BRPI0718799A2

BRPI0718799A2 - Sistema de trilho e assento de veículo

Info

Publication number: BRPI0718799A2
Application number: BRPI0718799-8A
Authority: BR
Inventors: Uwe Schmale; Paul Frank; Allen Sorgenfrei
Original assignee: Johnson Controls Gmbh
Priority date: 2006-11-15
Filing date: 2007-10-16
Publication date: 2013-12-03
Also published as: PL2091775T3; US20100213342A1; EP2091775B1; EP2091775A1; WO2008058603A1; US8459605B2

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE TRILHO E ASSENTO DE VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a um assento de veículo, que é executado deslocável. De preferência, o deslocamento ocorre em direção 5 transversal do assento e veículo (direção Y do veículo) ou em uma direção com uma componente em direção Y. Especialmente é previsto um desloca- mento em direção Y bem como em direção longitudinal do assento e do veículo (direção X do veículo, isto é, paralela a uma direção de marcha prin- cipal). O deslocamento em direção YeX pode se dar independentemente 10 entre si ou também, com emprego de meios de acoplamento, de modo de- pendente. A invenção refere-se, ainda, a um sistema de trilho descrito a se- guir em diversas formas de execução preferidas, que é apropriado para em- prego em um assento de veículo desse tipo, mas também pode ter outro emprego.

A invenção parte de um assento de veículo, que é descrito no

pedido de patente DE 10 2006 037 344. O teor dessa publicação se inclui expressamente na descrição da presente invenção. O estado atual da técni- ca mencionado se refere a um assento de veículo, cuja parte de assento é executada de um lado abaixável do lado dianteiro por meio de um braço 20 articulado e, de outro lado, transversalmente deslocável (direção Y do veícu- lo). A guia transversal ocorre no lado fronteiro da parte de assento por uma barra guiando em movimento de rotação o braço articulado e no lado traseiro da parte de assento por um elemento corrediço do tipo barra, se estendendo paralelo a essa barra. O sistema de trilho de acordo com a invenção será 25 descrito, a seguir, no exemplo dessa guia transversal do lado traseiro em diversas formas de execução. Das publicações DE 102 31 097 Al e DE 200 04 346 U1 são ainda conhecidos dispositivos de suporte para suporte deslocável de assentos de veículo, sendo que o dispositivo de suporte apre- senta um meio de suporte alinhado perpendicularmente à direção de mar- 30 cha, que está unido com um assento de veículo, e um suporte transversal executado como perfil tubular com seção transversal circular, sendo que o meio de suporte circunda completamente o suporte transversal e sendo que o dispositivo de suporte apresenta um elemento de mancai, em que o supor- te transversal é guiado deslocável com relação ao elemento de mancai. Além disso, das publicações DE 10 2005 020 671 B3, EP 1 228 922 Al e EP 0 940 288 A2 são conhecidos outros assentos de veículo, que são dispostos deslocáveis perpendicularmente à direção de marcha principal de um veícu- lo.

A publicação Wl 01/899909 descreve um mecanismo telescópico com corpos de rolamento entre um elemento interno e um elemento externo.

Constitui objetivo da presente invenção fixar de tal maneira um assento de veículo em uma carroceria de veículo que, de modo comparati- vamente simples, um assento de veículo móvel perpendicularmente à dire- ção de movimento principal de um veículo seja fixado a uma carroceria de veículo, que apresenta uma clara estabilidade elevada com relação ao esta- do atual da técnica para com efeitos dinâmicos, sendo que os efeitos dinâ- micos atuam tanto paralelamente à direção de marcha principal (direção X), por exemplo por forças de retardamento no caso de um acidente, como tam- bém em direção vertical (direção Z), por exemplo com base em peso de um ocupante do assento, sobre o assento do veículo, e sendo que, simultanea- mente, com um dispêndio de força consideravelmente menor em compara- ção com o estado atual da técnica é possibilitado um movimento transversal do assento, isto é, perpendicularmente à direção de marcha principal (dire- ção Y), especialmente também no caso de um efeito de peso vertical, com- parativamente grande, sobre o sistema de trilho.

Esse objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, por um 25 sistema de trilho com as características da reivindicação 1, de modo que, de um lado, o ao menos um suporte transversal é abraçado ao menos comple- tamente pela ao menos uma parte de guarnição, de modo que é garantida uma elevada estabilidade em efeitos dinâmicos perpendicularmente ao su- porte transversal e, de outro lado, entre o suporte transversal e a parte de 30 guarnição, ficam dispostos corpos de rolamento, de modo que é obtido um fácil deslocamento transversal também com efeitos dinâmicos comparativa- mente altos perpendicularmente ao suporte transversal. De preferência, os corpos de rolamento apresentam uma forma esférica. Além disso, é possibili- tada uma produção comparativamente barata, pois o sistema de trilho apre- senta um número mínimo de componentes diferentes, que são todos eles fabricáveis em processos conhecidos e baratos. De preferência, todas as 5 execuções da invenção têm em comum o fato de que o sistema de trilho a- brange ao menos um corpo de base ou suporte transversal se estendendo à maneira de perfil em direção longitudinal de trilho, isto é, especialmente per- pendicularmente à direção de marcha principal (no exemplo de execução concreto portanto em direção Y), e ao menos uma manga ou parte de guar- 10 nições disposta deslocável sobre a mesma, que está montada deslocável sobre o suporte transversal pelos corpos de rolamento de preferência esféri- cos, dispostos entre a parte de guarnição e o suporte transversal. Vista em seção transversal, a montagem apresenta de preferência ao todo quatro corpos de rolamento distanciados entre si. De preferência, essa disposição 15 se repete em direção longitudinal do trilho ou perpendicularmente à direção principal de marcha ao menos duas vezes. A montagem se dá portanto em todas as direções, que divergem da direção longitudinal do trilho.

Configurações e execuções vantajosas da invenção podem se depreendidas das sub-reivindicações, bem como da descrição e com refe- rência ao desenho.

Segundo uma execução preferida, a parte de guarnição fica dis- posta sobre trilhos longitudinais e deslocável com relação aos trilhos longitu- dinais paralelamente à direção de marcha principal. Vantajosamente é assim obtido um assento de veículo, que é deslocável em direção longitudinal, em 25 direção transversal e/ou em uma direção com um componente em direção transversal e um componente em direção longitudinal. De preferência, é pre- visto um deslocamento em direção transversal e longitudinal, que são inde- pendentes e/ou dependentes com emprego de meios de acoplamento.

Segundo uma outra execução preferida, entre o suporte trans- versai e ao menos um corpo de rolamento está de tal maneira disposto um elemento tensor, que é produzido um efeito dinâmico do corpo de rolamento em direção da parte de guarnição pela força tensora do elemento tensor. Vantajosamente, portanto, de um lado, são evitados espaços de folga entre o corpo de rolamento e a parte de guarnição perpendicularmente ao suporte transversal e, de outro lado, consideravelmente elevadas as tolerâncias de fabricação dos componentes de sistema de trilho e, assim, possibilitado um 5 processo de produção mais econômico. Especialmente é preferido, de acor- do com a invenção, que o elemento tensor apresente uma linha característi- ca progressiva com relação a tolerâncias de medida, especialmente tolerân- cias de medida do corpo de rolamento. Segundo a invenção, é assim possí- vel vantajosamente que, com um campo de tolerância de medida predeter- 10 minada, seja possível apenas uma mínima basculabilidade com um dado momento de basculamento. Por exemplo, pode assim ser satisfeito o requisi- to de que com uma força predeterminada (por exemplo de 900 N) incidindo no assento de veículo (por exemplo no encosto do assento de veículo), que exerce um momento de basculamento ou um momento de rotação sobre o 15 suporte transversal (e com isso uma força de desvio do elemento tensor na posição de montagem entre o corpo de rolamento e o elemento tensor), a- penas é produzido um máximo basculamento de por exemplo cerca de 0,33 0 em ambas as direções (ou um basculamento total de por exemplo cerca de

0,6 °). Para tanto é previsto que o elemento tensor seja de tal maneira fixado ao suporte transversal (por exemplo a um tubo oco do suporte transversal) que, devido à conformação do elemento tensor e devido à ligação do ele- mento tensor ao suporte transversal e sob consideração do efeito dinâmico entre o corpo de rolamento e o elemento de fixação, leve a uma linha de ca- racterística elástica progressiva ou linha característica progressiva do ele- mento tensor (especialmente com relação a uma tolerância de medida do diâmetro e/ou da disposição do corpo de rolamento). Segundo a invenção, isso pode ser obtido por exemplo na medida em que o elemento tensor en- costa ou assenta ao menos parcialmente no suporte transversal ou no tubo oco do suporte transversal, sendo que o ponto de contato entre o suporte transversal e o elemento tensor se desloca quando da deflexão do elemento tensor e, assim, configura progressiva a linha característica de mola (por exemplo em direção a forças maiores (isto é, uma linha característica de mo- Ia ascendendo progressivamente) mediante redução do braço de alavanca efetivo, elástico, do elemento tensor, quando o ponto de contato entre o su- porte transversal e o elemento tensor quando da deflexão do elemento ten- sor se desloca mais próxima à linha de força entre o elemento de fixação e o 5 corpo de rolamento ou por exemplo em direção a forças menores (isto é, uma linha característica de mola caindo progressivamente) por aumento do braço de alavanca efeito, elástico, do elemento tensor, quando o ponto de contato entre o suporte transversal e o elemento tensor quando da deflexão do elemento tensor se desloca mais próximo da linha de força entre o ele- 10 mento tensor e o corpo de rolamento.

Segundo uma outra execução preferida estão dispostos ao me- nos dois corpos de rolamento simetricamente em espelho e/ou simetrica- mente em rotação em torno do suporte transversal, sendo que especialmen- te o plano de espelho e/ou o eixo de rotação se estendem por um ponto cen- 15 trai do suporte transversal em uma direção longitudinal. Vantajosamente, assim, é obtida uma disposição estável e segura do suporte transversal na parte de guarnição de modo simples, sendo que simultaneamente é segu- ramente impedido um contato entre suporte transversal e parte de guarni- ção. Assim é possibilitado o deslocamento transversal do suporte transversal 20 relativamente à parte de guarnição com um dispêndio de força considera- velmente menor em comparação com o estado atual da técnica.

Segundo uma outra execução preferida, o suporte transversal e/ou a parte de guarnição apresenta na região de contato com um corpo de rolamento um recesso, de modo que o corpo de rolamento é guiado pelo 25 recesso. Vantajosamente, o recesso na região de contato do suporte trans- versal e na região de contato da parte de guarnição possibilita uma guia do corpo de rolamento e simultaneamente do suporte transversal. Especialmen- te, por dois corpos de rolamento dispostos simetricamente em espelho em torno do ponto central do suporte transversal com um plano de espelho ver- 30 tical, que apresenta uma normal plana essencialmente paralela à direção principal de marcha, o suporte transversal é de tal maneira guiado que um efeito dinâmico vertical sobre o suporte transversal é absorvido pelos reces- sos juntamente com os corpos de rolamento simétricos em espelho nos re- cessos. Corpos de rolamento no lado superior ou inferior do suporte trans- versal não são necessários nessa disposição. De preferência está prevista uma disposição desse tipo, sendo que o plano de espelho é alinhado essen- cialmente na horizontal e a normal plana do plano de espelho na vertical.

Segundo uma outra execução vantajosa, a parte de guarnição apresenta em uma seção transversal arestas em forma de L paralelamente à direção de marcha, especialmente arestas arredondadas, sendo que ao me- nos um corpo de rolamento é guiado em uma aresta entre a parte de guarni- ção e o suporte transversal ou entre a parte de guarnição e o elemento ten- sor. Vantajosamente, pela guia dos corpos de rolamento nas arestas da par- te de guarnição é obtido de modo simples um travamento dos corpos de ro- lamento entre o suporte transversal e a parte de guarnição. De preferência, está prevista uma parte de guarnição com uma periferia interna quadrangu- lar, sendo que no que concerne à seção transversal da parte de guarnição os corpos de rolamento são dispostos em duas arestas internas diagonal- mente contrapostas ou em todas as quatro arestas. Especialmente de modo preferido, para aumento da tolerância de fabricação dos componentes indivi- duais, adicionalmente é prevista a disposição dos elemento tensor entre os corpos de rolamento e o suporte transversal.

Segundo uma outra execução preferida, o suporte transversal abrange dois tubos ocos paralelos e ao menos uma travessa, sendo que os tubos ocos estão unidos entre si ao menos por uma travessa paralela e/ou perpendicular aos mesmos. Vantajosamente, assim, de modo especialmente 25 simples e econômico, é obtido um suporte transversal comparativamente estável e resistente à torção, especialmente pelo emprego de componentes padronizados comparativamente convenientes.

Segundo uma outra execução preferida, a parte de guarnição se estende quase por todo o comprimento do suporte transversal, de modo que de modo especialmente vantajoso ocorre um travamento devido a forma do suporte transversal com relação a efeitos dinâmicos perpendicularmente ao suporte transversal pela parte de guarnição por quase todo o comprimento do suporte transversal e, com isso, é viável um sistema de trilho especial- mente estável.

Segundo uma outra execução preferida, o elemento tensor a- brange uma mola de folha, sendo que a mola de folha apresenta de prefe- 5 rência uma forma de S. Vantajosamente, assim, de modo simples e barato, é obtido um elemento tensor. Uma mola de folha em forma de S abrange uma primeira região de contato para o contato com um corpo de rolamento ou com vários corpos de rolamento, bem como uma segunda região de contato para o contato com o suporte transversal, sendo que de preferência a se- 10 gunda região de contato se situa entre duas primeiras regiões de contato.

Um outro objeto da presente invenção é um assento de veículo com um sistema de trilho de acordo com a invenção, sendo que o assento de veículo está fixado ao suporte transversal e especialmente às extremida- des do suporte transversal. Vantajosamente, com isso, é possibilitada uma 15 fixação relativamente estável do assento de veículo na carroceria de um veí- culo, sendo que a o assento de veículo é deslocável na direção transversal com dispêndio de força relativamente menor.

Segundo uma outra execução, o assento de veículo é móvel pa- ralelamente e/ou perpendicularmente à direção de marcha principal. Vanta- josamente, para um ocupante do assento é assim possível uma adaptação da posição sentada em direção transversal e/ou em direção longitudinal.

Exemplos de execução da invenção estão representados nos desenhos e mais detalhadamente explicados na descrição a seguir.

Mostram:

figura 1a - uma vista em seção transversal esquemática de um

sistema de trilho segundo a invenção de acordo com uma primeira forma de execução da presente invenção,

figura 1b - uma vista frontal esquemática de um sistema de trilho segundo a invenção, de acordo com a primeira forma de execução da pre- sente invenção,

figura 1c - uma vista em perspectiva esquemática de um siste- ma de trilho segundo a invenção de acordo com a primeira forma de execu- ção da presente invenção,

figura 2a - uma vista em seção transversal esquemática de um sistema de trilho segundo a invenção de acordo com uma segunda forma de execução da presente invenção,

figura 2b - uma vista frontal esquemática de um sistema de trilho

segundo a invenção, de acordo com a segunda forma de execução da pre- sente invenção,

figura 3a - uma vista em seção transversal esquemática de um sistema de trilho segundo a invenção de acordo com uma terceira forma de execução da presente invenção,

figura 3b - uma vista frontal esquemática de um sistema de trilho segundo a invenção, de acordo com a terceira forma de execução da pre- sente invenção,

figura 3c - uma vista em perspectiva esquemática de um siste- ma de trilho segundo a invenção de acordo com a terceira forma de execu- ção da presente invenção,

figura 4a - uma vista em seção transversal esquemática de um sistema de trilho segundo a invenção de acordo com uma quarta forma de execução da presente invenção,

figura 4b - uma vista em perspectiva esquemática de um siste-

ma de trilho segundo a invenção, de acordo com a quarta forma de execu- ção da presente invenção,

e figura 5a e figura 5b - uma representação lateral esquemática de um elemento tensor disposto no suporte transversal e de um corpo de rolamento.

Nas diversas figuras partes iguais estão sempre providas das mesmas referências e são portanto mencionadas via de regra também res- pectivamente apenas uma vez.

Nas figuras 1a, 1b e 1c estão representadas uma vista de seção transversal, vista frontal e vista em perspectiva esquemática de um sistema de trilho 1 segundo a invenção para um assento de veículo 9 de acordo com uma primeira forma de execução da presente invenção, sendo que o sistema de trilho 1 apresenta ao menos uma parte de guarnição 3 perfilada e ao me- nos um suporte transversal 2 disposto perpendicularmente a uma direção de marcha principal 100, sendo que a ao menos uma parte de guarnição 3 cir- cunda completamente o suporte transversal 2 e sendo que o suporte trans- 5 versai 2 é deslocável relativamente à parte de guarnição 3 em uma direção transversal perpendicularmente à direção de marcha principal 100, e sendo que além disso o sistema de trilho 1 apresenta corpos de rolamento 4, que guiam o suporte transversal 2 no interior da parte de guarnição 3 e ficam dispostos entre o suporte transversal 2 e a parte de guarnição 3. Vista em 10 seção transversal, a montagem apresenta ao todo quatro corpos de rola- mento 4 distanciados entre si, sendo que essa disposição é ao menos de preferência duas vezes repetida na direção transversal 110, de modo que essa montagem sustenta assim em todas as direções divergentes da direção transversal 110. O suporte transversal 4 está executado aproximadamente 15 elíptico em seção transversal e é equipado na região de sua mínima dilata- ção com dois elementos de fixação 5, encostando tangencialmente no su- porte transversal 2, em forma de molas de folha 6. As molas de folha 6 estão dispostas especialmente mutuamente contrapostas relativamente ao suporte transversal 4, paralelas entre si e assentam centralmente sobre o suporte 20 transversal 4. Com suas extremidades 7 livres, arqueadas à maneira de co- lar, se projetam em direção das arestas 112 em forma de L da parte de guarnição 3 executada aproximadamente retangular e formam ali em conjun- to com a parte de guarnição 3 canais de guia 8 para os corpos de rolamento

4 dispostos em cada aresta 112 da parte de guarnição 3. Os corpos de ro- 25 lamento 4 são então pressionados pelas molas de folha 6 protendidas para longe do suporte transversal 2 em direção à parte de guarnição 3. Por essa execução, são compensadas tolerâncias na periferia interna da parte de guarnição 3 e reduzidas as forças de deslocamento. O sistema de trilho 1 servindo ao deslocamento transversal está assentado sobre dois trilhos Ion- 30 gitudinais 10 se estendendo em direção principal de marcha 100, que serve ao deslocamento longitudinal. A parte de guarnição 3 é em direção transver- sal mais curta do que o comprimento do suporte transversal 2 em direção transversal, para possibilitar o deslocamento transversal do mesmo relativa- mente ao suporte transversal 2.

Nas figuras 2 a e 2b estão representadas uma vista em seção transversal esquemática e uma vista frontal de um sistema de trilho 1 se- gundo a invenção para um assento de veículo 8 de acordo com uma segun- da forma de execução da presente invenção a título de exemplo, sendo que a segunda forma de execução está representada essencialmente idêntica à primeira forma de execução nas figuras 1a a 1c, sendo que o suporte trans- versal 2 é fabricado de dois tubos ocos 11 se estendendo paralelos entre si, que estão unidos entre si por travessas 12 por exemplo mediante soldagem. As duas molas de folha estão assentadas na região da máxima dilatação do suporte transversal 2 tangencialmente aos tubos ocos 11 e se projetam em direção das arestas 112 da parte de guarnição 3 igualmente retangular, onde formam os canais de guia 8 sob protensão. Na figura 2b está representado um sistema de assento, que abrange de preferência duas partes de guarni- ção 3 separadas, que ficam dispostas distanciadas entre si em direção transversal (direção Y) sobre um suporte transversal 2.

Nas figuras 3a, 3b e 3c estão representadas uma vista em seção transversal, vista frontal e vista em perspectiva esquemáticas de um sistema de trilho 1 segundo a invenção pra um assento de veículo 9 de acordo com uma terceira forma de execução da presente invenção, sendo que a terceira forma de execução é essencialmente idêntica à segunda forma de execução representada nas figuras 2a e 2b, sendo que dois suportes transversais 2, 2’ estão dispostos paralelamente distanciados entre si. Os suportes transver- sais 2, 2’ apresentam essencialmente uma seção transversal circular, mas são providos respectivamente de dois recessos ou rebaixos 14 se estenden- do em direção transversal, respectivamente contrapostos entre si, que for- mam uma parte dos canais de guia 8. Os suportes transversais 2, 2’ correm em duas partes de guarnição 3, 3’, que são produzidas por exemplo em uma só peça e distanciadas entre si de uma peça de chapa multiplamente confi- gurada por cantos em forma de U. Na região dos rebaixos 14 dos suportes transversais 2, 2’, as partes de guarnição 3, 3’ apresentam igualmente abau- lamentos 13 correspondendo aos recessos, nos quais correm respectiva- mente dois corpos de rolamento 4 ao longo de um plano horizontal. Por uma dilatação das partes de guarnição 3 tem lugar especialmente uma compen- sação de tolerâncias de fabricação e uma protensão do sistema de trilho 1.

Nas figuras 4a e 4b estão representadas uma vista em seção

transversal e vista em perspectiva esquemáticas de um sistema de trilho 1 segundo a invenção para um assento de veículo 9 de acordo com uma quar- ta forma de execução a título de exemplo da presente invenção, sendo que a quarta forma de execução é essencialmente idêntica à terceira forma de e- xecução, sendo que em lugar dos tubos ocos 11 como suportes transversais

2, 2’ estão representadas duas barras 15 de material pleno. As partes de guarnição 3, 3’ respectivamente associadas são então fabricadas de um per- fil oco com seção transversal aproximadamente quadrada, sendo que res- pectivamente dois corpos de rolamento 4 correm na parte de guarnição 3’ ao 15 longo de um plano vertical e na parte de guarnição 3 ao longo de um plano disposto diagonalmente à parte de guarnição 3.

Nas figuras 5a e 5b estão apresentadas duas representações laterais esquemáticas diferentes do elemento tensor 5 (por exemplo em for- ma de uma mola de folha) dispostos no suporte transversal 2 (ou no tubo 20 oco 11 do suporte transversal). Disso se depreende que a configuração do elemento tensor 5 relativamente ao suporte transversal 2 ou ao tubo oco 11 do suporte transversal 2 é de tal maneira prevista que um ponto de contato 20 entre o elemento tensor 5 e o tubo oco 11 ou o suporte transversal 2 defi- ne o comprimento de alavanca ativo para o efeito de mola do elemento ten- 25 sor 5. A característica do elemento tensor 5 é então previsto de tal maneira progressivo que o ponto de contato 20 se desloca quando de solicitação ou alívio do elemento tensor 5 (isto é, com uma deflexão maior ou menor do elemento tensor 5). Altera-se assim também o comprimento do braço de ala- vanca ativo do elemento tensor 5. Na figura 5b está representada por exem- 30 pio a disposição do elemento tensor 5 relativamente ao corpo de rolamento 4 no posicionamento nominal, em que o ponto de contato 20 entre o elemento tensor 5 e o suporte transversal 2 está relativamente bem distanciado da linha de ação da força F (ou contraforça) atuando entre o elemento tensor 5 e o corpo de rolamento 4. Sendo um corpo de rolamento 4 construído com um diâmetro maior devido a tolerâncias de medida, se estabelece uma situ- ação representada na figura 5a, em que o ponto de contato 20 entre o ele- 5 mento de tensor 5 e o suporte transversal 2 se estende mais próximo com a linha de ação da força F (ou contraforça) atuando entre o elemento tensor 5 e o corpo de rolamento 4, o que conduz a um braço de alavanca encurtado (essencialmente o trecho do elemento tensor 5 entre o ponto de contato 20 e o ponto de secção com a linha de ação da força F) e assim a uma linha 10 característica de mola ascendente (isto é, progressiva) do elemento tensor 5. LISTAGEM DE REFERÊNCIAS

1 sistema de trilho 2 2, 2’ suporte transversal 3, 3’ parte de guarnição 4 corpo de rolamento 5 elemento tensor 6 mola de folha 7 extremidade 8 canal de guia 9 assento de veículo 10 trilhos longitudinais 11 tubo oco 12 travessa 13 abaulamentos 14 recesso 15 barra 20 ponto de contato 100 direção principal de marcha 101 ponto central 112 arestas F força

Claims

1. Sistema de trilho (1) para um assento de veículo (9) com ao menos uma parte de guarnição (3) perfilada e ao menos um suporte trans- versal (2) disposto perpendicularmente a uma direção de marcha principal (100), sendo que a ao menos uma parte de guarnição (3) circunda comple- tamente o suporte transversal (2) e sendo que o suporte transversal (2) é deslocável relativamente à parte de guarnição (3) perpendicularmente à di- reção de marcha principal (100), caracterizado pelo fato de que o sistema de trilho (1) apresenta corpo de rolamento (4), que guia o suporte transversal (2) no interior da parte de guarnição (3) e fica disposto entre o suporte trans- versal (2) e a parte de guarnição (3).

2. Sistema de trilho (1), de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que a parte de guarnição (3) está disposta sobre trilhos longitudinais (10) e é deslocável relativamente aos trilhos longitudinais (10) paralelamente à direção de marcha principal (100).

3. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que entre o suporte transversal (2) e ao menos um corpo de rolamento (4) está de tal maneira disposto um ele- mento tensor (5), que é produzido um efeito dinâmico do corpo de rolamento (4) em direção da parte de guarnição (3) pela força tensora do elemento ten- sor (5).

4. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento tensor (5) apresenta uma linha característica progressiva com relação a tolerâncias de medida, especialmente tolerâncias de medida do corpo de rolamento (4).

5. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que estão dispostos ao menos dois corpos de rolamento (4) simetricamente em espelho e/ou simetricamente em rotação em torno do suporte transversal (2), sendo que especialmente o pla- no de espelho e/ou o eixo de rotação se estendem por um ponto central (101) do suporte transversal (2) em uma direção longitudinal.

6. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o suporte transversal (2) e/ou a parte de guarnição (3) apresenta na região de contato com um corpo de ro- lamento (4) um recesso (14), de modo que o corpo de rolamento (4) é guia- do pelo recesso (14).

7. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a parte de guarnição (3) apre- senta em uma seção transversal arestas (112) em forma de L paralelamente à direção de marcha (100), especialmente arestas (112) arredondadas, e ao menos um corpo de rolamento (4) é guiado em uma aresta (112) entre a par- te de guarnição (3) e o suporte transversal (2) ou entre a parte de guarnição (3) e o elemento tensor (5).

8. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o suporte transversal (2) abran- ge dois tubos ocos (11) paralelos e ao menos uma travessa (12), sendo que os tubos ocos (11) estão unidos entre si ao menos por uma travessa (12) paralela e/ou perpendicular aos mesmos.

9. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a parte de guarnição (3) se es- tende quase por todo o comprimento do suporte transversal (2).

10. Sistema de trilho (1), de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento tensor (5) abrange uma mola de folha, sendo que a mola de folha apresenta de preferência uma forma de S.

11. Assento de veículo (9) com um sistema de trilho (1) como definido em uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o assento de veículo (9) está fixado ao suporte transversal (2) e especi- almente às extremidades do suporte transversal (9).

12. Assento de veículo (9), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o assento de veículo (9) é móvel paralela- mente e/ou perpendicularmente à direção de marcha principal (100).