção de controle de suprimento supre combustível misturado na quantidade de suprimento convertido à câmara de combustão.
8. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a seção de determinação de mudança de concentração carrega a emissão do sensor de concentração em um quinto intervalo de tempo de limiar e reconhece a mudança significativa quando uma diferença entre o valor de emissão do sensor carregado e o valor de aprendizagem exceder um sexto limiar.
9. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 4, 7 e 8, caracterizado pelo fato de que o primeiro período de limiar é predeterminado como mais longo do que o tempo exigido para suprir o combustível restante com o motor de combustível flexível em sua emissão máxima.
10. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 5, 7 e

8, caracterizado pelo fato de que a seção de determinação de suprimento de combustível restante calcula a vazão de ar de admissão exigida para o motor de combustível flexível queimar e consumir o combustível restante, a partir da emissão do sensor de concentração antes do reconhecimento da mudança significativa e supõe a vazão de ar de admissão calculada da segunda quantidade de limiar.
11. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 7, 8 e

9, caracterizado pelo fato de que a terceira quantidade de limiar é

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6 / 6 predeterminada como equivalente à quantidade do combustível restante mais uma margem.
12. Controlador de suprimento de combustível para um motor de combustível flexível de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o sub-combustível é mais combustível do que o combustível principal.